Concurso licitacion

PORTADA

01/11/2008

NUEVO EDIFICIO TERMINAL EN LA BASE AÉREA VIRGEN DEL CAMINO (LEÓN)

CONCURSO DE LICITACIÓN

DOCUMENTACIÓN SOBRE TÉCNICO

Pilar Jiménez Abós

INDICE

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1. MEMORIA
1.1. CONOCIMIENTO DEL PROYECTO Y PROCESO CONSTRUCTIVO
1.1.1. CONCEPCIÓN GLOBAL DE LA OBRA
1.1.2. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES IMPORTANTES O COMPLEJAS
1.1.3. PROCESOS CONSTRUCTIVOS PROPUESTOS
1.1.4. FUENTES DE SUMINISTROS DE MATERIALES Y VALIDACIÓN DE LAS MISMAS
1.1.5. NECESIDADES DE ACOPIOS
1.1.6. ESTUDIO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y DE LAS PLANTAS DE
PRODUCCIÓN DE MATERIALES
1.1.7. ZONAS PREVISTAS PARA PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS

1.2. CONOCIMIENTO DEL TERRENO Y DE OTROS CONDICIONANTES EXTERNOS
1.2.1. ESTUDIO DE LOS ACCESOS A LAS OBRAS Y AL AEROPUERTO E IMPLANTACIÓN
1.2.2. DESVÍOS PROVISIONALES Y REPOSICIONES DE SERVICIOS AFECTADOS
1.2.3. CONDICIONANTES EXTERNOS Y CLIMATOLÓGICOS
1.2.4. ANÁLISIS CONDICIONANTES EXTERNOS Y CLIMATOLÓGICOS

2. PROGRAMA DE TRABAJO
2.1. DATOS DE PARTIDA
2.1.1. CÁLCULO DE RENDIMIENTOS
2.1.2. INVERSIONES MENSUALES PREVISTAS

2.2. DIAGRAMAS
2.2.1. HOLGURAS Y CAMINO CRITICO
2.2.2. GANTT

3. CALIDAD
3.1. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PAC) ESPECÍFICO DE LA OBRA

4. PROGRAMA DE ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES
4.1. EJECUCIÓN DE LA OBRA EN UN MARCO DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
4.2. POSIBLES PUNTOS DE ACTUACIÓN
4.2.1. PROPUESTA DE MEDIDAS DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
4.2.2. RECICLABILIDAD DE LOS MATERIALES

5. MEMORIA DE SEGURIDAD Y SALUD
5.1. ORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN Y SEGURIDAD EN LA OBRA Y PROCESOS
DE INFORMACIÓN
5.2. ANÁLISIS DE LAS POSIBLES SITUACIONES DE EMERGENCIA

6. DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA
6.1. ESTUDIO OPERATIVIDAD E INFORMACIÓN AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO
6.2. PLAN DIRECTOR - FUNCIONAL


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1. MEMORIA



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CONCEPCIÓN GLOBAL DE LA OBRA

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Las obras se sitúan dentro del área Terminal de la Base Aérea Abierta al Tráfico Civil Virgen del Camino (León)”.
Ctra. de la Ermita, s/n, Virgen del Camino (LEÓN)

Zona de actuación
La obra a realizar contempla tres actuaciones perfectamente diferenciadas:
1ª actuación.- Urbanización y aparcamiento en superficie de vehículos.
2ª actuación.- Nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves.
3ª actuación.- Nuevo Edificio Terminal,
Nuevo Edificio Terminal.
Se situará frente a la actual Terminal, comprende un módulo central y sendos módulos laterales de menor altura.
Contara de con dos plantas sobre rasante, sin planta de sótano. El nivel 1 situado a la cota +5.30 m y la cubierta
en forma curva. Los módulos laterales son de menor altura comprendiendo una única planta. Con una superficie
de ocupación de unos 5.500 m2.
El edificio Terminal tiene planta rectangular de dimensiones 110,0 x 44,0 m. El módulo central comprende una
superficie de 90.0 x 44.0, siendo los módulos laterales de 10,0 x 44,0. En planta baja discurre la actividad de la
nueva Terminal y en planta primera se destinara a ubicación de instalaciones.

Planta baja

Planta nivel 1

El edificio se estructura en una serie de pórticos metálicos situados a una distancia de 10.0 m entre ejes.

Urbanización y aparcamiento en superficie de vehículos.
La remodelación y ampliación del aparcamiento frente al edificio Terminal, contara con 275 plazas de
estacionamiento, de las cuales 8, estarán reservadas para minusválidos.
La realización de esta actuación será prioritaria, para liberar y poner a disposición del aeropuerto estas zonas,
dando así mayor operatividad a la obra.
En torno al aparcamiento se ubicara el nuevo vial de acceso, que en una buena parte aprovecha el trazado del
anterior vial, realizándose sobre éste un refuerzo del mismo, excepto en aquellas zonas en las que el trazado de
la rasante es incompatible con el estado reformado, en las que se procede a la demolición del mismo. Este vial
es el encargado de dar servicio al aparcamiento, en cuyo acceso se sitúa un puesto de control con doble
entrada.


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CONCEPCIÓN GLOBAL DE LA OBRA

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Siguiendo el recorrido del vial, encontramos en primer lugar salida
hacia las instalaciones de lado aire, previo paso por un control de
accesos. Posteriormente, el vial transita frente al edificio Terminal,
donde se habilitan zonas especiales para taxis y autobuses. Tanto en
esta zona como en la anterior existen dos carriles de tránsito de
vehículos, más los adicionales de espera de parking o reservados.
Una vez sobrepasado el Terminal, el vial pasa a tener un único carril,
más otro reservado para autobuses. No es hasta que alcanzamos la
salida del aparcamiento, también doble, que el vial vuelve a tener dos
carriles. Tras este punto, se realiza una bifurcación, permitiendo uno de
los carriles el regreso al edificio Terminal, y el otro el acceso a la
carretera N-120.

En la zona de acceso a lado aire, dado que la corrección de la nivelación produce una diferencia de cota
apreciable entre el vial y la acera contigua, (hasta 75 cm), se ejecuta un muro de contención.
Nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves
Esta ampliación se sitúa en terrenos propiedad del ejército, entre la plataforma civil y la plataforma militar, y entre
las calles de rodaje y calle principal. Los terrenos se sitúan a su vez frente al actual aparcamiento de vehículos y
a la izquierda de la actual Terminal de pasajeros.
Se acometerá la construcción de una nueva plataforma de aeronaves situada entre la Calle A, la Calle B, y la
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calle de rodaje paralela a pista. Esta plataforma contará con una superficie de aproximadamente 30.250 m .
(incluyendo viales de servicio y área de estacionamiento de aeronaves)
La calle A de uso civil y la calle B de uso militar
En previsión a un desplazamiento de los ejes de las Calles A y B una distancia de 2,5 m hacia los lados
correspondientes a la zona de ubicación de la plataforma, los límites de la misma se han establecido a una
distancia de 43 m de los ejes actuales de ambas calles.
La calle de rodaje paralela a pista se integrará en la plataforma como calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves.
La plataforma de estacionamiento de aeronaves contará con un vial de servicio de dos carriles de 4,5 m cada
uno y recorrerá el perímetro de la plataforma. Del mismo modo atravesará la plataforma (por lo que se señalizará
adecuadamente) para facilitar el servicio de los equipos a las aeronaves.
Las actuaciones en las calles de rodaje Calle A, Calle B y Calle de rodaje paralela a pista. Serán las siguientes:
Reconstrucción de la calle de rodaje paralela a pista, dotándola de 23 m de firme portante y márgenes
correspondientes.
Ampliación de 5 m del pavimento resistente, aumentando a 23 m el ancho de las calles A y B ,y reposición
del margen que se vea afectado.
Saneo y drenaje del terreno en la zona afectada por las actuaciones.
La calle de rodaje paralela a pista, se convertirá en calle de acceso a puestos de estacionamiento.
Los puestos de estacionamiento se han establecido para permitir la mejor ocupación de plataforma en caso de
combinación de aeronaves tipo Fokker 50 y aeronaves como el B-737-800W ó A320-200.
La plataforma permitirá el estacionamiento simultáneo de:
Tres aeronaves B-737-800W o A320-200 en los puestos 11, 12 y 13.
Dos aeronaves B-737-800W o A320-200 en los puestos 11 y 12 y dos Fokker 50 en los puestos 9 y 10.
Una aeronave B-737-800W o A320-200 en el puesto 13 y tres Fokker 50 en los puestos 6,7 y 8.


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DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES IMPORTANTES O COMPLEJAS

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Las obras darán comienzo con los trabajos de implantación, como primera medida se acondicionara un
aparcamiento provisional para uso del aeropuerto, mientras duran las obras, previendo en todo momento que
el desarrollo de los trabajos no afecte a la operatividad del aeropuerto. Al comienzo de las obras se realizaran las
catas necesarias para la ubicación real de todos los servicios afectados
Las actuaciones de implantación, vallado de obras, instalación de campamento de obras, se describe en el
apartado a.1.3.
Demoliciones.
Las demoliciones se realizarán en orden inverso al de su ejecución. Los principales trabajos a realizar serán:
Levantado de pavimento MBC.
9.700 m2
Demolición completa de edificios existentes, zonas militares a máquina.
9.865 m3
Demolición y levantado losa de hormigón.
840 m2
Demolición y levantado de acera.
940 m2
Demolición y levantado de bordillo.
720 m.
Demolición fábrica de ladrillo macizo con compresor.
144 m2
Desmontaje de cerramiento.
460 m.
Demolición de canalizaciones.
290 m.

Edificios a demoler zona militar

Demolición aparcamiento

Para realizar las demoliciones se deberá establecer el siguiente orden cronológico:
Estudio del elemento a demoler y de los elementos que no se deben derribar.
Estudio de medianeras, cegado de huecos, apeos y apuntalamientos.
Accesos y evacuación de escombros. Corte de tráfico rodado y peatonal. Corte del suministro de todas las
instalaciones. Desmontaje de elementos utilizables.
Apertura los huecos. Conductos evacuación de escombros Medios de protección colectiva
Servicios afectados.
Paralelamente a la ejecución de las demoliciones se irán realizado las actuaciones en los servicios afectados.
En el actual aparcamiento existen los propios servicios del mismo (electricidad, agua de riego, y drenaje),
servicios que desaparecen al demoler dicho aparcamiento.
Existe un banco de tubos que viene de la plataforma actual, da la vuelta al edificio de Bomberos, dejando
parte de las líneas en la entrada del SEI, y continúa por el centro del aparcamiento hasta salir al vial central
de la Base militar, continuando por el mismo hasta la torre de control.
Este banco de tubos es afectado por la nueva plataforma y por el nuevo Edificio Terminal, se desplazara por el
borde de la nueva plataforma, hasta llegar al muro que hay que construir en la alineación de separación de la
Base, a partir de ahí gira 90º y discurre paralelo al muro hasta llegar al cruce con el vial central de la Base, donde
baja y conecta con el existente en dicho vial.
Los servicios que hay en la zona de la Base, son los propios de los edificios que se demuelen y
desaparecen con dichas demoliciones.
Movimiento de tierras
Se realizara una nivelación de las siguientes zonas:
Nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Parcela del nuevo edificio Terminal y zonas anexas.
En la zona de la plataforma de estacionamiento de aeronaves en la que hay que hacer una excavación por
saneo de 3,5 m, se rellenará posteriormente con suelo seleccionado hasta la cota del paquete de firme. Se ha


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tenido en cuenta un espesor de 0,30 m de suelo seleccionado bajo pavimento en la plataforma de
estacionamiento de aeronaves.
En la parcela del edificio Terminal, la zona a nivelar tiene una superficie total de unos 14.020,596 m 2. En los
casos que sea necesario se retirará la primera capa de terreno de origen vegetal cuyo espesor será de 0,30 m.
Drenaje
Urbanización.- Una vez comenzados los trabajos de movimiento de tierras darán comienzo los trabajos de
drenaje en la urbanización. Dicha recogida de aguas se realizara mediante el sistema sifónico se conecta, con la
red de recogida de aguas pluviales del aparcamiento. Esta red principal discurre por la zona central del
estacionamiento de vehículos y a ésta se van conectando la recogida de aguas pluviales tanto de las
marquesinas como la del pavimento.
Toda la red de pluviales desemboca en pozos de registro que conectan a la red que proviene de la plataforma
del aeropuerto.
En la plataforma.- Se iniciaran los drenajes, una vez demolido y desinstalado el sistema de drenaje afectado de
la calle de rodaje y concluido el movimiento de tierras. Se realizara un nuevo sistema de drenaje con el mismo
sistema que el existente, el cual consistirá en la instalación de tubos-dren en los bordes de ambos lados de la
calle y paralelos a los mismos. Estos drenes descargan en los mismos puntos en los que actualmente
descargan.
Para la recogida superficial se dispondrá de canaleta de hormigón polímero con rejilla de fundición adecuada
para soportar el paso de las aeronaves.
La nueva línea de colector se conectan a una nueva Planta Separadora de aguas hidrocarburadas, desde la cual
discurre un colector de hormigón reforzado, hasta su unión con el colector de drenaje en la zona de
aparcamiento de vehículos, aguas abajo. Todas las arquetas y pozos de registro serán construidas in situ. La
planta separadora de hidrocarburos se instalará en la zona de carrillos situada al sur del nuevo edificio Terminal.
Urbanización y aparcamiento en superficie de vehículos
Una vez concluidas los drenajes y el movimiento de tierras darán comienzo los trabajos de las distintas
canalizaciones enterradas de las distintas instalaciones que discurren por el aparcamiento y la urbanización, con
el fin de ir liberando estas zonas lo antes posible. Como por ejemplo; Canalizaciones subterráneas de
electricidad y alumbrado, Redes de hidrantes exteriores, etc.
Paralelamente a estos trabajos se irán realizando los muros perimetrales cercanos a la Terminal existente.
Bordillos.- Concluidos estos trabajos de irán colocando los bordillos en las distintas zonas:
Bordillo delimitador de zonas ajardinadas y aceras. Bordillo delimitador de aceras con calzadas. Bordillo tipo
rígola, utilizado en viales. Bordillos para vados en pasos de peatones.
Firmes y pavimentos.- Seguidamente se procederá a la ejecución de la pavimentación de las aceras mediante
baldosas hidráulicas. Solapadamente irán realizando los firmes en:
Nuevos viales de acceso al aeropuerto. formado por 25 cm de zahorra, más 25 cm de mezclas bituminosas,
tanto en calzada como en arcenes
Pavimento de zona de estacionamiento. formado por 25 cm de zahorra, más 15 cm de mezclas bituminosas.
Refuerzo de firme en viales existentes. En las zonas donde no se realiza demolición del firme existente, se
realizara un refuerzo del pavimento con una capa de aglomerado tipo D-12 de al menos 5 cm. de espesor.
Seguidamente procederemos a la colocación de las marquesinas y señalíticas. Para continuar con la instalación
de la iluminación, consistente:
Iluminación del aparcamiento en superficie mediante equipos estancos fluorescentes adosados a las
marquesinas que cubrirán las plazas de aparcamiento.
Iluminación del aparcamiento en viales de acceso al aeropuerto mediante columnas de acero galvanizado
de 10 m. de altura con luminarias de fundición y lámparas tubulares.
Plataforma
En la plataforma de rodaje no se actuara en la calle A y B hasta que no esté realizada la calle de rodaje paralela
a pista, una vez realizada se proseguirá en la calle A y una vez concluida, se realizara la calle B. el
procedimiento a seguir será en siguiente.
Canalizaciones de balizamiento.- Una vez ejecutado el nuevo sistema de drenaje se continuaran los trabajos
con las nuevas canalizaciones de balizamiento de cinco surcos tipo peine, como reposición de las demolidas por
objeto de las obras. A una distancia 2 m. del borde pavimentado. Los surcos del peine de balizamiento se

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rellenaran con arena lavada y sellados con mortero de cemento pobre para proteger los cables de posibles
roedores.
A esta nueva canalización se adosaran las arquetas deposito para el alojamiento de los transformadores, que
fueron desmontados previamente. El cableado del secundario entre baliza y transformador discurrirá por
canalizaciones de PVC, por zanja en las zonas de nueva pavimentación y por roza en pavimentos existente.
La nueva canalización de cinco surcos conectara con la canalización existente no afectada por la que discurren
actualmente los circuitos de las calles de rodaje.
Pavimentos.- Se realizara la reconstrucción de la calle de rodaje paralela a pista, dotándole de 23 m. de firme
portante y márgenes correspondientes. Los materiales y espesores que forman las distintas capas son los
siguientes:
Capa de rodadura tipo T-6 formada por aglomerado asfáltico, con 5 cm. de espesor.
Capa intermedia tipo T-5 formada por aglomerado asfáltico, con una estabilidad Marshall mínima de 1.200
kg., Con 6 cm de espesor.
Base tipo 1 compuesta por aglomerado asfáltico con una estabilidad Marshall de 1.100 kg., con tamaño
máximo de árido de 30 mm. Con 20 cm de espesor
Subbase granular con tamaño máximo de árido de 50 mm, compactada al 100% del Proctor Modificado,
para alcanzar un CBR mínimo de 50. Con 25 cm de espesor.
Riego de imprimación ECL con dosificación mayor que 1 kg/m2.
Riego de adherencia ECR-1 con dosificación mayor que 0,5 kg/m2.
Balizamiento.- Se dotará de luces de borde de plataforma en los laterales este y oeste de la misma. Las luces
serán empotradas omnidireccionales. Estas luces se integrarán en los circuitos existentes de alimentación de las
luces de borde de calle de rodaje.
El sistema de balizamiento, sufrirá modificaciones en los siguientes subsistemas:
Luces de borde de calle de rodaje paralela a pista.
Luces de borde de plataforma
Iluminación plataforma.- Se realizara mediante tres torres mega metálicas de 30 metros de altura. Cada torre
mega está dotada de una corona con 10 proyectores de sodio de alta presión, de 1000 w de potencia. Además
cada torre cuenta con otros dos proyectores de emergencia, con lámparas de cuarzo-yodo de 1500 w, junto con
las preceptivas balizas de obstáculos.
Las torres megas irán protegidas con defensas metálicas a base de perfiles de acero laminado y pintados
Señalización horizontal.- Los trabajos de las distintas fases de la plataforma concluirán con la realización de la
señalización horizontal.
Edificio Terminal.
Cimentación y estructura.
La cimentación es directa mediante zapatas aisladas. Dado que la parcela está topográficamente en pendiente,
se hace necesario escalonar la cimentación en tres niveles a cotas +911.65 m, +909.60 m y +907.50 m. Sobre
las zapatas situadas en los niveles inferiores, se disponen una pilastras de hormigón armado hasta conseguir la
cota de apoyo de la estructura metálica
Perimetralmente, y a cota superior de cimentación, se dispone una viga riostra que servirá de apoyo a los
elementos de fachada.
Sobre la cota superior de las zapatas se dispone una capa de 0.20 m de encachado, y una solera de hormigón
armado de 20 cm. de espesor.
Terminada la cimentación comenzaremos secuencialmente la estructura, consistente en el edificio en una serie
de pórticos metálicos situados a una distancia de 10 m. entre ejes. La sección estructural de los pórticos es un
cajón rectangular de chapa de espesores entre 15 y 20 mm. Al cajón de chapa se le adicionan sendas chapas de
8 mm. plegadas y curvadas para conseguir la sección arquitectónica,

Pórticos estructural


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El nivel 1 se resuelve mediante un esquema de vigas de acero conectadas a un forjado de chapa colaborante.
En la alineación de cada pórtico se sitúa una viga armada de 50 cm. de canto conectada mediante pernos al
forjado, El forjado de chapa colaborante está formado por una chapa grecada tipo Arcelor o similar. y una capa
de compresión de 60 mm. de hormigón armado..

El forjado apoya sobre correas metálicas tipo HEB-300 separadas una distancia entre 1.80 y 2.50 m. Las correas
metálicas son, asimismo mixtas, conectadas al forjado mediante pernos conectores tipo NELSON.
Los pasillos cubiertos de acceso a plataforma están formados por una estructura metálica compuesta por
pórticos en dirección transversal, arriostrados mediante correas metálicas. La cubierta está constituida por un
forjado de chapa colaborante semejante al edificio Terminal.
La cimentación es directa mediante zapatas aisladas unidas por vigas riostras.
El aljibe tiene unas dimensiones en planta de 19.60 x 9.80 y una altura de 3.95 m. Está constituido por muros de
hormigón armado, losa de cimentación y losa de cubierta.
Cerramientos y cubiertas.
Esta fase de obra se comenzará una vez esté terminada la estructura. Los cerramientos serán de varios tipos
según las zonas a revestir:
Cerramientos exteriores
Se realizaran diferentes tipologías de fachadas,
Fachadas acristaladas ligeras, como cerramiento general del Terminal, muro cortina
Fachada modular metálica, como cerramiento ligero metálico del volumen del Terminal.
Muros cortina
Los cerramientos acristalados, estructurales y semiestructurales, se ubican en todo el edificio, así en el vestíbulo
lado tierra, en las sala de embarque y sala de recogida de equipajes lado aire, en los vestíbulos, sobre
facturación y el gran lucernario que corta el edifico longitudinalmente también se realiza en muro cortina.
Existiendo distintas morfologias.
Revestimiento exterior para fachada ventilada mediante planchas de aluminio.
Fachada revestida de planchas de aluminio y núcleo mineral, fabricadas por ALUCOIL
Se ubicaran en la zona Noreste y Suroeste, en los laterales exterior e interior y en el frente lado tierra.
Cubiertas
Se realizaran las siguientes tipologías de cubiertas.
Cubrición lado tierra. Cubierta inclinada no ventilada en kalzip.
Cubierta de estructura metálica, apoyada en los pórticos estructurales. La cobertura será tipo Kalzip Duo Plus®
formada por una base de chapa de acero lacado y grecada, unida a la estructura. La cubierta abarca toda la
franja longitudinal desde la llegada al aeropuerto hasta el lucernario.
Cubrición de los laterales y del lado tierra del terminal. Cubierta de TECUZINC.
Cubierta ligera de chapa. Se ubicara en la cubierta lado tierra del Edifico Terminal. Y cubierta laterales de la
terminal.
Cubrición lado aire.Cubierta transitable no ventilada con losa filtrón.
En el nivel +5.30, se realizara está cubierta transitable, que cubre la zona lado aire del aeropuerto Sobre esta
cubierta se encuentra la cubierta formada por placas.
Se ubicara en planta de instalaciones, cubriendola toda. Formación de cubierta no transitable constituida por:
Capa separadora de fieltro sintético geotextil de fibra de poliéster
Membrana impermeabilizante formada por una lámina de PVC-P.
Doble capa auxiliar de fieltro sintético de filamentos continuos de poliéster.
Capa de mortero de protección, armado, que servirá como agarre al pavimento.
Pavimento aislante y drenante de losa filtrón R-8.
Cubierta de kalzip y panel composite.
Cubierta ligera de chapa. Se ubicara en la cubierta lado tierra del Edifico Terminal y cubierta laterales de la
terminal. Tendra las dimensiones de la cubierta de planta de instalaciones

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Cubrición de la llegada a la terminal desde el aparcamiento. Cubierta Textil.
Cubierta ligera de tensoestructura textil, con una inclinación de 14º bajo la horizontal, desciende desde el final de
la cubierta de Kalzip con la que engancha hasta llegar a la zona verde que separa el aparcamiento de la nueva
terminal.
Se ubicara en el lado tierra, cubriendo desde el acceso del aparcamiento hasta la llegada al Nuevo Edifico
Terminal. Compuesta de Tensoestructura en tejido de poliéster de alta resistencia, recubierto de PVC por ambas
caras, lacado interior con laca acrílica y lacado exterior PVDF, color blanco traslúcido.
Divisiones y cerramientos interiores
Particiones de fábricas de ladrillo.
Se ejecutarán fábricas de ladrillos macizos, en los muros divisorios de la planta sótano, los muros perimetrales
de todos los volúmenes de aseos, oficinas y concesiones, y los muros de compartimentación entre oficinas y
aseos tanto de planta baja como de planta primera. Los patinillos para instalaciones se realizarán también con
fábrica de ladrillo de ½ pie en todas las plantas.
Particiones de cartón-yeso
Se colocarán las particiones de cartón yeso en todas las subdivisiones de los locales de rent a car, L&F,
seguridad, locales de atención al público, cocina, almacén, venta de billetes, bar-tienda, etc.
Cerramiento de mamparas divisorias
Mamparas de acero inoxidable con acristalamiento de vidrio laminar de seguridad translúcido o incoloro.
Pavimentos
Pavimentos de piedra natural
Se realizara un suelo predominante de mármol apomazado, tanto en las zonas públicas como privadas. La
singularidad de este suelo radica en su despiece variable, alternando piezas de diferente tamaño, todas ellas con
una de las dimensiones de 90 x 90, 90 x 60, 90 x 45. En cuanto la estética final, nunca coincidirán las juntas en
uno de los sentidos, siempre irán contrapeadas.
Se instalará en todo el Edificio Nuevo Terminal, excepto en aquellas zonas pavimentadas con los solados
Solado de piedra arenisca "Dorada Urbión" de 4 cm. de espesor, con acabado apomazado.
Pavimento sobre suelo técnico elevado tipo Movinord sistema Freelay Médium o equivalente.
Se instalaran en planta baja se instalará en los locales de instalaciones CAS. Mecanizado de suelo técnico para
albergar caja de mecanismos eléctricos tipo Ackerman.
Pavimentos de continuos de hormigón pulido.
Se dispondrá pavimento de hormigón pulido en planta baja en las zonas de patio de carrillos, en centro de
transformación, en patinillos y núcleo de escalera.
Revestimentos verticales
Según zonas se colocarán los siguientes revestimientos verticales:
Enfoscados
Se realizaran en Botiquín, sala de lactancia, limpieza, vestuarios, aseos y accesos aseos, exterior núcleo, lateral
recogida de equipajes, interior montacargas, patinillo junto a GC, interior oficinas, interior sala de autoridades,
exterior facturación, interior almacén, interior vestíbulo escalera-montacargas, interior centro de transformación.
Guarnecido y enlucido de yeso para revestir fábricas de ladrillos macizos en particiones interiores.
Chapado de gres porcelánico se ejecutaran en núcleo de escalera anexo a ascensores, y ascensores, (en
toda su altura y plantas).
En plantas baja, primera: En vestíbulos y salas públicos, excepto los paramentos que lleven acabado de panel
fenólico, panel de aluminio, y panel de acero vitrificado.
- En interior y exterior de aseos.
- En salas de enfermería (excepto las mencionada en el punto 2).
- En oficinas.
- En los aseos y vestuarios de personal del aeropuerto.
Revestimiento de paredes LEVEL sistema KEVEK RC – 8, realizado en compacto fenólico, a colocar sobre
los vestíbulos de distribución en los núcleos de aseos públicos.
Se ubicaran en planta baja, en los frentes de los locales de Rent a car, Lost & Found, acceso aseos lado tierra y
lado aire y vestuarios, frente locales de atención al público, venta de billetes, frente lado aire.
En general, en el frente de puertas de acceso a los aseos públicos.
Revestimiento con panel composite de aluminio tipo Larson Fr de Alucoil o equivalente. En pasillo de
embarque.
Chapado en acero inoxidable
Como revestimiento del bastidor de las puertas de salida de emergencia que se encuentren situadas en el muro
cortina y forrado de pilares.
Aplacado de piedra arenisca "Dorada Urbión" o equivalente.
Se realizara en
-Núcleo Suroeste:

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-Lado tierra: botiquín, sala de lactancia, limpieza, aseos (femenino, masculino, minusválido).
-Lado aire: aseos (femenino, masculino, minusválido), limpieza, exterior núcleo, lateral sala recogida de
equipajes.
-Banda central: Interior seguridad, exterior núcleo escalera-seguridad, interior aduana, interior cocina, interior
almacenes, interior basuras, exterior núcleo aduana-cocina, bar, interior y exterior tienda, interior cabina cacheo,
exterior cabina-venta de billetes.
-Núcleo Noroeste: Interior sala de lactancia, interior y exterior aseos (femenino, masculino, minusválido), interior
limpieza, interior y exterior vestuarios, interior y exterior aseos de oficinas y pasillos, interior oficinas, lateral sala
de embarque.
-Facturación
-Núcleo Noreste: interior aseos (femenino, masculino, minusválido), lateral vestíbulo, interior sala de autoridades.
Ver plano de acabados.
Revestimiento ligero a base de paneles de acero vitrificado tipo Vitrex o similar unidos a la sub estructura de
perfiles de aluminio anclados al soporte estructural.
Se instalara en paramentos de concesiones, oficinas de venta de billetes, aseos, etc.
Cerramiento formado por panel sándwich acabado en aluminio, multipanel formado por paneles de aluminio.
Se ubicaran en: Zona Suroeste: frente lado tierra, lateral exterior, lateral interior. Zona Noreste: frente lado tierra,
lateral exterior, lateral interior.
Falsos techos
Los distintos tipos de falsos techos, según su tipología:
Falso techo de paneles de aluminio tipo Luxalon 300C sistema C-Grid o equivalente.
Ubicación En locales de oficinas, salas de enfermería, y Guardia Civil, limpieza, lactancia, botiquín, en aseos
públicos y privados, locales de Rent a car y Lost & Found, pasillo de embarque, aduana, cocina, almacén, venta
de billetes, sala de autoridades, oficinas, disponible.
Falso techo de placas de yeso laminado.
UbicaciónVestíbulo montacargas, escalera planta primera.
Falso techo de madera maciza,
Se instalaran en Vestíbulo lado tierra
Falso techo sistema Grid Luxalon o equivalente, especie African Ayous,
Ubicados en Vestíbulo lado aire: vestíbulo bajo forjado, facturación, bar - tienda, control pasajeros, locales rent a
car,
Carpinterías
Climatización y ventilación.
La instalación de climatización y ventilación se estructura en tres grandes sistemas:
Climatización
Ventilación
Producción de frío y de calor
La instalación de climatización.- Se realizara con los siguientes sistemas: sistemas todo aire y principalmente, y
sistema con refrigerante para pequeñas salas de cableado.
Sistemas ventilación.- Dentro de los sistemas de ventilación destacan los siguientes en función de las
características de las zonas a tratar.
Ventilación de áreas climatizadas se realiza mediante la unidad de tratamiento de aire
La ventilación de los núcleos de aseos se realiza por medio de ventiladores extractores.
Se ventilan los almacenes ubicados en la nivel 0 del terminal mediante ventilación forzada,
La ventilación de los cuartos de instalaciones se realiza mediante ventilación forzada a extrayendo el aire
ambiente mediante un extractor de pared.
Ventilación de Sala de Calderas Se ha previsto una ventilación cruzada inferior y superior de acorde
Producción de frío y de calor.- En la cubierta estarán ubicadas las dos calderas y las dos enfriadoras, así como
los bombeos correspondientes de los circuitos primario y secundario tanto de agua fría como caliente.
Red de Gasóleo.
La red de gasóleo de la nueva Terminal, se utilizará para la alimentación de las calderas de climatización del
edificio.
La instalación de gasóleo constará de los siguientes elementos: depósito de acumulación, bombas de
engranajes, tubería de acero negro y finalmente los elementos productores de calor, es decir, las calderas.
Electricidad.

