neumatica accesorios y leyes

1. CURSO:
NEUMÁTICA BÁSICA

2. OBJETIVOS :
❑ CONOCER Y APLICAR LOS PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA
NEUMÁTICA.
❑ IDENTIFICAR LOS COMPONENTES NEUMÁTICOS POR MEDIO DE
SU SIMBOLOGÍA.
❑ CONOCER Y SABER EXPLICAR EL FUNCIONAMIENTO DE CADA
ELEMENTO QUE COMPONE UN SISTEMA NEUMÁTICO.
❑ INTERPRETAR ADECUADAMENTE EL FUNCIONAMIENTO DE UN
SISTEMA DE POTENCIA NEUMÁTICA.
❑ INTERPRETAR PLANOS DE SISTEMAS NEUMÁTICOS SIMPLES.

4. DEFINICIÓN:
LA NEUMÁTICA, ES LA CIENCIA DE LA FÍSICA
QUE ESTUDIA EL APROVECHAMIENTO DEL
AIRE PARA UTILIZAR LAS PROPIEDADES
INTERNAS DE ESTE EN DIFERENTES APLICA
CIONES INDUSTRIALES COMO ACCIONAMIENTO
Y/O EN SISTEMAS DE AUTOMATIZACION.

5. COMPOSICION DEL AIRE
❑ OXIGENO: Aproximadamente 21%
❑ NITROGENO: Aproximadamente 78%
❑ OTROS: Argón, Helio, Metano, Dióxido de carbono, etc.
Aproximadamente 1%.

6. 1.2 Sucesos notables por orden cronológico
1500 A.C. Fuelle de mano y de pie. Fundición no ferrosa
1688 Máquina de émbolos. Papín
1762 Cilindro soplante. John Smeaton
1776 Prototipo compresor. John Wilkinson
1857 Perforación túnel Mont Cenis.
1869 Freno de aire para FFCC. Westinghouse
1888 Red de distribución en París.
Distribución neumática de
correspondencia en París.
Víctor Pop

7. 1.3 Ventaja de la tecnología Neumática
Elasticidad, puesto que puede ser almacenada en recipientes.
No posee características explosivas.
La velocidad de los actuadores es elevada.
Los cambios de temperatura no alteran sus prestaciones.
Es una tecnología limpia (desde el punto de vista macroscópico)
Su coste no es elevado.
Simplifica enormemente la mecánica.

8. Desventajas del aire comprimido
❑ Preparacion, es necesario eliminar impurezas y
humedad
❑ Fuerza, esta condicionado por la presion de servicio
normalmente 7 bares.
❑ Compresible, no es posible obtener velocidades
uniformes y constantes.

9. ❑ Desventajas del aire comprimido
❑ Escape, el escape produce ruido.
❑ Costo, es una fuente de energia relativamente
cara.
❑ Eficiencia, la eficiencia se reduce a altas
presiones debido al incremenrto de las perdidas.
❑ Velocidades, no es posible determinar la
velocidad de los actuadores.

11. ¿Qué puede hacer la neumática?
Accionamiento de válvulas para aire, agua o productos químicos.
Accionamiento de puertas pesadas o calientes.
Apisonamiento en la colocación de hormigón.
Elevación y movimiento en máquinas de moldeo.
Pulverización y accionamientos en maquinaria agrícola.
Pintura por pulverización.
Sujección y movimientos en maquinaria para la madera.

12. ¿Qué puede hacer la neumática?
Accionamiento de órganos de máquina herramienta.
Sujeción para encolar, pegar o soldar plásticos.
Sujeción en procesos de soldadura.
Operaciones de conformado, curvado, trazado y alisado.
Máquinas de soldadura eléctrica por puntos.
Ribeteado.
Accionamiento de cuchillas de guillotina.

13. 2.3 ¿Qué puede hacer la neumática? - 3
Máquinas de embotellado y envasado.
Plantillas de ensayo.
Transportadores de materiales y componentes.
Manipuladores neumáticos.
Calibrado automático o verificación.
Extracción del aire y elevación por vacío de placas finas.
Y, muchos más ....

15. 3.1 Sistema Neumático Básico

16. SISTEMA DE UTILIZACIÓN
❑ PURGA DE AIRE (1)
❑ PURGA AUTOMATICA (2)
❑ UNIDAD DE
ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE
(3)
❑ VÁLVULA DIRECCIONAL (4)
❑ ACTUADOR (5)
SISTEMA DE PRODUCIÓN
❑ COMPRESOR (1)
❑ MOTOR ELECTRICO (2)
❑ PRESOSTÁTO (3)
❑ VÁLVULA ANTIRETORNO (4)
❑ DEPOSITO (5)
❑ MANOMETRO (6)
❑ PURGA AUTOMATICA (7)
❑ VÁLVULAS DE SEGURIDAD (8)
❑ SECADOR DE AIRE
REFRIGERADO (9)
❑ FILTROS DE LINEA (10)

18. PRESION
❑ LA PRESION EJERCIDA POR UN FLUIDO SOBRE UNA SUPERFICIE
(Y VICEVERSA), ES EL COCIENTE ENTRE LA FUERZA Y EL AREA
TRANSVERSAL DE LA SUPERFICIE QUE RECIBE SU ACCION.
P = F/A
❑ SISTEMAS DE UNIDADES:
SISTEMAS UNIDADES ABREVIATURAS
UNIDADES METRICAS ATMOSFERAS, KG/CM2
SISTEMA INTERNACIONAL PASCALES N/M2
UNIDADES BRITANICAS LIB. POR PULG. PSI
EN LA INDUSTRIA SE ACOSTUMBRA MEDIR LA PRESION EN BARES
RELACION ENTRE LAS UNIDADES:
1 BAR = 1.0 ATMOSFERAS = 14.5 PSI = 100,000 N/M2

19. 4.1 Diferentes sistemas de indicación de presión

20. CAUDAL
❑ SE DEFINE EL CAUDAL COMO LA CANTIDAD DE FLUIDO QUE ATRAVIEZA
UNA SECCION DADA POR UNIDAD DE TIEMPO.
Q = Volumen Q = V/T
Tiempo
❑ UNIDADES:
METRO CUBICO POR SEGUNDO M3/S
LITROS POR MINUTO L/MIN.
DECIMETRO CUBICO POR MIN. DM3/MIN
PIE CUBICO STANDARD POR MIN. SCFM

22. 100 212 373 672 80
°C °F °K °R °r
0 32 273 492
0 460
-273 0
0
0
TEMPERATURA
LA TEMPERATURA MIDE EL GRADO DE CALENTAMIENTO DE LOS CUERPOS.
°F = GRADOS FAHRENHEIT
°C = GRADOS CELCIUS (CENTIGRADOS)
°K = GRADOS KELVIN
°R = GRADOS RANKIN
°r = GRADOS REAMUR
°F = 1.8 (°C ) + 32
°C = ( °F – 32 ) / 1.8
°R = °F + 460
°K = °C + 273

23. LAS
CARACTERISTICAS
DEL ESTADO
GASEOSO SON:
❑ LA PRESION DE UN GAS EN EQUILIBRIO ES LA MISMA
EN TODOS LOS PUNTOS DE LA MASA.
❑ LA DENSIDAD DE UN GAS DEPENDE DE SU PRESION Y
TEMPERATURA.
❑ LA MASA DE UN GAS PRESENTA UNA RESISTENCIA
PRACTICAMENTE NULA A LOS ESFUERZOS DE CORTE.

