Este documento describe un estudio que investigó los perfiles de velocidad continua de conductores en una simulación de un camino rural de dos carriles. Los investigadores recopilaron datos de velocidad cada 5 metros usando un simulador de conducción de alta fidelidad. Analizaron los datos para desarrollar modelos que predicen la velocidad en curvas y rectas, así como las tasas de aceleración y desaceleración. Encontraron que la velocidad no es constante a lo largo de las curvas, y que el radio de la curva afecta signific
Este estudio investiga cómo la geometría de las curvas influye en el comportamiento de los conductores en términos de velocidad y aceleración lateral máxima, utilizando datos de conducción naturalista de Suecia. Se seleccionaron siete curvas rurales de dos carriles con un límite de velocidad de 70 km/h para su análisis. Los factores geométricos estudiados incluyen el radio, la longitud de transición y las rectas de aproximación y salida. Los resultados mostraron que todos estos factores afectan el comportamiento del conductor.
El documento describe un programa de computadora desarrollado para evaluar la coherencia del diseño geométrico de caminos rurales de dos carriles. El programa utiliza dos modelos: un modelo de perfil de velocidad de operación y un modelo de perfil de carga de trabajo del conductor. Ambos modelos evalúan la coherencia basándose en datos simples como la ubicación y radio de curvas. El documento revisa estos modelos preliminares y describe el procedimiento del programa para utilizarlos, con el objetivo de mejorarlos en el futuro.
Este documento presenta los cálculos para determinar la velocidad máxima de operación para un giro en una carretera. Explica los conceptos teóricos como velocidad de diseño, peralte, fuerza de rozamiento. Luego describe la recopilación de datos de campo como los radios de la curva y la altura. Finalmente, muestra los cálculos para determinar la velocidad de diseño, el peralte, la fuerza de rozamiento y la velocidad máxima de operación para el giro, concluyendo con los resultados.
Este documento discute la coherencia del diseño geométrico de carreteras y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de si la geometría de la carretera coincide con las expectativas de los conductores. Luego describe varios métodos para evaluar la coherencia, incluidos criterios basados en la estabilidad del vehículo, índices de trazado y carga de trabajo del conductor. Finalmente, introduce el concepto de velocidad de operación y cómo puede usarse junto con la coherencia para evaluar la
Este documento describe diferentes métodos para evaluar la consistencia del diseño geométrico de una carretera y la aplicación de la velocidad de operación en el análisis de la seguridad vial. Explica conceptos como la consistencia, que se refiere al grado de adecuación entre el comportamiento de la vía y las expectativas del conductor. Luego, resume cuatro enfoques para evaluar la consistencia: estabilidad del vehículo, índices de trazado, carga de trabajo del conductor y velocidad de operación. Finalmente, discute cómo la
Este documento evalúa la coherencia del diseño geométrico y la seguridad de las carreteras rurales secundarias en Irlanda. Se aplicó un método para estimar datos geométricos como radios de curvas y longitudes de rectas a partir de mapas digitales para 70 km de la carretera N52. Se midieron índices geométricos en el terreno y se encuestó la velocidad de los vehículos. Usando esta información y datos de accidentes, 13 secciones fueron identificadas como necesitadas de mejoras en los alineam
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento discute la evaluación de la coherencia del diseño geométrico de caminos y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de que la geometría de la vía cumpla con las expectativas de los conductores. Analiza criterios para evaluar la coherencia como la velocidad de operación, índices de trazado, estabilidad del vehículo y carga de trabajo del conductor. También examina modelos para estimar la velocidad de operación y sus limitaciones, argumentando que la coherencia evaluada a
Este estudio investiga cómo la geometría de las curvas influye en el comportamiento de los conductores en términos de velocidad y aceleración lateral máxima, utilizando datos de conducción naturalista de Suecia. Se seleccionaron siete curvas rurales de dos carriles con un límite de velocidad de 70 km/h para su análisis. Los factores geométricos estudiados incluyen el radio, la longitud de transición y las rectas de aproximación y salida. Los resultados mostraron que todos estos factores afectan el comportamiento del conductor.
El documento describe un programa de computadora desarrollado para evaluar la coherencia del diseño geométrico de caminos rurales de dos carriles. El programa utiliza dos modelos: un modelo de perfil de velocidad de operación y un modelo de perfil de carga de trabajo del conductor. Ambos modelos evalúan la coherencia basándose en datos simples como la ubicación y radio de curvas. El documento revisa estos modelos preliminares y describe el procedimiento del programa para utilizarlos, con el objetivo de mejorarlos en el futuro.
Este documento presenta los cálculos para determinar la velocidad máxima de operación para un giro en una carretera. Explica los conceptos teóricos como velocidad de diseño, peralte, fuerza de rozamiento. Luego describe la recopilación de datos de campo como los radios de la curva y la altura. Finalmente, muestra los cálculos para determinar la velocidad de diseño, el peralte, la fuerza de rozamiento y la velocidad máxima de operación para el giro, concluyendo con los resultados.