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Se realizara un centro de transformación como para abastecer las cargas de la nueva Terminal, ubicado en uno
de los laterales, junto al patio de carrillos. Dicho centro contará con 2 transformadores redundantes de 1000 kVA
para garantizar la doble acometida a todos los cuadros secundarios de la Terminal.
Las instalaciones eléctricas de baja tensión en la ampliación del nuevo edificio Terminal, urbanización y
plataforma de aparcamiento de aeronaves del aeropuerto. Se componen:
Cuadros eléctricos
Conductores
Batería de condensadores
Equipos de sistema de alimentación ininterrumpida SAI.
Mecanismos
Iluminación interior
Control de iluminación del edificio
Iluminación exterior
Red de tierras
Protección contra sobretensiones
Instalación de fontanería
Comprenderá los siguientes puntos
Distribución de agua sanitaria.
Alimentación a locales húmedos.
Producción de agua caliente sanitaria.
La red interior de distribución que deberá conectarse a la red existente de abastecimiento. Dicha conexión se
realizará mediante una acometida general del edificio, la cual acometerá al grupo de presión de agua fría
sanitaria del que partirá el montante que alimentara a los distintos cuartos húmedos del edificio. Este montante
distribuirá la red de agua fría, alimentará la instalación de Energía Solar, calderas y enfriadoras.
Todas las redes, transcurren por el falso techo del edificio e irán convenientemente aisladas mediante coquilla de
espuma elastomérica para evitar condensaciones, excepto en los tramos que acomete a los aparatos de
consumo en los que irá empotrada bajo vaina de PVC.
La producción de agua caliente se realiza mediante una instalación de E. Solar formada por 5 paneles solares y
dos depósitos acumuladores, uno para la E. Solar y otro dotado de una resistencia eléctrica para el agua caliente
sanitaria, y que sirve de apoyo al sistema y con el que se realizará también el tratamiento antilegionela.
Instalación de energía solar
Se realizara un sistema de captación de energía solar formado por colectores solares planos y de una
acumulación de dicha energía en forma de agua caliente, todo centralizado en la cubierta del Terminal, para su
posterior reparto a los distintos puntos de consumo.
El sistema contará con equipo de regulación, sensor de radiación solar y elementos de control y seguridad.
La acumulación de agua se hará por medio de un depósito con un volumen total de acumulación mínimo de 750
litros. El intercambio entre el agua procedente de los colectores solares y el agua del circuito secundario de
acumulación solar se realizará por medio de un intercambiador de serpentín ubicado en el interior del depósito de
acumulación de solar.
La instalación se compone de dos circuitos, el primario se realizará en cobre; mientras el secundario será en
polibutileno.
Instalación de riego
La red de riego municipal, abastece a la parcela de la zona aire y zona tierra del aeropuerto de León.
La red de riego automático de la urbanización está formada por una red que cubre la totalidad de los sectores y
desde los cuales se abastece a cada una de las electroválvulas en las que se ha dividido el área de actuación.
Las arquetas en las que se montará estas electroválvulas incluyen una válvula manual de corte para
independizar cada circuito.
El automatismo se realizara mediante un sistema centralizado, en el que se podrán programar días y horas de
inicio del riego y la duración del mismo.
Instalación de saneamiento y drenaje


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La instalación de saneamiento se realizara para la recogida de aguas del edificio, siendo un sistema de tipo
separativo. Las redes desembocan en un único pozo con la red de saneamiento municipal.
Saneamiento: aguas residuales
En la red de saneamiento de aguas residuales de la Terminal, desemboca a una red principal de saneamiento, la
cual transcurre paralela a la fachada lado tierra de la Terminal. El material en el que se ha realizado la red, es
PVC corrugado.
Saneamiento aguas pluviales
La cubierta de diseño del nuevo edificio Terminal de León, se puede dividir desde el punto de vista de recogida
de aguas pluviales en dos tramos claramente diferenciados.
Por un lado está la zona del lado tierra de la terminal dispone de unas láminas textiles, las cuales conducen las
aguas pluviales hasta cada uno de los pórticos que sujetan dichas láminas. Una vez que el agua llega hasta los
pórticos, estos conducen el agua hasta unas arquetas ubicadas en la zona verde que se sitúa en frente de la
fachada lado tierra de la Terminal. Estas arquetas posteriormente formarán una red de saneamiento de aguas
pluviales que se conectarán a la red de drenaje del aparcamiento de la Terminal de León.
El resto de la cubierta, a excepción de los lucernarios, es abierta por lo que el agua de lluvia alcanza el nivel de
forjado de la planta baja. Para recoger las aguas pluviales en este nivel se implantara un sistema sinfónico
autocebante, que mediante una red de saneamiento colgada conduce las aguas hasta uno de los laterales del
aeropuerto para su posterior conexión con la red de saneamiento enterrada de la plataforma.
La recogida de aguas pluviales de la Terminal mediante el sistema sifónico, junto con la recepción de aguas
pluviales de los módulos laterales colocados en cada extremo de la Terminal, se conecta con la red de recogida
de aguas pluviales del aparcamiento. La red principal discurre por la zona central del estacionamiento de
vehículos y a ésta se van conectando la recogida de aguas pluviales tanto de las marquesinas como la del
pavimento.
Sistema de gestión centralizada
Los sistemas y equipos de control automático y gestión centralizada de sistemas electro-mecánicos son los que
se relacionan a continuación:
Producción de energía:
Sistemas de climatización:
Sistemas mecánicos:
Control energético:
El control de todos los sistemas antes relacionados se realizará de forma local mediante módulos micro
procesados que se comunicarán mediante bus de comunicaciones con las unidades de control de red.


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PROCESOS CONSTRUCTIVOS PROPUESTOS

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Se detallan a continuación algunas de las unidades principales que comprenderán la ejecución del conjunto de
las actuaciones.
Demoliciones
Primero Se presentara un Plan de trabajo para la retirada de las cubiertas de amianto cemento. Durante el
proceso de desmontaje de las placas, no podrá estar ningún trabajador en la zona, que no haya pasado
por el protocolo de Seguridad y salud de amiento, que no esté incluido en el Plan de Trabajo de amiento,
pues las partículas que se desprenden son nocivas
Retirada de cubiertas exteriores de fibrocemento
Deben proporcionarse a los trabajadores mascarillas auto filtrantes FFP3 o mascarillas dotada con filtros contra
partículas tipo P3 y monos de trabajo desechables con capucha. El trabajador debe llevar, además, los EPI
adecuados a otros posibles riesgos presentes en la zona de trabajo.
Método de trabajo.- Se impregnan las superficies de fibrocemento con una solución acuosa con líquido
encapsulante para evitar la emisión de fibras de amianto por el movimiento o rotura accidental de las placas
envejecidas. La aplicación se lleva a cabo mediante equipos de pulverización a baja presión, para evitar que la
acción mecánica del agua sobre las placas disperse las fibras de amianto al ambiente.
Se quitan las placas con precaución y se depositan en la plataforma de trabajo sobre un palet. Se embalan las
placas con plástico de suficiente resistencia mecánica para evitar su rotura y se señalizan con el símbolo del
amianto.
Las placas rotas existentes o las que se rompan durante el desmontaje se humedecen con la impregnación
encapsulante, retirándolas manualmente con precaución y depositándolas en un saco de residuos, tipo big-bag,
debidamente etiquetado. Es necesario limpiar, con aspirador dotado de filtro absoluto, la zona afectada por la
rotura de la placa.
Una vez desmontadas las placas se procederá a la limpieza de toda la estructura de apoyo de la cubierta, por
aspiración con filtros absolutos Los trabajadores deben disponer de vestuarios y duchas en cantidad suficiente a
su número.
Los trabajadores que realizan estos trabajos deben estar informados y formados sobre el protocolo de trabajo y
la importancia de seguirlo correctamente.
El derribo se realizará de forma inversa a como se construyo, es decir eliminando puertas y ventanas y desde la
cubierta por planos horizontales y hasta la planta baja.
Cuando el ambiente pulvígeno que se produce sea considerable, el material debe humedecerse.
La planta cubierta se desmontará soltando bridas y anclajes si son de hormigón armado o hierro, soltándose del
armazón por medio del martillo rompedor y/o soplete. Siempre desde andamios o plataformas. Las piezas se
bajarán hasta la planta baja. Antes de iniciarse el desplazamiento los operarios deben abandonar la zona de
influencia.
Posteriormente se eliminan pilares, tabiques, baldones, etc.; en el caso de elementos formados con armadura de
hierro, debe debilitarse el pilar o muro por una de las partes y producir el vuelco empujando desde la otra. Si se
utilizan cuerdas o cables, debe cuidarse la distancia y la no existencia de huecos por la espalda de los operarios.
Una vez en el suelo el pilar o elemento estructural, se corta la varilla con cizalla o soplete o en su defecto debe
quedar en posición que no suponga un nuevo riesgo.
Se pasa entonces a completar la eliminación de la solera y la cimentación.
La tarea posterior será eliminar la parte del cerramiento que dejemos para ser utilizada de protección, y para esto
dispondremos una plataforma que, en sentido perpendicular al de las viguetas nos proporcionará un suelo firme.
Debe tomarse en consideración si es útil mantener desmontadas algunas puertas, para utilizar las como
plataformas que cubran momentáneamente los huecos que se practican. Como nuevamente en el forjado inferior
puede haberse acumulado un exceso de carga, se procederá a la recogida y evacuación pertinente.
El ciclo de planta se cierra actuando sobre los anclajes que hayan quedado entre viguetas, y ello debe realizarse
colocando plataformas, sobre andamios o sobre el tramado.
Se suspenderán (de grúa o pluma) de forma equilibrada las viguetas, vigas, jácenas, cuchillos, etc., y antes de
dejarse caer libres.
El ciclo mencionado para una planta, se repite sucesivamente, hasta llegar a una altura de planta en que las
maquinas puedan actuar sin riesgo, abandonándose el proceso manual.
Por las dificultades del trabajo en cubiertas así como en puntos elevados, los operarios deberán estar sujetos de
continuo por cinturones de seguridad “clase C”.
Dado que es de suma importancia el anclaje de ganchos de servicio con destino a proteger el riesgo de caída, se
ajustaran en todo momento a lo que especifica la NTE QTT.


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El sistema de destrucción de la presente construcción se realizará mediante una maquina de pinza y
combinación de técnicas destinadas a la disgregación, desmontaje, acopio, selección y evacuación de sus
elementos, en el que las maquinas y aparatos llevaran todo el peso del trabajo, los hombres llevaran el control de
dichos equipos y las labores de saneo, selección y retirada de los elementos de derribo.
Aplicando las técnicas de los párrafos anteriores para aquellas partes que eventualmente fueran realizadas por
medios manuales.
Se empleará la maquinaria adecuada para cada caso, poniendo especial cuidado en los temas de Seguridad y
Salud, así como produciendo el menor polvo y ruido posible, para lo cual la idoneidad de la maquinaria empleada
en cada caso es fundamental.
Movimiento de tierras
Operaciones simples que comprende cada unidad

Hormigón en cimentaciones.
Una vez comprobado el armado y asegurados los encofrados y tras la aprobación de la dirección de obra se
procede al hormigonado de los elementos de cimentación. Deberá ser vibrado y nivelado según las exigencias
geométricas del proyecto. Tras el hormigonado deberán comprobarse las cotas de nivelación de las mismas para
proceder a la siguiente fase de la estructura. Al interrumpir el hormigonado, aunque sea en una hora, se dejará la
superficie terminal lo más irregular posible, cubriéndola con sacos húmedos para protegerla atmosféricamente.
Antes de reanudar el hormigonado, se limpiará la junta de toda suciedad o árido que haya quedado suelto y se
retirará la lechada superficial, dejando los áridos al descubierto utilizando para ello un chorro de arena o cepillo
de alambre. Realizada la operación de limpieza, se echará una capa fina de lechada antes de verter el nuevo
hormigón.

Acero corrugado
Se montará la armadura según proyecto, comprobando los solapes y recubrimientos necesarios. Los acopios de
ferralla se protegerán de posibles oxidaciones. Cuando no aparezcan especificados los empalmes o solapes de
algunas barras, su distribución se hará de forma que el número de ellos sea mínimo. El recubrimiento mínimo de
las armaduras será el indicado en el proyecto o el prescrito en la instrucción EHE. Los espaciadores entre las
armaduras y los encofrados o moldes serán de hormigón suficientemente resistente con alambre de atadura
empotrado en él.
Encofrados
Podrán utilizarse encofrados de tablones, placas de madera y/o de acero y chapas siguiendo las
especificaciones del proyecto. Se verificará la geometría de los paramentos así como su anclaje inferior a las
cimentaciones, evitando de esta forma la posible movilidad a la hora del vertido del hormigón. El producto
desencofrante empleado para facilitar la operación de desencofrado no dejará ninguna mancha en las superficies
del hormigón visto. Estas superficies serán completamente lisas, y exentas en lo posible de cualquier
irregularidad, debiendo tener una coloración homogénea. Los dispositivos empleados para el anclaje del
encofrado habrán de ser retirados inmediatamente después de efectuado el desencofrado. Si después del
hormigonado, la temperatura descendiese por debajo de 0ºC, el plazo hasta efectuar el desencofrado habrá de
prolongarse al menos en los días correspondientes a la helada.
Vertido de hormigón
Se realizará de forma constante y en tongadas de no más de 50 cm. de espesor para garantizar el perfecto
vibrado de la masa. El vertido de hormigón no se realizará desde la menor altura posible para evitar la
disgregación de la masa en la caída. El vibrador se introducirá de forma vertical hasta el fondo de la tongada


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penetrando en el anterior y se elevará despacio y de forma continua hasta alcanzar la superficie de la tongada.
Se prestará especial cuidado en el vibrado de las zonas complicadas, estrechas o saturadas de barras de acero
corrugado evitando que se formen coqueras por mala vibración que repercutirían en la resistencia de la pieza
terminada. De la misma forma se tendrá especial cuidado, una vez finalizado el hormigonado, y sobre todo si se
trata de superficies extensas resistentes, en el curado suministrando a la superficie del hormigón el agua
necesaria y suficiente para su perfecto curado evitando las fisuras de retracción que significarán un riesgo a corto
plazo para la resistencia y monolitismo de la pieza. No se realizarán pausas prolongadas en el vertido más que
las precisas de finalización del tajo que coincidirán con las juntas de construcción previstas en proyecto,
debiendo ser el hormigonado de una única pieza continuo de principio a fin. Finalizado el hormigonado se
procederá a comprobación de niveles, alineaciones y cotas de la pieza hormigonada.
Montaje de estructura metálica.
Las estructuras metálicas, al estar formadas por elementos ya fabricados, pueden tener su construcción
planificada desde un principio, de forma que muchos de los trabajos sean realizados previamente en el taller,
dejando para la obra un mínimo de operaciones, en la cual más que de construcción, hablaremos de montaje de
dichas estructuras.
El constructor, basándose en las indicaciones del proyecto, redactará un programa de montaje, detallando los
extremos siguientes: descripción de la ejecución en fases, orden y tiempos de montaje de los elementos de cada
fase, descripción del equipo que empleará en el montaje de cada fase, apeos, cimbras u otros elementos de
sujeción provisional, personal preciso para realizar cada fase con especificación de su calificación profesional,
elementos de seguridad y protección del personal, comprobación de los replanteos, comprobación de las
nivelaciones, alineaciones y aplomos.

El almacenamiento y depósito de los elementos constitutivos de la obra se hará de una forma sistemática y
ordenada para facilitar su montaje. Las manipulaciones necesarias para la carga y descarga se realizarán con
cuidado para no provocar esfuerzos excesivos y en ningún elemento de la estructura y para no dañar ni a las
piezas ni a la pintura. Se cuidarán especialmente, protegiéndolas si fuese necesario, las partes sobre las que
hayan de fijarse las cadenas, cables o ganchos que vayan a utilizarse en la elevación o sujeción de las piezas de
la estructura.
La sujeción provisional de los elementos durante el montaje se asegurará con tornillos, grapas i otros
procedimientos que resistan los esfuerzos que puedan producirse en las operaciones de montaje No se
comenzará el roblonado, atornillado definitivo o soldeo de la uniones hasta que no se hay, comprobado que la
posición de los elementos de cada unión coincide exactamente con la posición definitiva.
Forjado de chapa colaborante.
Son forjados macizos de hormigón armado en los que se utiliza como encofrado y armadura de tracción inferior
una chapa nervada de acero. La chapa se acopiará sobre los elementos de estructura metálica ya montados, se
extenderá y fijará mediante anclajes mecánicos o puntos de soldadura. Después en las zonas de apoyo se
refijará mediante conectores que colaborarán con el forjado. Podría emplearse como alternativa el uso de
hormigón ligero, principalmente de arcilla expandida.

Se distinguen dos tipologías de chapas según el nervio sea abierto o cerrado en forma de cola de milano. La
configuración de chapas con sección de cola de milano son claramente preferibles, debido, tanto al efecto
favorable de la retracción, como al hecho de impedir la separación vertical entre la chapa y el hormigón. Gracias
al empleo de este tipo de forjado, se podrá montar la estructura principal sin necesidad de tener hormigonados


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todos los forjados, aunque se realizará el arriostramiento necesario. Ya que no es necesario cimbrar el forjado en
el momento del hormigonado, se evitará el uso de medios auxiliares costosos y será posible la realización de
otros tajos
Muro cortina.
Procedimiento: el muro cortina es un sistema que se entreteje en la superficie del edificio, por lo que su
elaboración requiere de una ardua planificación, un estricto control y abundancia de información sobre los
diversos procesos de construcción aplicados en el proyecto. El montaje comienza con el revestimiento exterior
del edificio a través de los montantes -perfiles verticales ensamblables, generalmente de aluminio y fabricados
por extrusión- soportados por los anclajes, elementos que sujetan el muro cortina. Una vez instalados los
montantes, se ajustan los travesaños horizontales.
El sistema stick, debido a que traslada el trabajo casi completamente a terreno, requiere de una alta supervisión
y mano de obra especializada para evitar problemas como la confusión en la selección y ubicación de las piezas.
Para evitar estos inconvenientes, se recomienda tomar diferentes precauciones como preestablecer los sitios de
acopio de materiales en coordinación con los profesionales de obra.
El sistema stick presenta las mayores exigencias de coordinación ya que en este montaje intervienen numerosas
herramientas y elementos de fijación, por lo que se requiere de mayor coordinación. Además la mano de obra se
exige al máximo, pues el muro cortina debe instalarse respetando la precisión del sistema. Entre las ventajas de
este sistema se encuentra el montaje pieza por pieza y cristal por cristal, y no necesitar sofisticados equipos de
izamiento.
Previo a la instalación: Antes del montaje y para instalar los anclajes en el sistema frame, se debe realizar el
levantamiento topográfico de la fachada del edificio, para luego controlar que los anclajes queden ubicados en
los lugares y distancias adecuadas. Ya en terreno se trasladan los perfiles y cristales (stick) para comenzar a
instalar el muro cortina. En todo el proa eso y especialmente durante el izamiento y la manipulación de cristales,
se deben tomar las medidas de seguridad necesarias para el personal en obra como cinturones, arneses y piolas
de seguridad. Se tienen que elaborar detallados procedimientos de trabajo que implican la identificación de
riesgos en cada etapa y entrenamiento para los trabajadores, con un fuerte respaldo de prevencionistas de
riesgo, profesionales de obras y supervisores. Debe extremarse el control de las operaciones y el entrenamiento
del personal para minimizar pérdidas y mantener la integridad de las piezas.
La instalación no termina con el ajuste de los cristales. Se aconseja posteriormente hacer un buen remate interior
del muro cortina con la obra. No debe olvidarse el remate exterior de la obra a través del sellado de los soportes
externos, que dependiendo del sistema, se hace con silicona, tapas o narices decorativas de aluminio clipeadas
contra los cristales. En caso de que el sistema dependa del sellado para la unión de los paneles, resulta
indispensable aplicar en la parte exterior una silicona compatible con los elementos a unir para impedir que el
adhesivo pierda sus características y se generen filtraciones.
Requisitos para buenos anclajes Por tener un rol protagónico en la instalación del muro cortina, las fijaciones o
anclajes deben cumplir con ciertas características:
Resistencia: Soportar tanto el peso de los paneles como las cargas de vientos y sismos.
Movilidad: Los anclajes permitirán, cuando sea necesario, desplazamientos de la estructura secundaria por
dilatación térmica o movimientos sísmicos.
Ajustabilidad: Ser ajustables en tres sentidos (arriba-abajo, adelante-atrás y derecha-izquierda).
Facilidad de montaje: Permitir la instalación rápida desde el interior del edificio.
Facilidad de reposición: Simplificar el desmontaje de cualquier panel.
Resistencia a la corrosión: Los anclajes de acero deben resistir la corrosión, por eso se realiza un
tratamiento galvánico. De lo contrario, deberán ser fabricados de acero inoxidable o aluminio estructural.
En Síntesis: La instalación de muros cortina, requiere ardua planificación, estricto control y abundante
información sobre los procesos de construcción aplicados en el proyecto. Previo a la instalación de un muro
cortina deben conocerse las tolerancias de fabricación y los posibles movimientos de la obra. En todo el proceso
de montaje, se deben tomar las medidas de seguridad necesarias tanto para el personal como para los
materiales.
Drenaje.
Arquetas y pozos
La ejecución de arquetas y pozos, incluye las siguientes operaciones:
El replanteo de sus localizaciones y la materialización de referencias topográficas.
La excavación de pozos con las configuraciones señaladas en los Planos o por la Dirección de Obra,
incluyendo entibaciones.
La adquisición, transporte a obra y almacenamiento de los componentes prefabricados o de origen industrial
(redondos corrugados de acero, rejas metálicas, marcos, tapas, pates, etc.).
La preparación de materiales (hormigones y morteros) y de encofrados.
La construcción de soleras.
El montaje, arriostrado y apuntalado de encofrados, y de armaduras de acero.
La fabricación, transporte, vertido, compactación y curado de hormigón para construir los alzados, y la
formación de juntas con los tubos.
El desmontaje y retirada de los encofrados.

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La preparación del asiento y la colocación de los marcos y pates.
El armado, hormigonado y curado de los módulos para tapas, y la colocación de éstas sobre los marcos.
El relleno alrededor de la arqueta con el material especificado en Planos, y la carga y evacuación de
materiales sobrantes.
Se realizará toda la excavación para las estructuras y sus cimentaciones hasta las rasantes y con las pendientes
y cotas indicadas en los planos o como indique la Dirección de Obra.
Las excavaciones serán de tamaño suficiente para permitir en su total anchura y longitud la construcción de las
estructuras y de sus cimientos. Las cotas del fondo de los cimientos, representadas en los planos, tendrán
carácter aproximado y la Dirección de Obra podrá ordenar, por escrito, el cambio de las dimensiones o cota de
los cimientos necesarios para asegurar una cimentación satisfactoria.
Los cantos rodados o cualquier otro material no adecuado que aparezca en la excavación, será retirado.
Se realizarán los arriostramientos, entibados o apeos necesarios para conservar y proteger la excavación y la
estructura como requieran las normas oficiales para garantizar la seguridad.
Excepto indicación en contrario, el arriostramiento, entibados, o apeos empleados en la construcción de esta
partida se retirarán tras la terminación de esta partida.
Su retirada se hará de forma que no se dañe la fábrica realizada.
Cada vez que se termine una excavación, se comunicará a la Dirección de Obra y el hormigón en masa o
armado podrá extenderse cuando ésta haya dado su aprobación a la profundidad de la excavación y a las
características del material de cimentación.
Extendido de mezclas bituminosas
Las operaciones simples del proceso de extendido de mezclas bituminosas sera:

Pavimento plataforma

Nuevos viales de acceso al aeropuerto. formado por 25 cm de zahorra, más 25 cm de mezclas bituminosas,
tanto en calzada como en arcenes
Pavimento de zona de estacionamiento. formado por 25 cm de zahorra, más 15 cm de mezclas bituminosas,
que es capaz de resistir con creces las solicitaciones provocadas por un tráfico tipo T41.
Refuerzo de firme en viales existentes. En las zonas donde no se realiza demolición del firme existente, se
realizara un refuerzo del pavimento con una capa de aglomerado tipo D-12 de al menos 5 cm. de espesor.
En plataforma los materiales y espesores que forman las distintas capas son los siguientes:
o
o
o
o
o
o

Capa de rodadura tipo T-6 formada por aglomerado asfáltico, con 5 cm. de espesor.
Capa intermedia tipo T-5 formada por aglomerado asfáltico, con una estabilidad Marshall
mínima de 1.200 kg., Con 6 cm de espesor.
Base tipo 1 compuesta por aglomerado asfáltico con una estabilidad Marshall de 1.100 kg., con
tamaño máximo de árido de 30 mm. Con 20 cm de espesor
Subbase granular con tamaño máximo de árido de 50 mm, compactada al 100% del Proctor
Modificado, para alcanzar un CBR mínimo de 50. Con 25 cm de espesor.
Riego de imprimación ECL con dosificación mayor que 1 kg/m2.
Riego de adherencia ECR-1 con dosificación mayor que 0,5 kg/m2.

La compactación se hará longitudinalmente, empezando por el borde más bajo de la banda y continuando hacia
el borde más alto de la misma, solapándose las paredes sucesivas. Esta actividad deberá estar terminada antes
de que transcurran 4 horas desde la fabricación. Las mezclas bituminosas en caliente se transportarán desde la
planta de fabricación en camiones provistos de lonas para cubrir el material que impida el enfriamiento
superficial. Se comprobará la temperatura antes del extendido. El extendido se hará en franjas longitudinales. La
compactación se realizará según el plan establecido tras los resultados en el tramo de prueba.

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FUENTES DE SUMINISTROS DE MATERIALES Y VALIDACIÓN DE LAS MISMAS

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Para la ejecución de los trabajos de la presente licitación, NUEVO EDIFICIO TERMINAL, URBANIZACIÓN Y
PLATAFORMA EN LA BASE AÉREA ABIERTA AL TRÁFICO CIVIL VIRGEN DEL CAMINO (LEÓN), se recurrirá a
empresas suministradoras de material presentes en la zona, que colaboran habitualmente con la empresa.


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NECESIDADES DE ACOPIOS

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Para las obras existirá la necesidad de acopiar diversos elementos y materiales para su ejecución, para lo cual
de destinara varias zonas para acopios. Como la obra tiene tres zonas diferenciadas de actuación, se destinara
las zonas de acopios en la zona paralela al actual aparcamiento, las zonas de acopios estarán en el lado
tierra. Por ello se dispondrá las zonas de acopios valladas, para los materiales que por sus características,
fragilidad, coste, etc. Requieran una especial atención, se ubicaran en la zona de acopios cercano al área del
campamento de obras.

ZONA DE
ACOPIOS

Antes de realizar acopios de materiales en estas zonas se tomarán las medidas necesarias para que dichas
áreas no resulten afectadas por ningún tipo de vertido ni residuo.
En caso de que hubiese que realizar algún tipo de acopio en terreno, se tomarán las medidas necesarias para no
crear afectaciones (retirada y acopio de capa vegetal y elementos vegetales si fuese necesario). Una vez
concluidas las obras se restituirán dichas zonas, dejando las mismas libres de materiales de construcción,
residuos, o cualquier tipo de maquinaria.
Si fuera preciso, se aplicarán en aquellos suelos que hayan sufrido deterioro, técnicas de recuperación que
correspondan; subsolado, mullido, laboreo ligero, volteo, paso de grada, aporte de tierra vegetal, siembra, etc.
Las zonas de acopios se ubicarán de forma que se puedan optimizar los recorridos, sin que su almacenamiento
pueda obstaculizar los accesos o facilite el deterioro de los materiales. Estas zonas estarán ubicadas, de forma
que la operatividad no resulte afectada en modo alguno.
Para su reparto se dispondrá varios dumper. Respecto a acopios de materiales, contaremos con:
Acero en perfiles laminados y corrugado,
Tubos de acero, de hormigón armado,
Carpinterías, solados,
Revestimientos y elementos de instalaciones varias.
El pequeño material mecánico y eléctrico, se acopiará dentro del módulo dedicado a almacén, donde se situará
catalogado y numerado.
Se propone la creación de un área dedicada a almacenaje temporal de escombros procedentes de la obra, en
el lugar que indique la Dirección del aeropuerto, para depósito temporal de aquéllos materiales de
desescombro, que no se hayan sacado del recinto de la obra, de forma inmediata. Estas áreas de almacenaje
de escombros, conllevarán tratamiento medioambiental necesario. Una vez finalizadas las obras se restituirán
estas zonas a su estado original. Los residuos se alojarán en contenedores, bajo los que se dispondrán los
correspondientes cubetos de contención.


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ESTUDIO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y DE LAS PLANTAS DE PRODUCCIÓN DE MATERIALES

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En este apartado se calculan los camiones necesarios para el transporte de los materiales:
concepto

total

Ud.

Desbroce

189.133,19
164.095,85

M3

18.988,03
29.535,83

M3

1.629,26
-

M3

Terraplenes
Zahorra
M. B. C.
Hormigones

M3
Tn

HORMIGONES
Se han estudiado los equipos necesarios en función de los volúmenes medios a transportar y los tiempos
previsibles de recorrido en el caso más desfavorable. Estimándose para cada equipo una distancia máxima de
transporte de 10 km, teniendo en cuenta la distancia a la planta y un rendimiento de vertido del hormigón de 120
3
3
m /día, 15 m /h:
Carga
Ida
Regreso
Descarga

0,06 h
0,20 h
0,14 h
0,09 h

10/50
10/70

Total

0,49 horas por ciclo

Un camión transportará 8/0,49 = 16,33 m 3/h, siendo la producción 15 m3/h, harán falta un máximo de 2
camiones de 8 m3 para el equipo.
EXCAVACIONES
Para el transporte de la tierra excavada hasta lugar de compensación, se ha estimado que es unos 100 Km. Se
han estudiado los equipos necesarios en función de los volúmenes medios a transportar y los tiempos previsibles
de recorrido. Estimándose una distancia media de transporte de 60 km y un rendimiento de extracción de
3
3
material de 2000 m /día = 2 equipo x 125 m /h.
Carga
Ida (60 Km/h)
Regreso (80 Km/h)
Descarga
Total

60/60
60/80

0,16 h
1,00 h
0,75 h
0,16 h

Un camión transportará 16/2,07 = 7,72 m3/h, siendo la producción 250 m3/h, harán falta un máximo de 32
camiones volquetes de 19 T, para cubrir el equipo. 1
AGLOMERADO ASFALTICO. M.B.C.
En cuanto los aglomerados se han estudiado los equipos necesarios en función de los volúmenes, medios de
transporte y los tiempos previstos de recorrido. Estimándose para cada equipo una distancia de 8 km. Y un
rendimiento de extendido de M.B.C. de 2 equipos x 400 t/dia esto es 100 t/h.
Carga
0,06 h
Ida (50 Km/h)
8/50
0,16 h
Regreso (70 Km/h)
8/70
0,11 h
Descarga
0,09 h
Total


Un camión transportará 18/0,42 = 42,88 t/h, siendo la producción 100 Tn/h, harán falta un máximo de 3
camiones de 18 T, para cubrir el equipo.
Todo el material necesario se transportará en camiones, específicos para este tipo de trabajos, que contarán con
los permisos necesarios para realizar los transportes.
Todos estos transportes estarán al día en sus obligaciones en cuanto a seguridad de los vehículos, como
permisos de circulación, ITV, etc., para circular por la red viaria existente.
No se prevé la instalación de plantas de producción ni de hormigón ni de aglomerado asfáltico por incidencia
medioambiental en el recinto aeroportuario por lo que se suministrarán desde las plantas situadas en las
cercanías del aeropuerto y que son las que se describen a continuación.


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ESTUDIO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y DE LAS PLANTAS DE PRODUCCIÓN DE MATERIALES

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Plantas de hormigonado.
A- Hormigones Técnicos de León S.L.
Paraje Los Linares s/n, 24.199 Villaturiel
B- Hormigones del Bernesga S. A.
Carretera León Astorga Km 4.900, 24.10
San Andrés del Rabanedo
D. Hormigones Técnicos de León
C/ Moisés de León, bloque 12
24.006 León
Gravas y Hormigones S. A.
Avda. Párroco Pablo Diez 24
24010 León

Graveras y canteras:
Graveras Gómez
C/ Revilla , 24.234 Villamañan
Graveras Calderón S. L.
Carretera Bañeza s/n
24763 Soto de la Vega
Graveras Yordas S. L.
Carretera General s/n
24.858 Boñar
Graveras y transportes Sumisa.
Avda. Federico Silva 16, Benavente

Plantas de aglomerado:
Pavimentos asfálticos Campezo.
Telf: 987.27.29.44
Pavimentos asfálticos Vidal Ferrero.
Telf: 987.21.00.13
Aglomerados León.
Telf: 987.31.31.82


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ZONAS PREVISTAS PARA PRÉSTAMOS Y VERTEDEROS

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Para la ejecución de las obras se utilizarán los vertederos autorizados, más próximos una vez seleccionados.
Debido a la escasez de los mismos en la provincia de León, se depositaran en contenedores para su posterior
traslado.
El vertedero más próximo se encuentra en San Andrés del Rabanedo, el cual se encuentra a punto de llenarse.
GESTOR

OPERACIONES
DE GESTIÓN

ARIOLSA, S.A.
G.R.N.P. CL 15/02
C/ Encimera, s/n
09199 OLMOS DE ATAPUERCA
(Burgos)
Telf. y fax: (947) 43.03.00
RECUPERACIÓN MATERIALES
DIVERSOS, S.A.
G.R.N.P. CL 10/00
Ctra. de la Bañeza, p.k. 7,5.
24251 ARDONCINO (LEÓN)
Tfno.: (987) 28.88.99
Fax: (987) 28.88.98
CONTENEDORES Y
DESATRANQUES VALLADOLID,
S.L. (COYDEVA)
G.R.N.P. CL 17/01
C/ Estocolmo, nº 13
47008 VALLADOLID
Tfno.:(983) 47.78.79
Fax: 983 23.51.36

Recogida y
transporte.

Recogida,
transporte y
valorización.

Recogida y
transporte.

RESIDUOS
Escombros, residuos de fabricación de productos
cerámicos, ladrillos, tejas y materiales de
construcción, chatarras férricas y no férricas, envases
metálicos, metales procedentes de residuos de
construcción y demolición y metales procedentes de
fracciones recogidas selectivamente.
residuos de plástico, perfil de aluminio procedente de
procesos productivos o plantas de tratamiento de
metales, envases metálicos, aparatos de conmutación
de centrales telefónicas, , perfil de aluminio
procedente de residuos de construcción y demolición
y residuos de cables

Virutas de metales férreos y no férreos, envases de
madera , mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y
materiales cerámicos de carácter no peligroso,
madera, cobre, bronce, latón, aluminio, zinc, hierro y
acero, metales mezclados, cables distintos de los
especificados en el código 170410, residuos
mezclados de construcción y demolición, metales
férreos y no férreos, papel, cartón y plásticos.

La zona de préstamos para realizar el aporte de suelo seleccionado necesario, se encuentran ubicadas alrededor
de la provincia de León. Se muestra la ubicación de las distintas zonas.


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ESTUDIO DE LOS ACCESOS A LAS OBRAS Y AL AEROPUERTO E IMPLANTACIÓN

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Se dispondrá un vallado de obra en el que se engloben las instalaciones generales de obra (casetas, etc), así
como la maquinaria y las zonas de acopio necesarias.
La obra se encontrara vallada en todo su perímetro, excepto en los accesos para personas y vehículos que,
como hemos comentado en el apartado de accesos y circulación serán independientes.
La altura de este vallado será de 2 metros como mínimo y estará formado por vallas prefabricadas unidas entre
sí y de fácil colocación sobre peanas de hormigón. Se elige este vallado por su versatilidad en cuanto a posibles
modificaciones del perímetro o facilidad para retirar momentáneamente algún módulo.
Se cerrará la obra fuera del horario laboral, de forma que no sea posible el acceso.
Accesos generales: El acceso general a las obras se realizara por los viales existentes de acceso al
Aeropuerto. Se señalizará los puntos de entrada en las zonas de obra conforme a la normativa vigente, y se
adaptará la señalización existente conforme a la zona en obras en que se encuentra.