24. 4.2 Isoterma del gas
LEY DE BOYLE – MARIOTTE
(PROCESO ISOTERMICO)
PARA UNA MASA DADA DE UN GAS IDEAL
QUE PERMANECE A TEMPERATURA
CONSTANTE, EL VOLUMEN OCUPADO ES
INVERSAMENTE PROPORCIONAL A SU
PRESION.
𝑃1 ∗ 𝑉1 = 𝑃2 ∗ 𝑉2 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑷𝟏
𝑷𝟐
=
𝑽𝟐
𝑽𝟏
= 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆
LEYES DE LOS GASES PERFECTOS

25. 4.3 Ilustración de la Ley de Boyle

26. LEY DE CHARLES
(PROCESO ISOBARICO)
A PRESION CONSTANTE, EL
VOLUMEN OCUPADO POR UNA
MASA DADA DE UN GAS, ES
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
A SU TEMPERATURA ABSOLUTA.
𝑽𝟏
𝑻𝟏
=
𝑽𝟐
𝑻𝟐
= 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆
4.3 Poceso isobarico

27. LEY DE GAY-LUSSAC
(PROCESO ISOCORICO O ISOMETRICO)
A VOLUMEN CONSTANTE, LA
PRESION ABSOLUTA DE UNA MASA
DE GAS DETERMINADA, ES
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A
LA TEMPERATURA.
𝑷𝟏
𝑻𝟏
=
𝑷𝟐
𝑻𝟐
= 𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆
4.4 proceso isocorico o isométrico

28. ECUACION GENERAL DE LOS GASES PERFECTOS
P1 . V1 = P2.V2 = P3 . V3 = CONSTANTE
T1 T2 T3
ESTA LEY PROPORCIONA UNA DE LAS BASES
TEORICAS PRINCIPALES PARA EL CALCULO
A LA HORA DE DISEÑAR O ELEGIR UN EQUIPO
NEUMATICO, CUANDO SEA NECESARIO TENER
EN CUENTA LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA.

29. VOLUMEN ESTANDAR
LOS DATOS DE VOLUMEN DEL AIRE AL REFERIRLOS A UNIDAD
ESTANDARIZADA LOS DAREMOS EN METROS CUBICOS ESTANDAR, QUE
ES LA CANTIDAD DE 1.293 Kg. DE MASA DE AIRE A UNA TEMPERATURA
DE 0°C Y A UNA PRESION ABSOLUTA DE 760 mm Hg (101,325 Pa).
GASTO VOLUMETRICO (Caudal)
LA UNIDAD BASICA PARA EL GASTO VOLUMETRICO Q ES EL METRO
CUBICO NORMAL POR SEGUNDO (m3 n/s). EN LA NEUMATICA PRACTICA,
LOS VOLUMENES SE EXPRESAN EN LITROS POR MINUTO (l/min) O
DECIMETROS CUBICOS POR MINUTO (dm3/min.). UTILIZANDOSE TAMBIEN
“EL PIE CUBICO STANDARD POR MINUTO” (SCFM).

30. TEOREMA DE BERNOULLI
SI UN LIQUIDO DE PESO ESPECIFICO P FLUYE HORIZONTALMENTE POR UN TUBO DE
DIAMETRO VARIABLE, LA ENERGIA TOTAL EN LOS PUNTOS 1 Y 2 ES LA MISMA.
Q1 = Q2
V1 = V2
T1 T2
V = Ax L
A1 x L1 = A2x L2
T1 T2
L = Vc
T
A1 x Vc1 = A2 x Vc2

32. 5.1 Tipos principales de compresores
COMPRESORES
Un compresor convierte la energía mecánica de un motor eléctrico o de
combustión, en energía potencial de aire comprimido.

33. COMPRESORES ALTERNATIVOS
COMPRESORES DE EMBOLO DE UNA ETAPA
El aire aspirado a presión atmosférica, se comprime a la presión
deseada con una sola compresión.
Este tipo de compresor, se utiliza en sistemas que requieren aire en
la gama de 3 – 7 bares.

34. COMPRESOR DE EMBOLO DE DOS ETAPAS.
En un compresor de una sola etapa, cuando se comprime el aire por
encima de 6 bares, el calor excesivo que se crea, reduce en gran medida
su eficacia. Debido a esto, los compresores de émbolos utilizados en los
sistemas industriales de aire comprimido son generalmente de dos
etapas.

35. COMPRESOR DE DIAFRAGMA
Los compresores de diafragma suministran aire comprimido seco hasta 5
bares y totalmente libre de aceite. Por lo tanto, se utilizan ampliamente en
la industria alimenticia, farmacéutica y similares.

36. COMPRESORES ROTATIVOS.
COMPRESORES ROTATIVO DE PALETAS DESLIZANTES
Este compresor tiene un rotor montado excéntricamente con una serie de
paletas que se deslizan dentro de ranuras radiales.
La lubricacion y estanqueidad se obtienen inyectando aceite en la corriente
de aiere cerca de la entrada. El aceite actua tambien como refrigerante para
eliminar parte del calor generado.

37. Dos rotores helicoidales engranan girando en sentidos contrarios. El
espacio libre entre ellos disminuye axialmente en volumen, lo que
comprime el aire atrapado entre los rotores .
Con estas máquinas se pueden obtener caudales unitarios continuos y
elevados, de más de 400 m3/min, a presiones superiores a 10 bares.
COMPRESOR DE TORNILLO

38. TURBO COMPRESOR RADIAL.
Como su denominación indica, este compresor funciona de forma muy
semejante a una turbina, sólo que aquí los alabes en lugar de producir
trabajo, lo consumen.
El recorrido del gas se realiza, entre etapa y etapa, siguiendo un
camino radial. De ahí su nombre.
En general , este tipo de compresor permite manejar grandes caudales
a grandes presiones (220,000 m3 /h y 300 bar como máximo).

39. CAPACIDAD NORMAL DEL COMPRESOR
El caudal de salida de un compresor se indica como gasto
volumétrico estándar, en Nm3/s o /min., Nd m3/s o Nl/min. El
caudal puede describirse también como volumen desplazado o
“volumen teórico de entrada”, un concepto teórico. Para un
compresor de embolo, se basa en :
❑ Q (l/min) = área del embolo en dm2 x longitud de carrera en dm x
número de cilindros de primera etapa x r.p.m.
❑ En el caso de un compresor de dos etapas, se considera sólo el
cilindro de primera etapa.

