El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal causados por el uso indebido de las veredas de la calle Florencio Varela en Beccar como entrada y salida de vehículos. Se propone cerrar las aberturas en la vereda y trasladar el acceso vehicular a la avenida Centenario para proteger a los peatones, en línea con las normativas municipales. Adjunta fotos y documentos oficiales relacionados.
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
El documento presenta una serie de quejas sobre la circulación vehicular ilegal en veredas y contramano en la calle Florencio Varela en San Isidro. Propone construir una vereda peatonal asistida de 1,5 metros de ancho y reducir el ancho de la calzada a 4,5 metros para mejorar la seguridad de los peatones. También propone reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad y hacerlas más seguras. Finalmente, pide que los costos de demolición y reconstrucción de
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal causados por el uso indebido de las veredas de la calle Florencio Varela en Beccar como entrada y salida de vehículos. Se propone cerrar las aberturas en la vereda y trasladar el acceso vehicular a la avenida Centenario para proteger a los peatones, en línea con las normativas municipales. Adjunta fotos y documentos oficiales relacionados.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
El documento propone combinar una rampa peatonal existente con dos escaleras de 4 y 12 escalones para reducir la longitud total del recorrido en unos 90 metros. Esto beneficiaría a peatones con prisa u otras limitaciones de movilidad. La propuesta mantiene la rampa recién construida e implementa las escaleras respetando los requisitos de seguridad de la Ley 24.341.
El documento presenta propuestas de vecinos para mejorar la seguridad peatonal en la calle Florencio Varela entre Avenida Centenario y el túnel de tren en San Isidro. Proponen construir una vereda peatonal protegida, reducir el ancho de la calzada vehicular, y reemplazar las escaleras por otras que cumplan con la ley de accesibilidad. Esto beneficiaría a los peatones, especialmente niños y adultos mayores. También describen irregularidades en el proyecto original que llevaron a un cruce
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
El documento presenta una serie de quejas sobre la circulación vehicular ilegal en veredas y contramano en la calle Florencio Varela en San Isidro. Propone construir una vereda peatonal asistida de 1,5 metros de ancho y reducir el ancho de la calzada a 4,5 metros para mejorar la seguridad de los peatones. También propone reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad y hacerlas más seguras. Finalmente, pide que los costos de demolición y reconstrucción de
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal causados por el uso indebido de las veredas de la calle Florencio Varela en Beccar como entrada y salida de vehículos. Se propone cerrar las aberturas en la vereda y trasladar el acceso vehicular a la avenida Centenario para proteger a los peatones, en línea con las normativas municipales. Adjunta fotos y documentos oficiales relacionados.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
El documento propone combinar una rampa peatonal existente con dos escaleras de 4 y 12 escalones para reducir la longitud total del recorrido en unos 90 metros. Esto beneficiaría a peatones con prisa u otras limitaciones de movilidad. La propuesta mantiene la rampa recién construida e implementa las escaleras respetando los requisitos de seguridad de la Ley 24.341.
El documento presenta propuestas de vecinos para mejorar la seguridad peatonal en la calle Florencio Varela entre Avenida Centenario y el túnel de tren en San Isidro. Proponen construir una vereda peatonal protegida, reducir el ancho de la calzada vehicular, y reemplazar las escaleras por otras que cumplan con la ley de accesibilidad. Esto beneficiaría a los peatones, especialmente niños y adultos mayores. También describen irregularidades en el proyecto original que llevaron a un cruce
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
El documento describe las prohibiciones de tránsito vehicular ilegal por las veredas en la calle Florencio Varela en San Isidro. Los vecinos proponen construir una vereda peatonal asistida y reducir el ancho de la calzada para mejorar la seguridad de los peatones. También proponen reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad.
Este documento contiene una carta enviada a Mónica Guerra donde se denuncian irregularidades en la construcción del túnel de Florencio Varela en Beccar, como la violación de la ley 24.314 y el mal uso de fondos públicos. El autor mantiene su apoyo a la propuesta vecinal de construir una rampa peatonal y cree que ni Guerra ni él se atreverían a usar las peligrosas escaleras del túnel.
El documento presenta una petición para agregar dos escaleras en los retornos 2 y 3 de la rampa peatonal del túnel de la calle España en Beccar, con el fin de reducir la distancia de cruce para peatones con movilidad reducida. Actualmente la distancia de cruce es de 220 metros debido a los retornos, tres veces más que la distancia directa original de 75 metros. Las escaleras propuestas reducirían la distancia en unos 90 metros, disminuyendo la frustración de los peatones. También se mencionan consideraciones
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la Ley de Tránsito y malas prácticas de diseño vial, como la falta de barreras de protección adecuadas, cruces no seguros de peatones, y límites de velocidad inapropiados.