Zona aparcamiento provisional
Para uso del aeropuerto

Zona de acopios
y campamento de obra

Accesos al interior.- Dentro de la zona de obra se diferenciara la zona tierra, de la zona aire, la zona aire tendrá
el acceso restringido.
En todo momento se guardaran las medidas de seguridad (Lado Aire, Lado Tierra) establecidas para no interferir
las operaciones aéreas y el normal funcionamiento del aeropuerto.
Lado Aire: Se solicitara a través de la Dirección de Obra, las autorizaciones para el acceso, tanto de personas
como vehículos, atendiéndose para ello a las instrucciones que sean señaladas por la Oficina de Seguridad de la
Base Aérea. Los vehículos que transiten por el área de la plataforma de aeronaves, estarán en posesión del
Seguro Especial
Lado Tierra: Se delimitarán la zona de trabajo por medio de elementos adecuados al trabajo a realizar. En
general se emplearán dos tipos de cerramiento, uno en el que el cierre será estanco, preferentemente por medio
de plásticos o lonas, cuando puedan producirse por la obra polvo, sustancias nocivas, etc., y otro de cierre
normal constituido por una valla normalizada de obra.
Se realizara un control de accesos de personal y vehículos a la obra empleando los medios humanos y
materiales necesarios, según se establezca con la Dirección de Obra y del Aeropuerto.
Los accesos se señalizarán por medio de carteles al efecto.
Todo personal y vehículos que tengan acceso a la zona de obras deberán ir provistos de las acreditaciones, que
se tramitaran por la Oficina de Seguridad de la Base Aérea.
El campamento de obra se ubicara en los terrenos paralelos al nuevo aparcamiento, además se reservaran
zonas de acopios debidamente señalizadas
Instalaciones de higiene y bienestar:
Por las características de las obras, es necesario instalar los siguientes locales provisionales de obra.
Vestuarios prefabricados: Se realizarán mediante la instalación de locales prefabricados industrializados.
Tendrán asientos y taquillas independientes para guardar la ropa bajo llave. Se dispondrá un mínimo de 2
m² por cada trabajador y 2,30 m de altura.

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ESTUDIO DE LOS ACCESOS A LAS OBRAS Y AL AEROPUERTO E IMPLANTACIÓN

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Aseos y duchas prefabricados: Se realizarán mediante la instalación de locales prefabricados
industrializados. Dispondrán de agua fría y caliente y contarán con las necesarias acometidas a las redes
correspondientes de abastecimiento y saneamiento. Existirán cabinas individuales con puerta con cierre
interior de un mínimo de 2 m² y 2,30 m. de altura. Se dispondrá un número mínimo de un aseo por cada 10
trabajadores y en misma proporción se instalarán las duchas.
Retretes en caseta prefabricada: Se realizarán mediante la instalación de locales prefabricados
industrializados. Estarán colocados en cabinas de dimensiones mínimas (1,20x1) m y 2,30 m de altura. Se
instalarán uno por cada 25 trabajadores. Estarán cerca de los lugares de trabajo. Las cabinas tendrán puerta
con cierre interior, que no permitirá la visibilidad desde el exterior.
Comedor y Cocina en local prefabricados: Se realizarán mediante la instalación de locales prefabricados
industrializados. Dispondrán de mesas y sillas de material lavable, vajilla y calefacción en invierno. Si los
trabajadores llevan su comida, se dispondrá de aparatos para calentar la comida, lavaplatos y basurero con
tapa. La superficie será tal que al menos se disponga de 2 metros cuadrados por operario.
Oficina de Obra prefabricada: Se realizarán mediante la instalación de locales prefabricados
industrializados. Dispondrán de mesas y sillas de material lavable, armarios y archivadores, conexiones
eléctricas y de telefonía, aire acondicionado y calefacción y la superficie será tal que al menos se disponga
de 6 m 2 por técnico de obra.
Acometidas provisionales.
La obra contará con las siguientes instalaciones provisionales. Los puntos de conexión se especifican en el
apartado de Suministros y puntos de conexión.
Instalación Eléctrica mediante acometida a red: Se colocará en obra de un cuadro eléctrico de seguridad,
mando y control, partirá desde la acometida realizada por técnicos de la empresa suministradora.
Se
realizará toma de tierra para la instalación, interruptores diferenciales de protección y se instalarán
conductores necesarios por personal cualificado según las normas del REBT.
Contará con tensiones
de 220/380 V y tensión de seguridad de 24 V.
Instalación Contraincendios: Se colocarán extintores en los puntos de especial riesgo de incendio de forma,
que al menos quede ubicado un extintor de CO2, junto al cuadro eléctrico y extintores de polvo químico
próximos a las salidas de los locales que almacenen materiales combustibles. Se revisarán periódicamente,
manteniéndose protegidos de las inclemencias meteorológicas.
Instalación de Abastecimiento de agua mediante acometida de red: Antes de iniciar la obra, se realizará la
acometida de acuerdo con las condiciones de la compañía suministradora, dotando de agua potable las
distintas instalaciones de higiene y confort de la obra así como los equipos y maquinarias que precisan de
ella.
Saneamiento mediante acometida: Con el fin de garantizar el correcto saneamiento de las instalaciones
provisionales de obra se realizará una acometida a la red municipal de saneamiento de aguas residuales.
Instalación de telefonía fija. Se dará servicio de telefonía a las oficinas de obra.
Deberán verificarse y mantenerse con regularidad las instalaciones de distribución de energía presentes en la
obra, en particular las que estén sometidas a factores externos.
Talleres.
Tanto el taller de carpintería como el de ferralla, se ubicarán en las proximidades de las zonas a trabajar.
Todas las instalaciones, podrán ser objeto de movimiento cuando las necesidades de la obra lo requieran, puesto
que a la hora de ejecutar la urbanización, será necesario el traslado del campamento al otro lado del recinto
vallado.
Parque de ferralla
Dado el importante volumen de acero a elaborar se hace necesario tener un parque de elaboración que garantice
el suministro en el momento preciso, de forma que no se vea retrasada ninguna unidad de obra por falta de
acero.
El personal necesario para la elaboración constará
de:
2 Jefe de equipo
8 Oficiales de 1ª
4 Ayudantes
8 Peones

Tendrá una superficie aproximada de 150 m² y
estará dotado de los siguientes equipos.
1 Cizalla Alba, Mod. CRM.35
2 Dobladoras Alba, Mod. DAR 35.5
1 Dobladora de estribos Alba DAE 16
1 Mesa de rodillos, Alba, MAR 5,5 Mts
1 Enderezadora cortadora "Ugarola".
1 Estribadora DAE-16 ó similar
2 Mesas de medición MAR ó similar

La zona de talleres se instalará como se muestra en el plano de implantación, para que el material de ferralla no
tenga que ser elevado para su acopio, puesto que será la zona de descarga de los camiones.

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DESVÍOS PROVISIONALES Y REPOSICIONES DE SERVICIOS AFECTADOS

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No se prevén desvíos provisionales, al tener el acceso en un fondo de saco y al ubicar el aparcamiento
provisional al final del recorrido, los pasajeros tendrán que andar escasos metros hasta llegar a la Terminal
existente. No obstante, en caso que fuera necesario se realizarían de acuerdo con las disposiciones de Medidas
de señalización y seguridad prevista que se adjuntan en el Anejo de Documentación complementaria.
Cuando comiencen las obras de construcción, se verificara “in situ” haciendo las catas necesarias, la ubicación
real de todos los servicios afectados, especialmente en los terrenos del Ejercito, así como las dimensiones de los
mismos y en función de dicha información verificar que las propuestas previstas para los mismos son factibles y
correctas, o en su caso proponer otras opciones.
Banco de tubos.- Este banco de tubos viene de la plataforma actual, da la vuelta al edificio de Bomberos,
dejando parte de las líneas en la entrada del SEI, y continúa por el centro del aparcamiento hasta salir al vial
central de la Base militar, continuando por el mismo hasta la torre de control. Por dicho banco circulan líneas de
electricidad baja tensión y de comunicaciones.
Las líneas eléctricas de baja tensión, vienen desde la central eléctrica y van al Edificio de Bomberos.
Propuesta de actuación.- Se desplazara por el borde de la nueva plataforma, hasta llegar al muro que hay que
construir en la alineación de separación de la Base, a partir de ahí gira 90º y discurre paralelo al muro hasta
llegar al cruce con el vial central de la Base, donde baja y conecta con el existente en dicho vial.
Servicios en el aparcamiento actual.- En el actual aparcamiento existen los propios servicios del mismo
(electricidad, agua de riego, y drenaje), servicios que desaparecen al demoler dicho aparcamiento.
Servicios en la base militar.- Los servicios que hay en la zona de la Base, son los propios de los edificios que se
demuelen y desaparecen con dichas demoliciones.
Balizamiento.- Se verá afectado el sistema de balizamiento siguiente:
Balizas de borde de calle de rodaje de las Calles A y B.
Balizas de borde de calle de rodaje de la calle paralela a pista.
Se procederá a la desinstalación y desmontaje de las balizas existentes de borde de calles de rodaje que se
vean afectadas por las obras, con su caja base. Se incluye la extracción del cableado secundario y la
desinstalación y desmontaje del transformador de aislamiento correspondiente.
Drenaje.- Se verá afectado el sistema de drenaje de la calle de rodaje paralela a pista y de las calles de rodaje A
y B. Por tanto, se procederá a la demolición y desinstalación de dicho sistema de drenaje en todas estas zonas.
Se ejecutará un nuevo sistema de drenaje con el mismo diseño que el actualmente existente, el cual consistirá
en la instalación de tubos-dren en los bordes de ambos lados de las calles y paralelos a los mismos. Estos
drenes descargarán en los mismos puntos en los que actualmente descargan.
Señalización horizontal.- Al ampliar las calles de rodaje, se verá afectada la señalización horizontal existente en
las Calles A, B y paralela a pista. Se restituirá toda la señalización horizontal afectada.
Por tanto se procederá al granallado de la siguiente señalización horizontal:
Señal de eje de calle de rodaje de las calles A, B y paralela a pista.
Señal de borde de calle de rodaje de las Calles A y B y paralela a pista.
Señal de punto de espera de pista en la Calle A y B.
Señales de puntos de espera intermedio en calle de rodaje paralela a pista.
Señalización de obra:
Como complemento de la protección colectiva y de los equipos de protección individual previstos, se decide el
empleo de una señalización normalizada, que recuerda en todo momento los riesgos existentes a todos los que
trabajan en la obra.
En cualquier caso, en los recintos correspondientes a las zonas de las obras singulares y, principalmente,
aquellas en que se han previsto excavaciones importantes, se considerará de carácter obligado su balizamiento.
Dichas señales deberán ser utilizadas para:
Llamar la atención de las personas sobre la existencia de determinados riesgos.
Alertar cuando se produzca una determinada situación de emergencia.
Facilitar la localización e identificación de determinados medios o instalaciones de protección, evacuación,
emergencia o primeros auxilios.
Orientar o guiar a los trabajadores que realicen determinadas maniobras peligrosas.


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DESVÍOS PROVISIONALES Y REPOSICIONES DE SERVICIOS AFECTADOS

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La señalización deberá permanecer en tanto persista la situación que la motiva.
Las señalizaciones que necesiten de una fuente de energía dispondrán de alimentación de emergencia que
garantice su funcionamiento en caso de interrupción de aquella, salvo que el riesgo desaparezca con el corte del
suministro.
Las señales se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al ángulo visual,
teniendo en cuenta posibles obstáculos, en la proximidad inmediata del riesgo u objeto que deba señalizarse o,
cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo. El lugar de emplazamiento de la señal
deberá estar bien iluminado, ser accesible y fácilmente visible. Si la iluminación general es insuficiente, se
empleará una iluminación adicional o se utilizarán colores fosforescentes o materiales fluorescentes.
Accesos de personal.
Se colocarán como mínimo:

Entrada prohibida a
persona no
autorizada

Protección
obligatoria de
cabeza

Entrada y salida de vehículos y maquinaría.

Peligro en general

Limitación de
velocidad

Prohibido pasar a
los peatones

A la derecha de la puerta de entrada de vehículos, en el vallado exterior.
Circulación exterior de obras.
En el vial de acceso donde se encuentra la obra y en la proximidad de la interferencia con la vía pública, se
colocarán en los dos sentidos de circulación las siguientes señales:
Circulación exterior de obras.


Interior de la obra.

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CONDICIONANTES EXTERNOS Y CLIMATOLÓGICOS

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Condicionantes externos festivos
También deberán tenerse en cuenta las festividades nacionales, autonómicas y locales, para la determinación
de los coeficientes reductores, en el rendimiento de cada actividad programada.
Condicionantes climatológicos.
En el presente apartado, se explican las bases y el procedimiento seguidos para determinar el coeficiente
reductor por condicionantes externos y climatológicos.
Este coeficiente, ha sido desarrollado sobre criterios restrictivos y limitaciones de orden general, recogidas en
la normativa vigente tanto técnica como laboral. Esta característica, lo hace aplicable a todas las actuaciones
desarrolladas a lo largo de la memoria.
En el proceso de determinación de los plazos mínimos requeridos, los coeficientes reductores que sean
aplicables, afectan al rendimiento último definido para un equipo en las condiciones técnicas previstas en el
trabajo.
Estos trabajos se ven afectados de forma muy diferente por las condiciones climáticas. Los relativos a la
ejecución de la cimentación y estructura son sensibles a las bajas temperaturas, sobre todo si son de hormigón.
Por otra parte, los movimientos de tierra y pavimentación son los que resultan más afectados por las
precipitaciones. También se ha de tener en cuenta a la hora de determinar el coeficiente si el trabajo se realiza
en el exterior o en el interior.
Se desarrolla a continuación, un estudio de factores climáticos, en base a las curvas de isolíneas publicadas por
el antiguo M.O.P.T.M.A., actual Ministerio de Fomento y a las recomendaciones de la Dirección General de
Carreteras, y Laborales, de acuerdo con las festividades nacionales, locales y del sector. De este estudio, se
deducen unos coeficientes de reducción de rendimientos para las actividades a ejecutar, los cuales se
computarán en el cálculo de plazos.
DETERMINACIÓN DE LOS DÍAS ÚTILES DE TRABAJO
En el cálculo de los días realmente trabajados en cada mes intervienen tres clases de reducción.
Los días de climatología adversa cuya incidencia se traduce con un coeficiente de reducción a aplicar a los
días laborables y que ha de determinarse por clases de obras (CIM y CIML).
Los días festivos que varían según el año y la localidad (CD).
Un coeficiente minorador del rendimiento teórico de las máquinas, contemplado por la existencia de
climatología adversa (CM).
En función de estos coeficientes se ha realizado el cálculo del Coeficiente Reductor en adelante CR, para las
siguientes clases de obra:
1).- EXCAVACIONES
2).- TERRAPLENES Y RELLENOS
3).- HORMIGONADOS
4).- MEZCLAS BITUMINOSAS
6).- OTRAS ACTIVIDADES DE OBRA
COEFICIENTE REDUCTOR POR INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS
Para determinar el coeficiente reductor por inclemencias meteorológicas de cada clase de obra, se ha seguido
la publicación de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, denominada "Isolíneas de
Coeficientes de Reducción de los Días de Trabajo". Se han obtenido los coeficientes correspondientes a los días
con temperatura mínima mayor de 0ºC y mayor de 5ºC (designados con t) y a los días con precipitación inferior
a 1 mm/m² e inferior a 10 mm/m² (designados con p) ambos con período de retorno de 10 años, equivalente
por tanto a una probabilidad del 90% de no ser rebasados.
Evidentemente, la probabilidad (con nivel de confianza del 90%) de no poder trabajar debido a las bajas
temperaturas será (1 – t), y será (1 – p) la probabilidad de no poder trabajar debido a las precipitaciones.

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Análogamente, y suponiendo que ambos fenómenos son aleatorios e independientes entre sí, se demuestra
que la probabilidad de no poder trabajar debido a uno u otro fenómeno o ambos simultáneamente, es (2 – t p), siendo por tanto la del fenómeno contrario (poder trabajar) (t + p – 1).
Los criterios para determinar los días aptos para cada actividad son los siguientes:

ACTIVIDAD

CRITERIOS PARA DETERMINAR EL PORCENTAJE % DE DIAS APTOS

EXCAVACIONES

Días en los que la precipitación de lluvia sea inferior a 5 mm/m²

TERRAPLENES Y
RELLENOS

Días en que la temperatura a las 9 h. de la mañana es superior a 2ºC y la
precipitación inferior a 5 mm/m²

HORMIGONADOS


MEZCLAS BITUMINOSAS


El porcentaje de días con precipitación inferior a 5 mm/m² se han obtenido interpolando linealmente entre los
OTRAS ACTIVIDADES DE
días de precipitación inferior a 1 mm/m² Días en los que la precipitación de lluvia sea inferior a 10 mm/m²
y a 10 mm/m².
OBRA

El porcentaje de días con temperatura superior a 2ºC y 4ºC se ha obtenido interpolando linealmente con los
días de temperatura superior a 0ºC y a 5ºC.
Dado que los días festivos pueden ser de climatología adversa adaptaremos el criterio propuesto por la
Dirección General de Carreteras que es el siguiente:
Si para un determinado mes, CF representa el Coeficiente Reductor de Días Festivos y CIM el Coeficiente
Reductor por Inclemencias Meteorológicas para una clase de obra, (1-CM) representa la probabilidad de que
un día cualquiera del mes presente climatología adversa para dicha clase de obra y (1-CIM)xCF la probabilidad
de que UN DIA LABORABLE presente una climatología adversa.
Coeficiente de reducción por condiciones climáticas durante los trabajos
Para calcular el número de días trabajables útiles en dicha obra se han establecido unos coeficientes de
reducción, a aplicar al número de días laborables de cada mes.


Nm


Se define el coeficiente de reducción por helada Nm como el cociente del número de días del mes m, en
que la temperatura mínima es superior a 0º, al número de días del mes.
= Nº de días del mes m de temperatura mínima > de 0º
número de días del mes m
Se define el coeficiente de reducción por temperatura límite de riegos Tm, como el cociente del número de
días en que la temperatura a las 9 de la mañana es igual o superior a 10ºC, al número de días del mes.

Tm = Nº de días del mes en que la temperatura a las 9 de la mañana es > 10º


Se define el coeficiente de reducción por temperatura límite de mezclas asfálticas T'm, como el cociente
del número de días en que la temperatura a las 9 de la mañana es igual o superior a 5º C, al número de
días del mes.
T'm = Nº de días del mes m en que la temperatura a las 9 de la mañana es > 5ºC


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

Lm


L'm

Se define el coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo Lm, como el cociente del número de días
del mes en que la precipitación es inferior a 10 mm, al número de días del mes.
= Nº de días del mes m con precipitación < 10mm
Se define el coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo L'm, como el cociente del número de días
del mes en que la precipitación es inferior a 1 mm, al número de días del mes.
= Nº de días del mes m con precipitación < 1 mm

CALCULO DE LOS DIAS TRABAJABLES PARA CADA CLASE DE OBRA
Para el cálculo de los coeficientes medios a aplicar en cada clase de obra en la provincia donde se ubica la obra,
se consigna el factor meteorológico que afecta a la obra:
Por tratarse de fenómenos con probabilidad independiente, y como el trabajo ha de suspenderse cuando
concurra una de varias condiciones adversas, se aplican reiteradamente los coeficientes de reducción
correspondientes.
El coeficiente de reducción asignado a los distintos tipos de obra para los días laborables del equipo es el
siguiente:
Hormigones hidráulicos: Cm = Nm x Lm
Explanaciones:
Cm = Lm + L'm x Nm
Producción de áridos:
Cm = Lm
Riegos:
Cm = Tm x L'm
Firmes:
Cm = T'm x L'm
CALCULO DE LOS DIAS TRABAJABLES NETOS
En el cálculo de los días realmente trabajables de cada mes intervienen dos factores de reducción:
Los días festivos; que son variables según el año y la localidad, su coeficiente de reducción puede establecerse
en cada caso a la vista del calendario laboral, habida cuenta de circunstancias extraordinarias como pueden ser
los trabajos en días festivos en caso de urgencia, etc. El programa del posible desarrollo de los trabajos que se
adjunta, está basado en jornadas de 8 horas, excepción de aquellos trabajos que afecten o se vean afectados
por la operatividad.
Los días de climatología adversa, cuyo coeficiente de reducción se ha determinado para cada clase de obra en
los apartados anteriores. Podría pensarse a primera vista que la multiplicación de estos dos coeficientes
parciales proporcionaría el coeficiente total de reducción para la transformación de días calendarios en días
trabajables para cada mes y clase de obra, pero ello no es así puesto que los días festivos pueden ser también
de climatología adversa, lo cual ha de tenerse en cuenta al efectuar la programación de las distintas actividades
que componen la obra.
Por ello hemos seguido el siguiente criterio:
Si para un mes determinado Cf representa el coeficiente de reducción de días festivos, y Cm el coeficiente de
reducción climatológico para una clase de obra determinada, (1-Cm) representará la probabilidad de que un
día cualquiera del mes presente climatología adversa, para dicha clase de obra; y por lo tanto (1 - Cm) x Cf
representará la probabilidad de que un día laborable presente una climatología adversa. De todo ello se
deduce que el coeficiente final de reducción total será por lo tanto
Ct = 1 - ( 1 - Cm ) x Ct
Adjuntamos a continuación la tabla de coeficientes reductores de rendimientos “Ct” y los tiempos efectivos
para los distintos tajos de obra, en la provincia de León, basados en las isolíneas de lluvia y temperatura de la
zona, editados por el Ministerio de Fomento.

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TABLA DEDUCIDA DE LAS CURVAS ISOLINEAS
% de dias con
temperatura > 0º C.

% de dias con
temperatura > 5º C.

% de dias con
precipitación < a 1 mm.

% de dias con

(2)

(3)

(4)

(5)

ENERO

0,41

0,30

0,77

0,94

FEBRERO

0,45

0,30

0,69

0,97

MARZO

0,77

0,60

0,76

0,93

ABRIL

0,90

0,80

0,75

0,96

MAYO

1,00

1,00

0,79

0,96

JUNIO

1,00

1,00

0,80

0,94

JULIO

1,00

1,00

0,94

0,97

AGOSTO

1,00

1,00

0,94

0,98

SEPTIEMBRE

1,00

1,00

0,84

0,94

OCTUBRE

0,98

0,90

0,78

0,92

NOVIEMBRE

0,75

0,52

0,79

0,96

DICIEMBRE

0,55

0,28

0,72

0,94

(1)

35
30
25
20
15
10
5
0


DICIEMBRE

NOVIEMB…

OCTUBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

Dias c/temperatura >
0º C.
Dias c/temperatura >
5º C.
Dias c/precipitación <
a 1 mm.
Dias c/precipitación <
a 10 mm.
SEPTIEM…

Meses

Pág. 4 de 10


01/11/2008


CALCULO DIAS UTILES PARA EXCAVACIONES
% de dias con
precipitación < a 1
mm.

% de dias con
precipitación < a 10
mm.

% de dias con

Dias
considerados

Dias utiles
resultantes

(2)

(3)

(4)=((2)+(3))/2

(5)

(6)=(4)*(5)

ENERO

0,77

0,94

0,86

31

27

FEBRERO

0,69

0,97

0,83

28

23

MARZO

0,76

0,93

0,85

31

26

ABRIL

0,75

0,96

0,86

30

26

MAYO

0,79

0,96

0,88

31

27

JUNIO

0,80

0,94

0,87

30

26

JULIO

0,94

0,97

0,96

31

30

AGOSTO

0,94

0,98

0,96

31

30

SEPTIEMBRE

0,84

0,94

0,89

30

27

OCTUBRE

0,78

0,92

0,85

31

26

NOVIEMBRE

0,79

0,96

0,88

30

26

DICIEMBRE

0,72

0,94

0,83

31

26

365

320

Meses
(1)

TOTAL.........................
C.I.M. ...............................................

35
30
25
20
15
10
5
0

0,877


DICIEMB…

NOVIEM…

OCTUBRE

SEPTIEM…

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

#¡REF!

Pág. 5 de 10


01/11/2008

CALCULO DIAS UTILES PARA TERRAPLENES Y RELLENOS
% de
dias
% de dias con % de dias con
% de dias con
con
Meses
temperatura > temperatura > precipitación <
tempera
5º C.
2º C.
a 5 mm.
tura > 0º
C.

% de dias temperatura
> 2º C. y precipitación
< a 5 mm.

Dias
conside
rados

Dias
utiles
resultant
es

(2)

(3)

(4)=((2)+(3))/2

(5)

(6)=(4)*(5)

(7)

(8)=(6)*(7
)

ENERO

0,41

0,30

0,36

0,86

0,31

31

10

FEBRERO

0,45

0,30

0,38

0,83

0,32

28

9

MARZO

0,77

0,60

0,69

0,85

0,59

31

18

ABRIL

0,90

0,80

0,85

0,86

0,73

30

22

MAYO

1,00

1,00

1,00

0,88

0,88

31

27

JUNIO

1,00

1,00

1,00

0,87

0,87

30

26

JULIO

1,00

1,00

1,00

0,96

0,96

31

30

AGOSTO

1,00

1,00

1,00

0,96

0,96

31

30

SEPTIEMBRE

1,00

1,00

1,00

0,89

0,89

30

27

OCTUBRE

0,98

0,90

0,94

0,85

0,80

31

25

NOVIEMBRE

0,75

0,52

0,64

0,88

0,56

30

17

DICIEMBRE

0,55

0,28

0,42

0,83

0,35

31

11

365

252

(1)

TOTAL.........................
C.I.M.
...............................................

35
30
25
20
15
10
5
0

0,690


DICIEMBRE

NOVIEMBRE

OCTUBRE

SEPTIEMBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

#¡REF!

Pág. 6 de 10


01/11/2008

CALCULO DIAS UTILES PARA HORMIGONADO
% de dias con
% de dias con
Meses
precipitación < a 10 temperatura > 4º
mm.
C.
(1)

% de dias temperatura > 4º C. y

Dias
considerado
s

Dias utiles
resultantes

(2)

(3)

(4)=(2)*(3)

(5)

(6)=(4)*(5)

ENERO

0,94

0,32

0,30

31

9

FEBRERO

0,97

0,33

0,32

28

9

MARZO

0,93

0,63

0,59

31

18

ABRIL

0,96

0,82

0,79

30

24

MAYO

0,96

1,00

0,96

31

30

JUNIO

0,94

1,00

0,94

30

28

JULIO

0,97

1,00

0,97

31

30

AGOSTO

0,98

1,00

0,98

31

30

SEPTIEMBRE

0,94

1,00

0,94

30

28

OCTUBRE

0,92

0,92

0,85

31

26

NOVIEMBRE

0,96

0,57

0,55

30

17

DICIEMBRE

0,94

0,33

0,31

31

10

365

259

TOTAL.........................
C.I.M. ...............................................

0,710

35
30
25
20
#¡REF!

15
10


DICIEMB…

NOVIEM…

OCTUBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

0

SEPTIEM…

5

Pág. 7 de 10


01/11/2008

CALCULO DIAS UTILES PARA AGLOMERADO
% de dias con
% de dias con
Meses
precipitación < a 1 temperatura > 5º
mm.
C.
(1)

% de dias temperatura > 5º C.
y precipitación < a 1 mm.

Dias
considerado
s

Dias utiles
resultantes

(2)

(3)

(4)=(2)*(3)

(5)

(6)=(4)*(5)

ENERO

0,77

0,32

0,25

31

8

FEBRERO

0,69

0,33

0,23

28

6

MARZO

0,76

0,63

0,48

31

15

ABRIL

0,75

0,82

0,62

30

19

MAYO

0,79

1,00

0,79

31

24

JUNIO

0,80

1,00

0,80

30

24

JULIO

0,94

1,00

0,94

31

29

AGOSTO

0,94

1,00

0,94

31

29

SEPTIEMBRE

0,84

1,00

0,84

30

25

OCTUBRE

0,78

0,92

0,72

31

22

NOVIEMBRE

0,79

0,57

0,45

30

14

DICIEMBRE

0,72

0,33

0,24

31

7

365

222

TOTAL.........................
C.I.M. ...............................................

0,608

35
30
25
20
15

#¡REF!

10


DICIEMB…

NOVIEM…

OCTUBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

0

SEPTIEM…

5

Pág. 8 de 10


01/11/2008


CALCULO DIAS UTILES PARA OTRAS ACTIVIDADES

eses

% de dias con precipitación < a 10 mm.

Dias considerados

Dias utiles resultantes

(2)

(3)

(4)=(2)*(3)

ENERO

0,94

31

29

FEBRERO

0,97

28

27

MARZO

0,93

31

29

ABRIL

0,96

30

29

MAYO

0,96

31

30

JUNIO

0,94

30

28

JULIO

0,97

31

30

AGOSTO

0,98

31

30

SEPTIEMBRE

0,94

30

28

OCTUBRE

0,92

31

29

NOVIEMBRE

0,96

30

29

DICIEMBRE

0,94

31

29

365

347

(1)

TOTAL.........................

35
30
25
20
15

#¡REF!

10


DICIEMBRE

NOVIEMB…

OCTUBRE

AGOSTO

JULIO

JUNIO

MAYO

ABRIL

MARZO

FEBRERO

ENERO

0

SEPTIEM…

5

Pág. 9 de 10


01/11/2008


CUADRO RESUMEN DE LOS COEFICIENTES REDUCTORES PARA CADA CLASE DE OBRA
COEFICIENTES
ACTIVIDADES

CD

CM

CR

(1)

(2)

(3)

(4)

(2x3x4)

EXCAVACIONES

0,877

0,918

0,930

0,980

0,837

RELLENO

0,690

0,792

0,930

0,980

0,722

HORMIGONES

0,710

0,806

0,930

0,980

0,735

CUBIERTAS

0,608

0,737

0,930

0,980

0,672

O.SUBTERRANEAS

1,000

1,000

0,930

0,980

0,911

OTRAS

0,951

0,967

0,930

0,980

0,881

1,000

0,911

0,881

OTRAS

CIML

O.SUBTERRANEAS

CIM

COEFICIENTE CORRECTOR

0,837
0,722

0,750

0,735

0,672

0,500

0,250


ACTIVIDADES

CUBIERTAS

HORMIGONES

RELLENO

EXCAVACIONES

0,000

Pág. 10 de 10

01/11/2008



ANÁLISIS CONDICIONANTES EXTERNOS Y CLIMATOLÓGICOS

01/11/2008


Operatividad
La U.T.E. XX-ZZ se compromete expresamente al cumplimiento incondicional de toda la normativa que por
razones operativas o de seguridad aeroportuaria resulte aplicable durante el período de ejecución de las obras.
Medidas a adoptar para evitar interferencias en el normal funcionamiento de las obras
Es objetivo prioritario de la U.T.E, será en todo momento que los trabajos se desarrollen en el plazo previsto, con
una calidad óptima de los trabajos, con las máximas garantías de seguridad durante la ejecución así como sin
causar interferencias en la operatividad del aeropuerto, en el entorno, o siendo estas las mínimas inevitables
debidas al desarrollo de los trabajos. Durante la ejecución de las obras, la operatividad del Aeropuerto no se verá
afectada en momento alguno.
Se creara un aparcamiento provisional, para el uso exclusivo del aeropuerto, durante la ejecución de las
obras.
Se sectorizaran las zonas de actuación, diferenciando la zona aire de la zona tierra, vallándose y realizando
un control de acceso, ambas zona. De esta se podrá hacer una entrega parcial del aparcamiento y
urbanización.
Las calles A y B de la plataforma comenzara su construcción de forma alternativa, una vez realizada la calle
central.
Con carácter general, habrá permanentemente un equipo de mantenimiento y limpieza que pueda hacer
frente a cualquier contingencia y reparar cualquier servicio afectado. Asimismo este equipo de limpieza, se
encargara que las zonas de trabajo se encuentren en condiciones que no afecten ni a la seguridad, ni a la
comodidad de los usuarios.
Los acopios se realizaran en la zona tierra
Accesos a la obra.
Los accesos y las zonas designadas para la carga y descarga de materiales se realizarán siguiendo las
directrices de la Dirección de la Obra, no obstante, se proponen los siguientes accesos:
En todo momento se guardaran las medidas de seguridad (Lado Aire, Lado Tierra) establecidas para no interferir
las operaciones aéreas y el normal funcionamiento del aeropuerto.
Lado Aire: Se solicitara a través de la Dirección de Obra, las autorizaciones para el acceso, tanto de personas
como vehículos, atendiéndose para ello a las instrucciones que sean señaladas por la Oficina de Seguridad de la
Base Aérea. Los vehículos que transiten por el área de la plataforma de aeronaves, estarán en posesión del
Seguro Especial
Lado Tierra: Se delimitarán la zona de trabajo por medio de elementos adecuados al trabajo a realizar. En
general se emplearán dos tipos de cerramiento, uno en el que el cierre será estanco, preferentemente por medio
de plásticos o lonas, cuando puedan producirse por la obra polvo, sustancias nocivas, etc., y otro de cierre
normal constituido por una valla normalizada de obra.
Limitaciones de calendario.
Todas las partes de la obra que puedan afectar las operaciones de tráfico aéreo se realizarán de forma que éste
no se vea interrumpido. Por ello se deberán realizar durante el día o la noche en las horas en que no exista
tráfico, previa aprobación de la Dirección del Aeropuerto. Preferentemente de las 23 horas, hasta las 6 de la
mañana (hora de cierre del Aeropuerto)
Especialmente se tendrá en cuenta la necesidad de iluminación para trabajos nocturnos, así como las
interrupciones de ciertas unidades de obra, por necesidades aeroportuarias
Servicios afectados.
Cuando comiencen las obras de construcción, se verificara “in situ” haciendo las catas necesarias, la ubicación
real de todos los servicios afectados, especialmente en los terrenos del Ejército, así como las dimensiones de los
mismos y en función de dicha información verificar que las propuestas previstas para los mismos son factibles y
correctas, o en su caso proponer otras opciones. Los servicios afectados más destacados son:
banco de tubos.
Servicios en el aparcamiento actual.
Servicios en la base militar.
Balizamiento.
Drenaje.
Señalización horizontal.
Interferencia con el tráfico externo de vehículos.
Para que las interferencias con el tráfico externo sea mínimo, se podrá proponer, un acceso provisional, paralelo
al acceso del aeropuerto. Para interferir lo mínimo, en la medida de lo posible.
Sectorización de las obras.