Este documento discute la coherencia del diseño geométrico de carreteras y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de si la geometría de la carretera coincide con las expectativas de los conductores. Luego describe varios métodos para evaluar la coherencia, incluidos criterios basados en la estabilidad del vehículo, índices de trazado y carga de trabajo del conductor. Finalmente, introduce el concepto de velocidad de operación y cómo puede usarse junto con la coherencia para evaluar la
Este documento describe diferentes métodos para evaluar la consistencia del diseño geométrico de una carretera y la aplicación de la velocidad de operación en el análisis de la seguridad vial. Explica conceptos como la consistencia, que se refiere al grado de adecuación entre el comportamiento de la vía y las expectativas del conductor. Luego, resume cuatro enfoques para evaluar la consistencia: estabilidad del vehículo, índices de trazado, carga de trabajo del conductor y velocidad de operación. Finalmente, discute cómo la
Este documento evalúa la coherencia del diseño geométrico y la seguridad de las carreteras rurales secundarias en Irlanda. Se aplicó un método para estimar datos geométricos como radios de curvas y longitudes de rectas a partir de mapas digitales para 70 km de la carretera N52. Se midieron índices geométricos en el terreno y se encuestó la velocidad de los vehículos. Usando esta información y datos de accidentes, 13 secciones fueron identificadas como necesitadas de mejoras en los alineam
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento discute la evaluación de la coherencia del diseño geométrico de caminos y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de que la geometría de la vía cumpla con las expectativas de los conductores. Analiza criterios para evaluar la coherencia como la velocidad de operación, índices de trazado, estabilidad del vehículo y carga de trabajo del conductor. También examina modelos para estimar la velocidad de operación y sus limitaciones, argumentando que la coherencia evaluada a
Este documento presenta los resultados de un análisis de 261 tramos de carreteras en el estado de Nueva York para establecer relaciones entre el diseño, la velocidad, el volumen y los datos de siniestros. Se analizaron parámetros como el grado de curva, la tasa de cambio de curvatura y las velocidades de operación para diferentes anchos de carril. El objetivo era identificar alineamientos horizontales problemáticos y recomendar formas de mejorar la coherencia del diseño y la seguridad vial, como a través
Este documento evalúa métodos alternativos para el diseño de curvas horizontales en caminos rurales de dos carriles, analizando la relación entre el peralte, las velocidades de operación y los accidentes. Los resultados mostraron que el peralte afecta significativamente las velocidades del 85% de los conductores y que la deficiencia de peralte y la reducción de velocidad son predictores importantes de accidentes. Esto respalda un enfoque de diseño basado en las velocidades de operación reales para mejorar la seguridad en curvas.
Este documento describe el desarrollo de un marco para determinar los límites de velocidad en climas húmedos basado en los requisitos de fricción para maniobras de curvas, pasando, parada de emergencia, corrección de trayectoria de emergencia. Se presentan gráficos que relacionan los requisitos de fricción con la velocidad y se define el límite de velocidad húmedo como la velocidad más baja en la cual se satisfacen los requisitos. El documento también discute la aplicación de estos
Este documento trata sobre el diseño geométrico de un camino. Explica que la velocidad directriz de diseño depende de factores como la demanda de tráfico, el terreno y la clase de vía. También describe conceptos como el volumen de tránsito, tránsito promedio diario, y diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea, de recorrido y de marcha. Finalmente, define la velocidad de proyecto como la máxima velocidad de diseño segura considerando las condiciones del camino y
Este documento presenta información sobre controles de diseño, sistemas de representación, estudios de ruta y trazado de ruta para proyectos de carreteras. Incluye conceptos como velocidad de diseño, vehículo de diseño, distancia de visibilidad, mapas, planos, levantamientos fotogramétricos y consideraciones para el trazado en zonas montañosas. El documento proporciona detalles técnicos para el diseño y planificación de proyectos viales.
Este documento presenta un manual para el diseño de caminos de transporte de minas superficiales. El manual cubre aspectos como el alineamiento de caminos, materiales de construcción, pendiente transversal y drenaje. El objetivo es proporcionar prácticas recomendadas que promuevan rutas de transporte más seguras y eficientes para los vehículos que transportan material en las minas.