Este documento describe tres intersecciones en la Av. De las Américas y analiza soluciones para mejorar el flujo de tráfico. La primera y segunda intersección usan carriles de desaceleración y isletas triangulares. La tercera intersección tiene alto tráfico en horas pico y problemas para peatones y ruido. Las soluciones propuestas incluyen ampliar el camino, mejorar los radios de giro, e implementar carriles de desaceleración y medianas para reducir los conflictos vehiculares.
Este documento describe un proyecto para mejorar las pistas y veredas en un conjunto habitacional en Huancayo, Perú. El proyecto incluye la pavimentación de calles con asfalto, la construcción de veredas de concreto, cunetas y badenes. El objetivo es mejorar la movilidad de vehículos y peatones y elevar la calidad de vida de los residentes. Se detallan las características técnicas de la obra y los materiales a utilizar.
Resumen de mis comentarios a los vecinos desde caminosmasomenossegurosSierra Francisco Justo
El documento discute varias cuestiones relacionadas con el acceso peatonal en la zona de Beccar, incluyendo el derecho a servidumbre de paso sobre un tramo de calle convertido en lote privado, y las violaciones a la Ley 24.314 cometidas por ADIFE en el "Cucoway" que conecta la estación de tren con la calle. Se proponen mejoras como agregar una vereda, extender la rampa, iluminación y señalización, para cumplir con los estándares de accesibilidad. También se mencion
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento describe un proyecto para rehabilitar el acceso peatonal al caserío de Huantumey en Huaraz, Perú. Actualmente, los pobladores usan puentes provisionales e inseguros para cruzar el río Santa. El proyecto consiste en construir un puente colgante de 56 metros con torres, cables, plataforma y muros de contención para proporcionar un acceso seguro. Esto beneficiará social y económicamente a 667 habitantes de la zona que se dedican a la agricultura, ganadería
Presentación alternativa por barranca tacubaya1LaÜ MaRtiinez
Este documento presenta dos propuestas alternativas para el trazo del tren interurbano Toluca-Ciudad de México y el viaducto elevado sobre la barranca de Tacubaya. La primera propuesta incluye construir un túnel de 1.5 km debajo de la colonia Carlos Madrazo para evitar obstáculos. La segunda propuesta desvía el tren para pasar sobre la Puerta Santa Fé y luego conectar con el viaducto elevado. Ambas propuestas buscan evitar que el tren y viaducto pasen por la avenida Vasco de
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las chicanas voladoras en autopistas argentinas. Señala que históricamente solo se permitían construcciones como puestos policiales o de primeros auxilios, pero que en las últimas décadas se ha permitido la instalación de estaciones de servicio.
2. Analiza específicamente la "Chicana Voladora de Leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe, que concentra accidentes, y propone mejoras de seguridad vial. También critica normas de
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal relacionados con la construcción de un túnel bajo las vías del ferrocarril en Beccar. Se usan las veredas como entrada y salida de vehículos para un estacionamiento, poniendo en riesgo a los peatones. Se propone cerrar los accesos vehiculares a las veredas y trasladar la entrada y salida de autos a la avenida principal, para proteger a los peatones. También se solicita al intendente que mejore la seguridad peatonal en la
El documento es una carta de vecinos dirigida al intendente municipal solicitando la adecuación del túnel bajo las vías del ferrocarril en la calle Florencio Varela para que sea accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, de acuerdo con la ley nacional 24.314. Los vecinos piden demoler las escaleras y construir una rampa continua, y también mejorar la iluminación, limpieza y estacionamiento en la zona. Adjuntan un plano con una propuesta de diseño de rampa y
El documento es una carta de vecinos dirigida al intendente municipal solicitando la adecuación del túnel bajo las vías del ferrocarril en la calle Florencio Varela para que sea accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, de acuerdo con la ley nacional 24.314. Los vecinos piden demoler las escaleras y construir una rampa continua, y también mejorar la iluminación, limpieza y estacionamiento en la zona. Adjuntan un plano con una propuesta de diseño de rampa y
El documento presenta una petición de vecinos al intendente municipal para adecuar un túnel peatonal bajo las vías del ferrocarril a las especificaciones de la ley que garantiza la accesibilidad de personas con discapacidad. Los vecinos solicitan demoler las escaleras y construir una rampa continua, acompañando su pedido con 550 firmas de apoyo. Adjuntan planos de un anteproyecto de rampa y los resultados de un censo vecinal que respalda la propuesta con comentarios de vecinos mayores de 65 años.