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ANÁLISIS CONDICIONANTES EXTERNOS Y CLIMATOLÓGICOS

01/11/2008


Las obras al tener tres zonas de actuación bien diferenciadas, se sectorizaran con la ventaja de poder realizar
entregas parciales, y poder realizar un mayor control de los tajos
Condicionantes medioambientales.
El desarrollo de las obras conllevará la generación de ciertos impactos medioambientales como son la
generación de polvo, ruido, gases así como posibles vertidos de sustancias peligrosas.
Minimización de los ruidos que puedan ocasionarse se tomarán las siguientes medidas correctoras: la
maquinaria a utilizar se revisará antes de su recepción en obra y durante la misma, se realizarán revisiones
periódicas de ITV. Se adecuará la potencia de la maquinaria al trabajo a realizar, se cumplirá en el uso de
maquinaria y vehículos Se limitará la velocidad de los vehículos. La maquinaria será manipulada por
personal especializado. Los trabajadores dispondrán de medidas de seguridad amortiguadoras. Durante el
desarrollo de los trabajos se analizarán los niveles sonoros y se aplicarán las medidas necesarias. Se
sustituirán siempre que sea posible los contenedores metálicos por otros de plástico o textiles En el interior
del edificio se sellarán los elementos de cerramiento de cada fase de obra.
Minimización del polvo generado durante las obras: se realizarán humectaciones controladas, se
realizarán descargas desde pequeñas alturas, se cubrirá la parte superior de los camiones durante el
transporte y fase de descarga. En el interior del edificio se sellarán los elementos de cerramiento de cada
fase de obra. Los trabajadores dispondrán de medidas de seguridad amortiguadoras.
Zonas de acopios y de casetas de obra: se implantarán en los lugares designados por el director de la
obra. No obstante se proponen varias zonas tal como se refleja en el punto a.1.3.1. del presente trabajo.
Antes de realizar acopios de materiales en estas zonas se tomarán las medidas necesarias para que dichas
áreas no resulten afectadas por ningún tipo de vertido ni residuo. Se realizará la retirada de la capa vegetal
existente que será acopiada así como los elementos vegetales existentes. Una vez concluidas las obras se
restituirán dichas zonas, dejando las mismas libres de materiales de construcción, residuos, o cualquier tipo
de maquinaria. Se aplicarán en aquellos suelos que hayan sufrido deterioro las técnicas de recuperación que
correspondan: subsolado, mullido, laboreo ligero, volteo, paso de grada, aporte de tierra vegetal, siembra,
etc.
Se propone la creación de un área dedicada a almacenaje temporal de escombros procedentes de la obra en el
lugar que indique el Director de la misma. No obstante, dentro de las áreas de acopios se propone la creación de
una zona para depósito temporal de aquéllos materiales de desescombro que no se hayan sacado del recinto del
aeropuerto de forma inmediata. Esto permitirá una mayor fluidez en la ejecución de las obras y coadyuvará a la
operatividad del aeropuerto. Estas áreas de almacenaje de escombros conllevarán el tratamiento
medioambiental necesario. Una vez finalizadas las obras se restituirán estas zonas a su estado original. Los
residuos se alojarán en contenedores bajo los que se dispondrán los correspondientes cubetos de contención.
Coordinación con otras obras del aeropuerto.
En el caso de que en el momento de ejecución de las obras hubiese otras obras en ejecución simultáneamente,
se coordinarán dichos trabajos de acuerdo a las indicaciones de la Dirección de Obra. Se contará asimismo con
un Coordinador que compatibilizará los distintos trabajos.
Condicionantes climatológicos.
Para el cálculo de los días trabajables para la obra, se han tenido en cuenta los datos climáticos publicados por
el M.O.P.T.M.A. para la zona. Con estos datos se han obtenido los coeficientes de reducción para cada
actividad, teniendo en cuenta las condiciones climáticas y geográficas de la zona de obra. Los coeficientes
resultantes son los siguientes:
COEFICIENTES
ACTIVIDADES

CIM

CIML

CD

CM

CR

(1)

(2)

(3)

(4)

(2x3x4)

EXCAVACIONES

0,877

0,918

0,930

0,980

0,837

RELLENO

0,690

0,792

0,930

0,980

0,722

HORMIGONES

0,710

0,806

0,930

0,980

0,735

CUBIERTAS

0,608

0,737

0,930

0,980

0,672

O.SUBTERRANEAS

1,000

1,000

0,930

0,980

0,911

OTRAS

0,951

0,967

0,930

0,980

0,881


Pág. 2 de 2

01/11/2008

2. PROGRAMA DE TRABAJO

2.2. DIAGRAMAS
2.2.2. GANTT


01/11/2008



CÁLCULO DE RENDIMIENTOS

01/11/2008


Descripción
DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
DEMOL.FÁB.LAD.MACIZO C/COMPR.
DEMOLICIÓN Y LEVANTADO DE ACERAS
DEMOL.Y LEVANTADO PAVIMENTO MBC
DEMOL.Y LEVANTADO LOSA DE HORMIGÓN
DEMOLICIÓN Y LEVANTADO DE BORDILLO
DEMOL.COMPLETA EDIFIC.A MAQ.
DESMONTAJE DE BÁCULO
DESMONTAJE DE CERRAMIENTO
DESMONTAJE DE VARIOS
DEMOL.DE CANALIZACIONES
REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
BANCO DE 6 TUBOS DE DIÁMETRO 160 MM
ARQUETA REGISTRO
CONDUCTOR RZ1-K
CABLEADO FIBRA ÓPTICA MULTIMODO
CABLE MULTIPAR DE 25 PARES. CAT 3 EXTERIOR
CIMENTACIÓN
EDIFICIO
RELL.TIERR.ZANJA MANO S/APORT.
HORMIGÓN CIMENTACION
EXCAVACIÓN ZANJA A MÁQUINA C/TTE A VERTEDERO
RELLENO SUELO SELECCIONADO
RELLENO SUELO ADECUADO
PASILLOS CUBIERTOS
RELL.TIERR.ZANJA MANO C/APORT.
ESTRUCTURAS
EDIFICIO


Ud

Durac.
Días

Coef.
Climático

Rend.
Necesario

Ud

Rend.
Equipo

Nº
Equipos

Coef.
Seg.

144,00
940,00
9.700,00
840,00
720,00
9.865,00
25,00
460,00
1,00
290,00

m3
m2
m2
m2
m.
m3
ud
m.
ud
m.

2
2
9
4
1
9
1
1
1
2

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

81,73
533,48
1223,36
238,37
817,25
1244,17
28,38
522,13
1,14
164,59

m3/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m./dia
m3/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
m./dia

30
250
425
80
300
650
10
250
2
90

3
3
3
3
3
2
3
3
1
2

1,10
1,41
1,04
1,01
1,10
1,04
1,06
1,44
1,75
1,09

300,00
13,00
300,00
1.200,00
1.760,00

m.
ud
m.
m.
m.

2
3
2
9
6

0,837
0,837
0,837
0,837
0,837

179,21
5,18
179,21
159,30
350,46

m./dia
ud/dia
m./dia
m./dia
m./dia

100
3
300
160
400

2
2
1
1
1

1,12
1,16
1,67
1,00
1,14

1.945,13
952,57
2.668,32
7.717,22
8.527,25

m3
m3
m3
m3
m3

12
15
14
16
15

0,722
0,735
0,837
0,722
0,722

224,51
86,40
227,71
668,04
787,37

m3/dia
m3/dia
m3/dia
m3/dia
m3/dia

120
45
120
350
400

2
2
2
2
2

1,07
1,04
1,05
1,05
1,02

490,11 m3
101,87 m3
591,98 m3

4
4
3

0,722
0,735
0,837

169,71
34,65
235,75

m3/dia
m3/dia
m3/dia

100
45
120

2
1
2

1,18
1,30
1,02

Medición

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01/11/2008


ENCACHADO PIEDRA 40/80 e=20cm
LÁMINA DE POLIETILENO
SOLER.HA-25, 20cm.ARMA.#20x20x5
HORMIGÓN HA-25/B/40/IIa CIMENTACION
ACERO S-275 EN ESTRUCT.
FORJADO COMPUESTO CON CHAPA GRECADA(6+6)
PERNO CONECTADOR D= 19 mm.
PASILLOS CUBIERTOS
ACERO S-275 EN ESTRUCT.SOLDADA
FORJADO COMPUESTO CON CHAPA GRECADA(6+6)
ARQUITECTURA
CUBIERTAS
CUB.NO TRANS.LAM.PVC-P P/GRAVA S/A INSTAL
CUBIERTA BANDEJA KALZIP RECTA CURVADA OBRA
CUB.MIXT.PLA.TRAN. Y LOSA FILTRON-TERMINAL
CUB. KALZIP + PANEL COMPOSITE LATERALES
CUBIERTA CHAPA PATINILLOS
CERRAMIENTOS EXTERIORES
VENTANA EXULTORIO MOTORIZADA
FÁB.LADR.PERF.10cm. 1/2P.MORT.M-5
MURO CORTINA
DIVISIONES Y CERRAMIENTOS INTERIORES
DIVISIONES DE OBRA
FÁB.LADR.PERF.10cm. 1/2P.MORT.M-5
TRASDOS.SEMIDIRECTO 2x15mm. 82/600
TAB.MULT
MAMPARAS Y CERRAMIENTOS
MAMPARA CLESTRA SYNOPS I O EQ.
PUERTA CLESTRA SYNOPS I O EQ. C/IMP.
TRASDOSADO CLESTRA SYNOPS O EQ.
MAMPARA ACERO INOX. C/VIDRIO SEG.
CABINAS SANITARIAS
PAVIMENTOS

4.825,63
4.825,63
4.825,63
36,84
1.195.356,43
2.151,79
10.096,00

m2
m2
m2
m3
kg
m2
ud

12
6
7
2
61
15
7

0,722
0,881
0,735
0,735
0,881
0,735
0,95

556,97
912,91
937,93
25,06
22242,91
195,17
1518,20

m2/dia
m2/dia
m2/dia
m3/dia
kg/dia
m2/dia
ud/dia

300
500
500
40
7500
100
800

2
2
2
1
3
2
2

1,08
1,10
1,07
1,60
1,01
1,02
1,05

55.570,87 kg
586,30 m2

12
6

0,95
0,95

4874,64
102,86

kg/dia
m2/dia

2500
120

2
1

1,03
1,17

m2
m2
m2
m2
m2

2
15
29
10
2

0,672
0,75
0,672
0,75
0,75

29,76
177,36
131,41
149,33
44,67

m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia

50
60
45
55
60

1
3
3
3
1

1,68
1,01
1,03
1,10
1,34

5,00 ud
649,48 m2
3.321,88 m2

1
8
65

0,881
0,95
0,881

5,68
85,46
58,01

ud/dia
m2/dia
m2/dia

2
30
18

3
3
4

1,06
1,05
1,24

1.973,08 m2
1.438,37 m2
955,12 m2

18
7
6

0,95
0,95
0,95

115,38
216,30
167,56

m2/dia
m2/dia
m2/dia

30
55
45

4
4
4

1,04
1,02
1,07

4
2
2
3
2

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

72,88
2,11
82,33
85,41
72,82

m2/dia
ud/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia

40
3
50
45
40

2
1
2
2
2

1,10
1,42
1,21
1,05
1,10

40,00
1.995,30
2.561,00
1.120,00
67,00

276,96
4,00
156,43
243,41
138,36

m2
ud
m2
m2
m2

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01/11/2008


PAVIMENTOS INTERIORES
PAV. BALDOSA MARMOL
S. TECNICO FREELAY MOVINORD O EQ. C/REVEST
RODAPIE ACERO INOX. 20cm
ESTERA SECANTE RASPADORA
PAVIMENTOS EXTERIORES
PAVIMENTO CONTINUO HORMIGON PULIDO
PAV.BALDOSA CEM.ESTR.PUL.C/BORDILLO
REVESTIMIENTOS
REVESTIMIENTOS INTERIORES
REVESTIMIENTO BALDOSA PORCELANOSA
REVESTIMIENTO LEVEL O EQ.
REV. MADERA SISTEMA GRID LUXALON O EQ.
CHAPADO ACERO INOXIDABLE
FORRADO PILAR METAL. ACERO INOX.
ENFOSCADO FRATASADO M-5 VERTICA.
ENFOSC. MAESTR.-FRATAS. M-15 VER.
GUARNECI.MAEST.YESO MÁQUINA VERT
REVESTIMIENTO PIEDRA NATURAL
REVESTIMIENTO FACHADA VENT. ALUMINIO 150 F
REVESTIMIENTOS EXTERIORES
ENFOSC. MAESTR.-FRATAS. M-15 VER.
REVESTIMIENTO FACHADA VENT. ALUCOIL O EQ.
REVESTIMIENTO ALUCOIL O EQ.
FALSOS TECHOS
FALSOS TECHOS
AISLAMIENTO E IMPERMEABILIZACION
AISL. TERM. P. ECO60 O EQ.
A.T.FACHADAS VENTILADAS P.FACHADA
IMPERMEABILIZACION P/DUCHA DE OBRA
CARPINTERIA DE MADERA
PUERTAS
CARPINTERIA METALICA Y CERRAJERIA

4.526,50 m2
17,00 m2
454,50 m
60,00 m2

28
1
4
2

0,95
0,95
0,95
0,95

170,17
17,89
119,61
31,58

m2/dia
m2/dia
m/dia
m2/dia

35
20
60
50

5
1
2
1

1,03
1,12
1,00
1,58

1.700,00 m2
10,00 m2

2
1

0,95
0,95

894,74
10,53

m2/dia
m2/dia

500
40

2
1

1,12
3,80

3.522,70
308,45
1.150,95
10,00
37,53
3.409,05
1.243,46
10,00
100,00
586,83

m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2

22
4
9
1
2
23
9
1
2
7

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

168,55
81,17
134,61
10,53
19,75
156,02
145,43
10,53
52,63
88,25

m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia

35
30
45
20
20
40
40
50
30
25

5
3
3
1
1
4
4
1
2
4

1,04
1,11
1,00
1,90
1,01
1,03
1,10
4,75
1,14
1,13

133,45 m2
780,60 m2
270,00 m2

2
6
5

0,95
0,95
0,95

70,24
136,95
56,84

m2/dia
m2/dia
m2/dia

40
35
35

2
4
2

1,14
1,02
1,23

4.941,30 m2

24

0,95

216,72

m2/dia

45

5

1,04

334,13 m2
740,00 m2
16,00 m2

5
5
1

0,95
0,95
0,95

70,34
155,79
16,84

m2/dia
m2/dia
m2/dia

43
60
20

2
3
1

1,22
1,16
1,19

7

0,95

5,86

ud/dia

3

2

1,02

39,00

ud

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01/11/2008


PUERTAS AUTOMATICAS
PUERTAS CORTAFUEGO Y METALICAS
ESCALERAS Y BARANDILLAS
VARIOS
PERSIANA METAL.SEGURIDAD
APOYAPIES TUBO ACERO INOX
TUBO PROTECCION PILAR ACERO INOX
PISO DE EMPARRILLADO ELECTROF.
MÁSTIL TUBO ACERO
TOPE METÁLICO PROTECCIÓN PUERTAS
ESTRUCTURA PARA MONITORES
ESTRUCTURA AUXI EN FALSO TECHO TESTEROS
CIERRE LAMA MICROPERFORADA ENR. AUTOMAT.
VIDRIERIA Y TRASLUCIDOS
PUERTA TEMPLADA INCOL. 1000x920 C/CERR.
CERRAMIENTO VIDRIO SEGURIDAD
ESPEJO PLATEADO 3 mm.
MOSTRADOR DE VIDRIO BLANCO
SEPARACION DE VIDRIO TRANSLUCIDO 10 mm
PINTURAS Y DECORACION
PINT.PLÁST.B/COLOR INT-EXT BUENA ADHER.
PINTURA AL SILICATO MINERAL
ESMALTE SATINADO S/METAL
PINTURA ESMALTE ESTRUCTURA MET.
PINTURA PROTECCION S/HORMIGÓN
APARATOS SANITARIOS
ENCIMERAS
APARATOS SANITARIOS
ACCESORIOS
PASILLOS
CUBIERTA C/AISLAMIENTO
PAV.CAUCHO ROLLOS BOTON 4mm.

30,00
26,00
142,05

ud
ud
m.

16
2
3

0,95
0,95
0,95

1,97
13,68
49,84

ud/dia
ud/dia
m./dia

1
8
40

2
2
2

1,02
1,17
1,61

28,35
25,15
23,00
722,10
5,00
20,00
6.160,00
20,00
281,00
85,80

m2
m2
ud
m2
ud
ud
kg
ud
m.
m2

1
1
2
6
2
1
2
4
3
2

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

29,84
26,47
12,11
126,68
2,63
21,05
3242,11
5,26
98,60
45,16

m2/dia
m2/dia
ud/dia
m2/dia
ud/dia
ud/dia
kg/dia
ud/dia
m./dia
m2/dia

30
25
10
45
2
25
2550
3
50
45

1
2
2
3
2
1
2
2
2
2

1,01
1,89
1,65
1,07
1,52
1,19
1,57
1,14
1,01
1,99

8,00
42,24
60,72
8,20
7,50

ud
m2
m2
m2
m2

3
1
1
1
1

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

2,81
44,46
63,92
8,63
7,89

ud/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia

2
45
45
30
30

2
1
2
1
1

1,42
1,01
1,41
3,48
3,80

389,67
1.907,34
225,00
4.436,00
764,40

m2
m2
m2
m2
m2

2
8
2
14
3

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

205,09
250,97
118,42
333,53
268,21

m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia

100
85
75
85
100

3
3
2
4
3

1,46
1,02
1,27
1,02
1,12

25,00
95,00
179,00

ud
ud
ud

3
5
4

0,95
0,95
0,95

8,77
20,00
47,11

ud/dia
ud/dia
ud/dia

4
8
16

3
3
3

1,37
1,20
1,02

585,00 m2
884,38 m2

5
6

0,95
0,95

123,16
155,15

m2/dia
m2/dia

45
55

3
3

1,10
1,06
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01/11/2008


REVESTIMIENTO FACHADA VENT. ALUCOIL CUBIERTA
VENT.AL.NA. FIJO ESCAPARATE <4m2
P. SISTEMA ADS 65 SCHUCO O EQ. 2H
F.TEC.BANDEJA ALUMI. P.V.600x600
LUNA FLOAT INCOLORA 19 mm.
VARIOS
PUESTO POLICIA
ELECTRICIDAD
BAJA TENSIÓN E ILUMINACIÓN
ILUMINACION PRINCIPAL
MECANISMOS
CONDUCTORES
BANDEJA REJILLA
CUADROS ELECTRICOS
BATERÍAS
SAI
RED DE PROTECCIÓN CONTRA EL RAYO
RED DE TIERRAS ENTERRADA
INSTALACIÓN EN MEDIA TENSIÓN
CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN
FONTANERÍA, SANEAMIENTO Y ENERGÍA SOLAR
PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
DETECCIÓN DE INCENDIOS
EXTINCIÓN DE INCENDIOS
PROTECCIÓN PASIVA
INSTALACIONES ESPECIALES
SIPA, SEGURIDAD, VOZ Y DATOS
MEGAFONÍA
TRANSPORTE
MONTACARGAS 1.600 kg 2 PARADAS

812,50
936,00
2,00
550,86
936,00

m2
m2
ud
m2
m2

7
7
1
5
6

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

122,18
140,75
2,11
115,97
164,21

m2/dia
m2/dia
ud/dia
m2/dia
m2/dia

45
50
1
45
60

3
3
3
3
3

1,10
1,07
1,42
1,16
1,10

1,00

ud

3

0,95

0,35

ud/dia

0,4

1

1,14

1.137,00
442,00
11.867,00
830,96
35,00
4,00
3,00
2.947,00
740,00

ud
ud
m.
m.
ud
ud
ud
m.
m.

19
5
11
5
5
1
1
2
1

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

62,99
93,05
1135,60
174,94
7,37
4,21
3,16
1551,05
778,95

ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia

16
25
300
45
2
2
1
500
300

4
4
4
4
4
3
4
4
3

1,02
1,07
1,06
1,03
1,09
1,43
1,27
1,29
1,16

1,00

ud

15

0,95

0,07

ud/dia

0,03

3

1,29

1,00

ud

95

0,95

0,01

ud/dia

0,01

1

1,00

1,00

ud

85

0,95

0,01

ud/dia

0,01

1

1,00

1,00
1,00
1,00

ud
ud
ud

70
75
45

0,95
0,95
0,95

0,02
0,01
0,02

ud/dia
ud/dia
ud/dia

0,01
0,01
0,01

2
1
2

1,00
1,00
1,00

2,00
190,00

ud
ud

28
1

0,95
0,95

0,08
200,00

ud/dia
ud/dia

0,03
18

3
12

1,13
1,08

1,00

ud

35

0,95

0,03

ud/dia

0,02

2

1,33
Pág. 5 de 13


01/11/2008


CINTA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJES
PERSIANAS ENROLLABLES
GAS-OIL
DEPÓSITO DE 30.000 l CON DOBLE ENVOLVENTE
GRUPO DE PRESIÓN DE GASOIL
TUB. ACERO NEGRO DIN-2440
ARQUETAS
REGULADORES DE PRESIÓN GASÓLEO
VÁLVULA DE ESFERA 3/8" PN-10
VÁLVULA DE ESFERA 1/2" PN-10
VALV.RETENCIÓN 3/8" PN-10/16
GESTIÓN INTEGRAL
SISTEMA CONTROL ELÉCTRICO
CONTROL CLIMATIZACIÓN
INTEGRACIÓN INCENDIOS
SEÑALÉTICA
SEÑALETICA
SOPORTES
CENEFAS VINILO AUTOADHESIVO
URBANIZACIÓN
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACIÓN EN CAJEADO h>0,5 m
SUELO SELECCIONADO PRESTAMO EXPLANADA
DESBROCE TERRENO DESARBOLADO e<10 cm
DESMONTE TERRENO SIN CLASIFICAR
TERRAPLÉN C/PROD. PRÉSTAMOS
FIRMES Y PAVIMENTOS
ZAHORRA ARTIFICIAL BASE 100% MACHAQUEO
PAV.LOSETA CEM.BOTÓN GRIS
BORDILLOS Y RIGOLAS
cm. FRESADO FIRME MEZCLA BITUM. CALIENTE
MEZCLA BITUMINOSAS
RIEGO DE IMPRIMACIÓN

3,00
5,00

ud
ud

45
18

0,95
0,95

0,07
0,29

ud/dia
ud/dia

0,03
0,16

3
2

1,29
1,10

1,00
1,00
98,00
2,00
2,00
3,00
2,00
2,00

ud
ud
m.
ud
ud
ud
ud
ud

1
5
1
1
1
1
1
1

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

1,05
0,21
103,16
2,11
2,11
3,16
2,11
2,11

ud/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia

0,5
0,3
40
3
5
5
5
5

3
1
3
1
1
1
1
1

1,43
1,43
1,16
1,42
2,37
1,58
2,37
2,37

4,00
613,00
1,00

ud
ud
ud

5
11
2

0,95
0,95
0,95

0,84
58,66
0,53

ud/dia
ud/dia
ud/dia

0,5
30
0,3

2
2
2

1,19
1,02
1,13

46,00
105,00
460,00

ud
ud
m.

3
4
5

0,95
0,95
0,95

16,14
27,63
96,84

ud/dia
ud/dia
m./dia

12
16
60

2
2
2

1,49
1,16
1,24

20.373,20
12.716,42
16.955,23
5.405,39
1.092,22

m3
m3
m2
m3
m3

39
9
17
4
2

0,837
0,722
0,837
0,837
0,722

624,12
1956,97
1191,60
1614,51
756,39

m3/dia
m3/dia
m2/dia
m3/dia
m3/dia

210
1000
400
850
800

3
2
3
2
1

1,01
1,02
1,01
1,05
1,06

4.238,80
2.666,75
1.677,86
204,57
9.385,55
46.078,97

m3
m2
m.
m2
t.
m2

4
16
8
1
17
4

0,722
0,881
0,881
0,881
0,672
0,672

1467,73
189,18
238,06
232,20
821,56
17142,47

m3/dia
m2/dia
m./dia
m2/dia
t./dia
m2/dia

600
50
85
350
435
10000

3
4
3
1
2
2

1,23
1,06
1,07
1,51
1,06
1,17
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01/11/2008


MUROS
RELL.TIERR.ZANJA MANO C/APORT.
LÁMINA GEOTEXTIL 115 gr/m2 MURO H.A.
DREN CIRCULAR PVC D=150 mm
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
VALLADO SEPARACION TIERRA-AIRE
SEÑAL
PANEL LAMAS ALUMINIO REFLEXIVO H.I.
BARANDILLA METÁLICA GALVANIZADA API-4
BARRERA SEGURIDAD
MARCA VIAL REFLEXIVA
ACERO S 275 JR GALVANIZADO ESTRUCT.SOLDAD
EXC.ZANJA A MÁQUINA T. DISGREG.
HORMIGÓN HA-25 MUROS
ALUMBRADO VIALES
CUADRO ALUMBRADO VIALES
LUMINARIA PARA ALUMBRADO PUBLICO CARANDINI
CENTRO DE REGULACION DE FLUJO
PICA DE ACE.COR.PARA TOMA DE TIE.DE 2 M
BASE DE HOR.PARA COL.DE ALT.9,5 M
ARQUETA REG.DE 600X600X1000 MM
BANCO DE 2 TUBOS DE DIÁMETRO 110 MM
COLUMNA 10 METROS DE ACERO GALVANIZADO
CRUCETA ACERO - 3 LUMINARIAS
LÍNEA ALUMB.P.4(1x6)+T.16 Cu. C/EXC.
CONDUCTOR RZ1-K 4x16 + TT Cu
FUERZA E ILUMINACIÓN PARKING
CUADRO ALUMBRADO PARKING
LUMINARIA ESTANCA MOD. MONSUM
CAJA PORTAMEC. 2 TOMAS DOBLES 16A y 4 TOMAS

424,20
740,64
1.164,84
984,07
256,61

m3
m3
m3
m2
m.

3
12
5
2
3

0,722
0,735
0,722
0,881
0,881

195,84
83,97
322,67
558,50
97,09

m3/dia
m3/dia
m3/dia
m2/dia
m./dia

250
45
120
250
100

1
2
3
3
1

1,28
1,07
1,12
1,34
1,03

30,00
109,00
50,69
171,30
273,02
4.392,14
28.704,38
151,62
54,47
104,37

m
ud
m2
m.
m.
m.
kg
m3
m3
m3

1
3
3
3
2
3
6
1
1
2

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,837
0,722
0,735

34,05
41,24
19,18
64,81
154,95
1661,80
5430,26
181,15
75,44
71,00

m/dia
ud/dia
m2/dia
m./dia
m./dia
m./dia
kg/dia
m3/dia
m3/dia
m3/dia

45
20
8
25
75
560
2000
120
200
30

1
3
3
3
3
3
3
2
1
3

1,32
1,45
1,25
1,16
1,45
1,01
1,10
1,32
2,65
1,27

1,00
17,00
1,00
17,00
17,00
17,00
37,00
15,00
1,00
775,00
135,00

ud
ud
ud
ud
ud
ud
m.
ud
ud
m.
m.

2
1
1
1
3
3
1
2
1
5
1

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

0,57
19,30
1,14
19,30
6,43
6,43
42,00
8,51
1,14
175,94
153,23

ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia

0,5
8
1
8
3
3
20
3
10
70
120

2
3
2
3
3
3
3
3
1
3
2

1,75
1,24
1,75
1,24
1,40
1,40
1,43
1,06
8,77
1,19
1,57

1,00
170,00
2,00

ud
ud
ud

1
9
1

0,881
0,881
0,881

1,14
21,44
2,27

ud/dia
ud/dia
ud/dia

2
8
6

1
3
1

1,75
1,12
2,64
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01/11/2008


CANALIZACIÓN SUBTERRÁNEA BAJO CALZADA
ARQ.PREF.PP HIDROSTANK 126x58x60 cm.
CONDUCTORES
CONTRA INCENDIOS
RED DE HIDRANTES EXTERIORES
CONDUC.FUNDICIÓN DÚCTIL C/ENCH. DN=150
VÁLV.MARIP.PALAN.C/META.D=150mm
VENTOSA/PURGADOR AUTOM. DN=80mm
CODO FUNDICIÓN I/JUNTAS DN=150mm.
ARQUETAS
ANCLAJES
REFUERZO CONDUCC. AGUA < 250mm
HIDRANTE BAJO RASANTE 2 BOCAS
CASETA INTEMP.PEQ.DE CHAPA CON DOTACIÓN
TE FUNDICIÓN I/JUNTAS DN=150mm.
EQUIPOS Y ACCESORIOS
GRUPO DE PRESIÓN PARA BIES E HIDRANTES 100 CV
COLECTOR IMPULSIÓN ACERO NEGRO DIN 2448
COLECTOR ASPIRACIÓN ACERO NEGRO DIN 2448
VACIADO DEPOSITO DN-100
REBOSADERO ALJIBE DN-200
NIVEL ELECTRONICO ELECTRONIC (ALARMAS)
VALVULAS Y ACCESORIOS
EXTINTORES
CARRO EXTINT.P. ABC 25 kg.PR.IN
DRENAJE APARCAMIENTO
BAJANTE ACERO INOX. D125 mm.
TUB.ENT. HM CIRC. 60kN/m2 E-C
ARQUETA LADRI.
CAN.H.POLI.L=75cm D=300x300 C/REJ.TRA.FD
ACOMETIDA RED GRAL.SANEAMIENTO

483,00
22,00
800,00

m.
ud
m.

3
3
3

0,911
0,881
0,881

176,73
8,32
302,69

m./dia
ud/dia
m./dia

60
4
120

3
3
3

1,02
1,44
1,19

872,00 m.
1.046,40 m3
69,76 m3
12,00 ud
3,00 ud
7,00 ud
30,00 ud
65,00 ud
97,00 m.
15,00 ud
15,00 ud
15,00 ud

9
4
1
1
1
1
3
2
2
1
1
1

0,881
0,837
0,722
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

109,98
312,54
96,62
13,62
3,41
7,95
11,35
36,89
55,05
17,03
17,03
17,03

m./dia
m3/dia
m3/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia

40
120
120
10
10
21
4
18
30
30
12
14

3
3
1
2
1
1
3
3
2
1
2
2

1,09
1,15
1,24
1,47
2,93
2,64
1,06
1,46
1,09
1,76
1,41
1,64

1,00
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
12,00

ud
ud
ud
ud
ud
ud
ud

1
1
2
1
1
1
1

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

1,14
1,14
0,57
2,27
1,14
1,14
13,62

ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia

0,5
0,7
0,25
25
16
8
16

3
2
3
1
1
1
1

1,32
1,23
1,32
11,01
14,04
7,02
1,17

12,00

ud

1

0,881

13,62

ud/dia

40

1

2,94

270,00
2.359,00
141,00
604,00
2,00

m.
m.
ud
ud
ud

4
47
15
10
1

0,837
0,837
0,837
0,837
0,837

80,65
59,97
11,23
72,16
2,39

m./dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia

35
20
4
25
1

3
3
3
3
3

1,30
1,00
1,07
1,04
1,26
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01/11/2008


POZO LADRI.REGISTRO D=100cm. h=2.20m.
CUNETA TRI. TALUDES 2/1 CALADO:0,25
EXC.VAC.A MÁQUINA T.COMPACTOS CON TRANSP
RIEGO URBANIZACIÓN
ASPERSORES Y ACCESORIOS
VÁLVULAS Y ACCESORIOS
SISTEMA CENTRAL DE PROGRAMACIÓN
TUBERÍAS Y ACCESORIOS
PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO AERONAVES
DEMOLICIÓN Y LEVANTADO PAVIMENTO FLEXIBLE
LEVANTADO SEÑALIZACIÓN VERTICAL
DEMOLICIÓN ARQUETAS
DEMOLICIÓN PASO DRENAJE
ELIMINACIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
DESMONTAJE DE BALIZA ELEVADA
DESMONTAJE CABLEADO PRIM C/TRANSP. ALMACEN
DEMOLICIÓN ARQUETA DE BALIZAMIENTO
DEMOLICIÓN CANALIZACIÓN SURCOS
EXCAVACIÓN, TRANSPORTE Y RETIRADA A VERT
TERRAPLÉN SUELO SELECCIONADO
SUELO ESTABILIZADO CON CAL
DRENAJE Y PSH
RELL/COMP.C/PLAN.VIBR. S/APOR.
CANALETA PREFABRICADA HORMIGÓN POLÍMERO
TUB.ENT. HA CIRC. 135kN/m2 E-C
POZOS Y ARQUETAS

3,00 ud
100,00 m.
4.497,60 m3
3.680,78 m3

2
2
15
15

0,837
0,837
0,837
0,837

1,79
59,74
358,23
293,17

ud/dia
m./dia
m3/dia
m3/dia

1
35
120
100

2
2
3
3

1,12
1,17
1,00
1,02

67,00 ud
15,00 ud
1,00 ud
843,00 m.
230,00 m3
230,00 m3

5
1
2
8
2
2

0,881
0,881
0,881
0,881
0,837
0,722

15,21
17,03
0,57
119,61
137,40
159,28

ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m3/dia
m3/dia

6
12
0,15
45
120
120

3
2
4
3
2
2

1,18
1,41
1,05
1,13
1,75
1,51

16.735,38 m2
1,00 ud
6,00 ud
10,00 m.
87,00 m2
11,00 ud
300,00 m.
11,00 ud
300,00 m.

