El documento proporciona definiciones y orientación sobre la zona clara en diseño de carreteras. Define la zona clara como un área adyacente al borde de la carretera destinada a proporcionar un espacio seguro para vehículos que se salgan de la vía. Explica que la Guía de diseño de AASHTO y el Libro Verde de AASHTO proporcionan dimensiones recomendadas para la zona clara, pero no es un criterio de control estricto.

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2. pendientes del terraplén entre 1V: 3H y 1V: 4H pueden considerarse transitables pero no recuperables si
son suaves y libres de objetos fijos. Un área de salida clara es el área en la punta de una pendiente no
recuperable disponible para uso seguro por un vehículo errante. Las pendientes más inclinadas que 1V:
3H no se consideran transitables y no se consideran parte de la zona despejada.
2. ¿Dónde puedo encontrar información sobre las dimensiones de la zona clara?
La edición actual de la Guía de diseño en carretera de AASHTO presenta información sobre los últimos
avances en materia de seguridad en carretera. Presenta procedimientos para determinar una zona
despejada mínima recomendada en las secciones tangentes de la carretera con pendientes laterales
variables y ajustes para la curvatura horizontal.
La Política AASHTO A sobre Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (Libro Verde) enumera un valor de
zona clara para dos clases funcionales de carretera. Para las carreteras y calles locales, se considera
conveniente una zona despejada mínima de 7 a 10 pies en las secciones sin bordillo. En la discusión
sobre colectores sin bordillos, se recomienda una zona libre mínima de 10 pies. La discusión general
sobre los elementos de sección transversal también indica que se debe proporcionar una zona despejada
de 10 pies para los recolectores rurales de baja velocidad y los caminos locales rurales.
3. ¿Cuál es la definición de espacio horizontal?
El espacio horizontal es la distancia de desplazamiento lateral desde el borde del camino recorrido, el
reborde u otro punto designado hasta un elemento de borde de carretera vertical. Estos valores
dimensionales no se calculan y no pretenden constituir una zona clara. Su objetivo es proporcionar un
entorno en el camino que no sea probable que tenga un efecto adverso en los conductores que usan la
carretera. Estas compensaciones laterales proporcionan espacio para los espejos en camiones y
autobuses que se encuentran en el carril derecho de una instalación y para abrir puertas laterales de
vehículos estacionados, como dos ejemplos.
4. ¿Cuáles son algunos ejemplos de elementos de borde de la carretera que requieren espacio libre
horizontal?
Los bordillos, muros, barreras, muelles, soportes de señales y señales, árboles maduros, elementos de
jardinería y postes de energía son los principales ejemplos del tipo de características que pueden afectar
la velocidad o la posición del carril del conductor si se encuentran demasiado cerca del borde de la
carretera. Otros ejemplos específicos se pueden encontrar en los capítulos de Elementos transversales,
Caminos y calles locales, Caminos y calles de recolección, Arteriales urbanos y rurales, Autopistas e
Intersecciones del Libro Verde.
La Política AASHTO A sobre estándares de diseño - Sistema interestatal también contiene una discusión
sobre la separación horizontal en la sección Despeje horizontal a las obstrucciones.
5. ¿Es la zona clara un criterio de control?
No. Los criterios de control son elementos o elementos en los estándares de diseño de NHS que requieren
una excepción de diseño formal cuando el valor mínimo adoptado no se cumple en un proyecto. La lista de
criterios de control se desarrolló para asegurar que las desviaciones por debajo del valor adoptado para un
elemento crítico se consideraran adecuadamente en el diseño de un proyecto. Cuando la lista original se
desarrolló en 1985, la zona clara se consideró sinónimo de espacio horizontal. Posteriormente, en 1990,
luego de la adopción de la Guía de diseño en carretera , se decidió que el ancho de la zona clara ya no se
consideraría como un elemento que requiera una excepción de diseño formal. En la reglamentación para
adoptar la Guía de diseño de carretera, se determinó que el ancho de la zona no debe definirse por un
valor fijo, aplicable a nivel nacional. Los diversos números en la guía asociados con la zona clara no se
consideran exactos sino como rangos de valores dentro de los cuales se debe ejercer el juicio al tomar
decisiones de diseño. Los objetos o las características del terreno que se encuentran dentro de la zona
despejada adecuada suelen estar protegidos, por lo que no se necesita una excepción de diseño. La
FHWA cree que un enfoque de diseño coherente, guiado por el historial de colisiones pasadas y un

3. análisis de costo-efectividad, es el método más responsable para determinar el ancho de la zona libre
apropiada.
Si bien la zona despejada no es un criterio de control para los propósitos de aplicar el Libro Verde al
Sistema Nacional de Carreteras, una excepción a una zona despejada para un proyecto debe ser anotada,
aprobada y documentada de la misma manera que las excepciones a otras áreas no controladas. criterios
cuando el valor establecido no se cumple. La documentación puede incluirse en las notas de proyectos de
reuniones u otros medios apropiados.
6. ¿Dónde está la ubicación apropiada para las estructuras de servicios públicos sobre el suelo?
La política de la FHWA es que las instalaciones de servicios públicos deben ubicarse lo más cerca posible
de la línea del derecho de paso. El Libro Verde, la Guía de operaciones y diseño de seguridad en la
carretera de AASHTO , 1997 , (Libro amarillo) y la Guía deAASHTO A para acomodar servicios públicos
dentro del derecho de paso de la carretera , todos afirman que los servicios públicos deben estar ubicados
tan cerca del derecho de paso. línea como sea posible. El Libro Amarillo, reconociendo que los choques
están representados en exceso en arterias y colectores urbanos, dice que esto significa en la medida de lo
posible detrás de la fachada de los bordillos exteriores y, cuando sea posible, detrás de las aceras.
No siempre es posible reubicar todos los polos dentro de los límites del proyecto. Las ubicaciones críticas
deben considerarse para mejorar, como las dictadas por la experiencia de choque o en ubicaciones de
choque potenciales, como dentro de curvas horizontales. Donde los postes no pueden ser reubicados
desde ubicaciones críticas, se debe considerar la mitigación, como la ruptura o el blindaje. Los postes no
deben instalarse en una ubicación que pueda actuar como un embudo que dirige un vehículo errante
hacia un obstáculo (por ejemplo, una zanja de drenaje en la carretera, que también interrumpiría el
sistema hidráulico). Ubicar un poste lo más lejos posible de la vía recorrida mejora las líneas de visión y la
visibilidad, proporcionando un camino más seguro.
7. ¿Qué zona clara debe mantenerse detrás de un bordillo?
La diferencia entre una "zona despejada" y un espacio libre horizontal o "compensación operacional" ha
sido un tema de mucha confusión. Cuando el Libro Verde y la Guía de Diseño en Carretera se
actualizaron por última vez, los comités de AASHTO se coordinaron para disipar el malentendido de que 2
pies (en realidad, 18 pulgadas) detrás de un bordillo constituían una zona despejada. Ya que
generalmente se reconoce que los bordillos no tienen una capacidad significativa de contención o
redirección, la zona despejada debe basarse en los volúmenes y velocidades de tráfico, sin y con un
bordillo. Al darse cuenta de que todavía hay pasajes contradictorios en varios documentos de AASHTO, el
Comité Técnico de Seguridad Vial ha iniciado un proyecto a corto plazo para identificar todas estas
inconsistencias y recomendar las correcciones de idioma apropiadas. Este esfuerzo está en marcha. El
cuarto párrafo bajo la Sección 3.4.