El documento presenta una petición de vecinos al intendente municipal para adecuar un túnel peatonal a las especificaciones de la Ley 24.314 sobre accesibilidad. Los vecinos solicitan demoler las escaleras y construir una rampa continua de aproximadamente 65 metros que cumpla con los requisitos mínimos de seguridad para personas con movilidad reducida. El pedido cuenta con el apoyo de más de 500 vecinos y residentes de la zona.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
Este documento establece los procedimientos para realizar trabajos en vías públicas de forma segura. Describe los objetivos, alcance, equipos de protección personal requeridos, señalización, y medidas para proteger a peatones y vehículos. Entre estas medidas se incluyen el uso de conos, barreras, y señales para desviar el tránsito y delimitar las áreas de trabajo.
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
El documento describe las prohibiciones de tránsito vehicular ilegal por las veredas en la calle Florencio Varela en San Isidro. Los vecinos proponen construir una vereda peatonal asistida y reducir el ancho de la calzada para mejorar la seguridad de los peatones. También proponen reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad.
Este documento contiene una carta enviada a Mónica Guerra donde se denuncian irregularidades en la construcción del túnel de Florencio Varela en Beccar, como la violación de la ley 24.314 y el mal uso de fondos públicos. El autor mantiene su apoyo a la propuesta vecinal de construir una rampa peatonal y cree que ni Guerra ni él se atreverían a usar las peligrosas escaleras del túnel.
El documento presenta una petición para agregar dos escaleras en los retornos 2 y 3 de la rampa peatonal del túnel de la calle España en Beccar, con el fin de reducir la distancia de cruce para peatones con movilidad reducida. Actualmente la distancia de cruce es de 220 metros debido a los retornos, tres veces más que la distancia directa original de 75 metros. Las escaleras propuestas reducirían la distancia en unos 90 metros, disminuyendo la frustración de los peatones. También se mencionan consideraciones
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
El documento analiza la definición legal de autovía en la Argentina y propone criterios de diseño para mejorar la seguridad vial. Señala que las duplicaciones de calzada llamadas autovías carecen de control de acceso y tienen diseños inconsistentes que empeoran la seguridad. Propone definir las autovías con calzadas separadas, control parcial de acceso, anchura mínima de mediana y criterios de diseño acordes a la seguridad. El objetivo es establecer parámetros para las autovías que realmente mejoren la movilidad
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la Ley de Tránsito y malas prácticas de diseño vial, como la falta de barreras de protección adecuadas, cruces no seguros de peatones, y límites de velocidad inapropiados.
Este documento describe tres intersecciones en la Av. De las Américas y analiza soluciones para mejorar el flujo de tráfico. La primera y segunda intersección usan carriles de desaceleración y isletas triangulares. La tercera intersección tiene alto tráfico en horas pico y problemas para peatones y ruido. Las soluciones propuestas incluyen ampliar el camino, mejorar los radios de giro, e implementar carriles de desaceleración y medianas para reducir los conflictos vehiculares.
Este documento describe un proyecto para mejorar las pistas y veredas en un conjunto habitacional en Huancayo, Perú. El proyecto incluye la pavimentación de calles con asfalto, la construcción de veredas de concreto, cunetas y badenes. El objetivo es mejorar la movilidad de vehículos y peatones y elevar la calidad de vida de los residentes. Se detallan las características técnicas de la obra y los materiales a utilizar.
Resumen de mis comentarios a los vecinos desde caminosmasomenossegurosSierra Francisco Justo
El documento discute varias cuestiones relacionadas con el acceso peatonal en la zona de Beccar, incluyendo el derecho a servidumbre de paso sobre un tramo de calle convertido en lote privado, y las violaciones a la Ley 24.314 cometidas por ADIFE en el "Cucoway" que conecta la estación de tren con la calle. Se proponen mejoras como agregar una vereda, extender la rampa, iluminación y señalización, para cumplir con los estándares de accesibilidad. También se mencion
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento describe un proyecto para rehabilitar el acceso peatonal al caserío de Huantumey en Huaraz, Perú. Actualmente, los pobladores usan puentes provisionales e inseguros para cruzar el río Santa. El proyecto consiste en construir un puente colgante de 56 metros con torres, cables, plataforma y muros de contención para proporcionar un acceso seguro. Esto beneficiará social y económicamente a 667 habitantes de la zona que se dedican a la agricultura, ganadería
Presentación alternativa por barranca tacubaya1LaÜ MaRtiinez
Este documento presenta dos propuestas alternativas para el trazo del tren interurbano Toluca-Ciudad de México y el viaducto elevado sobre la barranca de Tacubaya. La primera propuesta incluye construir un túnel de 1.5 km debajo de la colonia Carlos Madrazo para evitar obstáculos. La segunda propuesta desvía el tren para pasar sobre la Puerta Santa Fé y luego conectar con el viaducto elevado. Ambas propuestas buscan evitar que el tren y viaducto pasen por la avenida Vasco de
1. El documento discute el uso comercial de la zona de camino y las chicanas voladoras en autopistas argentinas. Señala que históricamente solo se permitían construcciones como puestos policiales o de primeros auxilios, pero que en las últimas décadas se ha permitido la instalación de estaciones de servicio.