32
1
1
1
1
1
4
1
3

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

593,62
1,14
6,81
11,35
98,75
12,49
85,13
12,49
113,51

m2/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m2/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
m./dia

600
16
10
20
100
26
90
25
50

1
1
1
1
1
1
1
1
3

1,01
14,04
1,47
1,76
1,01
2,08
1,06
2,00
1,32

m3
m3
m3
m3

25
56
31
1

0,837
0,837
0,722
0,722

447,25
2968,48
5861,11
1,39

m3/dia
m3/dia
m3/dia
m3/dia

150
1000
2000
450

3
3
3
1

1,01
1,01
1,02
#####

2.962,50 m3
2.400,00 m3
243,13 m.
438,20 m.
13,00 ud

3
3
3
3
3

0,837
0,722
0,837
0,837
0,837

1179,81
1108,03
96,83
174,51
5,18

m3/dia
m3/dia
m./dia
m./dia
ud/dia

120
140
20
20
3

10
8
5
9
2

1,02
1,01
1,03
1,03
1,16

9.358,67
139.138,77
131.183,30
1,00

Pág. 9 de 13


01/11/2008


PLANTA SEPARADORA DE HIDROCARBUROS
PAVIMENTOS
CAPA BASE ASFÁLTICA
RIEGO DE IMPRIMACIÓN
CAPA ANTICARBURANTE LECHADA ALQUITRÁN.
BALIZAMIENTO
LUZ EMPOTRADA OMNIDIRECCIONAL BORDE RODAJ
CAJA BASE POCO PROFUNDA DIÁM 12",
TALADRO D= 32 cm HASTA 54 cm DE PROFUND.
CANALIZACIÓN
INSTALACIÓN CABLEADO SECUNDARIO
ARQUETAS
TRANSFORMADOR INTENSIDAD 65 W
CABLE PRIMARIO AY. VISUALES Cu UNE RHZ
PUESTA A TIERRA BALIZA/TRANSFORMADOR
BANCO DE CUATRO TUBOS Ø200 mm.
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
PINTURA REFLEXIVA
ILUMINACIÓN DE PLATAFORMA
TORRE DE ILUMINACION METALICA DE 30 m
PROYECTOR TORRE. C/LAMP. VSAP 1000 W
BALIZA DE OBSTÁCULOS
PROYECTOR EMERG. C/LAMP.C-I 1500 W
DEFENSA METÁLICA
PRUEBAS APUNTAMIENTO PROYECTORES
ARMARIO DE MANDO TORRE DE ILUMINACIÓN
LINEA DE DATOS 11x2x0,9 mm
CONDUCTOR RZ1-K 4x70 + TT Cu
SERVICIOS AFECTADOS.ACTUACIO CALLES RODAJE
PINTURA AMARILLA REFLEXIVA
DESMONTAJE DE BALIZA

1,00

ud

3

0,837

0,40

ud/dia

0,05

8

1,00

41.021,48 t.
220.745,60 m2
13.784,10 m3
30.136,40 m2

71
17
15
30

0,672
0,672
0,722
0,672

859,77
19322,97
1272,77
1494,86

t./dia
m2/dia
m3/dia
m2/dia

430
10000
450
500

2
2
3
3

1,00
1,04
1,06
1,00

8,00
8,00
8,00
500,00
320,00
14,00
8,00
560,00
8,00
300,00

ud
ud
ud
m.
m
ud
ud
m.
ud
m.

1
1
1
2
3
4
1
2
2
2

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

9,08
9,08
9,08
283,77
121,07
3,97
9,08
317,82
4,54
170,26

ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
m./dia

14
12
12
250
85
2
25
250
5
120

1
1
1
2
2
2
1
2
1
2

1,54
1,32
1,32
1,76
1,40
1,01
2,75
1,57
1,10
1,41

1.725,67 m2

2

0,881

979,38

m2/dia

500

2

1,02

ud
ud
ud
ud
ud
ud
ud
m.
m.

2
6
1
1
1
1
2
5
7

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

1,70
5,68
6,81
6,81
3,41
1,14
1,70
138,48
93,24

ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia

1
3
40
8
8
1
1
70
50

2
2
1
1
1
2
2
2
2

1,18
1,06
5,87
1,17
2,35
1,75
1,18
1,01
1,07

848,00 m2
1.272,42 m2
119,00 ud

3
1
2

0,881
0,881
0,881

320,85
1444,29
67,54

m2/dia
m2/dia
ud/dia

120
500
25

3
3
3

1,12
1,04
1,11

3,00
30,00
6,00
6,00
3,00
1,00
3,00
610,00
575,00

Pág. 10 de 13


01/11/2008


DEMOLICIÓN ARQUETA
DEMOLICIÓN CANALIZACIÓN
DESMONTAJE CABLEADO C/TRANSP. ALMACÉN
INSTALACIÓN BALIZA ELEVADA EXISTENTE
MONTAJE BALIZA EMPOTRADA EN PAVIMENTO
CAJA BASE POCO PROFUNDA
TALADRO D= 32 CM PROF. EN PAVIM. FLEXIB.
PUESTA A TIERRA BALIZA/TRANSFORMADOR
MONTAJE TRANSFORMADOR E ARQUETA DEPÓSITO
ARQUETA DEPÓSITO TRANSFORMADORES
CANALIZACIÓN TUBO POLIETILENO . EN ZANJA
ROZA 2x4 cm CANALIZACiÓN PAVIM. ASFÁLTICO
CANALIZACiÓN 5 SURCOS TIPO PEINE
CABLE PRIMARIO AY. VISUALES
BANCO DE CUATRO TUBOS Ø200 mm.
ARQUETA PREF. BANCO DE TUBOS, TAPA F-900
DESMONTAJE DE LETRERO
MONTAJE DE LETRERO
PUESTA A TIERRA LETRERO/TRANSFORMADOR
DEMOLICIÓN CANALIZACIÓN DRENAJE EXISTENTE
TUBO-DREN DIÁMETRO 100 MM
TUB.ENT. HA CIRC. 135kN/m2 E-C 600mm
POZO REGISTRO IN SITU HORMIGON, F-900
VARIOS
CASETA DE CONTROL
CIMENTACIÓN
SOLERA.
ESTRUCTURA
CERRAMIENTOS Y DIVISIONES
REVESTIMIENTOS Y FALSOS TECHOS
PAVIMENTOS
CARPINTERIAS Y VIDRIOS
EQUIPAMIENTO

135,00
1.970,00
1.785,00
104,00
5,00
5,00
5,00
109,00
109,00
117,00
2.680,00
1.880,00
2.040,00
2.040,00
185,00
16,00
8,00
8,00
8,00
1.500,00
1.500,00
150,00
6,00

ud
m.
m.
ud
ud
ud
ud
ud
ud
ud
m.
m.
m.
m.
m.
ud
ud
ud
ud
m.
m.
m.
ud

1
17
3
2
1
1
1
3
3
12
4
16
7
7
7
3
1
1
1
4
6
1
3

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

153,23
131,54
675,37
59,02
5,68
5,68
5,68
41,24
41,24
11,07
760,50
133,37
330,79
330,79
30,00
6,05
9,08
9,08
9,08
425,65
283,77
170,26
2,27

ud/dia
m./dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia
m./dia
m./dia
m./dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m./dia
m./dia
ud/dia

65
45
250
30
12
12
12
18
20
4
320
45
120
120
10
3
16
16
5
150
100
60
1

3
3
3
2
1
1
1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1
1
2
3
3
3
3

1,27
1,03
1,11
1,02
2,11
2,11
2,11
1,31
1,45
1,08
1,26
1,01
1,09
1,09
1,00
1,49
1,76
1,76
1,10
1,06
1,06
1,06
1,32

1,00
50,16
31,92
156,41
288,93
29,70
19,98
20,00

UD
m2
m2
m2
m2
m2
m2
ud

4
1
1
3
6
1
1
2

0,722
0,735
0,735
0,95
0,881
0,95
0,95
0,95

0,35
68,24
43,43
54,88
54,66
31,26
21,03
10,53

UD/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
ud/dia

0,25
100
60
40
30
35
16
18

2
1
1
2
2
1
2
1

1,43
1,47
1,38
1,46
1,10
1,12
1,52
1,71
Pág. 11 de 13


01/11/2008


ELECTRICIDAD
CLIMATIZACIÓN
FONTANERÍA.
SANEAMIENTO
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
PAGO APARCAMIENTO
CIMENTACION
ESTRUCTURA
CERRAMIENTOS Y DIVISIONES
REVESTIMIENTOS Y FALSOS TECHOS
PAVIMENTOS
CARPINTERIAS Y VIDRIOS
EQUIPAMIENTO
INSTALACIONES
CUARTO BOMBAS Y ALJIBE
CUADRO SALA BOMBEO
TOMA DE CORRIENTE ESTANCA,
LUMINARIA ESTANCA
EXTINTOR POLVO ABC 6 kg EF 21A-113B
CONDUCTORES
HORMIGÓN EN CIMENTACION
RELLENO GRANULAR EN TRASDÓS
LÁMINA GEOTEXTIL DRENANTE TRASDÓS MUROS
IMPERMEABILIZACIÓN MUROS LÁM.ASFÁLT.
CIMBRA METÁLICA
SELLADO JUNTAS BANDA POLIETIL
CUARTO GASÓLEO
HORMIGÓN EN CIMENTACION
CIMBRA METÁLICA
SELLADO JUNTAS BANDA POLIETIL

1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

ud
ud
ud
ud
ud

16
11
15
11
11

0,95
0,95
0,95
0,95
0,95

0,07
0,10
0,07
0,10
0,10

ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia

0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

1
1
1
1
1

1,43
1,00
1,43
1,00
1,00

3,92
14,81
45,00
88,00
12,00
6,00
7,00
1,00

m3
m3
m2
m2
m2
m2
ud
ud

2
6
1
5
1
1
2
18

0,837
0,735
0,95
0,881
0,95
0,95
0,95
0,95

2,34
3,36
47,37
19,98
12,63
6,32
3,68
0,06

m3/dia
m3/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
m2/dia
ud/dia
ud/dia

30
2,6
30
30
35
16
5
0,1

1
2
2
1
1
1
1
1

12,82
1,55
1,27
1,50
2,77
2,53
1,36
1,67

1,00
2,00
3,00
1,00
170,00
353,85
1.127,20
127,74
58,80
232,26
232,26
672,28
81,50

ud
ud
ud
ud
m.
m3
m3
m3
m.
m2
m2
m3
m.

2
1
1
1
1
7
6
2
2
2
2
10
1

0,881
0,881
0,881
0,95
0,95
0,735
0,837
0,722
0,722
0,722
0,881
0,881
0,881

0,57
2,27
3,41
1,05
178,95
68,78
224,45
88,46
40,72
160,84
131,82
76,31
92,51

ud/dia
ud/dia
ud/dia
ud/dia
m./dia
m3/dia
m3/dia
m3/dia
m./dia
m2/dia
m2/dia
m3/dia
m./dia

0,5
16
12
50
250
40
120
150
65
150
100
40
160

2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
1

1,75
7,05
3,52
47,62
1,40
1,16
1,07
1,70
1,60
1,87
1,52
1,05
1,73

81,49 m3
141,40 m3
225,88 m3
37,00 m.

1
3
2
1

0,735
0,735
0,837
0,881

110,87
64,13
134,93
42,00

m3/dia
m3/dia
m3/dia
m./dia

120
41
120
160

1
2
2
1

1,08
1,28
1,78
3,81
Pág. 12 de 13


01/11/2008


RELLENO GRANULAR EN TRASDÓS
LÁMINA GEOTEXTIL DRENANTE TRASDÓS MUROS
IMPERMEABILIZACIÓN MUROS LÁM.ASFÁLT.
TOMA DE CORRIENTE ESTANCA, USOS VARIOS
CONDUCTOR RZ1-K 2x2,5 + TT Cu
LUMINARIA ESTANCA
EXTINTOR POLVO ABC 6 kg EF 21A-113B
OPERATIVIDAD
BALIZA AUTÓNOMA DE ÁREA FUERA DE SERVICIO
PINTURA AMARILLA REFLEXIVA
MARCA VIAL REFLEXIVA 10cm BORDE D.


42,06 m3
30,00 m.
89,49 m2
89,49 m2
2,00 ud
30,00 m.
4,00 ud
1,00 ud

1
1
1
2
1
1
2
1

0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881
0,881

47,74
34,05
101,58
50,79
2,27
34,05
2,27
1,14

m3/dia
m./dia
m2/dia
m2/dia
ud/dia
m./dia
ud/dia
ud/dia

60
60
120
100
16
250
3
50

1
1
1
1
1
1
1
1

1,26
1,76
1,18
1,97
7,05
7,34
1,32
43,86

6,00 ud
840,00 m2
840,00 m2
1.000,00 m.

1
2
6
2

0,881
0,881
0,881
0,881

6,81
476,73
158,91
567,54

ud/dia
m2/dia
m2/dia
m./dia

80
450
80
450

1
2
2
2

11,75
1,89
1,01
1,59

Pág. 13 de 13

01/11/2008



INVERSIONES MENSUALES PREVISTAS

01/11/2008


VALORACION EN %
AÑOS

mes

MESES

MENSUAL

ACUMULADA

1

0,69%

0,69%

Junio

2

3,78%

4,46%

3

Julio

3

2,98%

7,44%

4

Agosto

4

3,43%

10,87%

5

Septiembre

5

3,62%

14,49%

6

Octubre

6

5,60%

20,08%

7

Noviembre

7

5,08%

25,16%

8

Diciembre

8

7,04%

32,20%

1

Enero

9

7,57%

39,77%

2

Febrero

10

7,23%

47,01%

3

Marzo

11

6,60%

53,61%

4

Abril

12

7,63%

61,24%

5

Mayo

13

9,04%

70,28%

6

Junio

14

7,17%

77,45%

7

Julio

15

9,43%

86,88%

8

Agosto

16

6,63%

93,51%

9

Septiembre

17

5,88%

99,39%

10

2.009

1

2

2.008

Mayo

Ocubre

18

0,61%

100,00%

PLAZO DE EJECUCION: La UTE, expresa formalmente que el Plazo de Ejecución que prevé, según el programa
de trabajo adjuntado, como necesario, para la ejecución de la obra NUEVO EDIFICIO TERMINAL,
URBANIZACIÓN Y PLATAFORMA EN LA BASE AÉREA ABIERTA AL TRÁFICO CIVIL VIRGEN DEL CAMINO
(LEÓN, es de DIECIOCHO MESES (18), para la ejecución de las obras, según el Plazo Propuesto en el PCAP
del Concurso.


Pág. 1 de 2

INVERSIONES MENSUALES PREVISTAS

01/11/2008


VALORACION %

100,00%

0,00%
1

2

3

MENSUAL
ACUMULADA


4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

MESES

Pág. 2 de 2

01/11/2008

2.2. DIAGRAMAS
2.2.2. GANTT


01/11/2008



HOLGURAS Y CAMINO CRÍTICO

01/11/2008


Id.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

INICIO DE LAS OBRAS
IMPLANTACIÓNES DE OBRA Y REPLANTEOS
TERRAPLENADOS
EIDIFICIO TERMINAL Y PASILLOS CUBIERTOS
CIMENTACIÓN
EXCAVACIÓN ZANJA A MÁQUINA
RELLENO SUELO

17 CIMENTACION PASILLOS CUBIERTOS

18
19
20
21
22

Tareas
críticas

Holgura
total

Holgura
libre

14CC+7 días
15CC+4 días
16CC+8 días
10CC+30 días

Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí

0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
35 días
0 días
0 días
0 días

0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
0 días

13

No

35 días

0 días

21
19
14
20

Sí
Sí
Sí
Sí
Sí

0 días
0 días
0 días
0 días
0 días

0 días
0 días
0 días
0 días
0 días
9 días

Nombre

ESTRUCTURAS EDIFICIO
FORJADO CHAPA GRECADA

Predecesoras
1
2CC+10 días
4CC+7 días
6CC+7 días
8CC+6 días
9CC+16 días

23 ESTRUCTURAS PASILLOS CUBIERTOS

No

9 días

24 ACERO S-275 EN ESTRUCT.SOLDADA

21

No

13 días

7 días

25 FORJADO CHAPA GRECADA

22

No

32 días

10 días

26 CUBIERTAS

22;60FC+5 días

No

22 días

0 días

27 MURO CORTINA

26CC+16 días

No

22 días

0 días

28 DIVISIONES Y CERRAMIENTOS INTERIORES
29 FABRICAS
30 TABIQUERIA SECA

22CC+27 días
35CC+16 días

Sí
Sí
Sí

0 días
0 días
0 días

0 días
0 días
0 días

31 MAMPARAS Y CERRAMIENTOS

32CC+25 días

No

2 días

1 día


Pág. 1 de 4


01/11/2008


32
33
34
35

PAVIMENTOS
REVESTIMIENTOS
ENFOSCADOS

38CC+16 días
30CC+8 días
47CC+16 días

Sí
Sí
Sí
Sí

0 días
0 días
0 días
0 días

0 días
0 días
0 días
0 días

36 REVESTIMIENTO FACHADA VENT. ALUMINIO

27

No

22 días

0 días

37 REVESTIMIENTOS EXTERIORES

36

No

14 días

0 días

38 FALSOS TECHOS

34CC+21 días

Sí

0 días

0 días

39 CARPINTERIA DE MADERA

42CC+16 días;50FC+2 días

No

3 días

0 días

40 CARPINTERIA METALICA Y CERRAJERIA

37;96FC+10 días

No

14 días

0 días

41 VIDRIERIA Y TRASLUCIDOS

40CC+16 días;54

No

14 días

7 días

42 PINTURAS Y DECORACION

32CC+23 días

Sí

0 días

0 días

43 APARATOS SANITARIOS


No

7 días

4 días

44 PASILLOS

27CC+33 días

No

26 días

0 días

45 PUESTO POLICIA

61;55FC+10 días

No

9 días

9 días

46 ELECTRICIDAD
47 ELECTRICIDAD BAJA TENSIONA

53CC+12 días

Sí
Sí

0 días
0 días

0 días
0 días

48 INSTALACIÓN EN MEDIA TENSIÓN

70CC+21 días

No

20 días

0 días

No

2 días

2 días

No

6 días

3 días

No

4 días

4 días

No

35 días

22 días

49 CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN
50 CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN

47CC+3 días

51 FONTANERÍA, SANEAMIENTO Y ENERGÍA SOLAR
52 SANEAMIENTO ENTERRADO

17

53 FONTANERÍA

29CC+16 días

Sí

0 días

0 días

54 ENERGIA SOLAR

44CC+23 días

No

26 días

0 días

55 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS

47CC;59FF

No

23 días

1 día

No

1 día

1 día

56 INSTALACIONES ESPECIALES
57 SIPA, SEGURIDAD, VOZ Y DATOS

47CC+21 días

No

3 días

0 días

58 MEGAFONÍA

57CC+16 días

No

9 días

0 días

59 TRANSPORTE

35CC+16 días

No

3 días

0 días

60 GAS-OIL

101

No

20 días

6 días

61 GESTIÓN INTEGRAL

57CC+70 días

No

3 días

0 días

62 SEÑALÉTICA

61CC+32 días;58;43FC+3 días;39;31FC+2 días

No

1 día

1 día

No

5 días

5 días

No

105 días

0 días

63 URBANIZACIÓN
64 DRENAJE APARCAMIENTO


9CC+16 días

Pág. 2 de 4


01/11/2008


65 FIRMES Y PAVIMENTOS

No

7 días

7 días

66 ZAHORRA ARTIFICIAL BASE 100% MACHAQUEO

68

No

31 días

0 días

67 PAV.LOSETA CEM.BOTÓN GRIS

66

No

31 días

0 días

68 BORDILLOS Y RIGOLAS


No

31 días

0 días

69 MEZCLA BITUMINOSAS

75CC+9 días

No

7 días

0 días

70 MUROS

64CC+43 días

No

20 días

0 días

71 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

69;25

No

7 días

0 días

72 ALUMBRADO VIALES

67CC+16 días;24

No

7 días

0 días

73 FUERZA E ILUMINACIÓN PARKING

48CC

No

20 días

0 días

74 CONTRA INCENDIOS

73CC+16 días

No

31 días

0 días

75 RIEGO URBANIZACIÓN

72CC+12 días

No

7 días

0 días

76 PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO AERONAVES

No

6 días

6 días

77 NUEVA PLATAFORMA

No

6 días

6 días

78 DEMOLICION CALLE RODAJE PARALELA PISTA

10

No

15 días

0 días

79 DRENAJE

78

No

15 días

0 días

80 CANALIZACIONES BALIZAMIENTO

79

No

15 días

0 días

81 PAVIMENTACION

80CC+10 días

No

15 días

0 días

82 BALIZAMIENTO

81

No

15 días

0 días

83 ILUMINICAION DE PALATAFORMA

82CC

No

15 días

0 días

84 SEÑALIZACION HORIZONTAL

83CC

No

15 días

0 días

No

6 días

6 días

85 ACTUACIONES CALLE DE RODAJE A
86 REPOSICION DE SERVICIOS AFECTADOS

84

No

15 días

0 días

87 DEMOLICION PAVIMENTO

86

No

15 días

0 días

88 PAVIMENTACION AMPLIACION CALLE

87

No

15 días

0 días

89 REPOSICION BALIZAMIENTO

88

No

15 días

0 días


89CC

No

15 días

0 días

91 ACTUACIONES CALLE DE RODAJE B

No

6 días

6 días

92 REPOSICION DE SERVICIOS AFECTADOS

90

No

15 días

0 días

93 DEMOLICION PAVIMENTO

92

No

15 días

0 días

94 PAVIMENTACION AMPLIACION CALLE

93;99FC+4 días

No

6 días

0 días

95 REPOSICION BALIZAMIENTO

94

No

6 días

0 días


95CC

No

6 días

2 días

No

5 días

5 días

97 VARIOS


Pág. 3 de 4


01/11/2008


98 CASETA DE CONTROL

71CC+17 días

No

7 días

0 días

99 PAGO APARCAMIENTO

98CC+23 días

No

7 días

1 día

100 CUARTO BOMBAS Y ALJIBE

73CC+19 días

No

20 días

0 días

101 CUARTO GASÓLEO

100

No

20 días

0 días

42CC+19 días

Sí
Sí

0 días
0 días

0 días
0 días

No

1 día

1 día

No

1 día

1 día

No

1 día

1 día

102 ACABADOS Y LIMPIEZA DE OBRA
103 ACABADOS Y LIMPIEZA DE OBRA
104 CONTROL DE CALIDAD
105 CONTROL DE CALIDAD

2CC

106 SEGURIDAD Y SALUD
107 SEGURIDAD Y SALUD

2CC

No

1 día

1 día

108 FIN DE OBRA

103;105;107;62FC+2 días;45FC+7 días

Sí

0 días

0 días


Pág. 4 de 4

01/11/2008

2.2.2. GANTT



GANTT
Id
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
106
108

Nombre de tarea

Duración

INICIO DE LAS OBRAS
IMPLANTACIÓNES DE OBRA Y REPLANTEOS
TERRAPLENADOS
CIMENTACIÓN
EXCAVACIÓN ZANJA A MÁQUINA
RELLENO SUELO
CIMENTACION PASILLOS CUBIERTOS
ESTRUCTURAS PASILLOS CUBIERTOS
CUBIERTAS
MURO CORTINA
FABRICAS
TABIQUERIA SECA
MAMPARAS Y CERRAMIENTOS
PAVIMENTOS
REVESTIMIENTOS
ENFOSCADOS
REVESTIMIENTO FACHADA VENT. ALUMINIO
REVESTIMIENTOS EXTERIORES
FALSOS TECHOS
CARPINTERIA DE MADERA
CARPINTERIA METALICA Y CERRAJERIA
VIDRIERIA Y TRASLUCIDOS
PINTURAS Y DECORACION
APARATOS SANITARIOS
PASILLOS
PUESTO POLICIA
ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD BAJA TENSIONA
SANEAMIENTO ENTERRADO
FONTANERÍA
ENERGIA SOLAR
PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS
SIPA, SEGURIDAD, VOZ Y DATOS
MEGAFONÍA
TRANSPORTE
GAS-OIL
GESTIÓN INTEGRAL
SEÑALÉTICA
URBANIZACIÓN
DRENAJE APARCAMIENTO
FIRMES Y PAVIMENTOS
PAV.LOSETA CEM.BOTÓN GRIS
BORDILLOS Y RIGOLAS
MEZCLA BITUMINOSAS
MUROS
SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
ALUMBRADO VIALES
FUERZA E ILUMINACIÓN PARKING
CONTRA INCENDIOS
RIEGO URBANIZACIÓN
NUEVA PLATAFORMA
DEMOLICION CALLE RODAJE PARALELA PISTA
DRENAJE
CANALIZACIONES BALIZAMIENTO
PAVIMENTACION
BALIZAMIENTO
ILUMINICAION DE PALATAFORMA
SEÑALIZACION HORIZONTAL
ACTUACIONES CALLE DE RODAJE A
REPOSICION DE SERVICIOS AFECTADOS
DEMOLICION PAVIMENTO
PAVIMENTACION AMPLIACION CALLE
REPOSICION BALIZAMIENTO
ACTUACIONES CALLE DE RODAJE B
REPOSICION DE SERVICIOS AFECTADOS
DEMOLICION PAVIMENTO
PAVIMENTACION AMPLIACION CALLE
REPOSICION BALIZAMIENTO
VARIOS
CASETA DE CONTROL
PAGO APARCAMIENTO
CUARTO BOMBAS Y ALJIBE
CUARTO GASÓLEO
ACABADOS Y LIMPIEZA DE OBRA
CONTROL DE CALIDAD
SEGURIDAD Y SALUD
FIN DE OBRA

Tarea


Tarea crítica

0 días
15 días
31 días
31 días
21 días
21 días
67 días
17 días
59 días
45 días
313 días
38 días
12 días
18 días
14 días
23 días
7 días
105 días
12 días
10 días
62 días
21 días
49 días
12 días
6 días
58 días
66 días
148 días
28 días
17 días
18 días
39 días
61 días
31 días
32 días
13 días
16 días
24 días
7 días
48 días
7 días
29 días
12 días
43 días
3 días
241 días
106 días
23 días
110 días
110 días
224 días
32 días
85 días
55 días
123 días
219 días
90 días
84 días
91 días
35 días
44 días
21 días
196 días
66 días
70 días
9 días
20 días
8 días
16 días
21 días
23 días
21 días
85 días
75 días
23 días
221 días
149 días
10 días
50 días
12 días
43 días
12 días
36 días
5 días
56 días
14 días
13 días
23 días
6 días
3 días
50 días
14 días
12 días
19 días
5 días
3 días
154 días
30 días
24 días
25 días
16 días
28 días
28 días
391 días
391 días
0 días

Progreso

Predecesoras

Tareas
críticas
1
2CC+10 días
4CC+7 días
6CC+7 días
8CC+6 días
9CC+16 días

14CC+7 días
15CC+4 días
16CC+8 días
10CC+30 días
13
21
19
14
20
21
22
22;60FC+5 días
26CC+16 días
22CC+27 días
35CC+16 días
32CC+25 días
38CC+16 días
30CC+8 días
47CC+16 días
27
36
34CC+21 días
37;96FC+10 días
40CC+16 días;54
32CC+23 días
27CC+33 días
61;55FC+10 días
53CC+12 días
70CC+21 días
47CC+3 días
17
29CC+16 días
44CC+23 días
47CC;59FF
47CC+21 días
57CC+16 días
35CC+16 días
101
57CC+70 días
61CC+32 días;58;43FC+3 días;39;31FC+2 días
9CC+16 días
68
66
75CC+9 días
64CC+43 días
69;25
67CC+16 días;24
48CC
73CC+16 días
72CC+12 días

10
78
79
80CC+10 días
81
82CC
83CC
84
86
87
88
89CC
90
92
93;99FC+4 días
94
95CC
71CC+17 días
98CC+23 días
73CC+19 días
100
42CC+19 días

103;105;107;62FC+2 días;45FC+7 días

Hito

Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
Sí
No
No
No
No
No
Sí
Sí
Sí
No
Sí
Sí
Sí
Sí
No
No
Sí
No
No
No
Sí
No
No
No
Sí
Sí
No
No
No
No
No
Sí
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
Sí
Sí
No
No
Sí

01/11/2008

2008
M-1

M1
01/05

M2

2009
M3

M4

M5

M6

M7

M8

M9

M10

M11

M12

M13

M14

M15

M16

M17

M18

M19

M20

M21


CIMENTACIÓN


ESTRUCTURAS PASILLOS CUBIERTOS


REVESTIMIENTOS

ELECTRICIDAD



URBANIZACIÓN
FIRMES Y PAVIMENTOS

NUEVA PLATAFORMA

ACTUACIONES CALLE DE RODAJE A

ACTUACIONES CALLE DE RODAJE B

VARIOS

CONTROL DE CALIDAD
SEGURIDAD Y SALUD
30/10

Resumen
0%

Pág. 1 de 1

01/11/2008

3. CALIDAD


01/11/2008



PLAN DE CONTROL DE CALIDAD (PAC) ESPECÍFICO DE LA OBRA

01/11/2008


A. OBJETO
Esta propuesta describe, a modo de resumen y a nivel indicativo, el alcance y realización del Plan de Calidad de
las Obras de construcción NUEVO EDIFICIO TERMINAL, URBANIZACIÓN Y PLATAFORMA EN LA BASE
AÉREA ABIERTA AL TRÁFICO CIVIL VIRGEN DEL CAMINO (LEÓN) – Nº Expediente: DIA 1623/0
Los trabajos a prestar por la U.T.E. XX-ZZ, en el proceso constructivo de la edificación, es controlar de forma
razonable el proyecto, ejecución y puesta en obra de los materiales, y control de los ensayos de materiales
realizados por laboratorios acreditados con el fin de alcanzar las cotas de calidad, que permiten adquirir la
adecuada confianza de que su comportamiento sea el esperado, cuando se encuentren en el servicio. Para la
redacción de este documento se ha tenido en cuenta la experiencia de U.T.E. XX-ZZ, en obras de este tipo.
Como índice de las unidades de control se han considerado varias unidades fundamentales, en base a la
documentación disponible en el momento de realizar la presente propuesta.
B. ALCANCE
Las actuaciones de la presente propuesta se desarrollan a continuación, quedando limitadas por las decisiones
tomadas por el Peticionario, por el desarrollo de la obra y sus posibles modificaciones. En términos generales los
servicios a realizar por U.T.E. XX-ZZ, serán los siguientes:
B.1. CONTROL TECNICO DEL PROYECTO:
Se controlará que el proyecto esté completo y definido, mediante las siguientes actuaciones:
B.1.1.- CIMENTACION Y ESTRUCTURA
Las actividades a realizar XX, consisten en el control de la memoria de cálculo, planos de la cimentación y la
estructura, verificando los siguientes aspectos:
Revisión de planos de cimentación, con relación a las conclusiones del Informe Geotécnico existente,
comprobando que las cotas de planos corresponden a las que aparecen en los cálculos; revisión de planos de
estructura, tanto generales como de detalles constructivos. Deberán ser suficientes para que cada parte de la
obra quede bien definida; que las acciones de cálculo adoptadas respetan la normativa vigente; análisis de la
memoria de cálculo y comprobación de esfuerzos, dimensionado, deformaciones y detalles de armado en los
elementos resistentes más significativos, de acuerdo con las disposiciones en vigor (EHE, AE-88, EFHE, FL-90,
NCSE-94, CPI-96, NBE-EA/95); que estén correctamente especificados los niveles de contro,l en función de los
coeficientes de seguridad adoptados en cálculos; comprobación de la estructura frente a la acción del fuego.
B.1.2. - ESTANQUIDAD DE FACHADAS Y CUBIERTAS
En el documento de “Control de Proyecto de Estanqueidad de Fachadas y Cubiertas”, se estudia la descripción
gráfica y escrita que describen los elementos constituyentes de la separación física del interior del edificio, con su
entorno. La finalidad de dicho estudio es verificar la estanqueidad del edificio, comprobando para ello:
Las condiciones previstas para le ejecución de los trabajos así como las calidades o características de los
distintos materiales; la coherencia entre los diferentes documentos de Proyecto en la descripción de los
cerramientos verticales (fachadas, carpinterías, muros de sótano), y los horizontales (cubiertas inclinadas,
planas, forjados o soleras en contacto con el terreno, etc.); los factores a tener en cuenta en la vigilancia de la
estanqueidad de los distintos cerramientos, destacando los contemplados en el Proyecto y fundamentalmente los
que han sido omitidos. Entre estos factores cabe destacar los siguientes:
a.- Adecuación y compatibilidad entre materiales en contacto;
b.- Peligros de condensaciones intersticiales y superficiales;
c.- Disposición y definición de desagües;
d.- Idoneidad de los aislamientos;
e.- Parámetros de calidad exigidos y/o recomendados por la Normativa.
B.1.3.- ESTUDIO DE SECTORIZACIÓN, EVACUACIÓN Y COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES
CONFORME NORMATIVA PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
Los trabajos a realizar serán los siguientes: análisis de la documentación contenida en proyecto y adecuación
respecto a la Norma básica de la edificación y de Condiciones de Protección contra Incendios en los edificios
(NBE, CPI, Reglamentos de las CCAA); estudio de sectorización, chequeando la compartimentación y ocupación
del edificio en sectores de incendio, según sus usos; análisis de las vías de evacuación y su cumplimiento según
normativas; comportamiento de los materiales respecto a su estabilidad, resistencia y reacción al fuego.
B.1.4.- INSTALACIONES
U.T.E. XX-ZZ, comprobará los siguientes aspectos en los diferentes Proyectos de Instalaciones:
- Si las hipótesis del cálculo son adecuadas y cumplen con las condiciones impuestas a los materiales por la
normativa vigente.
- Si las dimensiones de los elementos, componentes y equipos quedan justificados de acuerdo con las hipótesis
previas y cálculos desarrollados.
- Si las instalaciones en su conjunto permiten definirlas como completas para las condiciones de uso a que se
destinan.