40. ❑ El suministro efectivo es siempre inferior, debido a las perdidas
volumétricas y térmicas.
❑ La perdida volumétrica es inevitable, puesto que no es posible
descargar la totalidad del aire comprimido del cilindro al final de la
carrera de compresión: queda algo de espacio, el llamado
“volumen muerto”.
❑ La pérdida térmica se produce debido al hecho de que durante la
compresión el aire adquiere una temperatura muy elevada, por lo
tanto su volumen aumenta y disminuye cuando se enfría a
temperatura ambiente .

41. ❑ RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO.
❑ Rendimiento volumétrico = Aire libre descargado x 100
desplazamiento
❑ El resultado de la fórmula anterior, expresado como porcentaje, se
conoce como rendimiento volumétrico y varia según el tamaño, tipo y
fabricación de la máquina, número de etapas y presión final. El
rendimiento volumétrico de un compresor de dos etapas es inferior a
la del compresor de una sola etapa, puesto que tanto los cilindros de
la primera como los de la segunda etapa, tienen volúmenes muertos.

42. Diagrama de rendimiento real de compr. de émbolo
Para presiones finales bajas, es mejor un compresor de una
etapa, puesto que su rendimiento volumétrico es más elevado.
Sin embargo, con una presión final en aumento, las pérdidas
térmicas son cada vez más importantes y son preferibles los
compresores de dos etapas, con un rendimiento térmico más
elevado.

43. TUBERIAS
Las tuberías utilizadas en las redes de aire pueden ser metálicas,
De goma o de plástico, según los requerimientos de cada instalación
en particular.
TUBERIAS DE GAS ESTÁNDAR (SGP)
Es un tubo de acero o de hierro maleable. Se puede obtener negro o galvanizado, que esta
menos sujeto a la corrosión.
TUBERIAS DE ACERO INOXIDABLE
Se utilizan sobre todo, cuando se requieren grandes diámetros en líneas de conductos largos
Y rectos.
TUBOS DE COBRE
Cuando se requiere resistencia a la corrosión, al calor y una rigidez elevada, resultan relativa
mente caros para diámetros mayores de 28 mm.
TUBOS DE GOMA
La manguera de goma o de plástico reforzado es la mas adecuada para herramientas neuma
ticas manuales, puesto que ofrece flexibilidad. Se recomienda principalmente para herramien
Tas y otras aplicaciones en que el tubo esta expuesto a desgaste mecánico.
TUBOS DE PVC O DE NYLON
Se utilizan normalmente para la interconexión de componentes neumáticos. Dentro de sus
limitaciones de temperatura de trabajo, presentan obvias ventajas de instalación.

44. DIAMETRO
(mm)
DIAMETRO
(pulgadas)
DIAMETRO
EXT. (mm)
ESPESOR
TUBO (mm)
MASA
Kg./m
6
8
10
15
20
25
32
40
50
65
75
100
1/8
¼
3/8
½
¾
1
1 ¼
1 ½
2
2 ½
3
4
1035
13.8
17.3
21.7
27.2
34.0
42.7
48.6
60.3
76.1
88.9
114.3
2.00
2.30
2.30
2.80
2.80
3.20
3.50
3.50
3.65
3.65
4.05
4.50
0.419
0.652
0.851
1.310
1.680
2.430
3.380
3.890
5.100
6.510
8.470
12.100
ESPECIFICACIONES DE TUBERIAS DE GAS ESTANDAR DE
ACERO AL CARBONO (SGP)

45. DIAMETRO
NOMINAL
(pulgadas)
DIAMETRO
EXTERIOR
(mm)
DIAMETRO
INTERIOR
(mm)
SECCION
INTERNA
(mm)
1/8
¼
3/8
½
5/8
¾
1
1 ¼
1 ½
1 3/4
2
2 ¼
2 1/2
9.2
10.3
18.5
21.7
24.1
29.0
35.4
45.8
52.1
60.5
66.8
81.1
90.5
3.2
6.3
9.5
12.7
15.9
19.0
25.4
31.8
38.1
44.5
50.8
57.1
63.5
8.04
31.2
70.9
127
199
284
507
794
1,140
1,560
2,030
2,560
3,170
ESPECIFICACIONES DE MANGUERAS NEUMATICAS DE GOMA

46. Distribución de aire en anillo

47. Distribución de aire con final en línea muerta

48. CARACTERISTICAS PARA UNA INSTALACION DE TUBERIAS
❑ LA LINEA DE SUMINISTRO DEBE TENER UNA INCLINACION MINIMA DEL
1% EN EL SENTIDO DE LA CIRCULACION.
❑ LA DERIVACION DE LA LINEA PRINCIPAL DEBE SER HECHA ARRIBA EN
LA DIRECCION DE CIRCULACION.
❑ EL DEPOSITO DE CONDENSACION DEBE IR AL PIE DE CADA CAÑERIA ,
DIRIGIDO HACIA ABAJO.
❑ ANTES DE CADA GRUPO DE CONSUMIDORES, DEBE INSTALARSE UN
FILTRO DE AIRE COMPRIMIDO.
❑ SI SE REQUIERE LUBRICACION Y REGULACION DE LA PRESION DEBE
INSTALARSE UNA UNIDAD DE SERVICIO (FRL) PARA CADA GRUPO DE
CONSUMIDORES (MAQUINA).

49. ❑ EL DIAMETRO DEL TUBO INSTALADO DEBE SER CALCULADO DE MODO
QUE LAS PERDIDAS TOTALES NO EXCEDAN EL 5% DE LA PRESION DE
SUMINISTRO.
❑ LA CAÑERIA DEBE INSTALARSE DE MANERA QUE EN EL PUNTO DE
DERIVACION EL DIAMETRO DEL TUBO DISMINUYA.
❑ A FIN DE AUTOMATIZAR LA EXPLOTACION DE LA RED ESTA DEBERA
DISEÑARSE EN LO POSIBLE EN FORMA CERRADA.
❑ EN LINEAS CORTAS PUEDE SER INSTALADA UNA SOLA LINEA.
❑ CUANDO HAY CONSUMOS O REQUISITOS GRANDES E INSTANTANEOS,
DEBEN PREPARARSE TANQUES APROPIADOS.
❑ DEBERAN EVITARSE PASAJES ESTRECHOS Y CODOS / CURVAS
DEMASIADO CERRADOS.