2. Analiza específicamente la "Chicana Voladora de Leones" en la Autopista Rosario-Santa Fe, que concentra accidentes, y propone mejoras de seguridad vial. También critica normas de
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal relacionados con la construcción de un túnel bajo las vías del ferrocarril en Beccar. Se usan las veredas como entrada y salida de vehículos para un estacionamiento, poniendo en riesgo a los peatones. Se propone cerrar los accesos vehiculares a las veredas y trasladar la entrada y salida de autos a la avenida principal, para proteger a los peatones. También se solicita al intendente que mejore la seguridad peatonal en la
El documento es una carta de vecinos dirigida al intendente municipal solicitando la adecuación del túnel bajo las vías del ferrocarril en la calle Florencio Varela para que sea accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, de acuerdo con la ley nacional 24.314. Los vecinos piden demoler las escaleras y construir una rampa continua, y también mejorar la iluminación, limpieza y estacionamiento en la zona. Adjuntan un plano con una propuesta de diseño de rampa y
El documento es una carta de vecinos dirigida al intendente municipal solicitando la adecuación del túnel bajo las vías del ferrocarril en la calle Florencio Varela para que sea accesible para personas con discapacidad o movilidad reducida, de acuerdo con la ley nacional 24.314. Los vecinos piden demoler las escaleras y construir una rampa continua, y también mejorar la iluminación, limpieza y estacionamiento en la zona. Adjuntan un plano con una propuesta de diseño de rampa y
El documento presenta una petición de vecinos al intendente municipal para adecuar un túnel peatonal bajo las vías del ferrocarril a las especificaciones de la ley que garantiza la accesibilidad de personas con discapacidad. Los vecinos solicitan demoler las escaleras y construir una rampa continua, acompañando su pedido con 550 firmas de apoyo. Adjuntan planos de un anteproyecto de rampa y los resultados de un censo vecinal que respalda la propuesta con comentarios de vecinos mayores de 65 años.
El documento presenta una petición de vecinos al intendente municipal para adecuar un túnel peatonal a las especificaciones de la Ley 24.314 sobre accesibilidad. Los vecinos solicitan demoler las escaleras y construir una rampa continua de aproximadamente 65 metros que cumpla con los requisitos mínimos de seguridad para personas con movilidad reducida. El pedido cuenta con el apoyo de más de 500 vecinos y residentes de la zona.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
Este documento establece los procedimientos para realizar trabajos en vías públicas de forma segura. Describe los objetivos, alcance, equipos de protección personal requeridos, señalización, y medidas para proteger a peatones y vehículos. Entre estas medidas se incluyen el uso de conos, barreras, y señales para desviar el tránsito y delimitar las áreas de trabajo.
Este documento presenta un análisis del sitio para el proyecto de un gimnasio vertical en Barquisimeto, Venezuela. Describe los aspectos físicos naturales como la ubicación, topografía, clima y flora del terreno. También analiza los aspectos legales urbanos y la relación con el entorno, incluyendo equipamientos y servicios cercanos. Incluye fotografías del terreno y el entorno, y ofrece recomendaciones como el acceso principal y la ubicación del estacionamiento.
Este documento describe un proyecto para construir una vivienda unifamiliar de tres pisos en Lima. Se necesita desviar temporalmente el tránsito peatonal y vehicular en la avenida frente al terreno debido a las obras de construcción, las cuales durarán de junio a octubre de 2015. El plan incluye usar media vereda para peatones y desviarlos con letreros y mallas anaranjadas, mientras que los vehículos serán desviados usando conos, tranqueras y señalización según las normas, dej
El documento presenta propuestas de vecinos para mejorar la seguridad peatonal en la calle Florencio Varela entre Avenida Centenario y el túnel de tren en San Isidro. Sugiere construir una vereda peatonal protegida, reducir el ancho de la calzada vehicular, y reemplazar las escaleras existentes por nuevas que cumplan con la ley de accesibilidad. El objetivo es facilitar el tránsito seguro de peatones, en especial de niños y adultos mayores, al tiempo que se desalienta el exceso
Este documento presenta un informe de mitigación de impacto vial básico para un proyecto de local comercial en Quilpué. Describe la ubicación y características del proyecto, así como el área de influencia vial. Realiza una caracterización de la situación actual de la vialidad e identifica las intersecciones. El objetivo es determinar los impactos viales del proyecto y proponer medidas de mitigación.