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01/11/2008


- Si cumplen las prescripciones establecidas por los reglamentos de obligado cumplimiento.
- Si hay coherencia entre los distintos documentos del Proyecto.
- Las instalaciones sobre las que se realizará la revisión de Proyecto sol las siguientes: fontanería y
saneamiento, electricidad, calefacción, gas, protección contra incendios, telecomunicaciones, aparatos
elevadores.
B.2. ASESORÍA GEOTECNICA
Se desarrollarán las siguientes actividades:
- REVISIÓN DEL INFORME GEOTECNICO:
La Asesoría Geotécnica consistirá en la revisión y estudio detallado de la documentación Geotécnica existente
en el Proyecto.
- COMPROBACIÓN DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACIÓN:
U.T.E. XX-ZZ, comprobará que las condiciones de cimentación previstas en Proyecto coinciden con las
realmente existentes, para lo cual se inspeccionará “in situ” la cimentación y las condiciones del terreno.
Además, se incluye apoyo de la Dirección Facultativa en relación con la interpretación de aspectos geológicos y
geotécnicos.
- RECONOCIMINETOS GEOTÉCNICOS COMPLEMENTARIOS:
A la vista de las condiciones geotécnicas y de la revisión de la documentación Geotécnica existente, si en
alguna zona concreta se detectaran algunas incertidumbres, U.T.E. XX-ZZ está en disposición de realizar los
reconocimientos geotécnicos complementarios necesarios para solventarlos, los cuales serán objeto de una
propuesta independiente.
B.3.- CONTROL DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El control de ejecución tiene como objetivo la realización de inspecciones sistemáticas a obra realizadas por el
personal técnico especialista en los diferentes departamentos de U.T.E. XX-ZZ para comprobar y velar por la
correcta ejecución de las obras y su adecuación al Proyecto y Normativa vigente.
Las actividades de Control, realizadas por muestreo, tienen como fin evaluar los riesgos, comprobando
fundamentalmente aquellos aspectos que puedan comprometer la estabilidad estructural de la obra de referencia
y en su caso la disposición constructiva de los elementos que constituyen las fachadas, cubiertas, particiones y
acabados supervisando específicamente los procesos constructivos relativos a la estanqueidad y riesgo de
humedades.
La oficina de Control, no debe participar en las modificaciones del Proyecto, debiendo únicamente controlar la
idoneidad de las soluciones adoptadas y su ejecución.
El Control de Ejecución de la estructura se llevará a cabo de acuerdo a los criterios indicados en los Anejos
adjuntos:
ANEJO I: Control de Ejecución de Cimentación y Estructura
ANEJO II: Control de Ejecución de Fachadas y Cubiertas.
ANEJO III: Control de Ejecución de Albañilería y Acabados.
ANEJO IV: Control de Ejecución de Montaje de Instalaciones.
ANEJO V.; Control de Ejecución de Urbanización y aparcamiento
ANEJO VI: Control de Ejecución de Plataforma.
B.4.- CONTROL DE MATERIALES
A continuación se describe el Plan de Control de Materiales, indicando los ensayos básicos a realizar y los lotes
definidos a partir de las mediciones del Proyecto de Ejecución.
Estos ensayos tienen por objeto verificar que los materiales dispuestos en obra cumplen con las exigencias
impuestas a los mismos en el cálculo de estructuras o en el Pliego de Condiciones.
B.4.1.- CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MATERIALES
1. INSTRUCCIÓN EHE
Cemento:
En el caso de que el cemento suministrado cuente con la marca AENOR, serán eximidos de la realización de
ensayos de recepción, según especifica en el Art. 10 del Pliego RC-03. En caso contrario serán de aplicación, a
realizar por el fabricante del hormigón, los especificados en el Artículo 81.1.2 de la EHE. Se seguirá lo estipulado
en el Artículo 26 de la Instrucción EHE, respecto a las propiedades tecnológicas de los cementos utilizados.
Agua de amasado:
Según el Artículo 81.2.2. de la EHE no será necesaria la realización de ensayos de recepción del agua, en caso
de que la utilizada para el amasado de hormigón de obra sea potable, con antecedentes en su utilización o
proveniente del suministro urbano conocido. En caso contrario serán de aplicación, a realizar por el fabricante del
hormigón, los específicos en el Artículo 27 de la EHE.
Áridos:


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La procedencia del árido será de canteras que cuenten con ensayos del mismo tipo de árido a utilizar según Art.
81.3.2 de la EHE, los ensayos habrán sido realizados con una antelación no superior a doce meses del comienzo
de la obra, siendo obligación de la central el control de los mismos.
En caso contrario se realizarían, a cargo del fabricante, los ensayos estipulados en los Art. 28.1, 28.3.1, 28.3.2 y
28.3.3.
Otros componentes del hormigón:
En caso de hormigones fabricados en central, en los que haya sido empleado cualquier tipo de aditivos, se
notificará la identificación y certificado de garantía por el fabricante.
Hormigón:
Los ensayos de control de hormigón serán estadísticos y de nivel normal. La división en lotes se realizará
teniendo en cuenta el cuadro 88.4.a de a EHE. Por cada lote se efectuarán las amasadas indicadas en el
mencionado Artículo, en función de la fck requerida, cada una de las cinco(5) probetas ensayándose dos a siete
días y tres a veintiocho días. La consistencia de cada amasada se obtendrá como media de los resultados de la
determinación del Cono de Abrams. Para el caso de las dosificaciones o resistencias especiales es prescriptita la
realización de ensayos de recepción y característicos, los cuales serían objetos de valoración aparte.
Barras corrugadas y mallazo:
Se utilizará un nivel de control normal. En el caso de aceros con el sello de AENOR se tendrá en cuenta el
Artículo 90.31. de la EHE. En el caso de productos no certificados se seguirían las pautas marcadas en el Art.
90.3.2, realizándose los ensayos preceptivos los cuales serían objeto de valoración aparte, al igual que las
condiciones de soldabilidad de acuerdo a lo especificado en 90.4
2. INSTRUCCIÓN EFHE:
Para la ejecución de esta obra, antes de la recepción de los elementos constructivos de los forjados, se
solicitarán del constructor según Art. 34 de la EFHE las autorizaciones de uso de los forjados.
3. ESTRUCTURA DE ACERO:
Se exigirá el uso de materiales con sello de Calidad pertenecientes a países de la CEE y será suministrado con
certificados EN 10204-3.1-B, según la EN 10025. En los Certificados vendrán reflejados los resultados de los
Análisis Químicos y los valores del Límite Elástico, Resistencia, Alargamiento y Resiliencia. Se exigirá la
recepción dimensional por lotes de perfiles y chapas de acero, antes de ser montados, con medidas y tolerancias
s/UNE 36080. Control y certificados originales del fabricante de electrodos como material de aportación para las
soldaduras acompañados de certificados EN 10204-2.2 o superior. Se recopilarán los Certificados de
homologación de soldadores cualificados por la Norma UNE-EN 287 o por algún código de prestigio conocido
(ASME, ANSI/AWS, etc) y los certificados de homologación de los procesos de soldadura empleados (WPS) y su
cualificación (PQR).
4. FACHADAS Y CUBIERTAS
Se solicitarán las fichas características de los materiales del cerramiento, incluyendo ladrillos según el Pliego RL88, morteros y aislamientos.
Se solicitarán Sellos de Calidad o certificados de homologación por el Ministerio de Industria de la carpintería
exterior y láminas impermeabilizantes.
5. CERTIFICADOS DE CALIDAD
La recepción de los productos se realizará mediante identificación del mismo y comprobación de su Sello de
Calidad o de su homologación por el Ministerio de Industria.
Se comprobará y recopilará la existencia de Documento de Idoneidad Técnica DIT y/o Documento de
Adecuación al Uso DAU.
Los productos para los cuales se exigirá Sello de Calidad son: barras de acero corrugado y mallazo, cementos,
perfiles metálicos, yeso, carpintería exterior (Clasificación de ventanas), pinturas, láminas impermeabilizantes,
aislamientos (Proyectado de poliuretano), tuberías de PVC, cobre y acero negro.
B.4.2.- CONTROL DE RECEPCIÓN DE MATERIALES
En los anejos enumerados a continuación se detallan los ensayos específicos de materiales a realizar, en caso
de carecer de Sellos de Calidad y/o de una trazabilidad justificada.
Dichos ensayos se llevaran a cabo por Laboratorios Acreditados en las áreas correspondientes y que posean
acreditaciones ENAC (antigua RELE).
ANEJO V: Control de materiales estructurales
ANEJO VI: Control de recepción de materiales no estructurales.
B.5. PRUEBAS FINALES DE LAS INSTALACIONES
Las pruebas finales de instalaciones tienen por objeto la verificación en campo de cumplimientos de los
parámetros operativos de las diferentes instalaciones.
La realización de las mismas correrá a cargo de los equipos de pruebas del Departamento de Control de
Instalaciones, dotados de personal titulado con una amplia experiencia en el campo de pruebas de equipos y
sistemas de instalaciones.

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01/11/2008


Los equipos del Departamento de Control de Instalaciones están todos conforme al Sistema de Calidad,
permitiendo la emisión de informes con un grado de fiabilidad elevado.
Las pruebas se realizarán sobre las siguientes instalaciones: fontanería y saneamiento, electricidad, calefacción,
gas, protección contra incendios, telecomunicaciones, aparatos elevadores
La realización de las pruebas se encuentra definida en los correspondientes Procedimientos Específicos de
Pruebas finales integrados dentro del Sistema de Calidad, garantizándose en consecuencia un enfoque riguroso
y eficaz de los trabajos y resultados.
Como referencia de las pruebas a realizar en cada una de las instalaciones destacamos los siguientes puntos, si
bien, como ya se ha indicado, éstos se encuentran detallados y ampliados en los procedimientos específicos
citados en el párrafo anterior.
A) Instalaciones de Fontanería y Saneamiento
Se realizarán las siguientes verificaciones:
Pruebas de presión en redes de distribución interiores
Durante la ejecución de la obra U.T.E. XX-ZZ, verificará y validará las pruebas de presión realizadas por el
instalador sobre las redes interiores, comprobando su correcta ejecución y adecuación a Norma.
Estas verificaciones se realizarán de forma aleatoria sobre el 50% de la instalación.
Prueba final de estanqueidad de las redes de distribución y evacuación
Se comprobará la estanqueidad final de las tuberías de la red de distribución.
Así mismo se verificará la estanqueidad de las redes de saneamiento enterrado del edificio.
Grupo de presión
Se comprobará el correcto funcionamiento del grupo de presión verificando aspectos como:
- Tarado de presostatos.
- Consumo de bombas
- Comprobación de presiones y caudales
B) Instalación de Electricidad
Se realizarán las siguientes verificaciones:
- Cuadros
Se comprobará el correcto estado de los cuadros verificando aspectos tales como:
1.- Comprobación de tensiones de entrada.
2.- Medida de tierras
3.- Disparo manual de diferenciales
4.- Medida de la resistencia de bucle
5.- Medida de la tensión de contacto
6.- Medida del tiempo de disparo de los diferenciales
7.- Resistencia del aislamiento
- Funcionamiento de mandos y equipos
Se comprobará el correcto funcionamiento de mandos y equipos verificando aspectos tales como:
- Interruptores de encendido
- Comprobación de mecanismos
- Continuidad del circuito de protección
- Medidas de iluminación en zonas comunes
- Comprobación de alumbrado de emergencia y señalización
C.- Instalación de Calefacción y Climatización
Se realizarán las siguientes verificaciones
Red de distribución
Se realizarán las siguientes comprobaciones:
1.- Durante la ejecución de la obra U.T.E. XX-ZZ, verificará y validará las pruebas de presión realizadas por el
instalador sobre las redes interiores, comprobando su correcta ejecución y adecuación a la Norma.
Estas verificaciones se realizarán de forma aleatoria sobre el 50% de la instalación.
2.- Prueba final de estanqueidad de las conducciones.
D.- Instalaciones de protección / detección de incendios
Red de bies


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1.- Durante la ejecución de la obra U.T.E. XX-ZZ, verificará y validará las pruebas de presión realizadas por el
instalador sobre las redes interiores, comprobando su correcta ejecución y adecuación a la Norma.
2.- Prueba final de estanqueidad de las conducciones.
- Detección de incendios
1.- Activación de detectores y pulsadores.
2.- Comprobación de la secuencia de funcionamiento
3.- Activación de señales acústicas y luminosas en central
4.- Interrupción de alimentación a central
E) Aparatos elevadores
- Verificación de cuartos de maquinaria
- Instalación eléctrica asociada
- Verificación del foso y camarín
- Comprobación de los dispositivos de final de recorrido
- Comprobación de alarmas y elementos de seguridad
- Acuñamiento en baja velocidad
- Funcionamiento y control de actuación.
F) Telecomunicaciones
- Instalaciones de telefonía.
1. Alimentación
2. Suministro C.C.
3. Resistencia de bucle
4. Señalización de funciones
5. Diafonía
6. Funcionamiento central
C. REALIZACIÓN
Para la realización de las actividades de control expuestas en los apartados anteriores, se dispone del personal y
de los medios adecuados para cada caso.
Al inicio de las actividades se propondrá la metodología formato y presentación de los diversos informes
sistemáticos a generar.
C.1. CONTROL DE PROYECTO
Los servicios descritos en el punto CONTROL TÉCNICO DE PROYECTO, requieren la adecuada colaboración
en cuanto a información y medios documentales por parte del Peticionario con U.T.E. XX-ZZ.
Para ello U.T.E. XX-ZZ, tendrá acceso a la Documentación del Proyecto en soporte papel, un mes antes del
comienzo de las obras.
Al finalizar la revisión de cada Proyecto, U.T.E. XX-ZZ, emitirá el correspondiente informe escrito haciendo
mención si procede, de las reservas técnicas correspondientes a los defectos o deficiencias observados.
Posteriormente habiéndose propuesto por los responsables del proyecto las pertinentes respuestas, se dará su
conformidad, si así se requiere.
El informe emitido contendrá los siguientes apartados:
- Antecedentes
- Objeto
- Alcance
- Proyecto Revisado
- Documentación Revisada
- Normas e Instrucciones empleadas.
- Hipótesis utilizadas
- Cálculos de comprobación
- Cálculos alternativos
- Resumen del informe
- Conclusiones y recomendaciones
C.2. CONTROL DE EJECUCIÓN


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Los servicios descritos en el punto CONTROL DE EJECUCIÓN, se llevarán a cabo por inspectores de U.T.E.
XX-ZZ Técnicos Titulados de nuestros Departamentos de Geotecnia, Edificación e Instalaciones, debidamente
cualificados para las funciones a desarrollar.
En el cuadro siguiente se ha elaborado una estimación de las inspecciones a efectuar, teniendo en cuenta las
pautas habituales de U.T.E. XX-ZZ y las necesidades del Peticionario.
- Condiciones Geotécnicas de la Cimentación: Una inspección por cada 1000 m2 de solar.
- Cimentación y muros: 1 Inspección cada 500 m2 de Superficie en planta.
- Estructura: 1 Inspección cada 500 m2 de Superficie Construida.
- Fachadas y cubiertas: Una inspección cada 2000 m2 construidos por planta.
- Albañilería y acabados: Una inspección por planta sobre rasante.
- Montaje de instalaciones: Dos inspecciones mensuales.
Se ha considerado la aplicación de un coeficiente de simultaneidad en la inspección, teniendo en cuenta la
planificación de los trabajos y las características de los mismos.
Una vez finalizada la inspección, los técnicos cumplimentarán en obra un PARTE DE INSPECCIÓN recogiendo
las zonas muestreadas y las observaciones realizadas, según el modelo adoptado por los Procedimientos
Específicos del Plan de Aseguramiento de la Calidad de U.T.E. XX-ZZ
De forma periódica, según el ritmo de la obra o bien cuando las circunstancias lo requieran y al menos
mensualmente, U.T.E. XX-ZZ elaborará un informe escrito indicando las supervisiones y controles efectuados,
anomalías o desviaciones detectadas y los ensayos realizados.
Además del citado INFORME MENSUAL, pueden producirse las siguientes comunicaciones:
- INFORMES PUNTUALES: De reservas técnicas en el caso de incidencias importantes.
- COMUNICACIÓN TELEFÓNICA O POR FAX: Inmediata en caso de resultados de ensayo inferiores a los
especificados.
C.3. CONTROL DE RECEPCIÓN DE MATERIALES
Los servicios de toma de muestras y ensayos de materiales, se realizarán en Laboratorios Oficialmente
Acreditados en las áreas de ensayo correspondientes según el Real Decreto 1230/1989 de acreditación de
Laboratorios, así como la Orden Ministerial 898/2004 de 30 de Marzo.
En el caso de que se trate de la Comunidad de Madrid el laboratorio deberá acogerse a lo estipulado por la
Orden de la Comunidad de Madrid del 14 de Mayo de 2003 de la Consejería de, Obras Públicas, Urbanismo y
Transportes.
C.4. PRUEBAS FINALES DE LAS INSTALACIONES
Estos se llevarán a cabo en obra por personal técnico de U.T.E. XX-ZZ, que realizará la programación e
inspección de las pruebas que efectuará el instalador, realizando las medidas de contraste necesarias y
emitiendo el correspondiente informe, siguiendo las pautas ya reseñadas en las Actas de Pruebas Finales
incluidas en el ANEJO VII.
D. GESTIÓN DE CALIDAD
Siguiendo las imposiciones y tendencias actuales del mercado y como una importante herramienta más de
mejora, U.T.E. XX-ZZ, tiene implantado un Sistema de Gestión de Calidad basado en la norma internacional
UNE-EN-ISO 9001 :2000, un Sistema de Gestión Medioambiental basado en la norma internacional UNE-ENISO 14.001 :1996.
El sistema dispuesto por U.T.E XX-ZZ para garantizar la calidad de sus servicios está descrito en el Manual de
Calidad y Medio Ambiente, que junto con el Manual de Procedimientos Generales y Específicos, constituyen la
base documental del Sistema Integrado de Gestión de la Calidad y Medio Ambiente.


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4. PROGRAMA DE ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES


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EJECUCIÓN DE LA OBRA EN UN MARCO DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

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Durante el desarrollo de los trabajos, las actuaciones se realizarán teniendo en cuenta requisitos medio
ambientales del Proyecto, como las pautas de gestión medio ambiental propuestas por la obra, tomando como
referencia los requisitos de la Norma UNE EN ISO 14001, al contar la empresa con Sistema de Gestión Medio
Ambiental certificado, por dicha norma.
Para garantizar estas medidas, se nombrará a un Responsable de Medio Ambiente, que será el encargado del
seguimiento de las medidas preventivas, correctoras y de proporcionar a la Dirección de Obra, la información y la
colaboración necesaria para garantizar una efectiva gestión medio ambiental durante la ejecución de los trabajos.
Igualmente verificará, el seguimiento del programa de Vigilancia Medio Ambiental, para el desarrollo de los
trabajos y será responsable de garantizar, la coordinación con las distintas subcontratas para que sea efectivo el
cumplimiento, control y seguimiento ambiental de la obra. Es independiente de la línea de producción, lo que le
permite una mayor independencia a la hora de realizar sus atribuciones, y garantizar que las inspecciones medio
ambientales, sean objetivas e imparciales.

Sus funciones y responsabilidades son:
Asesorar en todas las actividades que lleve consigo Vigilancia Ambiental, colaborar en su implantación y
verificar su cumplimiento.
Realizar auditorías internas durante la duración de la obra. Formar al personal en materia medio ambiental.
Garantizar que se cumplen los requisitos legales medioambientales, procediendo a su identificación,
actualización y seguimiento durante toda la obra. Controlar la correcta ejecución de las medidas previstas en
el proyecto con respecto a la protección ambiental durante las distintas actuaciones.
Comprobar la eficacia de las medidas de protección y corrección establecidas y ejecutadas. Cuando la
eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer las medidas adecuadas.
Mantener informada a la Dirección Ambiental de la Obra acerca del grado de cumplimiento y de ejecución de
las medidas de protección y corrección de los impactos previstos
Elaborar informes del Programa de Vigilancia Ambiental y del desarrollo de todas sus actuaciones. Elaborar
un Manual de Buenas Prácticas Ambientales para su difusión al personal de la obra
Supervisar que el personal de la obra actúa de acuerdo con lo indicado en el Manual de Buenas Prácticas
Medio Ambientales.
Supervisar que el personal de obra lleva a cabo las acciones necesarias para el cumplimiento de las
medidas ambientales adoptadas. Detectar afecciones no previstas inicialmente y prever las medidas
adecuadas para reducirlas, eliminarlas o compensarlas.
Formular indicadores de seguimiento para estimar de manera cuantificada y simple la realización de las
medidas previstas y proporcionar información a la Dirección Ambiental sobre la evolución del Programa de
Vigilancia Ambiental a lo largo de la obra.
Adoptar medidas correctoras necesarias para garantizar el cumplimiento de las medidas ambientales en
caso de detectarse desviaciones o no conformidades. Realizar las correspondientes inspecciones
medioambientales.
Coordinar al personal de obra para que ejecute su trabajo cumpliendo con las medidas ambientales
adoptadas y de acuerdo con lo indicado en el Manual de Buenas Prácticas Medioambientales. Identificar no
conformidades medioambientales durante la ejecución de los distintos trabajos y definir las correspondientes
acciones para su corrección.
ZONAS DE ACTUACIÓN
ACCESO: El personal accederá a la obra por el vial de acceso al aeropuerto. El personal de obra
estacionará sus vehículos en zonas, próximas a la obra. Solo podrán acceder y circular por el interior del
recinto de las obras, los vehículos autorizados al efecto.
VESTUARIOS Y OFICINAS: El adjudicatario de la obra, utilizará de forma provisional, una parcela
específica, para utilización provisional como oficina de obra. Se mantendrán limpias y será obligatorio
depositar de forma selectiva los residuos en los contenedores habilitados al efecto.
ZONAS COMUNES, CANTINA-COMEDOR, ASEOS, SERVICIOS MÉDICOS: Se instalarán casetas
prefabricadas correspondientes a aseos, vestuarios y oficinas en el campamento o en su defecto en la zona

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habilitada para ello, así como los servicios prefabricados que se precisen en la zona de obra, estos últimos
deberán llevar un sistema de depuración químico. Se deberá llevar a cabo el mantenimiento y limpieza de
esta área. También se contará con una cantina-comedor. Las zonas comunes contarán con papeleras que
serán vaciadas al finalizar cada jornada por el personal asignado.
VIALES: La velocidad del tráfico en los viales estará limitada a 30km/h, la carga máxima por eje, de todo
vehículo en el interior de recinto vallado, estará limitada a 13Tm. Todos los acopios de material o
equipamiento, que dificulten la visibilidad de la circulación están prohibidos. Las vías de acceso deberán
permanecer libres con la finalidad de permitir el acceso a los vehículos de primeros auxilios y contra
incendios. La señalización es de obligado cumplimiento para todo el personal.
INSTALACIONES COMUNES: Se usarán de manera controlada las instalaciones comunes para el
servicio de las obras (redes de abastecimiento, pluviales, fecales, instalación eléctrica de media y alta
tensión).
RESIDUOS: Se evacuarán los residuos mediante contenedores, tanto del campamento de obra como de la
zona de obra. Está prohibido el vertido incontrolado de cualquier residuo. Se intentará reciclar o reutilizar la
mayor parte de material posible (para la reutilización de las obras de forma conjunta). Se realizará una
recogida selectiva de residuos en cada área. Los contenedores y la retirada de los mismos, será
gestionada por gestores autorizados. Se dispondrá en zona de obra de un recinto destinado al
almacenamiento de residuos peligrosos.
PLANTAS DE HORMIGÓN: No se instalarán plantas de hormigón dentro del recinto de las obras, el
hormigón vendrá elaborado de central, suministrado por HORMISUR.
VALLADO: Se realizará el vallado de la parcela de la obra. Las características del vallado serán: valla de
2 m de altura, malla de simple torsión, postes intermedios de 50 mm de diámetro separados cada 3 m y
anclados al terreno mediante dados de hormigón. Bajo ningún concepto se podrán acopiar materiales en
una zona que no haya sido aceptada para tal uso.
SUMINISTROS Y DESCARGA DE MATERIALES: Se planificarán entregas y descargas, el tráfico de
camiones con destino a la obra respetará las directivas de AENA,. Eventualmente, se podrá facilitar al
adjudicatario la autorización para la ubicación de instalaciones y acopios fuera de la zona de obra o de su
campamento de obra, en caso de ser insuficientes los alrededores de cada obra. Estará prohibido hacer
fuegos en la obra. En caso de resultar adjudicataria de la obra, la Empresa entregará para aprobación a
AENA un plano detallado, indicando las instalaciones que implantará en su zona de obra y donde se
detallarán las instalaciones sanitarias, zona de acopios, aparcamiento, trazado de viales interiores,
acometida de agua electricidad y evacuaciones de aguas pluviales, zonas donde se ubicarán los
contenedores de recogida selectiva de residuos y el vallado interno de la obra. Toda organización del área
de obra estará dentro de las normas generales del Plan Logístico y del presente Reglamento de obra.
ORGANIZACIÓN DE LA OBRA
Al inicio de la actuación se debe proceder a la organización de toda la zona donde se van a realizar los trabajos
de construcción y donde se van a ubicar los servicios y zonas de acopio y almacenamiento de materiales.
En esta fase se montarán las casetas de los diferentes servicios de la obra: almacén, caseta de obra, comedor,
vestuarios y botiquín, y se instalarán el vallado y señalización de la obra, así como las instalaciones
provisionales de obra.
Las implicaciones ambientales que llevan asociadas estas actuaciones son:
Afección de la calidad atmosférica por la generación de polvo, entendiendo como tal el grado de alteración
de la pureza del aire debido a la existencia de partículas de polvo, ocasionada por la localización de
instalaciones auxiliares de obra y organización de la obra.
Afección de la calidad atmosférica, entendiendo como tal el grado de alteración de la pureza del aire debido
a las emisiones de combustión de los motores de la maquinaria y vehículos.
Afección del recurso agua debido a la existencia de vertidos puntuales y localizados provocados por
derrames durante la implantación de las instalaciones de obra e instalaciones auxiliares.
Alteración de los factores paisajísticos debido a la implantación de la obra en el entorno, fundamentalmente
por la presencia de la maquinaria y por las propias acciones constructivas.
Afección al medio por la generación de residuos.
Selección de materiales de obra:
Al objeto de garantizar la reutilización y reciclado posterior se fomentará la utilización de materiales simples, de
un sólo componente, y fáciles de montar y desmontar para permitir un nuevo uso o fácil reciclaje. De igual forma
se fomentará la utilización de materiales que posean algún etiquetado ecológico o productos cuya utilización
suponga un menor impacto ambiental. Así cuando en el mercado existan materiales con etiquetado ecológico se
debe priorizar su compra y también se debe considerar la utilización de materiales en cuya composición
intervengan un porcentaje menor de sustancias peligrosas.
Para la realización de las obras, se ha puesto especial atención en la elección de sistemas y materiales
constructivos con un buen comportamiento ecológico, tanto en su fabricación, puesta en obra y comportamiento
en el tiempo. Los elementos más destacados se resumen:

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Estructuras La elección del sistema de estructura metálica, garantiza el control medioambiental de la
ejecución de los elementos constructivos, lo que permite un mayor control y toma de medidas correctoras en
las alteraciones medioambientales.
Fachadas Los sistemas de cerramiento de fachada se realizan mediante elementos industrializados, lo que
permite controlar los procesos de fabricación.
Cubiertas Parte de las cubiertas, se realizan planas, incluyendo sistema de recogida con sumideros,
evacuando hacia el saneamiento general, y cubierta Kalcio.
Acabados interiores En los interiores se emplean materiales de buen comportamiento ecológico


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PROPUESTAS DE MEDIDAS DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL

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DECLARACIÓN DEL PORCENTAJE ECONÓMICO QUE SUPONE LA ADQUISICIÓN DE PRODUCTOS CON
ETIQUETA ECOLÓGICA RESPECTO A LA CUANTÍA TOTAL DEL CONTRATO
Dentro de las mejoras ambientales, se establece la selección de materiales con criterios medio ambientales,
mediante la utilización de productos, por su menor incidencia ambiental a lo largo de su ciclo de vida, por cumplir
criterios ecológicos que les hacen ser mejores que el resto de productos de su categoría.
Por tratarse de un certificado que trata de cambiar el comportamiento de los consumidores, los productos para
los que actualmente existen criterios ecológicos definidos, y que por lo tanto pueden optar al etiquetado, son
productos de gran consumo, si bien a continuación se indican, de los productos existentes en el mercado, los
que son aplicables en el ámbito de la construcción y por tanto susceptibles de ser utilizados en la obra.
Para que un producto pueda optar a un etiquetado ecológico, previamente se tienen que haber definido los
criterios ecológicos correspondientes, en una Norma o documento de referencia:
En una norma UNE, si se trata de un producto que va a ser certificado por AENOR para obtener la
correspondiente Marca-AENOR Medio Ambiente, llevando los productos el logotipo acreditativo
correspondiente
En una Decisión Comunitaria, si se trata de un producto que va a optar a la Etiqueta Ecológica Comunitaria,
llevando los productos el logotipo acreditativo correspondiente de acuerdo con el Reglamento (CEE) 1980/2000,
que regula el sistema comunitario de concesión de etiqueta ecológica
En la obra se utilizarán pinturas, y desencofrantes que se podrán adquirir de una marca con etiquetado
ecológico.
Las principales medidas de Gestión Medio Ambiental en la obra, serán:
Protección y conservación de los suelos y vegetación: Jalonamiento de la zonas de ocupación estricta de la
obra, minimización de los movimientos de tierras y adecuada gestión de la misma incluyendo la excavación
de tierra vegetal y reutilización en obra.
Protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas: Sistemas de decantación, ataguías y
escolleras para la situación provisional de desvío del río Guadalhorce, utilización de sifones para minimizar
el efecto barrera de la infraestructura sobre el acuífero, instalación de barreras de retención de sedimentos,
impermeabilización de zonas de instalaciones y gestión de residuos.
Protección de la fauna: Evitar molestias a las poblaciones en épocas de vulnerabilidad.
Protección de la calidad atmosférica: Riego de caminos y obligatoriedad de transportar los finos con la cuba
cubierta.
Protección de las condiciones del sosiego público. Estudio de vibraciones.
Protección del Patrimonio Cultural: Propuesta de prospección antes del inicio de las obras.
Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los Servicios existentes: (Reposición de
caminos y servicios afectados.)
Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística: Proyecto de restauración
vegetal de superficies denudadas originadas por las actuaciones del proyecto, (desvíos provisionales,
superficie de instalaciones auxiliares, etc).
Se define un Programa de Vigilancia Ambiental para las fases de construcción y de explotación, estableciéndose
controles a seguir durante la ejecución de las medidas preventivas y correctoras de impacto propuestas y de los
resultados obtenidos a partir de ellas. Se muestra también la responsabilidad del seguimiento, informes
necesarios y tramitación de los mismos.
OTRAS MEDIDAS DE GESTIÓN AMBIENTAL: ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES CONTEMPLADOS,
PROCEDIMIENTOS Y BENEFICIOS QUE SE OBTIENEN MEDIANTE MEDIDAS ESPECÍFICAS
A continuación se describen los impactos asociados a las actuaciones a ejecutar a tener en cuenta en la
gestión medioambiental de la obra.
Impactos sobre la calidad atmosférica Durante las obras se generarán actuaciones que impactarán sobre
la calidad atmosférica en el entorno por la generación de emisiones y por provocar contaminación acústica.
Se producirán emisiones de polvo y partículas y generación de ruido durante las distintas actuaciones de la
obra, fundamentalmente por el movimiento de camiones y maquinaria de obra y por las excavaciones.
Impactos sobre las aguas y sobre el suelo Las obras a realizar pueden implicar una contaminación por
vertidos accidentales durante el movimiento de la maquinaria, debidos a derrames de aceites y
combustibles. Se podrán producir vertidos en las zonas de riego. También se puede impactar sobre el suelo
si se produce algún vertido accidental que provocará la consiguiente contaminación del suelo.
De igual forma se pueden impactar sobre el suelo por la presencia de residuos incontrolados en el entorno
de las obras tanto peligrosos como no peligrosos. También se produce una alteración de la situación original
del suelo debido a su ocupación temporal o definitiva.
Impactos sobre el medio biótico Se podrán provocar impactos indirectos por la actividad general de la
obra (ruidos, emisiones).