50. DIMENSIONADO DE LAS TUBERIAS
❑ LA VELOCIDAD DE CIRCULACION ADMISIBLE.
❑ LA PERDIDA ADMISIBLE DE PRESION.
❑ LA PRESION DE TRABAJO.
❑ EL NUMERO DE PUNTOS DE ESTRANGULACION EXISTENTES.
❑ LA LONGITUD DE LA TUBERIA.
EL DIMENSIONADO DE LAS TUBERIAS DEPENDE DE LOS
SIGUIENTES FACTORES:

51. ❑ EJEMPLO:
determinar el tamaño de una tubería en la que pasaran 16,800 l/min. De aire
libre con una caída de presión de no mas de 0.3 bares en un tubo de 125m.
El compresor, de dos etapas se conecta a 8 bares y se detiene a 10 bares;
la media es 9 bares.
caída de presión : 0.3 bar = 30 kpa
para una longitud de 125m. Se tiene:
30 kpa = 0.24 kpa/m.
125m.
16,800 l/min. = 0.28 m3 /s.
el diámetro de la tubería será de aproximadamente 61 mm.
consultando la tabla de tuberías un diámetro nominal de 65mm, servirá
para nuestro propósito.

52. 5.20 Cálculo de diámetro de tuberías

54. 5.15 Típico filtro de principio de línea

55. Filtro - regulador - lubricador en ejecución modular
UNIDAD DE SERVICIO
SE UTILIZA PARA ELIMINAR
VAPOR DE AGUA, PARTICULAS
SÓLIDAS EN SUSPENSION;
REGULAR LA PRESION DE TRABA
JO; LUBRICAR EL AIRE QUE VA
A LA UTILIZACION Y PROCURAR
CON ELLO UNA LARGA VIDA UTIL
DE LOS ELEMENTOS.
ACTUALMENTE SE UTILIZAN UNIDADES
NEUMATICAS LLAMADAS SEMILUBRICA
DAS, LO QUE EXIME LA NECESIDAD DE
INSTALAR UN LUBRICADOR.

56. SELECCIÓN DE UNA UNIDAD DE SERVICIO:
❑ EL CAUDAL TOTAL DE AIRE (en m3/h).
SI EL CAUDAL ES DEMASIADO GRANDE, SE PRODUCE EN LAS UNIDADES UNA
CAIDA DE PRESION DEMASIADO GRANDE. ES IMPRESINDIBLE POR LO TANTO
RESPETAR LOS VALORES INDICADOS POR EL FABRICANTE.
❑ LA PRESION DE TRABAJO
NO DEBE SOBREPASAR EL VALOR DE PRESION ESTIPULADO EN LA UNIDAD, Y LA
TEMPERATURA NO DEBERA SER SUPERIOR A 50°C

57. Filtro standard con purga manual y automática
EL FILTRO ESTANDAR CONSTA DE
UN SEPARADOR DE AGUA Y UN FIL
TRO COMBINADO.
EL ELEMENTO FILTRANTE ELIMINA
LAS PARTICULAS MAS FINAS DE
POLVO, CASCARILLA DE OXIDO Y
DE ACEITE CARBONIZADO DE HASTA
5 MICRAS.
ESTE ELEMENTO PUEDE QUITARSE,
LAVARSE Y REUTILIZARSE UN CIERTO
NUMERO DE VECES.
EL VASO PUEDE SER DE DIFERENTES
MATERIALES DE ACUERDO A LAS CON
DICIONES DE TRABAJO.
SI ELAGUA DE CONDENSACION SE
ACUMULA RAPIDAMENTE SE UTILIZA
UNA PURGAAUTOMATICA.

58. Filtro micrónico
CUANDO LA CONTAMINACION POR VAPOR
DE ACEITE ES DESACONSEJABLE, SE UTILIZA
UN FILTRO MICRONICO.
EL POLVO QUEDA ATRAPADO DENTRO DE
LOS ELEMENTOS MICROFILTRANTES.
EL VAPOR DE ACEITE Y LA NEBLINA DE AGUA
SE CONVIERTEN EN LIQUIDO QUE SE DEPO
SITAN EN EL FONDO DEL VASO.

59. Filtros sub – micronicos
❑ Un filtro sub-micronico elimina virtualmente todo el aceite y el agua y
tam,bien las particulas mas finas hasta 0.01 micras, para proporcionar la
maxima proteccion a los: dispositivos neumaticos de medicion, pintura
pulverizada electrostatica, limpieza y secado de accesorios electronicos,
etc.
❑ El principio de funcionamiento es el mismo que el filtro micronico, pero su
elemento filtrante tiene capas adicionales con mayor eficacia filtrante.

60. DEFINICIÓN ESQUEMÁTICA DE 7 GRADOS DE FILTRAJE

61. N° ELIMINACION DE ..... APLICACION EJEMPLOS TIPICOS
1
PARTICULAS DE POLVO MAYORES DE 5
MICRAS.
ACEITE LIQUIDO > 99%.
HUMEDAD SATURADA < 96%
CUANDO SON ACEPTABLES
IMPURTEZAS SOLIDAS, HUMEDAD
Y ACEITE.
AIRE PARA SUJETAR, SOPLADO Y
ACCIONAMIENTOS NEUMATICOS
SENCILLOS.
2
PARTICULAS DE POLVO MAYORES DE 0.3
MICRAS.
NEBLINA DE ACEITE > 99%.
HUMEDAD SATURADA 99%
CUANDO NO ES ACEPTABLE
POLVO FINO, AUNQUE PUEDA
HABER ACEITE Y CIERTAS
CANTIDADES DE CONDENSACION
CONTROLES Y
ACCIONAMIENTOS NEUMATICOS
PARA EQUIPOS INDUSTRIALES
EN GENERAL.
3
HUMEDAD HASTA UN PUNTO DE ROCIO
DE –17°C.
LO DEMAS COMO EN (1)
CUANDO LA ELIMINACION DE LA
HUMEDAD ES IMPERATIVA, PERO
SON ACEPTABLES RESTOS DE
POLVO FINO Y ACEITE.
ANALOGO A (1), PERO EL AIRE ES
SECO.
PINTURA ADICIONAL POR
PULVERIZACION.
4
PARTICULAS DE POLVO MAYORES DE 0.3
MICRAS.
NEBLINA DE ACEITE > 99%.
HUMEDAD HASTA UN PUNTO DE ROCIO
DE –17°C.
CUANDO NO SON ACEPTABLES
HUMEDAD, POLVO FINO NI VAPOR
DE ACEITE.
CONTROL DE PROCESO, EQUIPOS
DE MEDICION, PINTURA POR
PULVERIZACION DE GRAN
CALIDAD, ENFRIAMIENTO DE
FUNDICION Y TROQUELES DE
INYECCION.
5 PARTICULAS DE POLVO MAYORES DE 0.01
MICRAS. NEBLINA DE ACEITE > 99.999%.
HUMEDAD HASTA UN PUNTO DE ROCIO
DE –17°C.
CUANDO SE REQUIERE AIRE SIN,
PRACTICAMENTE, NINGUNA
IMPUREZA
DISPOSITIVOS NEUMATICOS
PARA MEDICION DE PRECISION,
PINTURA P0R
PULVERIZACIONELECTROSTATI
CA, LIMPIEZA Y SECADO DE
CONJUNTOS ELECTRONICOS.
6 COMO EN (5) CON ELIMINACION
ADICIONAL DE LOS OLORES
COMO EN (5) PERO CUANDO SE
REQUIERE EL AIRE TAMBIEN SIN
OLORES
FARMACIA, INDUSTRIA
ALIMENTICIA, TRANSPORTE
AEREO, FERMENTACION, AIRE
PARA RESPIRAR.
7 TODAS LAS IMPUREZAS COMO EN (6)
PERO CON UN PUNTO DE ROCIO DE –30°C.
CUANDO ES NECESARIO EVITAR
CUALQUIER RIESGO DE
CONDENSACION DURANTE LA
EXPANSION Y A BAJAS
TEMPERATURAS.
SECADO DE COMPONENTES
ELECTRONICOS,
ALMACENAMIENTO DE
PRODUCTOS FARMACEUTICOS,
EQUIPOS DE MEDICION
MARINOS, TRANSPORTE AEREO
DE POLVORA.