Este documento resume un proyecto de 1998 de la Municipalidad de Lima para conectar los distritos de La Molina y Surco a través de un túnel de 270 metros bajo el Cerro San Francisco. El proyecto ha generado oposición de residentes debido a preocupaciones sobre el tráfico, la contaminación y la seguridad. Los residentes proponen una alternativa que evite afectar sus viviendas.
El documento presenta varios artículos y noticias relacionadas con caminos, leyes de tránsito, y el túnel de Beccar en San Isidro. Incluye discusiones sobre la ley 24.449, servidumbres de paso, y la prescripción treintañal. También critica la configuración actual del túnel de Beccar y propone opciones para mejorar la seguridad vial.
Este documento contiene varios artículos y noticias relacionadas con caminos, ferrocarriles y transporte en Argentina. Incluye un resumen de la ley de servidumbre de paso, propuestas para mejorar el acceso a una estación de tren, y discusiones sobre normativas de diseño vial. También menciona eventos de inauguración y avances en proyectos de infraestructura.
El documento presenta los planos tipo OB-1 y OB-2 de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina para perfiles de autopistas rurales. Discute los antecedentes de medianas angostas y anchas, y las funciones previstas de las medianas anchas como zona despejada y para ampliación futura de carriles. Sin embargo, señala que debido a taludes empinados, falta de zonas de recuperación, y estaciones de servicio en la mediana, las medianas anchas no han cumplido con sus funciones y han resultado en un costoso fracaso.
El documento presenta los planos tipo OB-1 y OB-2 de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina para perfiles de autopistas rurales. Discute los antecedentes de medianas angostas y anchas, y las funciones previstas de las medianas anchas como zona despejada y para ampliación futura de carriles. Sin embargo, señala que debido a taludes empinados, huecos no protegidos, y estaciones de servicio en la mediana, las medianas anchas no han cumplido con sus funciones y han resultado en un costoso fracaso, creando
El documento presenta dos planos tipo (OB-1 y OB-2) utilizados en Argentina para el diseño de autopistas rurales. El plano OB-1 especifica un ancho de mediana de 22.5 metros con taludes empinados, lo que genera problemas de seguridad. El plano OB-2 presenta carriles auxiliares de cambio de velocidad que generan entrecruzamientos peligrosos. Se recomienda modificar los planos para mejorar la seguridad, incluyendo medianas más angostas, taludes más suaves y evitar accesos direct
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
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Bloques con Tia Portal, El sistema de automatización proporciona distintos tipos de bloques donde se guardarán tanto el programa como los datos
correspondientes. Dependiendo de la exigencia del proceso el programa estará estructurado en diferentes bloques.
1-AAP-RENAV-PyM Capacitación del Reglamento Nacional de Vehiculos.pdf
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1. PITOS Y FLAUTAS
Beccar, 29 de septiembre de 2017
Señor Intendente de la Municipalidad de San Isidro
Dr. ÁNGEL GUSTAVO POSSE
S / D
ASUNTO
USO ANORMAL Y PELIGROSO: ENTRADA DE AUTOS POR OCHAVA Y SALIDA
POR VEREDAS CALLE FLORENCIO VARELA, PARCELA 1a EN EL CUADRANTE
SUDESTE DE LA ESQUINA AVENIDA CENTENARIO.
OBRA TÚNEL CALLE FLORENCIO VARELA BAJO VÍAS DEL FC MITRE EN
BECCAR.
PLANTA ANTEPROYECTO EIA Y LICITACIÓN OBRA
2. RENDER ANTEPROYECTO DE EIA Y LICITACIÓN OBRA - ASCENSORES
ANTECEDENTES
1. ANTEPROYECTO DEL TÚNEL PARA EIA, LICITACIÓN Y ADJUDICACIÓN
1.1 Calzada de 3,3 m de ancho en los accesos ensanchada al doble bajo puentes FC
para estacionamiento de vehículos descompuestos. Puente FC de unos 12 m de luz.
Veredas de Florencio Varela entre Centenario y FC ensanchadas a 4,3 m para entrada y
salida de dos garajes, uno de cada lado, lado FC.
1.2 Por insuficiencia de radio de giro, en reunión en la SOPMSI entre el Secretario ing.
Federico García, el ing. Gustavo Lázzaro, el proyectista Ing. Edmundo López, el director
de la empresa OMI adjudicataria de la obra, ing. Jorge Baldoma y el ing. Francisco Sierra
(yo), por la Consultora Zirma responsable del EIA acordamos ensanchar a 6 m la
calzada de los accesos, no modificar el ancho de las veredas entre Centenario y las vías,
y vincular las veredas con una losa para entrada y salida a los dos garajes dichos, con
maniobra: entrada por una vereda, y salida por la otra, de dos automóviles a paso de
hombre y extrema precaución al compartir las veredas con los peatones.