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Impactos sobre el paisaje Se podrán provocar impactos que degraden el paisaje por la generación de
residuos en el entorno de las obras y por las propias acciones constructivas (por los movimientos de tierras
necesarios para la ejecución de las obras).
Impactos sobre la funcionalidad del entorno Se provocarán impactos sobre el entorno de la obra por la
generación de residuos por la actividad general de la obra. También se generará impacto sobre la
funcionalidad del entorno por la presencia de la maquinaria y camiones de obra que alterarán la
operatividad, además de la generación de ruido y emisiones que afectarán a los trabajadores.
Las implicaciones medioambientales descritas se resumen en las tablas que se adjuntan a continuación.
ASPECTO

DESCRIPCIÓN DE LA AFECCIÓN AL MEDIO

GENERACIÓN DE EMISIONES Y RUIDO
Emisiones de combustión de los motores de la maquinaria
y vehículos durante las obras

Afección de la calidad atmosférica: grado de alteración de la
pureza del aire debido a la existencia de los gases de
combustión de los motores de la maquinaria y vehículos

Generación de partículas por movimiento de materiales, así
como por el tránsito de camiones y maquinaria

Afección de la calidad atmosférica, entendiendo como tal el
grado de alteración de la pureza del aire debido a la existencia
de partículas en el ambiente

Ruido generado por la maquinaria y camiones

Existencia en el medio de emisiones acústicas no armoniosas
provocadas la maquinaria

GENERACIÓN DE VERTIDOS
Vertidos puntuales y localizados por derrames de aceites,
combustibles

Afección al medio (suelos) debido a la existencia de derrames
de aceites y combustibles

Vertidos de restos de lavado de maquinaria

Afección al medio (suelo) debido a la existencia de derrames de
restos de lavado

Vertidos de las instalaciones de obra

Afección al medio (suelo) debido a la existencia de vertidos
accidentales de las instalaciones del personal de obra

GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS
RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS

Contaminación del área de las obras (al terreno) por la presencia
en el medio de residuos

GENERACIÓN DE RESIDUOS ASIMILABLES A URBANOS
RESIDUOS ASIMILABLES A URBANOS GENERADOS

Afección (al terreno) provocando la contaminación del mismo por
la generación de lixiviados

GENERACIÓN DE RESIDUOS INERTES
RESTOS DE MATERIALES DE OBRA (RESTOS DE
ACOPIOS, RESTOS DE MATERIALES...)

Alteración de las zonas de obra provocada por la presencia de
restos de materiales

AFECCIONES SOBRE LOS RECURSOS
Consumo de combustibles (gasolina, fuel, gasoil, etc.)

Disminución de recursos por el empleo de combustible durante
la ejecución de las obras

Medio perceptual

Afección a las características del paisaje

Medio biótico

Posible afección a las aves de paso. Nula afección a la
vegetación (inexistente)

Medio socioeconómico. Operatividad del entorno

Alteración del funcionamiento normal del

MEDIDAS DE CONTROL AMBIENTAL:
Controlar las condiciones de acopio de los distintos materiales de obra de cara a minimizar la ocurrencia
de lixiviados.
Controlar las zonas de tránsito de vehículos y maquinaria y los caminos auxiliares de acceso.
En las áreas de almacenamiento de combustible que se puedan localizar inicialmente en la obra, se
dispondrán cubetos de contención para controlar la posible ocurrencia de vertidos.
Para la ubicación de las instalaciones y elementos auxiliares de obra, tales como parques de
maquinaria, áreas de acopio de materiales, oficinas de obra y caminos de servicio, se delimitarán zonas
acotadas con la mayor concentración espacial posible para evitar la dispersión de la ocupación y fomentar el
orden y limpieza en la obra.
Se organizará el movimiento de los camiones y maquinaria en la obra de cara a minimizar la afección
sobre el funcionamiento normal del entorno, de cara a no impactar sobre su operatividad.
La ubicación de las instalaciones auxiliares, acopio de materiales, zonas de estacionamiento de
maquinaria, etc., se situarán en las áreas donde afecten lo menos posible a la operatividad del entorno.
Llevar a cabo unas adecuadas condiciones de acopio de los materiales de obra que disminuya la
generación de residuos, vertidos y degradación general del entorno.


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Delimitar zonas de acopio para los distintos materiales de obra, de tal forma que se deben disponer los
acopios de materiales a pie de obra de modo que éstos no sufran demérito por la acción de los agentes
atmosféricos y otras causas. Las superficies empleadas en las zonas de acopio deberán acondicionarse una
vez terminada la utilización de los materiales acumulados en ellas, de forma que puedan recuperar su
aspecto original.
Controlar las condiciones de transporte. Los materiales serán transportados, manejados y almacenados en
la obra, de modo que estén protegidos de daños, deterioro y contaminación.
Controlar las condiciones de la zona de almacén en el centro de trabajo. Una zona de almacén
desorganizada es una fuente potencial de residuos tales como excedentes, productos caducados, derrames.
En estas condiciones es fácil que se produzcan incidentes y accidentes.
Planificar correctamente las actividades para optimizar el uso de agua.
De cara a garantizar la adecuada implantación de las obras en el entorno, los accesos a disponer y el área de
la actuación contará con la señalización adecuada en función de las situaciones no previstas que surjan.
En la oficina de obra se instalará un cartel con los teléfonos de interés más importantes utilizables en caso de
accidente o incidente en el recinto de obra. Estará en sitio visible y junto al teléfono. Se atenderá a la siguiente
señalización:
MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN EN LA EMISIÓN DE GASES, RUIDOS Y VERTIDOS EN LA OBRA
Las medidas de control ambiental propuestas son las siguientes:
Con respecto a la protección de la calidad del aire y dado que la obra se ejecutará en zonas donde se sigue
trabajando de forma habitual, la principal medida a adoptar consistirá en un cerramiento de la obra, para
prevenir cualquier emisión de partículas o polvo que pueda suponer una afección a la calidad del entorno.
Además, si se considera necesario, se efectuarán riegos periódicos en el área de obra, y en las zonas de
las instalaciones auxiliares.
La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de las condiciones climáticas con
el fin de que se asegure que los niveles resultantes de concentración de partículas en el aire no superen los
límites establecidos.
Los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmósfera se transportarán tapados.
Los acopios de tierra se situarán en zonas donde la dispersión por la acción del viento sea mínima.
En la medida de lo posible se reducirán las emisiones procedentes de los motores de combustión durante la
obra.
Se controlarán las condiciones de aplicación de materiales que generen emisiones, de cara a minimizar
las emisiones de volátiles a la atmósfera.
La planificación de los movimientos de maquinaria se determinará procurando disminuir las afecciones
acústicas sobre los trabajadores y el entorno.
Se controlará cumplimiento de la ITV en los vehículos y maquinaria que lo requiera.
Además del control de las ITV de los vehículos, durante las actuaciones a realizar se tendrá en cuenta a la hora
de la utilización de la maquinaria en la obra, el empleo de maquinaria poco ruidosa. Para ello, la maquinaria
cumplirá las indicaciones del REAL DECRETO 212/2002 de 22 de febrero POR EL QUE SE REGULAN LAS
EMISIONES SONORAS EN EL ENTORNO DEBIDAS A DETERMINADAS MAQUINAS DE USO AL AIRE LIBRE
(que deroga al RD 245/89 y modificaciones posteriores), donde se fijan los niveles de contaminación acústica de
referencia en base a una Declaración de Conformidad con respecto al ruido (que emite el fabricante y debe
acompañar a la documentación de la maquinaria).
Durante el desarrollo de los trabajos se realizan medidas, para garantizar que los aspectos medioambientales
asociados a las operaciones de mantenimiento y limpieza de la maquinaria y equipos, están controlados en
la obra.
Para garantizar que las medidas a adoptar se llevan a cabo, en la obra se deberá:
Contactar con las empresas subcontratadas para el mantenimiento y llevar un seguimiento de la
periodicidad, en su caso, de dichas actividades de mantenimiento, supervisando la realización de sus
actuaciones.
Controlar la circulación de los vehículos en la obra, respecto a rutas, velocidad y comportamiento general del
personal en la obra con respecto al adecuado uso de la maquinaria.
Si en la obra se realizan actividades tales como el recambio de los aceites, se debe controlar la retirada de
los residuos generados (trapos usados de aceites lubricantes, aceites usados de motores...) bien por el taller
subcontratado para tal fin o por la propia obra y gestionándolos de forma adecuada como residuos
peligrosos.
Controlar las actividades de mantenimiento a realizar por el personal de la obra (distintas subcontratas),
garantizando la correcta gestión de los aspectos medioambientales asociados.
Archivar los informes o cualquier documento que sirva como evidencia de la actividad de mantenimiento
realizada, tanto propia como subcontratada.


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Para el control del mantenimiento de los extintores a disponer en las instalaciones de higiene y bienestar
del personal de la obra, se debe contactar con una empresa autorizada por Industria para que proceda al
mantenimiento de la instalación
Para el control de la instalación eléctrica, se realizarán revisiones periódicas, bien por personal de la
propia obra o bien por personal de una empresa subcontratada. Se realizará al inicio de los trabajos, y
posteriormente de forma periódica, garantizando que la instalación provisional de obra, se encuentra
funcionando de forma correcta sin consumir más energía que la necesaria, y que las instalaciones sean
seguras tanto para las personas como para el medio ambiente. Durante el desarrollo de los trabajos se debe
garantizar que las sustancias peligrosas que puedan almacenarse en la obra (fundamentalmente aceites
de mantenimiento de maquinaria y equipos) se almacenan y manejan de forma correcta y segura, tanto para
el personal de la obra como para el medio ambiente. Para ello se debe disponer en obra, una zona
específica para el almacenamiento y difundir las pautas de actuación a todo el personal para garantizar un
manejo correcto y seguro.
Las zonas de almacenamiento deben ser áreas cubiertas dentro de la obra.
En las zonas de almacenamiento se debe controlar el correcto etiquetado. Durante el desarrollo de los
trabajos se deben controlar las condiciones en las que se lleva a cabo tanto el suministro como el
almacenamiento de los combustibles en la obra (si fuera necesario) y garantizar que no se van a producir
fugas o derrames que puedan contaminar al medio. Durante el desarrollo de los trabajos se debe garantizar
que la limpieza de la maquinaria y equipos, a realizar en la obra, se lleve a cabo en condiciones
controladas para el medio ambiente.
En la obra se deben seguir las siguientes pautas:
Disponer en la obra una zona específica para las operaciones de limpieza
Controlar y gestionar adecuadamente los residuos que puedan producirse durante las operaciones de
limpieza
Proceder a la limpieza de las zonas afectadas
Difundir las pautas de actuación a todo el personal para garantizar unas prácticas ambientales correctas


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RECICLABILIDAD DE LOS MATERIALES

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UTILIZACIÓN DE PRODUCTOS RECICLADOS O RECICLABLES
Se deben considerar las nuevas exigencias Medio Ambientales y Pautas Ambientales, para llevar a cabo
actuaciones y seleccionar la gestión a realizar con los productos, de cara a plantear alternativas como la
reutilización o el reciclado.
De acuerdo con lo anterior, se establece como alternativa preferente utilizar en gran proporción, y siempre dentro
de lo posible, productos que vengan de un proceso de reciclado o reutilización. En este último caso, resulta
fundamental la implicación del personal de cara a colaborar con un adecuado almacenamiento y una correcta
segregación de los distintos productos y materiales de obra que favorezcan su reutilización y reciclado.
La reutilización es la recuperación de los elementos constructivos completos, más fácilmente reutilizables con
las mínimas transformaciones. También presenta ventajas económicas.
El reciclaje es la recuperación de algunos materiales que componen los residuos para reincorporarlos de nuevo
al proceso constructivo, sometiéndoles a un proceso de transformación para utilizarlos en la composición de
nuevos productos. Las posibilidades de reutilización y reciclaje de los materiales de construcción dependen en
gran parte del mercado de estos materiales y de la facilidad de separar cada material que componen los
residuos, pudiendo favorecer esta facilidad si se clasifican previamente los diferentes tipos de residuos.
PRODUCTOS QUE INTERVIENEN EN LA OBRA QUE PUEDEN PROVENIR DE RECICLADO O
REUTILIZACIÓN
Podrán proceder de reutilización o reciclado los distintos elementos utilizados para las instalaciones de
fontanería y saneamiento, instalación de baja y media tensión, climatización, protección contra incendios, gas e
instalación de cubierta. Se incluyen en la siguiente tabla los materiales y elementos utilizados en ellas:
INSTALACIÓN CONTRA
INCENDIOS

INSTALACIÓN DE GAS

INSTALACIÓN FONTANERÍA Y SANEAMIENTO

Extintores - Válvulas
Tuberías de acero galvanizado
Letreros fotoluminescentes
Puertas metálicas cortafuegos

Tuberías de cobre
Válvulas
Electroválvulas

Arena- Grava
Tuberías de polipropileno
Válvulas - Electroválvulas
Racores

INSTALACIÓN DE BAJA TENSIÓN
Cuadro eléctrico; Red de toma de
tierra de Cobre; Grupo electrógeno;
Conductores de cobre; Bandeja de
PVC; Luminarias, downlight,
fluorescentes

INST. CLIMATIZACIÓN
Bombas – Válvulas;
Climatizadores; Tubos de
polipropileno; Tubos de
acero; Tuberías de chapa
de acero galvanizado

Inodoros- Urinarios
Lavabos- Duchas Grifería
Colectores de
saneamiento, pluviales
INSTALACIÓN DE FUENTE EN CUBIERTA
Bombas
Tubería de acero galvanizado

PRODUCTOS QUE PUEDEN ENVIARSE A UN PROCESO DE RECICLADO O REUTILIZACIÓN
Se indican en este apartado los materiales que pueden reciclarse o reutilizarse durante la obra y tras finalizar
la vida útil de la misma, si se llevase a cabo una nueva actuación en la zona donde se va a ubicar el proyecto y
se procediese a una demolición o desmantelamiento de las instalaciones, siendo los materiales obtenidos de la
obra susceptibles de reutilizarse y reciclarse.
Tierras de excavación. Durante la ejecución de las obras las tierras procedentes de la excavación a cielo
abierto y excavación en pozos pueden reutilizarse en rellenos de zanjas. Ello supone un doble beneficio desde
el punto de vista ambiental, ya que la reutilización implica un ahorro en el volumen de tierras a emplear evitando
su extracción del medio y que el destino de las tierras extraídas sea el vertedero.
Otros productos reciclados o reutilizados en obra. A lo largo de la obra pueden ser reutilizados o reciclados otra
serie de materiales, siempre que su estado sea el idóneo para lo que se procederá a un correcto uso y acopio de
todos los materiales para que sea posible este extremo.
MATERIALES PUESTOS EN OBRA QUE SE PUEDEN RECICLAR O REUTILIZAR
En el caso de que se llevase a cabo una nueva actuación en la zona donde se va a ubicar la obra y se proceda a
una demolición o desmantelamiento de las instalaciones, los materiales obtenidos de la obra son susceptibles
de reutilizarse y reciclarse.
Para proceder al reciclado de los distintos materiales de obra se utilizarían procesos como:
PROCESO
Separación manual y trituración
Separación manual
Separación manual y Trituración
Separación manual y magnética

MATERIALES
Hormigón
Acero Metales
Residuos de madera
Acero

Para elegir la técnica de tratamiento más apropiada para reciclar hay que tener en cuenta los siguientes
aspectos:
Tipo y procedencia del material a tratar
Granulometría, estructura y composición del material
Tipo y calidad del producto final (aprovechable y residual)
Su utilización, ya sea en la industria de la construcción u otras

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Se incluye un ejemplo de producto reciclado obtenido de materiales de la construcción es la zahorra reciclada
para Bases y Sub bases, que evidencia la idoneidad técnica de los productos obtenidos en procesos de
reciclado, ya que cumple con las Prescripciones Técnicas requeridas en la Norma Española PNE 146131, Anexo
Normativo “Áridos Reciclados” y que cuenta con la garantía de calidad del CSIC, Instituto de Ciencias de la
Construcción “Eduardo Torroja”.
De acuerdo con los distintos materiales que intervienen en la obra y considerando aquellos más significativos
(teniendo en cuenta el porcentaje en el que intervienen sobre el Presupuesto de Ejecución Material) a
continuación se incluyen las cantidades a obtener en caso de destinar a reciclado o reutilización los distintos
materiales puestos en obra, considerando unos porcentajes de reciclado y reutilización estimados
superiores a un 50% sobre la cantidad de material puesto en obra.
MATERIALES PARA ENVIAR A RECICLADO O REUTILIZACIÓN
TIPO DE MATERIAL. ÁRIDOS DIVERSOS
Gravilla
Hormigón en masa y para armar
DESTINO: Puede reciclarse para la obtención de áridos

% REUTILIZADO
60 %

Encepados de hormigón
60 %
Solado de granito
Enfoscado con mortero y arena de río
DESTINO: Puede reciclarse para la obtención de áridos
TIPO DE MATERIAL. ACERO
MEDICIÓN
Acero B-500 SD
60 %
Acero laminado S-275 JR
DESTINO: Puede enviarse a un proceso de reciclado para obtener otros componentes metálicos
MEDICIÓN
Barandilla de acero y/o acero inoxidable
60 %
Peldaño de chapa de acero
MEDICIÓN
Muro cortina de acero
60 %
Falso techo de chapa de acero
TIPO DE MATERIAL. ENCOFRADO METÁLICO
MEDICIÓN
Encofrado de paneles metálicos
60 %
Encofrado metálico en pilares
DESTINO: Puede enviarse a un proceso de reciclado para obtener otros componentes de madera. Se podrá
reutilizar siempre que esté en buen estado
TIPO DE MATERIAL. MADERA
MEDICIÓN
Encofrado de tableros de madera aglomerada o de pino
60 %
Revestimiento de tablero de madera natural
Falso techo de lamas de madera y/o virutas de madera
TIPO DE MATERIAL. VIDRIO
MEDICIÓN
Pavimento de placas de vidrio
60 %
Revestimiento de placas de vidrio
También podrán ser objeto de reciclado y reutilización los materiales y elementos utilizados para las distintas
instalaciones que compondrán el edificio.
CERTIFICADOS DE PRODUCTOS
Se adjuntan los certificados de proveedores de los materiales a emplear en la obra que de acuerdo con la
información proporcionada por los fabricantes, son susceptibles de reutilizarse o reciclarse en cantidades
superiores a un 50%.
Del proceso de reciclaje de los materiales inertes se obtienen materiales comercializables y no comercializables.
Materiales comercializables: son los áridos reciclados, productos de gran calidad para la construcción.
Materiales no comercializables: la fracción de tamaño más fina no tiene la calidad necesaria para la
construcción ya que posee un alto contenido en arcillas y cal, por lo que la finalidad que se le da es la
regeneración paisajística de canteras.

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GESTIÓN DE LOS RESIDUOS GENERADOS EN LA OBRA
Durante el desarrollo de los trabajos se establecerá, una sistemática para garantizar que la gestión de los
residuos generados se lleve a cabo acorde a los requisitos especificados en la legislación, asegurando una
adecuada protección de las personas y del medio ambiente. A lo largo del desarrollo de las obras se generarán
tanto residuos peligrosos como no peligrosos (inertes y urbanos).
Durante el desarrollo de los trabajos, se seguirán las pautas de gestión y minimización de los residuos,
constituyendo el PLAN DE GESTIÓN DE RESIDUOS EN OBRA, que se dará a conocer a todo el personal,
incluyéndose en las medidas de CONTROL MEDIOAMBIENTAL DE LA OBRA, sometido a aprobación de la
Dirección de Obra.
A la hora de desarrollar las pautas de gestión de los residuos se considerarán los siguientes principios:
Minimización de los residuos. Para minimizar la generación de los residuos en la obra, se controlará el manejo
de los distintos productos por parte del personal de obra, para garantizar que no se producen perdidas que
provocan más residuos de los necesarios (aceites de maquinaria).
Reutilización y reciclado en obra. Reutilización y reciclado, son alternativas para una correcta gestión de
residuos, generados en obra.
La reutilización, recuperación de los elementos constructivos completos, fácilmente reutilizables con mínimas
transformaciones. La reutilización de un elemento constructivo no solamente tiene ventajas medioambientales,
sino que también presenta ventajas económicas.
El reciclaje, es la recuperación de materiales residuos, para reincorporarlos en nuevas obras, sometiéndoles a
transformación, para utilizarlos en la composición de nuevos productos.
Las posibilidades de reutilización y reciclaje de los materiales de construcción, depende del mercado y de la
facilidad de separar cada material, que componen los residuos, siendo conveniente una clasificación previa.
Reutilización y reciclado final de los materiales de obra. En el caso de nueva actuación en la zona, el
desmantelamiento de los materiales obtenidos, serán susceptibles de reutilizarse y reciclarse.
Gestión de los residuos generados. Si los residuos no son susceptibles de reciclado, se eliminarán siguiendo
las siguientes pautas:
En la obra se debe:
Contactar con los servicios del ayuntamiento o las empresas gestoras para que procedan a la retirada de los
residuos.
Disponer los contenedores suficientes, de acuerdo a los residuos generados, y en buen estado, y proceder a
su identificación para garantizar que el personal de la obra realiza una correcta segregación de los residuos
generados.
Disponer una zona específica en la obra, para la disposición y almacenamiento de los contenedores de los
residuos, previo a su retirada por el ayuntamiento o la empresa correspondiente.
Verificar que se lleva a cabo una adecuada gestión de los residuos por parte del personal de la obra. Dicha
gestión comprende las actividades de segregación de los residuos y su disposición en contenedores
específicos.
Contactar con los gestores autorizados en Andalucía, para que procedan a la retirada de los residuos.
Caracterizar inicialmente los residuos peligrosos generados a confirmar posteriormente por el gestor.
Disponer los contenedores en buen estado y suficientes, de acuerdo a los residuos generados y proceder a
su etiquetado e identificación.
Verificar que se lleva a cabo una adecuada gestión de los residuos por parte del personal de la obra. Dicha
gestión comprende las actividades de segregación de los residuos, su disposición en contenedores
especificados y el etiquetado de los mismos.
Archivar la documentación relativa a los gestores como son los documentos de aceptación para cada uno de
los residuos peligrosos gestionados y los documentos de seguimiento y control.
Llevar un registro de los residuos generados.
En la obra se localizará una zona específica, para la disposición y almacenamiento de los residuos, previa a
su retirada por el gestor. Estará hormigonada para evitar la contaminación del suelo, por derrames de los
contenedores, o bien se dispondrán cubetos de contención bajo los contenedores y en el caso de que estos no
estén cerrados, se dispondrán además bajo techado. El tiempo de almacenamiento de los residuos peligrosos
será como máximo de 6 meses.
En la obra se deben segregar los residuos según las características y gestión posterior de los mismos.
Para cada uno de los grupos de residuos identificados el Técnico de Medio Ambiente de la obra es el encargado
de disponer un contenedor que se encuentre en buen estado de tal forma que se evite la pérdida del contenido y
de un material que no sea susceptible de ser atacado por el residuo o residuos, ni formar combinaciones
peligrosas.


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Para el aceite usado se dispondrá un contenedor específico para su almacenamiento con una capacidad
mínima de 200 litros y poseerá dos orificios uno de llenado y otro de vaciado que permitan el trasvase
mediante succión.
Los contenedores son etiquetados en la obra, debiéndose garantizar que dicha etiqueta esté firmemente
fijada al contenedor y eliminando otras etiquetas que ya tuviera éste y que pudieran inducir a error en el
contenido.
La etiqueta debe presentar un tamaño mínimo 10 x 10 cm y debe contener la siguiente información: código
de identificación del residuo de acuerdo a la legislación, Fecha de envasado, Nombre, dirección y teléfono
de la obra, Naturaleza de los riesgos del residuo, mediante el pictograma de seguridad correspondiente
Al finalizar las actuaciones se controlará la retirada de las instalaciones de obra y la limpieza final de toda el
área de actuación. Esta medida impedirá degradación paisajística del entorno que se produciría si estas
instalaciones permanecieran sin desmantelarse.
Se procederá a la retirada y gestión de todos los residuos que se hayan generado durante la actuación.
De acuerdo con las medidas propuestas, a continuación se adjuntan unas tablas resumen de Medidas –Aspecto
–Beneficio, donde se indican los beneficios ambientales asociados a las medidas propuestas. Se adjuntan en
Anejo.


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5. MEMORIA DE SEGURIDAD Y SALUD
DE INFORMACIÓN


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DE INFORMACIÓN


ORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN Y SEGURIDAD EN LA OBRA Y PROCESOS DE INFORMACIÓN

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ORGANIGRAMA PREVENTIVO
En la obra de referencia, se implantará un SISTEMA DE GESTIÓN que define detalladamente todas las
responsabilidades de los integrantes de la obra con el fin de asegurar una actuación disciplinada y firme frente a
los riesgos de la obra además de asegurar y definir canales de mejora continua que permiten optimizar dichas
actuaciones. En base a la correcta ejecución de los trabajos propone la formación de una UNIDAD DE
PREVENCIÓN, que será responsable de la gestión y ejecución de la prevención de la obra. El organigrama que
se propone para la esta unidad de prevención es independiente de la línea de producción, y es el siguiente:
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD DE la U.T.E
Sólo Coordinación
JEFE DE OBRA

TÉCNICO
PREVENCIÓN EN
OBRA

RESPONSABLE DE
SEGURIDAD Y
SALUD DE
SUBCONTRATAS

DIRECCIÓN FACULTATIVA
COORDINADOR SEGURIDAD

ENCARGADO DE
SEGURIDAD

CUADRILLA
DE
SEGURIDAD

FUNCIONES MÁS REPRESENTATIVAS.
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD DE LA U.T.E.
Elaborará el Plan de Seguridad y Salud perceptivo de la obra.
Ayudará al Técnico de Seguridad destinado en obra a tomar las decisiones necesarias para que la obra se
desarrolle en las máximas condiciones de seguridad y salud exigibles por la UTE, siempre anticipándose a
las necesidades de la obra.
Gestionará la documentación de Seguridad y Salud de obra y la transmitirá al Delegado de Zona.
Se encargará de toda la infraestructura, anticipándose a las necesidades de la obra, disponiendo los medios
tanto humanos como materiales que sean necesarios para el correcto desarrollo.
COORDINADOR DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA
La figura del Coordinador, perfectamente definida por el RD 1627/97. Con el fin de aportar la máxima rigurosidad
a esta obra, el promotor designará un Coordinador de Seguridad y Salud para realizar las siguientes funciones:
Deberá coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y de seguridad.
Estará obligado a tomar las decisiones constructivas, técnicas y de organización con el fin de planificar las
distintas fases y trabajos que se desarrollan simultáneamente.
Coordinará las actividades de obra para que tanto los contratistas como los subcontratistas apliquen de
forma coherente, responsable y eficaz, los principios del Art. 15 de la Ley de Prevención de Riesgos
Laborales y en particular el referente al Art. 10 del R.D. 1627/97.
El Coordinador aprobará el Plan de Seguridad y Salud.
Organizará la coordinación de las actividades empresariales según el Art. 24 de la L.P.R.L.
Coordinará las acciones y funciones de control para aplicación correcta de los métodos de trabajo.
Adoptará las medidas necesarias para que solo las personas autorizadas accedan a la obra.
TÉCNICO DE SEGURIDAD
Es el responsable de seguridad del personal de obra a su cargo aplicando lo establecido en el Art. 11 del
R.D 1627/97.
Trabaja conjuntamente con el Jefe de Obra, dando continua información de todo lo que sucede en la obra al
Coordinador.
Organizará los medios a su disposición, preverá los necesarios y dará instrucciones a los Encargados de
obra para cumplir lo establecido en el Plan de Seguridad y Salud.
Se encargará de detectar las necesidades de formación de los trabajadores de la obra para poder impartir la
formación adecuada al tipo de trabajador y al tipo de trabajo.


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ENCARGADO DE SEGURIDAD
Es el responsable de Seguridad de los tajos que tenga encomendados y depende del Jefe de Obra.
Organizará a los trabajadores a su cargo para que cumplan lo establecido en el Plan de Seguridad.
Cuando no se encuentre el Jefe de obra, atenderá las sugerencias que efectúe el Coordinador de Seguridad
y Salud. Ante situaciones de riesgo grave e inminente, será prioritario solventar las deficiencias, bien por
propia iniciativa, bien por indicaciones del Coordinador de Seguridad y Salud.
CUADRILLA DE SEGURIDAD
Estará en posesión de la formación tanto teórica como práctica en materia de Seguridad y Salud.
Es la responsable de Seguridad en cada uno de los tajos que tengan encomendados.
Depende directamente del Técnico de Seguridad.
Realizará actividades de colocación, reposición y actualización de protecciones colectivas de obra.
RECURSOS PREVENTIVOS.
Es una figura que ha sido introducida con carácter general en los centros de trabajo por la Ley 54/2003 de
reforma del marco normativo de la prevención de riesgos laborales, haciéndose extensiva la presencia de dicha
figura en las obras de construcción mediante la Disposición Adicional Decimocuarta de la mencionada Ley.
PROMOTOR

CONTRATISTA

COORDINADOR DE SEGURIDAD

JEFE DE
OBRA

ENCARGADO DE OBRA

RECURSO PREVENTIVO

TRABAJADORES
Vigilancia y control de los métodos de trabajo y procedimientos seguros conforme se
establece en el Plan de seguridad
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD

Esta figura que implantara la UTE, será una ayuda para el cumplimiento de las funciones del Coordinador de
Seguridad en la obra, al contar este con una o varias personas a las que podrá dirigirse para el correcto
cumplimiento de las instrucciones impartidas y controlar la vigilancia diaria.
Los recursos preventivos que la UTE asignará a la obra serán, uno o varios trabajadores designados, uno o
varios miembros del servicio de prevención propio de la UTE, o bien, cualquier trabajador asignado por la UTE
distinto de los anteriores con los conocimientos, la cualificación y la experiencia necesaria, y con formación
preventiva.
Los recursos preventivos existentes en la obra, tendrán la capacidad suficiente para desempeñar las funciones
de vigilancia del cumplimiento de las medidas incluidas en el Plan de Seguridad y Salud y comprobar su eficacia.
Asimismo, la UTE pondrá a su disposición los medios necesarios para el desarrollo de sus funciones.

Control y vigilancia de la
seguridad
Organización interna de la
obra
COMPETENCIAS
RECURSO
PREVENTIVO

Planificación de recursos
Control documental
Control de personal


Aplicación de métodos de trabajo, control de
riesgos, cumplimiento de medidas y actividades
preventivas, etc.
Control del emplazamiento de los puestos de
trabajo y sus accesos, circulación de vehículos y
personal, instalaciones provisionales, etc.
Planificación de la vigilancia y control de las
protecciones colectivas, de la señalización de obra,
de las instalaciones auxiliares, etc.
Control del estado y ubicación de la documentación
en materia de seguridad.
Control de acceso de personal y vehículos a la obra,
de la capacidad profesional de los trabajadores en
materia de seguridad y salud para desarrollar su
tarea, de la formación del personal, etc.

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COORDINACIÓN CON SUBCONTRATISTAS Y TRABAJADORES AUTÓNOMOS.
Para el control y seguimiento de subcontratistas y para el cumplimiento del artículo 24 de la L.P.R.L. se
adoptarán las siguientes medidas:

Gestión de
Compras y
Subcontratos.

Coordinación de
Actividades
Empresariales.

Para la homologación de empresas se seguirá lo establecido en el procedimiento
correspondiente de la UTE.
Toda empresa que vaya a realizar trabajos en la obra, deberá estar clasificada por la UTE
Además, deberá aportar antes del inicio de estos trabajos varios documentos (altas, TC1,
TC2, rec. médicos, obligaciones en materia de formación, entrega de EPI´s, seguros, etc.).
Asimismo, deberá disponer de la evaluación de riesgos y de la planificación de la actividad
preventiva.
Previa a la entrada de un subcontratista o trabajador autónomo en la obra se celebrará una
reunión con el responsable de la misma cuyo objetivo es sentar las bases de la
coordinación de actividades en materia preventiva en la obra y se designará al responsable
de seguridad en la obra por la subcontrata, indicándole al mismo:
Componentes de la unidad de prevención de la UTE.
Medidas de seguridad que tendrá que disponer en la ejecución de las
unidades contratadas.
Además, se le entregará:
Política de Prevención de la UTE.
Plan de Seguridad e Instrucciones de Seguridad.
Normas de actuación en caso de accidente.
El responsable de esta unidad será el interlocutor con la UTE en lo relativo a la prevención
de riesgos en la ejecución de las unidades correspondientes.
Se formará una Reunión de Coordinación en materia de Seguridad y Salud (Comisión de
Prevención), con participación de representantes de las distintas empresas que trabajan en
la obra. La periodicidad será como mínimo cada mes. El Responsable de Prevención de
cada subcontratista, se integrará en esta Reunión de Coordinación.