62. Principio del regulador de presión
REGULACION DE LA PRESION
A PRESIONES POR ARRIBA DELNIVEL OPTIMO, SE PRODUCE UN DESGASTE RAPIDO CON
UN INCREMENTO MINIMO O NULO DE EFECTIVIDAD. CUANDO ES BAJA, RESULTA ANTIE
CONOMICO DEBIDO A QUE TIENE COMO CONSECUENCIA UN RENDIMIENTO ESCASO.
REGULADOR ESTANDAR
AL REGULAR EL TORNILLO SE PERMITE EL
FLUJO DE P1 A P2 . SI DESCIENDE EL NIVEL
DE CONSUMO. P2 AUMENTA LIGERAMENTE.
SI EL NIVEL DE CONSUMO AUMENTA. P2
DISMINUYE LIGERAMENTE.

63. Función de descarga
EL DIAFRAGMA SE ELEVA PARA ABRIR EL ASIENTO DE ALIVIO DE FORMA QUE LA
PRESION EN EXCESO PUEDE SER EVACUADA POR EL ORIFICIO DE ESCAPE .

64. REGULADOR DE PRESIÓN COMPENSADO
PERMITE MANTENER CONSTANTES LAS
PRESIONES DE SALIDA NO OBSTANTE LAS
VARIACIONES QUE ESTA PUEDA TENER A
LA ENTRADA DE LA MISMA.

65. REGULADOR DE PRESIÓN POR PILOTO
EL REGULADOR POR PILOTO OFRECE
UNA MAYOR PRESICION EN LA REGU
LACION DE LA PRESION DENTRO DE
UNA AMPLIA GAMADE CAUDALES.
SE HA SUSTITUIDOEL RESORTE DE REGU
LACION ESTANDAR POR POR UNA PRE
SION PILOTO A PARTIR DE UN PEQUEÑO
REGULADOR DE PILOTAJE.

66. FILTRO - REGULADOR
EL FILTRAJE Y LA REGULACION DE LA PRESION
SE COMBINAN EN UN SOLO FILTRO-REGULADOR
QUE PROPORCIONA UNA UNIDAD COMPACTA
QUE AHORRA ESPACIO.

67. LUBRICACION DEL AIRE COMPRIMIDO
❑ AHORRO EN EL COSTE DEL EQUIPO DE LUBRICACION, ACEITE DE
LUBRICACION Y DE MANTENIMIENTO DE LOS NIVELES DE ACEITE.
❑ ES MAS LIMPIO. LOS SISTEMAS SON MAS HIGIENICOS Y ESTO ES
ESPECIALMENTE IMPORTANTE EN LA INDUSTRIA ALIMETICIA Y
FARMACEUTICA.
❑ LA ATMOSFERA QUEDA LIMPIA DE ACEITE, PARA IN AMBIENTE DE
TRABAJO MAS SANO Y MAS SEGURO
ALGUNOS EQUIPOS, DEBIDAS A QUE LAS CONDICIONES DE TRABAJO
SON EXTREMAS, REQUIEREN LUBRICACION, Y DE ESTA FORMA, SE
AUMENTA LA VIDA UTIL DE LOS MISMOS.
EN LA ACTUALIDAD, LA LUBRICACION NO ES UNA NECESIDAD PARA LOS COMPONENTES
NEUMATICOS MODERNOS, PUESTO QUE ESTOS, ESTAN PRELUBRICADOS PARA TODA SU
VIDA
VENTAJAS DE LOS SISTEMAS NO LUBRICADOS:

68. LUBRICADOR PROPORCIONAL
❑ EN UN LUBRICADOR PROPORCIONAL
SE CREA UNA CAIDA DE PRESION
ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA,
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
CAUDAL UNITARIO Y SE HACE SUBIR
EL ACEITE DEL VASO AL
VISUALIZADOR DEL GOTEO.
❑ LOS LUBRICADORES TIENEN
SECCIONES TRANSVERSALES AUTO-
REGULADAS PARA PRODUCIR UNA
MEZCLA CONSTANTE.
❑ EL ACEITE AL ENTRAR EN LA
CORRIENTE DE AIRE SE ROMPE EN
PARTICULAS MINUSCULAS, SE
ATOMIZA Y SE MEZCLA
HOMOGENEAMENTE.

69. LUBRICADOR POR INYECCIÓN
❑ ESPECIALMENTE PARA LA LUBRICACION DE HERRAMIENTAS NEUMATICAS
(ROTATIVAS). SON LUBRICADORES QUE INYECTAN UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE
ACEITE EN LA MANGUERA QUE PROVEE AIRE COMPRIMIDO A LA HERRAMIENTA.
ESTOS REQUIEREN UNA SEÑAL DE PRESION PARA ACCIONAR EL PISTON DE UNA
PEQUEÑA BOMBA DE VASTAGO.

70. LUBRICADOR DE MICRO-NIEBLA
❑ TIENE COMO CARACTERISTICA
PRINCIPAL, ASEGURAR UNA
PULVERIZACION EXTRAFINA,
NECESARIA EN CASOS ESPECIALES
DE LUBRICACION, COMO POR
EJEMPLO INSTALACIONES QUE
CUENTAN CON CIRCUITOS
INTRINCADOS CON MUCHAS
CURVAS.

72. Valvulas neumaticas
LAS VALVULAS TIENEN LA FUNCION DE CONTROLAR LA
DIRECCION, LA PRESION O FLUJO DE AIRE A PRESION.
SEGÚN SU TIPO LAS VALVULAS SE CLASIFICAN ASI:
❑ VALVULAS DE VIAS: Sensores, procesadores y elementos de
maniobra.
❑ VALVULAS DE BLOQUEO O CIERRE (valvulas antirretorno)
❑ VALVULAS REGULADORAS DE FLUJO
❑ VALVULAS DE ESTRANGULACION
❑ VALVULAS DE PRESION.