2. MODIFICACIÓN DE OBRA NO COMUNICADA A LOS VECINOS
2.1 En la parcela 1a se demolió el cerco lado Florencio Varela y se reconstruyó con muro
bajo de hormigón y rejilla metálica con dos aberturas de unos 3 m cada una, sin portón.
Se habilitó el portón de la ochava hasta entonces cerrado con un cordón de hormigón y
se pavimentó con hormigón y hormigón articulado la parcela al aire libre.
2.2 Actualmente funciona de hecho como estacionamiento de los clientes de la farmacia
de la esquina noreste para entrar por la ochava, salir por una de las nuevas aberturas,
pasar sobre la losa entre las veredas y salir por la vereda norte, operación que
libremente puede hacer cualquier vehículo, sea o no cliente de la farmacia, y a
velocidades mucho mayores que las de los peatones, en grave riesgo de ser
atropellados, particularmente los niños escolares y peatones mayores con limitaciones
de movilidad. Ver huellas en vereda de vehículos en fotos del Anexo 1.
3. PROPUESTA
3.1 Atento al hecho de haberse desvirtuado subrepticiamente la función acordada
para la unión de las veredas, a la prohibición municipal de entrar y salir vehículos por
ochavas, al peligro potencial de los peatones de ser atropellados, a la falta de
publicación del deslinde de responsabilidades por daños personales, propongo volver a
lo acordado y para ello cerrar las aberturas sobre Florencio Varela, limitar el ingreso y
egreso por la ochava a solo peatones y trasladar la entrada y salida de autos a la LM de
la parcela sobre la Avenida Centenario, abrir entrada/salida de 3 m de ancho desde el
límite con la parcela 1b, de anchura 8,46, igual que la parcela 1a.
3.2 Esto requeriría talar un árbol y trasladar el refugio de usuarios de colectivos hacia
frente a la parcela 13 y si el destino fuera dar estacionamiento, que las entradas y
salidas de los vehículos sean para adelante con alarma automática para las salidas y así
prevenir a los peatones, lo cual requerirá maniobras de retorno en la parcela, posibles
sin inconvenientes para autos medianos de hasta unos 5 metros de longitud, como
podría ser según un layout como el esbozado.
3. 4 PETICIÓN
4.1 Sobre la base de los antecedentes expresados y los ANEXOS 1 y 2 solicito al señor
Intendente Dr. Ángel Gustavo Posse disponer el mejoramiento de la seguridad peatonal
en las veredas (erróneamente denominadas ‘colectoras’ en algún documento oficial) de
la calle Florencio Varela entre la avenida Centenario y el límite oeste de la zona de vías
del FC Mitre gravemente afectada por el peligroso tránsito vehicular por vereda, acceso
vehicular por ochava.
4.2 Cerrar las aberturas de la parcela 1a sobre Florencio Varela; y por lo demás evitar la
invasión de intrusos, señalizar la actividad a que se destinará el terreno, dar acceso y
egreso por Centenario, proveer alarma automática de prevención a la salida de autos,
trasladar unos metros al sur el refugio de usuarios de 7 líneas de ómnibus y retirar el
añoso árbol inmediato, con el adicional efecto benéfico de ampliar el triángulo de
visibilidad de los vehículos que desde el sur giran a la derecha sin dar prioridad de paso
a los peatones en el cruce cebrado con muñequito blanco en semáforo peatonal.
Lo saludo muy atentamente,
Francisco Justo Sierra DNI 4723357 Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
Particular: Avenida Centenario 1825 9A - 4747-1829
Estudio: Florencio Varela 133 4743-1145 frente al que fue el obrador de la empresa
constructora OMI.