SEGUIMIENTO DE LA OBRA.
El Servicio de Prevención de la UTE estudiara todas las propuestas realizadas por el Coordinador de Seguridad
que sirvan para mejorar el grado de protección de los trabajadores en el transcurso de la obra y propondrá
mejoras al mismo para garantizar la seguridad de todos los trabajadores.
Para comprobar el funcionamiento del Sistema de Prevención de la obra, el Jefe de la Unidad de Prevención
realizará auditorias sistemáticas en la obra. El contenido de la auditoria versará sobre lo siguiente:
Revisión de la documentación de la obra en materia de prevención.
Análisis de las condiciones de seguridad en el trabajo y análisis de los medios auxiliares empleados.
Cumplimiento de la legislación vigente y en concreto el Plan de Seguridad y Salud.
Análisis de subcontratistas y coordinación empresarial.
Las deficiencias detectadas deberán ser corregidas por el Jefe de Obra. Cuando dichas deficiencias hayan sido
subsanadas, el Jefe de Obra lo comunicará por escrito al Técnico de Seguridad, indicando de forma concreta las
acciones emprendidas para su corrección.
Se debe tener registro de todas las actividades de prevención de la obra. La Unidad de Prevención de la obra
será la responsable del mantenimiento y custodia del archivo. Se archivarán, entre otros registros, los siguientes:
Plan de Seguridad y Salud, Actas de Reunión de Coordinación de Seguridad, designación de los Delegados de
Prevención, Actas del Comité de Seguridad, recibos firmados contra la entrega de EPI´s, fichas de información,
registros de formación, Libro de Incidencias, evaluación de riesgos, legislación de P.R.L.L, etc.
PROCESOS DE INFORMACIÓN Y FORMACIÓN A DESARROLLAR
la UTE formará a todo el personal a su cargo, en el método de trabajo seguro, en consecuencia, con la ayuda de
los Técnicos de Prevención de Zona, así como de los Técnicos de Prevención de las Mutuas correspondientes,
transmitirán las informaciones necesarias a todos los que intervienen en la obra, con el objetivo de que todos los
trabajadores de la misma, puedan tener conocimiento de los riesgos propios de su actividad, así como de las
conductas a observar en determinadas maniobras, del uso correcto de las protecciones colectivas e individual
necesarios.
INFORMACIÓN
Cualquier trabajador que sea dado de alta en la obra recibirá por parte del Técnico de Seguridad la siguiente
información:
Riesgos existentes en la obra y medidas de protección a su alcance.
Existencia y posibilidad de consulta del Plan de Seguridad.
Disponibilidad del Técnico de Seguridad para contestar consultas y canalizar propuestas.


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Se entregará a cada trabajador la siguiente documentación:
Ficha de Normas Generales de Seguridad.
Ficha de uso de Equipos de Protección Individual.
Fichas de Información de Riesgos por Oficios.
Asimismo, se le entregarán los equipos de protección individual necesarios para realizar su trabajo, haciéndole la
advertencia de que si surgiera algún trabajo puntual que exigiera otros medios de protección, deberá solicitarlos
en las oficinas de obra. Los trabajadores firmarán los recibos correspondientes.
En el caso de Subcontratistas se le entregará a su representante las fichas citadas anteriormente para que las
reparta entre sus empleados y el Plan de Seguridad y Salud, firmando también el recibo correspondiente.
En el caso de que los empleados del Subcontratista no dispusieran de las protecciones y equipos de seguridad
necesarios, les serán suministrados por la obra, firmando cada trabajador el recibo correspondiente.
FORMACIÓN.
Planificación.- El Jefe de la Unidad de Prevención elaborará una planificación de la formación a impartir a los
trabajadores:
Se impartirá un curso de formación inicial a todos los trabajadores.
Se realizarán cursos cuando por las circunstancias de la obra así lo requiera: incorporación de personal,
accidentes, cambio en el sistema constructivo, etc.
Formación inicial. Al afiliar a un trabajador, se le dará formación teórica y práctica en materia preventiva
suficiente y adecuada:
Manual Básico de Seguridad.
Normas de Comportamiento de su especialidad.
Manual de Socorrismo (medidas urgentes que deben tomarse para salvar una vida).
Normas de Comportamiento en caso de accidente.
Y se recabará su firma en el recibí correspondiente, para registrar la entrega.
Como complemento a esa documentación, cada trabajador asistirá a una sesión formativa, que podrá ser
impartida por la Fundación Laboral de la Construcción o por Personal de la Unidad de Prevención. Formación
continua.
Se realizarán actividades formativas con los trabajadores durante el transcurso de los trabajos e,
inexcusablemente, en casos de cambio de puesto o cuando se prevean nuevas actividades que introduzcan
riesgos no contemplados en el Plan de Seguridad. El Jefe de la Unidad de Prevención se encargará de realizar
dicha formación. Para esta obra está previsto realizar los siguientes cursos de formación:
Procedimientos específicos en trabajos con riesgos especiales,
Medidas preventivas frente a trabajos con riesgo de caída en altura.
Ejecución de estructuras, medidas preventivas y protecciones.
Excavaciones, medidas preventivas y protecciones.
Seguridad en trabajos en instalaciones eléctricas.
Emergencia y evacuación, actuaciones y medidas.
Organización de la obra.
Señalización de seguridad y provisional de obras.
Manejo y mantenimiento de EPI’s y protecciones colectivas.
La formación versará, fundamentalmente, sobre los riesgos y su prevención, que figuran en el Análisis de
Operaciones incluido en el Plan de Seguridad y Salud. Las acciones formativas referentes a Prevención de
Riesgos, dedicadas a todos los empleados de la obra, se desarrollarán preferentemente:
 Impartiéndolas en el tajo y comentando casos reales.
 Empleando documentación gráfica y fácil de entender.
 Con duración máxima de 60 minutos y empleando una metodología activa.
De cada curso se dejará registro de la formación impartida, reflejando día, duración, tema y personal que ha
asistido.


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ANÁLISIS DE LAS POSIBLES SITUACIONES DE EMERGENCIA

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Con el fin de prevenir accidentes y de reducir sus consecuencias, si llegan a producirse, es preciso asumir que
una actividad solamente puede considerarse segura cuando se conocen y analizan los riesgos que entraña, se
aplican las medidas necesarias para reducirlos o evitarlos y se establece un procedimiento para responder a las
diversas situaciones que pueden concurrir en caso de emergencia.
La UTE antes del comienzo de las obras elaborará un Plan de Emergencia y Evacuación, en el cual se definirán
las acciones a desarrollar ante cualquier contingencia que pueda surgir durante los trabajos a realizar en la obra,
con los medios técnicos y humanos disponibles, organizando y coordinando éstas de la forma más eficaz posible
para lograr la menor vulnerabilidad. Los objetivos básicos contemplados en el Plan de Emergencia serán:
Combatir el siniestro en su fase inicial y coordinar todos los servicios.
Organizar la evacuación de personas y bienes y prestar una primera ayuda a las posibles víctimas.
Comunicar a los servicios externos la causa de la emergencia para su intervención y cooperar con los
mismos.
Corresponde a la UTE responsabilizarse de la puesta en marcha del Plan de Emergencia. La coordinación de las
acciones necesarias para la implantación y mantenimiento de dicho Plan, se realizarán a través del Jefe de
Emergencias (Técnico de Prevención o Jefe de la Unidad de Prevención) y del Comité de Seguridad y Salud.
EQUIPOS DE EMERGENCIA.
Constituyen el conjunto de personas especialmente entrenadas y organizadas para la prevención y actuación en
caso de emergencia dentro del ámbito de la obra. La estructura organizativa estará constituida por mandos y
equipos de actuación que posibiliten el correcto desarrollo de las acciones necesarias para la correcta
operatividad del Plan de Emergencia.

AYUDA EXTERIOR

JEFE DE EMERGENCIA

E.P.I

E.P.A

E.A.E

Equipo de primera intervención (E.P.I): ejercerá una labor de
vigilancia que permita detectar cualquier anomalía posible productora
de un incidente o accidente.
Jefe de emergencia (J.E): coordinará todas las acciones con la
máxima eficacia, utilizando para ello los medios humanos y técnicos
disponibles. Además, será el máximo responsable de cuantas
acciones se tomen en lo referente a la prevención y control de una
emergencia.
Equipo de primeros auxilios (E.P.A): proporcionaran asistencia
inmediata a los lesionados por la emergencia. Serán personas
especialmente preparadas para ello, con una formación previa en
primeros auxilios, que se encarguen de socorrer y dar el auxilio más
inmediato.
Equipo de alarma y evacuación (E.A.E): realizarán acciones
encaminadas a asegurar la evacuación total y ordenada de las
diferentes secciones garantizando que se ha dado la alarma. Se
encargará de la conducción y barrido de personas hacía las vías de
evacuación, controlando el flujo de personas y la velocidad de
evacuación.

MEDIDAS A ADOPTAR ANTE SITUACIONES DE EMERGENCIA.
Las situaciones de emergencia que se pueden producir en el desarrollo de la obra son accidentes laborales,
incendios, evacuación forzosa de la zona, explosiones, accidentes de tráfico, desprendimientos de terreno y
rotura de servicios. El Plan de Emergencia de la obra, será una secuencia de actuación muy sencilla, de manera
que ante una emergencia los pasos a seguir sean fáciles de recordar y ejecutar.
1º

AVISO A MEDIOS DE
URGENCIA EXTERIORES

2º

EVACUACIÓN DE LA ZONA DE
OBRA

3º INTERVENCIÓN BÁSICA


Una vez detectada y si es posible comprobada, avisar a los servicios
externos de emergencia (bomberos, policía, sanitarios, etc.).
Realizar eficazmente la total evacuación del sector afectado y
posteriormente de los sectores contiguos o susceptibles de ser
afectados.
Realizar una intervención para contener o controlar el siniestro, siempre
que se cumplan las siguientes condiciones:
Se disponga de suficiente personal para atender la emergencia
en cuestión.
El personal designado este suficientemente formado y
actualizados sus conocimientos.
En el caso de que no se den las condiciones anteriores o a la vista del
siniestro se tengan dudas razonables sobre la eficacia o seguridad de la
intervención, no se realizara esta y este personal solo colaborará en la
evacuación y en otras misiones de seguridad que no impliquen riesgos
directos. En cualquier caso, este personal colaborara con los servicios
externos de emergencia, tanto en la espera y adecuada recepción de los
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ANÁLISIS DE LAS POSIBLES SITUACIONES DE EMERGENCIA

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mismos, como facilitándoles información, ayuda y los medios que
demanden.
Teniendo en cuenta las características de la zona de obras se ha considerado que la situación de emergencia
principal es la de incendio, tanto en la zona de obras como en su entorno.
Al objeto de evitar la generación y la propagación de incendios en las instalaciones fijas de las obras, y facilitar
su extinción con los medios adecuados, la UTE adaptará dichas instalaciones a las condiciones que se describen
en el RD 786/2001 “Reglamento de seguridad contra incendios en establecimientos industriales”. De
acuerdo con las especificaciones del citado Reglamento, se clasifican las instalaciones como de riesgo bajo,
excepto el taller de carpintería que se clasifica como de riesgo medio. En dichas instalaciones (almacenes,
maquinaria fija o móvil, trasvase de combustible, trabajos de soldadura, higiene y bienestar, acopios, etc.) y en
aquellas otras en que se manipule una fuente de ignición, han de colocarse extintores cuya carga y capacidad
estén en consonancia con la naturaleza del material combustible y con el volumen de éste, así como arena y
tierra donde se manejen líquidos inflamables, con la herramienta propia para extenderla. En el caso de grandes
cantidades de acopio, almacenamiento o concentración de embalajes o desechos, han de completarse los
medios de protección con mangueras de riego que proporcionen agua abundante.
Para la prevención y extinción de incendios en el entorno de la obra la UTE dispondrá los medios técnicos
(emisoras, equipos de protección personal, extintores, camiones cisternas, etc.) y humanos (cuadrillas de
prevención y extinción de incendios) necesarios y contará con la infraestructura precisa (comunicación, accesos,
puntos de agua) para combatir cualquier tipo de emergencia. Asimismo se cumplirá lo establecido en la
normativa vigente.
Todo el personal de la obra recibirá información y tendrá un documento en donde se le indiquen los principales
teléfonos de emergencia, rutas de evacuación y las instrucciones a tener en cuenta en cada caso. No obstante,
como se ha comentado anteriormente, la obra cuenta con un equipo de emergencia especialmente formado para
actuar en caso de emergencia.
RELACIONES CON SERVICIOS EXTERNOS.
Antes de comenzar las obras, la UTE mantendrá los oportunos contactos con los servicios de emergencia
externos (bomberos, policía, sanitarios, protección civil, etc.), con objeto de darles a conocer las características
propias de la obra y su entorno y contar con su asesoramiento en cuanto a recursos necesarios en cualquier tipo
de emergencia. Asimismo, esta circunstancia permitirá la rápida y eficaz intervención de estos servicios en caso
necesario.
Bomberos: se dará conocimiento a la corporación de bomberos de la zona de la existencia de la obra, su
duración e interferencias.
Protección civil: se dará conocimiento a protección civil de la existencia de la obra, su duración e interferencias
y se facilitarán planos de situación de los tajos.
Guardia civil: antes de proceder a colocar cualquier tipo de señalización por obras que afecte a una vía pública,
se dará conocimiento a la guardia civil de tráfico, pidiendo previamente su autorización y conformidad con
respecto a la ubicación de dicha señalización y procediendo siempre de acuerdo a la norma actual.
La asistencia elemental para las pequeñas lesiones sufridas por el personal de obra, se atenderán en el botiquín
instalado a pie de obra (caseta de primeros auxilios). Asimismo, se dispondrá de varios botiquines en diferentes
lugares de la obra para efectuar las curas de urgencia.


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6. DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA
6.2. PLAN DIRECTOR – FUNCIONAL


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ESTUDIO OPERATIVIDAD E INFORMACIÓN AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

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OPERATIVIDAD
LA U.T.E. XX-ZZ, se compromete expresamente al cumplimiento incondicional de toda la normativa que por
razones operativas o de seguridad aeroportuaria resulte aplicable durante el período de ejecución de las obras.
Al realizarse las obras, estando el aeropuerto en funcionamiento, todas las actuaciones se efectuarán en perfecta
coordinación con la Dirección de Obra y los responsables del Aeropuerto. Al permanecer la zona de trabajos
abierta durante la ejecución de la obra, con pasajeros y demás usuarios moviéndose por los alrededores, se
tomará una serie de medidas que permitan realizar la ejecución segura de la obra, con el mínimo de
interferencias sobre el funcionamiento del Área Terminal.
Los objetivos a alcanzar mediante las medidas a adoptar serán las siguientes:
No interferir con los flujos normales de los vehículos en la circulación del aeropuerto.
No interferir con los flujos normales de vehículos y aeronaves en la circulación por la plataforma de
estacionamiento.
No interferir con los flujos normales de los vehículos en accesos y salidas del aeropuerto ni suponer
molestias no asumibles para el pasajero.
No disminuir la capacidad de servicio del aeropuerto.
No comenzar los trabajos en una fase hasta que ésta no esté lo suficientemente señalizada, protegida
mediante vallado y se haya difundido con suficiente antelación la información necesaria al aeropuerto.
No comenzar los trabajos de una fase hasta que no esté operativa la anterior.
Para conseguir los objetivos anteriores se tomarán las siguientes medidas:
SECTORES DE OBRA
Se estructurarán las obras en tres zonas de actuación.
Cada zona de actuación contará con su propio vallado de obra delimitador, así como con el acopio de materiales
y la maquinaria necesarios para el desarrollo de los trabajos. El conjunto de la obra, contará con una zona
general de casetas de obra, una zona general para el acopio de materiales y una zona para el acopio temporal
de los escombros generados durante las obras.
DELIMITACIONES DE OBRA
Se establecerá cerramiento exterior para las zonas de actuación de obra. Del mismo modo, se establecerán
otros recintos independientes para la ubicación de las instalaciones auxiliares de obra así como para la zona
general de acopio de material y maquinaria, etc. Estas zonas podrán emplazarse en los lugares indicados en el
plano de implantación adjunto en la presente documentación, aunque se situarán en los lugares que al efecto
asignen la Dirección de la Estación, así como la Dirección de Obra.
Estos cerramientos de obra impedirán el acceso fortuito de personal, vehículos o maquinaria a zonas de acceso
restringido. Evitarán el acceso de personal ajeno a las obras en las áreas que engloben acopios o maquinaria de
obra. El vallado tendrá una altura de 2m, con alambre en el extremo superior, y se dispondrá de forma que se
encuentre pegado al suelo, sin holguras. Se dispondrá asimismo de personal señalista para el auxilio del acceso
de la maquinaria dentro de la zona de obra vallada. Se realizará la señalización necesaria de las distintas zonas
indicando tanto la realización de obras y la presencia de operarios y maquinaria en las proximidades.
ACCESOS A LA OBRA
El acceso a las obras se realizará por los viales de acceso al aeropuerto. Se señalizará los puntos de entrada en
las zonas de obra conforme a la normativa vigente, y se adaptará la señalización existente conforme a la zona en
obras en que se encuentra.
Para minimizar las interferencias con el tráfico de los usuarios del aeropuerto cada acceso a obra, según sea el
caso, servirá como entrada y salida, o solo como entrada, existiendo en este caso otro acceso que se usará
como salida. Permitirán el paso de los vehículos y maquinaria a la zona de actuación, pero se intentará en la
medida de lo posible que el flujo de vehículos con materiales y maquinaria interfiera lo menos posible con el flujo
de usuarios.
Se realizará la señalización provisional de los viales de acceso para afectados por las obras, mediante
banda continua de señalización fotoluminiscente antideslizante de 10 cm de ancho, dispuesta según lo
especificado en el Vademécum de elementos de protección civil en las Estaciones de Cercanías.
Se utilizará señalización horizontal, (cedas el paso principalmente) y vertical (peligro salida de camiones,
cedas el paso, peligro obras), así como luces intermitentes de atención o cualquier señalización que se crea
pertinente al efecto.
Se realizará un control de los vehículos en obra para reducir al mínimo la interferencia de la obra.
Se colocará cordón reflectante con soporte en zonas de peligrosidad con fácil acceso.
La señalización de obra informará de los peligros que pueden afectar al personal de obra, así como los accesos
y la velocidad conveniente, para circular por ellos con los vehículos y la maquinaria de obra, la realización de
obras, prohibiendo el acceso a toda persona ajena a la misma, e indicando el / los camino / s alternativo / s para
mantener la operatividad en el aeropuerto.

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USO DE CAMINOS DEL AEROPUERTO.
Los viales empleados para el transporte de material o maquinaria durante los trabajos, se dejarán en el en el
mismo estado en que se encontraban al inicio de la obras, realizándose para ello cuantas labores de
mantenimiento sean necesarias.
Se realizará la señalización provisional necesaria en los distintos ámbitos de ejecución durante la realización de
los trabajos. Toda la señalización se realizará según el manual normativo de señalización en los aeropuertos
españoles, y expresado en castellano e inglés. Dichas señalizaciones serán retiradas una vez concluyan los
trabajos.
SERVICIOS AFECTADOS
Durante el desarrollo de los trabajos existirán múltiples servicios afectados por las distintas zonas de obra. Se
reubicarán dichos servicios afectados al inicio de los trabajos; previamente se realizarán las catas necesarias
que permitan la situación exacta de las redes. En caso necesario se realizarán nuevas propuestas de
reubicación.
MAQUINARIA
En los períodos en que no se trabaje, se retirará al lugar designado por la Dirección de Obra. Se dispondrá la
maquinaria necesaria para los trabajos durante un tiempo mayor que el estrictamente necesario. A la hora de
incorporar, grúas móviles necesarias se dará aviso a las autoridades de AENA antes de su incorporación a las
obras.
No se prevé que existan afecciones sobre las Ayudas a la Navegación, aunque en el caso de que el
funcionamiento de las mismas se viese afectado, se restablecerán inmediatamente las condiciones existentes.
Se realizará un plan que fije los itinerarios a seguir por la maquinaria de construcción que supeditado a las
directrices de Aena.
MATERIAL SOBRANTE
El material sobrante de la realización de los trabajos será depositado en zonas de acopio temporal específicas a
este fin, desde las cuales será evacuado del recinto, dejando las áreas empleadas en las condiciones anteriores
al inicio de las obras. Estas zonas serán las designadas por la Dirección de las obras, aunque se propone su
ubicación dentro del vallado de obra propuesto. Las labores de desescombrado así como las de suministro de
materiales a las obras, se acometerán en horario nocturno o primeras horas de la mañana siempre que sea
posible, y de acuerdo con las autoridades aeroportuarias. Se realizarán las unidades de obra que lo requieran en
doble turno o en horario extraordinario con objeto de cumplir el plazo de ejecución comprometido y con el objeto
de no interferir el normal funcionamiento del aeropuerto.
CALENDARIO DE TRABAJO
Todas las partes de la obra que puedan afectar a las operaciones de tráfico de pasajeros y, muy especialmente,
aquellas que impliquen la inhabilitación de vías de evacuación, estrechamiento en las vías de paso de pasajeros,
etc., se realizarán de forma que la operatividad del aeropuerto, aunque pudiera verse reducida, no se vea
interrumpida, aunque para ello sea preciso ampliar el horario de trabajo a franjas temporales en que se registre
un menor tránsito de pasajeros (durante días festivos, en fin de semana, o por la noche). La programación de las
actividades de construcción se realizará de modo que coincida lo más posible, con los períodos de mínima
actividad aeronáutica u horas punta de viajeros en el Área Terminal. En los casos de interferencia con el normal
funcionamiento del aeropuerto y que no puedan ser obviados o realizados de otra manera, se actuará en
períodos (siguiendo las pautas de la Dirección del Aeropuerto) fuera de la programación de vuelos o en fases o
áreas acotadas que afecten lo mínimo posible al desarrollo normal. Se establecerá la programación de los
trabajos en doble turno, para el cumplimiento del plazo comprometido. Se propone el inicio de los trabajos en
Enero de 2.008.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Los empleados destinados al desarrollo de los trabajos, tanto pertenecientes a la U.T.E. XX-ZZ, como los
relativos a las unidades subcontratadas, guardarán las medidas de seguridad necesarias para no interferir las
operaciones aéreas, ni el normal desarrollo del funcionamiento aeroportuario. En este sentido se solicitarán las
autorizaciones necesarias tanto para personal como para vehículos.
LIMPIEZA
Los embalajes y materiales de las obras, así como los escombros, se retirarán diariamente de la obra, dejando
las zonas de trabajo en perfectas condiciones de limpieza. Los acopios de material en zonas de tránsito de
pasajeros se limitarán en lo posible. Se apilarán en todo momento fuera de la zona de tránsito peatonal, de forma
que no causen interferencias, y en cualquier caso señalizado adecuadamente. Se limpiarán los viales en las
proximidades de los accesos a la obra, en especial en las salidas, si se observa acumulación de tierras
eventualmente arrastradas por la maquinaria de obra.
Restos de hormigón: Se realizará la limpieza de las cubas de los restos de hormigón de la obra, en una zona
restringida y preparada para ello. Esta zona estará situada, en la zona que determine el jefe de obra y la
Dirección, pudiéndose realizar varias para evitar el desplazamiento en distancias largas.


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Con carácter general, se contará permanentemente con un equipo de mantenimiento (electricidad, fontanería,
etc.) que pueda hacer frente a cualquier contingencia y reparar cualquier servicio afectado. Asimismo se
dispondrá de un equipo de limpieza, de manera que las zonas de trabajo se encuentren en condiciones que no
afecten ni a la seguridad ni a la comodidad de los usuarios.
COLABORACIÓN ENTRE LA U.T.E. XX-ZZ, DIRECCIÓN DE OBRA Y AUTORIDADES AEROPORTUARIAS
Para la realización de operaciones importantes, se realizarán cuantas reuniones sean necesarias entre la
Dirección de Obra, los representantes del Departamento de Operaciones del Aeropuerto, Departamento de
Mantenimiento y el personal representante de la LA U.T.E. XX-ZZ. Existirá una estrecha colaboración entre La
U.T.E., Dirección de Obra y Autoridades Aeroportuarias.
ACOPIO DE MATERIALES
Existirá una zona destinada al acopio de materiales emplazada dentro del vallado de obra, que se dispondrá en
la zona reflejada en los planos de implantación de la presente documentación. El emplazamiento de esta zona de
acopio de materiales estará en cualquier caso supeditado a las directrices de la Dirección de Obra. Desde esta
zona se distribuirán los materiales hasta los distintos sectores de obra, de forma que no existan interferencias
con el tráfico de aeronaves.
En cuanto a los materiales de desescombro, existirá también una zona para el acopio temporal de los mismos
dentro del recinto anteriormente mencionado. Desde los distintos puntos de demolición se trasladarán los
materiales hasta este punto, habiéndose recogido los materiales mediante diversos procedimientos como
trompas de desescombro o almacenando los materiales en los propios tajos, en contenedores o sacos
especiales que se trasladarán hasta el punto de temporal de almacenaje de escombros., por lo que el impacto
ambiental y la afección a los pasajeros será menor. Por otro lado, el almacenamiento, clasificación y cubicaje de
los distintos tipos de residuos podrá realizarse en los mismos tajos, para su posterior envío a las plantas de
reciclaje o vertederos autorizados.
GENERACIÓN DE RUIDO Y POLVO
El ruido causado por las obras puede afectar a la operación del aeropuerto y cercanías, especialmente a las
instalaciones por donde transitan pasajeros y de trabajo del personal y de las compañías que operan. Por otro
lado, también pueden producirse molestias debido al paso de la maquinaria por los accesos del aeropuerto.
Se podrán todas las medidas precisas para reducir las molestias anteriores, entre ellas las que se recogen a
continuación: entrada y salida de maquinaria pesada (grúas, maquinaria de excavación, etc.) durante las horas
de menor operatividad o cierre del aeropuerto, uso de silenciadores en la maquinaria que pueda ser susceptible
de ello.
Polvo: debido a los trabajos de demoliciones y desmontajes, se pueden producir nubes de polvo que afecten al
interior del edificio, viales internos de servicio, posiciones de estacionamiento de aeronaves, al resto del campo
de vuelo y demás instalaciones adyacentes. Para minimizar estos efectos, el contratista realizará riegos
periódicos y evitará la acumulación de tierras y escombros en la obra, así como se utilizarán los cerramientos
adecuados en el interior del edificio.
SIMULTANEIDAD DE OBRAS
Las obras no podrán comenzar hasta que se hayan demolido algunas naves existentes en la zona. El solar
deberá estar limpio, antes del inicio de las obras. Si al iniciarse los trabajos no se hubiesen realizado estas
demoliciones, se dispondrán los medios de control necesarios, para evitar interferencias entre las distintas
actuaciones. La U.T.E. XX-ZZ, dispondrá de un coordinador que realizará dichas labores.


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6.2. PLAN DIRECTOR - FUNCIONAL


PLAN DIRECTOR - FUNCIONAL

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PLAN DIRECTOR
El plan director de un aeropuerto es un instrumento de planificación de naturaleza estrictamente aeroportuaria y
no urbanística, cuya necesidad viene recogida en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de
Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, desarrollado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de
diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio.
El artículo 166 de la Ley 13/1996 señala que el Ministerio de Fomento delimitará para los aeropuertos de interés
general una zona de servicio y aprobará el correspondiente Plan Director, en el que se incluirán las actividades
contempladas en el artículo 39 de la Ley de Navegación Aérea de 21 de julio de 1960. Añade que los planes
generales de ordenación urbana calificarán los aeropuertos y su zona de servicio como sistema general
aeroportuario, el cual se desarrollará a través de un plan especial. Asimismo, las obras que se realicen en el
ámbito del aeropuerto por Aena no estarán sometidas a los actos de control preventivo municipal.
Así pues, la misión del plan director es la de dar respuesta a los problemas derivados de la complejidad de las
infraestructuras aeroportuarias y del creciente desarrollo del tráfico y transporte aéreos. El plan director de un
aeropuerto tiene asignada la función de delimitación de la zona de servicio de los aeropuertos de interés general,
con la inclusión de los espacios de reserva que garanticen el desarrollo y expansión del aeropuerto, y la
determinación de las actividades aeroportuarias o complementarias que se deben desarrollar en las distintas
zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de servicio.
El contenido de los planes directores viene definido por el artículo 3 del Real Decreto 2591/1998, que señala que
éste debe contener necesariamente:
Los espacios aeronáuticos integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea.
Los servicios de control del tránsito aéreo.
Las infraestructuras para el movimiento de las aeronaves.
Las zonas de actividades aeroportuarias con las edificaciones e instalaciones complementarias para el
servicio de las aeronaves.
Las edificaciones e instalaciones del aeropuerto que fueran necesarias para el movimiento y tránsito de los
viajeros y de las mercancías.
Las zonas de estacionamiento y acceso de personas y vehículos.
Los espacios para las actividades complementarias.
Las redes de servicios necesarios para el correcto funcionamiento de la infraestructura aeroportuaria.
Las vías de servicio del aeropuerto.
Los accesos viarios y ferroviarios del aeropuerto.
El plan director incluirá, además, las determinaciones necesarias para que las autoridades públicas no
aeronáuticas dispongan de los espacios precisos para el desarrollo de las actividades y servicios que hayan de
prestar en el recinto aeroportuario. Contendrá, asimismo, la determinación de los espacios o superficies
necesarias para posibilitar, en su caso, el despliegue de aeronaves militares y de sus medios de apoyo y
recogerá las especificaciones necesarias en relación con los intereses de la defensa nacional y el control del
espacio aéreo español que establezca el Ministerio de Defensa
La elaboración de los planes directores de los aeropuertos de interés general la lleva a cabo el ente público
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, de acuerdo con las directrices establecidas por el Secretario
General de Transportes del Ministerio de Fomento. La dependencia de Aena encargada de su elaboración es la
Dirección de Planificación de Infraestructuras, que, asimismo, vela por el mantenimiento actualizado de dichos
documentos
La aprobación de los planes directores corresponde al Ministerio de Fomento, a propuesta de la Secretaría
General de Transportes, previo informe de la Dirección General de Aviación Civil.
PLAN ESPECIAL
El Plan especial desarrolla el sistema aeroportuario definido en el plan director, dentro de la estructura general
urbanística del territorio. El Plan Especial es el documento de planeamiento, que permite el desarrollo del
sistema general aeroportuario definido en el Plan Director, dentro de la estructura general y urbanística del
territorio.
Con el fin de acometer la ordenación interna del sistema general aeroportuario, el plan especial deberá incluir,
entre sus determinaciones, las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente gestión y
explotación del aeropuerto, su desarrollo y conexión con los sistemas de transporte terrestre y con los servicios y
redes de abastecimiento. Por lo tanto, debe coordinar ese desarrollo con el planeamiento urbanístico del entorno
(servidumbres aeronáuticas, áreas de coordinación y reservas aeroportuarias).
Su contenido se estructura en: memoria, plan de desarrollo, normas urbanísticas y planos.
El Plan Especial, o instrumento equivalente, se formulará por el ente público Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea, de acuerdo con las previsiones contenidas en el correspondiente Plan Director de cada

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PLAN DIRECTOR - FUNCIONAL

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aeropuerto y se tramitará y aprobará por la administración urbanística competente de conformidad con lo
establecido por la legislación urbanística aplicable.
El proceso de tramitación varía según la Comunidad Autónoma en la que se ubique el aeropuerto y consta de las
siguientes fases: aprobación inicial, información al público (con audiencia a organismos interesados), aprobación
provisional (o trámite equivalente) y aprobación definitiva.
PLANIFICACIÓN MEDIO AMBIENTAL
Aena, impulsa un conjunto de actuaciones con objeto de integrar la variable ambiental en las actividades de
planificación y desarrollo de sus infraestructuras
La División de Medio Ambiente de Aena, dependiente de la Dirección de Planificación de Infraestructuras,
incorpora a su actividad el compromiso con la sociedad para la protección del Medio Ambiente y la contribución a
la sostenibilidad del transporte aéreo.
Para ello se organiza en cuatro áreas de actividad:
Evaluación de Impacto Ambiental.
Actuaciones derivadas de las declaraciones de impacto ambiental.
Evaluaciones acústicas y atmosféricas.
Diversificación energética y nuevos desarrollos.
Con respecto a la Evaluación de Impacto Ambiental, la División de Medio Ambiente, analiza las actuaciones
planificadas para los aeropuertos e instalaciones de Navegación Aérea e indica la tramitación medio ambiental a
seguir, elaborando y tramitando, ante la autoridad ambiental, los estudios de impacto ambiental
correspondientes. En este proceso, mantiene un contacto permanente con el Ministerio de Medio Ambiente y con
los órganos con responsabilidad en materia de Medio Ambiente de las Comunidades Autónomas y
Ayuntamientos.
Pone en marcha las actuaciones de carácter medioambiental derivadas de las declaraciones de impacto
ambiental. Entre éstas, pueden destacarse medidas de prevención del impacto acústico de las operaciones
aeroportuarias y medidas correctoras de los niveles sonoros, mediante la elaboración y ejecución de Planes de
Aislamiento Acústico.
Relacionado con los dos puntos anteriores, se llevan a cabo evaluaciones acústicas y atmosféricas, mediante la
elaboración de huellas sonoras y realización de estudios de emisiones atmosféricas, con objeto de preservar la
calidad de vida del entorno aeroportuario.
Además Aena, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, que persiguen la reducción de las
emisiones de gases que contribuyen al cambio climático, realiza estudios y proyectos encaminados al
aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y a la progresiva utilización de las energías renovables,
así como al desarrollo de sistemas con menor impacto medio ambiental.
Asimismo, en representación de Aena, participa en foros internacionales relacionados con el Medio Ambiente,
como el Comité de Medio Ambiente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).
Avanzar en estas áreas es el objetivo de las medidas que lleva a cabo Aena y que, desde el año 2000, se
recogen en su memoria anual.


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