73. VALVULAS DIRECCIONALES
❑ SON ELEMENTOS NEUMATICOS QUE DISTRIBUYEN EL PASO DEL AIRE Y
HACEN POSIBLE EL GOBIERNO DE LOS ORGANOS DE TRABAJO
(CILINDROS, MOTORES).
❑ TAMBIEN SE EMPLEAN PARA PILOTAR OTRAS VALVULAS DENTRO DEL
CIRCUITO NEUMATICO.
❑ LA DENOMINACION DE LAS VALVULAS DIRECCIONALES SE REALIZA EN
BASE AL NUMERO DE CONEXIONES DE TRABAJO Y AL NUMERO DE
POSICIONES FACTIBLES.
❑ CADA POSICION SE REPRESENTA MEDIANTE UN CUADRADO, TANTOS
COMO POSICIONES EXISTAN, DIBUJADAS UNO A CONTINUACION DEL
OTRO.
❑ LAS VIAS SE UNEN MEDIANTE LINEAS RECTAS QUE REPRESENTA LAS
CONDUCCIONES INTERIORES QUE SE ESTABLECEN Y EL SENTIDO DE
CIRCULACION DEL AIRE SE DEFINE POR FLECHAS. UN PEQUEÑO TRAZO
PERPENDICULAR A UNA VIA INDICA QUE ESTA SE ENCUENTRA
CERRADA.

74. ❑ CADA VIA DE LA VALVULA SE DESIGNA POR UNA LETRA
MAYUSCULA O POR UN NUMERO.
❏ A, B, C. (2, 4, 6) : SON VIAS DE TRABAJO.
❏ P (1): ES EL CONDUCTO DE PRESION.
❏ R, S (3, 5) : LOS ALIVIOS O ESCAPES.
❑ EJEMPLOS:
❏ VALVULA 2/2: VALVULA DOS CONEXIONES (VIAS) Y DOS POSICIONES.
❏ VALVULA 3/2: VALVULA TRES CONEXIONES Y DOS POSICIONES
❏ VALVULA 4/2: VALVULA CUATRO CONEXIONES Y DOS POSICIONES.
❏ VALVULA 5/2: VALVULA CINCO CONEXIONES Y DOS POSICIONES.
❏ ETC.

75. VALVULA 2/2 SIN ESCAPE
❑ SE UTILIZA EN LOS CIRCUITOS PARA EL
CIERRE O AISLAMIENTO ENTRE ZONAS
DE CIRCUITO.
❑ UTILIZADAS EN MOTORES DE AIRE Y
SOPLADORES NEUMATICOS

76. VALVULA 3/2 NORMALMENTE CERRADA (N.C.)
❑ ES UTILIZADA PARA ACCIONAR
CILINDROS DE SIMPLE EFECTO,
FINALES DE CARRERA NEUMATICOS
PARA LA EMISION DE SEÑALES
NEUMATICAS A OTRAS VALVULAS DE
MAYOR TAMAÑO.

77. VALVULA 3/2 NORMALMENTE ABIERTA (N.O)
❑ UTILIZADAS PARA ACCIONAR
CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
Y SEÑALES NEUMATICAS
INVERSAS.

78. VALVULA 5/2 UNIESTABLE
❑ SE USA PARA ACTUAR DIRECTA O INDIRECTAMENTE SOBRE EL CILINDRO DE
DOBLE EFECTOY POR ESO SE LLAMA VALVULA DE OPERACIÓN.
❑ CUANDO ESTA VALVULA SE USA PARA FINES DE CONTROL SE LE DENOMINA
VALVULA DE MEMORIA.

79. VALVULA 5/2 BIESTABLE (DOBLE PILOTO)
❑ SE USA PARA ACTUAR INDIRECTAMENTE SOBRE EL CILINDRO DE
DOBLE EFECTO, ES ACTIVADA POR MEDIO DE DOS VALVULAS 3/2.
❑ CUANDO ESTA VALVULA SE USA PARA FINES DE CONTROL SE LE
DENOMINA VALVULA DE MEMORIA.

80. Métodos de cierre hermético en las válvulas

81. PRINCIPALES TIPOS DE VÁLVULAS DE ASIENTO
EN UNA VALVULA DE ASIENTO, EL FLUIDO ES CONTROLADO
POR UN DISCO U OBTURADOR QUE SE ELEVA EN ANGULO RECTO
CON RESPECTO A SU ASIENTO, CON UNA JUNTA ELASTICA.
LAS VALVULAS DE VASTAGO VERTICAL PUEDEN SER VALVULAS
DE DOS O TRES VIAS.

82. Válvula de asiento accionada mecánicamente
❑ EN a), LA PRESION DE ENTRADA TIENDE A LEVANTAR LA JUNTA
REQUIRIENDO LA FUERZA DEL RESORTE PARA MANTENER CERRADA LA
VALVULA.
❑ EN b), LA PRESION DE ENTRADA AYUDA AL RESORTE QUE MANTIENE
CERRADA LA VALVULA, PERO LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO VARIA
PARA PRESIONES DIFERENTES.

83. Válvula 3/2 de asiento
❑ EN ESTA CONFIGURACION LA PRESION DE ENTRADA ACTUA SOBRE
SUPERFICIES IGUALES Y CONTRARIAS DEL EMBOLO.
❑ ESTA CARACTERISTICA PERMITE QUE LAS VALVULAS SE CONECTEN
NORMALMENTE CERRADAS (NC) O NORMALMENTE ABIERTAS (NO).

84. Válvula 5/2 con juntas en la corredera
LAS VALVULAS DE CARRETE, ROTATIVAS Y DE CORREDERA PLANA, UTILIZAN
UN MOVIMIENTO EN SENTIDO PERPENDICULAR AL FLUJO, PARA ABRIR Y CERRAR
LAS VIAS.
LAS CORREDERAS TIENEN SUPERFICIES IGUALES DE CIERRE HERMETICO Y ESTAN
EQUILIBRADAS EN PRESION.
VALVULAS DE CORREDERA
❑ LAS JUNTAS TEORICAS ESTAN FIJADAS EN LAS RANURAS DE LA CORREDERA
Y SE MUEVEN EN UN ALOJAMIENTO METALICO.

85. Válvula 5/2 con juntas en el cuerpo
❑ EN ESTE CASO LA VALVULA TIENE LAS JUNTAS FIJADAS EN EL CUERPO DE LA
VALVULA Y MANTIENEN SU POSICION POR MEDIO DE SEPARADORES.

86. Válvula 5/2 con corredera de anillo ovalado
❑ ESTA CONFIGURACION PROPORCIONA UN CIERRE HERMETICO SIN
FUGAS, CON UN ROZAMIENTO MINIMO Y POR LO TANTO UNA DURACION
EXTREMADAMENTE LARGA.