Integrante del Grupo Zirma para el EIA Varela+España+Primera Junta, como Proveedor
de la MSI
caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar
ANEXO 1 - FOTOS ANTES Y DESPUÉS CONSTRUCCIÓN TÚNEL
BALDÍO PRETÚNEL CIRCA 2014
OCHAVA ANTES CERRADA
4. ANTES UNA ABERTURA EN FLORENCIO VARELA
ÁRBOL EN TRIÁNGULO VISUAL GIRO-DERECHA DESDE EL SUR
INAUGURACIÓN 4.16 - OCHAVA + DOS ABERTURAS SOBRE FLORENCIO VARELA
OCHAVA - REFUGIO - CRUCE PEATONAL FV
5. ENTRADA AUTOS POR OCHAVA EN LÍNEA CON CRUCE PEATONAL CENTENARIO
DOS SALIDAS LIBRES SIN PORTÓN A VEREDA FV SUR (ATRÁS)
HAIRPIN-TURN 4,8 m ANCHO - BARRERAS NEW JERSEY TL-4 + BARANDA TUBOS
SALIDA POR VEREDA FV NORTE EN LÍNEA CRUCE PEATONAL CENTENARIO
Ahuellamiento vehículos
ANEXO 2 - DOCUMENTOS OFICIALES RELACIONADOS
CONTENIDO:
DECRETO NUMERO 4138/2014: Declaración de Impacto Ambiental en los términos del
Artículo 20º, inciso a) de la Ley Nº 11.723, en relación al proyecto de la obra de-
nominada “CRUCE BAJO NIVEL DE LA CALLE FLORENCIO VARELA BAJO LAS VIAS
DEL FERROCARRIL MITRE DE LA CIUDAD DE BECCAR”.
Publicado, el día 6 enero de 2015li
http://sanisidro.gob.ar/uploads/boletin/Bolet--n-Extra-N---907-Declaracion-de-
Impacto-Ambiental-Cruce-Bajo-Nivel-calle-FLORENCIO-VARELA-BAJO-LAS-
VIAS-.pdf
Construcción de un puente * de losa vial del lado oeste del cruce, para comunicación de
las colectoras y para acceso y salida de los vecinos frentistas, con paso peatonal
bajo puente ferroviario del lado norte con escaleras y rampa y construcción del cruce
para personas con movilidad reducida por medio de plataformas elevadoras del lado
norte;
///…
ARTICULO 2º.- La empresa a cargo de la ejecución de las obras deberá designar un
profesional responsable de la Gestión de Obra, con su matrícula inscrita en el municipio
y teléfono para ser ubicado, a efectos de recibir los reclamos y consultas, que pudieran
6. realizar los vecinos, garantizando durante la etapa de obra, el mantenimiento del
equilibrio con el ambiente natural y antrópico, e informando a la comunidad, las acciones
de prevención y mitigación correspondientes cuando así se lo requieran. El profesional
deberá estar acreditado en el expediente de referencia y en los carteles de obra
que correspondan. La Secretaría de Obras Públicas deberá proponer un
profesional a los efectos de recibir los llamados de los vecinos interesados y de
los reclamos efectuados durante la etapa constructiva.
ORDENANZA Nro. 8808: C.O.U. -Modificaciones DECRETO Nro. 07/2015 :
Promulgación Ordenanza Publicado, el día 23 de enero de 2015.
http://sanisidro.gob.ar/uploads/boletin/Bolet--n-Extra-N---910-COU-
MODIFICACIONES-15486-S-2014.pdf
Artículo 1.2.2.1. ESTACIONAMIENTO: - Se incorpora al inciso 4, el ítem i.: • “i. Se
encuentra prohibido el acceso y egreso vehicular por ochava, debiendo verificarse
en todos los casos las condiciones de seguridad y visibilidad para el tránsito
vehicular y peatonal del lugar, especialmente cuando se ubiquen en las
proximidades de las esquinas o de establecimientos con alta concurrencia de
personas.”
• “A- Cocheras - Garajes: que formen parte de edificios o instalaciones destinados a los
usos permitidos en cada zona, se ajustarán a lo dispuesto en el art. 1.2.2.1.de este COU,
y a las demás restricciones establecidas para el lugar y el uso en particular, así como a
las demás disposiciones en vigencia.
B- Cocheras o Garajes de Vehículos Particulares : Los edificios o parte de ellos, que se
destinen a cocheras particulares o garajes – sean propias, y/o destinadas a ser
explotadas comercialmente (mediante alquiler tarifas por periodos de tiempo-venta de los
espacios) , y/o formen parte de actividades habilitadas, para el residente o habitante,
público asistente, personal afectado a la actividad, concurrentes, visitas, recibirán
tratamiento como Uso Puntual a efectos de determinar la posibilidad de
localización urbana y estarán sujetas a las siguientes Condiciones Generales,
además de otras especiales que pudieren establecerse para cada caso en
particular:
1. Podrán instalarse en zonas de uso conforme según el Cuadro de Usos – Anexo I - , y
en aquéllos lugares donde expresamente se encuentren permitidos por este COU. En las
zonas de uso Residencial Predominante (Rmb - Rm -APP), en el perímetro y/o bordes de
los radios de zonas Rb y en zonas Cb1, podrán admitirse proyectos de edificios
destinados a cocheras cuando se trate de predios linderos a usos comerciales en
funcionamiento y/o en áreas donde resulte necesario cubrir las necesidades de
estacionamiento vehicular del lugar o de su entorno inmediato. En este caso se
evaluarán particularmente las posibles molestias a las viviendas vecinas y se
establecerán las condiciones necesarias para evitar desajustes urbanos ambientales,
para lo cual se podrán requerir por parte de las O.T. todos los estudios y evaluaciones
que se estimen pertinentes.
