El documento analiza la situación energética del transporte en Ecuador e identifica oportunidades para mejorar la eficiencia. El 56% del consumo energético de Ecuador se destina al transporte, principalmente al parque automotor ligero. El documento propone optimizar el transporte de carga a través de redes multimodales y promover el uso de trenes eléctricos para trayectos largos como una forma de mejorar la eficiencia energética en el sector del transporte.

1. “Identificación de Necesidades
de Eficiencia Energética en
Transporte”
Quito, 28 de noviembre de 2013

2. OBJETIVOS
• Analizar y comprender la situación energética
mundial en lo referente a transporte.
• Entender e Identificar los puntos y
necesidades de mejora en eficiencia
energética en este sector.
• Seguir una metodología de recopilación y
análisis de estudios relacionados con la
situación actual del país y del mundo.

3. Métodos de Análisis
Análisis
Energético
Análisis
Económico
Situación
Energética
Mundial

4. Análisis energético-Ecuador
• El Ecuador, país exportador de petróleo presentó un
consumo anual en el 2010 de 74 MBEP en el 2010
(MICSE, 2012).
• 56% fue destinado al sector transporte.
• 86% del consumo está concentrado en el parque
automotor.
• El 77% del parque automotor a nivel nacional está
compuesto por vehículos livianos, seguido por
vehículos pesados de 2 ejes con el 14%.
• Ecuador tiene un 24% de vehículos que sobrepasan los
20 años de funcionamiento, y un 15% que sobrepasa
los 30 años.

5. Consumo energético mundial vs.
Ecuador por sectores (2011)
32% 31% 17% 20%
Fuente: INER Fuente : Exxon 2012

6. Consumo energético del transporte en
el Ecuador
Fuente: MICSE 2011

7. Proyección de consumos por tipo de
combustible
Fuente: INER

8. Proyección de consumos por tipo de
vehículo
Fuente: INER

9. Consumo Porcentual pro tipo de
transporte en el Ecuador
Tipo de Vehículo
Motor Otto Motor Diesel Total
Parque % Parque % Parque %
Automóviles y jeeps 562,819 48.03% 8,316 0.71% 571,135 48.73%
Camionetas 226,517 19.33% 35,896 3.06% 262,413 22.39%
Otros * 180,137 15.37% 1,489 0.13% 181,626 15.50%
Camiones 50,837 4.34% 78,109 6.67% 128,946 11%
Taxis 18,986 1.62% 57 0.00% 19,043 1.62%
Buses 266 0.02% 8,489 0.72% 8,758 0.75%
Total 1,039,565 88.71% 132,36 11.29% 1,171,925 100%
*Motos y vehículos de construcción
Fuente: MICSE 2012

10. Evolución del parque automotor.
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1600000
1400000
1200000
1000000
800000
600000
400000
200000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
PIBpc (US$)
Unidades
Automóviles y Jeeps Taxis Camionetas Camiones Buses Otros PIB
Fuente: INEC

11. Emisiones por tipo de transporte
Fuente: Guayanlema V, 2013

12. Análisis Económico
• Se gasta en subsidio de combustibles en
vehículos livianos 112’610,137 USD en
gasolina extra y 194’466,190 USD en gasolina
súper.
• El gasto económico por subsidio a la
congestión urbana en horas pico es de
29’479,327 USD

13. TRÁFICO
Fuente: Metro Q EP

14. Espacio para transportar 72 personas
90 m2 1000 m2 30 m2

15. Cálculo del gasto Económico
• Considerando que la densidad de tráfico aumenta en un 5%
• El consumo de combustible se verá incrementado en un 20%
• Asumiendo que el 80 % del parque automotor está dentro de la zona
urbana y solo el 40 % del parque estará circulando en horas de congestión
푃푐표푛푔 = 푃푇표푡 ∙ 푓푐푖푢푑 ∙ 푓푐.푡푟푎푓 ∙ 푓ℎ표푟푎.푐표푛푔 ∙ 푓푡푟푎푚표.푐표푛푔
Tamaño del parque circulante en congestión.
푺풖풃풔. 푪풐풏품 = 푷풄풐풏품 ∙ 풇풍풊풗풊풂풏풐풔 ∙
풓풆풄. 풅풊풂
풓풆풏풅.
∙ 풅풊풂풔풂ñ풐 ∙ 풇풓풆품풖풍풂풓 ∙ 푺풖풃풔풓풆품 + 풇풑풓풆풎 ∙ 푺풖풃풔풑풓풆풎
Costo de subsidios a combustibles por congestión.

16. Situación Energética Mundial
• El uso de petróleo en el sector transporte se
estima en 40 MBEP al día o 14,600 MBEP al
año.

17. CONCLUSIONES
• El transporte de carga en varias partes del
mundo intenta optimizar el consumo
energético, con redes multimodales,
promoviendo la utilización de trenes eléctricos
en trayectos largos y diseñados para
transportar las cargas a centros de
distribución para luego trasladarlos en
furgones o camionetas.

18. Bus Rapid Transit (BRT)
• Bus de mediana o
alta capacidad.
• Carril Exclusivo.
• Paradas fijas.
• Inversión menor a
metro o tranvía.

19. Tren Eléctrico de Carga y METRO
• Transporte Masivo.
• Varios Vagones.
• Línea Férrea individual.
• Electricidad.
• Reducción de emisiones.
• Eficiencia Energética.
• Optimización intermodal.

20. E-mail: francisco.izurieta@iner.gob.ec
INER Ecuador @INER_ec