87. Válvula 5/2 con corredera sin juntas
❑ EL FLUJO A TRAVES DE LAS VIAS SE CONTROLA POR LA POSICION DE UNA
CORREDERA DE META, NYLON U OTRO PLASTICO. UN EMBOLO ACCIONADO POR
AIRE Y PROVISTO DE JUNTA ELASTOMERA HACE MOVER LA CORREDERA.

88. Accionamientos de las válvulas
Accionamientos mecánicos
Accionamientos manuales monoestables
Accionamientos manuales biestables

89. Válvula 3/2, pilotaje neumático ret. por muelle y pres.
ACCIONAMIENTO POR PILOTAJE NEUMATICO
❑ UN RESORTE DE AIRE PROPORCIONADO POR UN PASO INTERNO DESDE LA
ENTRADA DE PRESION ACTUA SOBR EL EMBOLO DE DIAMETRO MAS
PEQUEÑO. LA PRESION APLICADA, POR MEDIO DEL ORIFICIODE PILOTAJE
AL EMBOLO DE DIAMETRO MAS GRANDE, ACCIONA LA VALVULA.

90. Válvula 3/2 miniatura
❑ EL METODO EXPLICADO ANTERIORMENTE SE UTILIZA A MENUDO EN DISEÑOS
DE VALVULAS MINIATURA DADO QUE REQUIERE UN ESPACIO MUY REDUCIDO.

91. Válvula 5/2 con doble pilotaje neumático (biestable)
❑ LAS VALVULAS BIESTABLES MANTIENEN SUS POSICIONES DEBIDO AL
ROZAMIENTO, PERO DEBEN INSTALARSE CON LA CORREDERA HORIZONTAL,
ESPECIALMENTE SI LA VALVULA ESTA SUJETA A VIBRACIONES. EN CASO DE
CONSTRUCCION CON JUNTA METALICA, LAS POSICIONES SON BLOQUEADAS
POR UN RETEN.

92. Válvula 5/2 con accionamiento servopilotado
ACCIONAMIENTO DIRECTO E INDIRECTO
UN ACCIONAMIENTO DIRECTO
SE REALIZA AL APLICAR FUERZA
SOBRE UN RODILLO O IMPULSOR.
CON EL ACCIONAMIENTO INDI
RECTO SE ACTIVA NEUMATICA
MENTE LA VALVULA PRINCIPAL.

93. Electroválvula servopilotada
EL ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE UNA VALVULA NEUMATICA LO
REALIZA POR UN SOLENOIDE Y UN NUCLEO INTERNO Y, POR TANTO,LAS
UNIDADES SE CONOCEN GENERALMETE COMO ELECTROVALVULAS
ACCIONAMIENTO ELECTRICO

94. Eléctroválvula biestable

95. Válvula antirretorno
VALVULAS DE BLOQUEO O CIERRE
❑ UNA VALVULA ANTIRRETORNO PERMITA QUE EL AIRE FLUYA EN UN SOLO SENTIDO
Y CIERRE HERMETICO EN EL OTRO.
❑ LAS VALVULAS ANTI-RETORNO ESTAN INCORPORADAS EN LOS REGULADORES DE
VELOCIDAD, EN LOS SISTEMAS DE BLOQUEO, ETC.

96. Regulador de caudal
❑ UN REGULADOR DE CAUDAL CONSISTE EN UNA VALVULA DE RETENCION Y
UNA ESTRANGULACION VARIABLE EN UN ALOJAMIENTO

97. Válvula selectora de circuitos (Funcion “O”)
❑ LA SALIDA DE AIRE SE PRODUCIRA CUANDO EXISTA SEÑAL EN CUALQUIERA
DE LAS DOS ENTRADAS. SI SOLAMENTE HAY SEÑAL EN UNA DE LAS
ENTRADAS, EL EMBOLO INTERNO, IMPIDE QUE LA PRESION SEÑAL SALGA A
ESCAPE POR EL LADO OPUESTO.

98. Válvula de escape rápido
❑ ESTE COMPONENTE PERMITE UNA MAXIMA VELOCIDAD DE CARRERA DEL
EMBOLO, REALIZANDO EL ESCAPE DEL CILINDRO DIRECTAMENTE DESDE SU
ORIFICIO, CON UNA GRAN CAPACIDAD DE CAUDAL.

100. ACTUADORES LINEALES
EXISTEN DOS TIPOS FUNDAMENTALES:
❑ CILINDROS DE SIMPLE EFECTO CON UNA ENTRADA DE AIRE
PARA PRODUCIR UNA CARRERA DE TRABAJO EN UN
SENTIDO.
❑ CILINDROS DE DOBLE EFECTO CON DOS ENTRADAS DE AIRE
PARA PRODUCIR CARRERAS DE TRABAJO DE SALIDA Y
RETROCESO.

101. CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
❑ DESAROLLAN UN TRABAJO EN UN SOLO SENTIDO. EL EMBOLO SE HACE
RETORNAR POR MEDIO DE UN RESORTE INTERNO O POR ALGUN OTRO
MEDIO EXTERNO COMO CARGA, MOVIMIENTO MECANICO, ETC.
❑ PUEDE SER DE TIPO “VASTAGO RETRAIDO” O VASTAGO EXTENDIDO”,
SIENDO EL PRIMERO DE ELLOS EL MAS UTILIZADO.
❑ SE UTILIZAN PARA SUJETAR, MARCAR, EXPULSAR, ETC.

102. CILINDRO DE DOBLE EFECTO
❑ CON ESTE ACTUADOR EL TRABAJO SE DESARROLLA EN LAS DOS
CARRERAS DE SALIDA Y RETROCESO. EN LA CARRERA DE RETROCESO
EL IMPULSO ES MENOR DEBIDO A QUE EL AREA EFECTIVA ES MAS
PEQUEÑA.

103. Partes componentes de un cilindro de doble efecto
VASTAGO
JUNTA ESCURRE
VASTAGO
TAPA O CULATA
COJINETE
CAMISA O CUERPO
JUNTAS
ENTRADA DE AIRE
TAPA O CULATA
ENTRADA DE AIRE
EMBOLO

104. PRINCIPIO DE LA AMORTIGUACIÓN POR AIRE
❑ EN LOS CILINDROS PEQUEÑOS SE TIENE UNA AMORTIGUACION FIJA,
POR EJEMPLO AMORTIGUADORES ELASTICOS DE GOMA, PARA
ABSORVER EL CHOQUE Y EVITAR QUE EL CILINDRO SE DAÑE.
❑ EN LOS CILINDROS MAS GRANDES LA AMORTIGUACION SE DA POR
MEDIO DE UNA AMORTIGUACION NEUMATICA QUE DECELERA EL
EMBOLO EN LA PARTE TERMINAL DE LA CARRERA.