DECLARACIONES PÚBLICAS DEL EX SECRETARIO DE LA SOPMSI
ing. Federico García 5/9/2015
https://www.youtube.com/watch?v=rjhrZ07aQYg
1:20/1:48
… “este es un túnel que va a tener dos puentes, el ferroviario y el carretero * para unir
las dos ‘colectoras’ del lado de Centenario a fin de que los dos vecinos que tienen
accesos a sus viviendas puedan hacerlo y seguir haciéndolo cómodamente…”
Fin Nota
_________
Nota FrSi
* Técnicamente, por su luz menor que 7 m, el denominado puente carretero no es tal, sino
una alcantarilla, excesivamente sobredimensionada para una carga de dos automóviles, lo
mismo que la barrera de hormigón, de unos 500 kg de peso por metro lineal. Hubo un
manifiesto despilfarro en relación con las cargas móviles originalmente previstas. Una losa
alivianada de unos 20 cm de espesor y 3 m de ancho hubiera sido suficiente para soportar
7. el peso propio y las cargas móviles. La losa se calculó para sobrecarga de topadora y
muchedumbre, y la barrera para contener y redirigir a un camión de 10 t a 90 km/h bajo un
ángulo de 20º (MASH). Quizás soporte un tanque Sherman, pero sin multitud.
Jelly Roll Morton's Red Hot Peppers - Sidewalk Blues (1926)
______________________________________________________________
PEATONES SIN PRIORIDAD DE PASO EN GIRO-
DERECHA AUTOS
FLORENCIO VARELA X CENTENARIO
GIRO-DERECHA PREPOTENTE EN VERDE / ROJO, POCO ANTES DE LAS OCHO
LEY 11.430
CAPITULO IV
PRIORIDADES
ARTICULO 57: (Texto según Ley 11.768) Todo peatón o conductor
de vehículo que llegue a una bocacalle o encrucijada debe ajustarse
a las indicaciones del agente de tránsito a los que expresan los
aparatos lumínicos o por señales fijas.
Ante la falta de tales indicaciones, los peatones y conductores
procederán de la forma que se indica en los incisos siguientes:
1- En las zonas urbanas, el peatón tiene prioridad sobre los
vehículos para atravesar la calzada por la senda peatonal y los
conductores deberán:
A) Al aproximarse a la senda peatonal, reducir la velocidad.
B) En las bocacalles sin semáforo, cuando sea necesario, detener
por completo su vehículo para ceder espontáneamente el paso a los
peatones, para que estos puedan atravesar la calzada siguiendo su
marcha normal.
C) Cuando realicen un giro para circular por una calzada transversal
a la que transitaba, debe respetar la prioridad de paso de los
peatones que atraviesan dicha vía pública por la senda peatonal
deteniendo el vehículo.
8. CAPITULO VI
PROHIBICIONES DURANTE LA CIRCULACIÓN
ARTICULO 59: (Texto según Ley 11.768) Queda terminantemente
prohibido durante la circulación en la vía pública realizar las acciones
que a continuación se describen:
1- A los vehículos circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia.
SOLUCIÓN 1 SOLUCIÓN 2 SOLUCIÓN 3
SOLUCIÓN 4: reducir la duración del muñequito blanco del cruce peatonal cebrado de la
calle Florencio Varela al lapso con simultaneidad de: Neyer al este en Rojo, Centenario al
norte en Rojo, Giro izquierda de Centenario al sur en Rojo.
Con unos doce segundos de muñequito blanco es suficiente para cruzar con seguridad unos
ocho metros. La cuenta regresiva en rojo actual del muñequito sería aproximadamente lo
necesario para el muñequito blanco.
Señalizar PRIORIDAD PEATONAL en los movimientos vehiculares correspondientes, y
limitar la fase de semáforo peatonal con muñequito blanco en el cruce de FV a los segundos
durante los cuales los demás movimientos están en rojo: directos de Centenario, y Neyer y
giro izquierda protegido de Centenario. .
cueca cebrita
goo.gl/knbK6a
En Beccar, más que educar a los indefensos peatones, habría que educar a los conductores que giran
a la derecha, sobre la Prioridad de Paso del peatón, tanto en verde como en rojo (707 AZUL, en
Centenario x Posadas).
TIPS PRIMER ANIVERSARIO DEL BLOG
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