105. SÚPER AMORTIGUACIÓN
❑ LA PROYECCION CILINDRICA
DEL EMBOLO PRINCIPAL
GOLPEA AL EMBOLO
AMORTIGUADOR, QUE
COMPRIME AL AIRE UBICADO EN
LA CAMARA DE
AMORTIGUACION ESTANDAR.
❑ LA PRESION DE LA
AMORTIGUACION ES
REGULABLE, VARIANDO LA
TENSION DEL RESORTE DE UNA
VALVULA DE ASIENTO.

106. MÉTODOS DE FIJACIÓN DE CILINDROS

107. JUNTA FLOTANTE
❑ PARA ARREGLAR LA “DESALINEACION” INEVITABLE ENTRE EL
MOVIMIENTO DEL VASTAGO DEL CILINDRO Y EL OBJETO GUIADO,
ES NECESARIO DISPONER UNA JUNTA FLOTANTE EN EL EXTREMO
DEL VASTAGO DEL EMBOLO.

109. CILINDRO CON UNIDAD DE BLOQUEO
❑ CON UNA CABEZA DE BLOQUEO SE PODRA SUJETAR EL VASTAGO
DEL CILINDRO EN CUALQUIER POSICION, AUN CUANDO ESTE BAJO
CARGA COMPLETA.

110. CILINDRO DE VÁSTAGOS PARALELOS
❑ ESTA UNIDAD, ESTA FORMADA POR DOS CILINDROS DE IGUAL
DIMENSION, POR LO QUE SU FUERZA TOTAL ES LA FUERZA DE
LOS DOS.

111. CILINDRO PLANO
❑ UN CILINDRO NORMAL TIENE UN PERFIL EXTERIOR MAS O MENOS
RECTANGULAR, QUE LLEVA INCORPORADA LA CONDICION ANTIGIRO.

112. CILINDRO DE DOBLE VÁSTAGO
❑ ESTE TIPO DE CILINDRO SE UTILIZA PARA ACCIONAR MESAS DE
CARRERA LARGA.

113. CILINDRO TÁNDEM
❑ UN CILINDRO TANDEM ESTA FORMADO POR DOS CILINDROS DE
DOBLE EFECTO UNIDOS POR UN VASTAGO COMUN, PARA
FORMAR UNA SOLA UNIDAD. OFRECE UNA FUERZA MAS
ELEVADA PARA UN DIAMETRO DE CILINDRO DETERMINADO.

114. CILINDRO MULTIPOSICIONAL DE TRES POSICIONES
❑ MUY ADECUADO PARA
MOVIMIENTOS
VERTICALES.

115. CILINDRO MULTIPOSICIONAL DE CUATRO POSICIONES
❑ CONSTA DE DOS CILINDROS INDEPENDIENTES UNIDOS POR SUS
CULATAS POSTERIORES LO QUE PERMITE OBTENER CUATRO
POSICIONES DISTINTAS.

116. UNIDAD DESLIZANTE
❑ LA UNIDAD DESLIZANTE ES UN ACTUADOR LINEAL DE PRESICION,
DE DIMENSIONES COMPACTAS, QUE SE PUEDE UTILIZAR EN
ROBNOTS PARA FABRICACION Y ENSAMBLE.

117. MESA LINEAL DE TRANSLACIÓN
❑ ESTE COMPONENTE ES UNA MESA ADECUADA PARA LA
TRASLACION DE MASAS, BIEN CENTRADAS O DESCENTRADAS
CON RESPECTO A SU EJE SIMETRICO. PRESENTA UNA
CONSTRUCCION DE DOBLE CILINDRO LO QUE SUPONE, DOBLE
ESFUERZO LINEAL.

118. CILINDRO SIN VÁSTAGO DE TRANSMISIÓN MAGNÉTICA
❑ PRESENTA UNA VENTAJA ESPECIAL CUANDO SE REQUIEREN
CARRERAS MUY LARGAS, Y PUEDE ESTAR DISPONIBLE HASTA
UNA CARRERA ESTANDAR DE 1 m. O MAS BAJO PEDIDOS
ESPECIALES.
❑ LA FUERZA REALIZABLE POR UN CILINDRO SIN VASTAGO CON
ACOPLAMIENTO MAGNETICO, ESTA LIMITADA POR LA FUERZA DE
RETENCION MAGNETICA.

119. CILINDRO SIN VÁSTAGO DE TRANSMISIÓN MECÁNICA
❑ PARA LEVANTAR O MOVER CARGAS PESADAS, LOS CILINDROS DE
TIPO RANURADO NORMALMENTE OFRECEN UNA MAYOR
CAPACIDAD DE FUERZA, PERO NO ESTAN TOTALMENTE EXENTOS
DE FUGAS COMO LOS DEL TIPO DE ACOPLAMIENTO MAGNETICO.

121. UNIDAD DE GIRO PIÑÓN-CREMALLERA
❑ EL EJE DE SALIDA TIENE
TALLADO UN PIÑON QUE
ENGRANA CON UNA
CREMALLERA QUE ESTA
UNIDA A UN EMBOLO DOBLE.
LOS ANGULOS DE ROTACION
VARIAN ENTRE 90° Y 180°.

122. UNIDAD DE GIRO POR PALETA
❑ LA PRESION DEL AIRE
ACTUA SOBRE UNA
PALETA QUE ESTA UNIDA
AL EJE DE SALIDA .
❑ UNA JUNTA
TRIDIMENSIONAL CIERRA
EL TOPE CONTRA EL EJE Y
EL ASIENTO. EL TAMAÑO
DEL TOPE, DETERMINA EL
GIRO: 90°, 180° O 270°.

123. MOTOR NEUMATICO
CLASIFICACION:
❑ MOTORES DE PISTON
❑ MOTORES DE PALETAS
❑ MOTORES DE ENGRANAJES
❑ TURBOMOTORES

124. CARACTERISTICAS DE LOS
MOTORES DE AIRE
COMPRIMIDO
❑ SENTIDO DE ROTACION FACILMENTE REVERSIBLE.
❑ REGULACION SIN ESCALONES DE LA VELOCIDAD DE ROTACION
ASI COMO TAMBIEN DEL PAR MOTOR.
❑ GRAN SELECCIÓN DE VELOCIDADES DE ROTACION.
❑ PEQUEÑAS DIMENSIONES Y REDUCIDO PESO.
❑ SEGUROS CONTRA SOBRECARGAS.
❑ INSENSIBLES AL CALOR, AL FRIO, AGUA, POLVO, ETC.
❑ AUSENCIA DEL PELIGRO DE UNA EXPLOSION.
❑ REQUIERE DE UN REDUCIDO MANTENIMIENTO.

125. 5.22 Conexión por introducción

126. 5.21 Conexión por inserción

127. 5.23 Conexión autoestanca