Este manual de la Oficina de Minas de EE. UU. proporciona directrices para el diseño de caminos de transporte en minas de superficie. Cubre aspectos como el alineamiento horizontal y vertical de los caminos, materiales de construcción, pendientes transversales y drenaje. Incluye criterios para el control de tráfico, anchos de carril adecuados para la seguridad y disposiciones para la seguridad en caso de fallo de los frenos. El objetivo es proporcionar a los planificadores de caminos recomendaciones para diseñar
El informe apunta a testear los modelos de velocidad de operación para secciones curvas en caminos rurales italianos de dos-carriles. Resume los principales modelos nacionales e internacionales que permiten calcular la velocidad de operación en función de parámetros como el grado de curvatura, la tasa de cambio de curvatura y el radio. Los modelos se desarrollaron mediante análisis de regresión de velocidades observadas. Luego, se registraron datos de velocidad en curvas seleccionadas de caminos rurales italianos
Este documento presenta información sobre un proyecto de ingeniería civil relacionado con el trazo de rutas para una carretera. Se detallan los objetivos del proyecto, que incluyen determinar la orografía de la zona, realizar trazos de rutas alternativas y seleccionar la mejor ruta. También se incluye el marco teórico sobre temas como la clasificación de carreteras, vehículos de diseño, velocidad directriz y visibilidad. El documento proporciona los datos recopilados para el diseño de la
Este informe examina cuestiones importantes relacionadas con el diseño y funcionamiento de los carriles de giro-izquierda. Desarrolla un modelo para determinar las longitudes de almacenamiento de los carriles de giro-izquierda en intersecciones señalizadas, considerando tanto la cola de vehículos que llegan durante la fase roja como la cola sobrante de ciclos anteriores. Además, desarrolla criterios para instalar múltiples carriles de giro-izquierda combinando órdenes de capacidad, volumen
Este documento describe los métodos para evaluar la rugosidad del pavimento mediante el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Explica los tipos de pavimentos, factores que afectan la rugosidad, y métodos para calcular el IRI incluyendo equipos estáticos y dinámicos como el rugosímetro de Merlín y perfilómetro. El documento también detalla el procedimiento para determinar el IRI usando el rugosímetro de Merlín a lo largo de un tramo de carretera.
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
2.2 simposio valencia 2010 compilación trabajosisv x5grupos p153-300Sierra Francisco Justo
El documento presenta criterios de diseño para intersecciones de cuatro ramales con ángulos agudos menores a 70° sin necesidad de reconstruir el eje vial de menor importancia. Se describen simulaciones de movimiento de vehículos usando programas informáticos para verificar el ancho de barrido requerido, el cual fue validado con pruebas de campo. Se muestran ejemplos de soluciones para ángulos de intersección de 45° y 60° manteniendo el eje menor en su dirección original.
El documento presenta un enfoque cuantitativo para evaluar el riesgo de choques mortales y lesiones incapacitantes que pueden ser causados por diferentes configuraciones de árboles a lo largo de las carreteras, como el espaciamiento entre árboles y su distancia desde el borde de la calzada. Este enfoque puede usarse para cuantificar el riesgo asociado con ubicaciones actuales y propuestas de árboles para tomar decisiones informadas sobre el equilibrio entre riesgos
Este documento proporciona criterios de diseño para curvas horizontales cerradas en pendientes pronunciadas. Se realizaron estudios de campo para recopilar datos de velocidad de vehículos, maniobras de cambio de carril y fricción neumático-pavimento en 20 ubicaciones de EE. UU. Además, simulaciones de dinámica de vehículos utilizaron criterios de diseño de AASHTO junto con los datos de campo para investigar la seguridad. Se consideraron vehículos de pasajeros y camiones. Los resultados mostr
Mediante la observación de 20 ramas en cuatro ciudades de Texas, los investigadores evaluaron los criterios actuales de velocidad directriz de ramas de entrada en autopistas. Determinaron que las velocidades de los conductores en las ramas eran mayores que el 50% de la velocidad directriz de la autopista, lo que lleva a recomendar anular la norma que permite velocidades directrices tan pequeñas. También encontraron que es importante que los conductores puedan ver el tráfico en el carril derecho de la autopista antes de alcanzar el final
Esta investigación estudió la seguridad y características operacionales de las curvas horizontales de caminos rurales de dos carriles. Empleó varias metodologías como análisis multivariado de choques, simulación de operaciones de vehículo/conductor, estudios de campo sobre el comportamiento del vehículo en curvas y estudios analíticos de problemas relacionados con las operaciones de curvas. Entre los hallazgos clave están recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensaciones entre el radio, longitud y peralte de curvas, y
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
Esta investigación estudió la seguridad y características operacionales de las curvas horizontales de caminos rurales de dos carriles. Empleó varias metodologías como análisis multivariado de choques, simulación de operaciones de vehículo/conductor, estudios de campo sobre el comportamiento del vehículo en curvas y estudios analíticos de problemas relacionados con las operaciones de curvas. Entre los hallazgos clave están recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensaciones entre radios, longitud y peralte de curvas, y
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento presenta los resultados de un análisis de 261 tramos de carreteras en el estado de Nueva York para establecer relaciones entre el diseño, la velocidad, el volumen y los datos de siniestros. Se analizaron parámetros como el grado de curva, la tasa de cambio de curvatura y las velocidades de operación para diferentes anchos de carril. El objetivo era identificar alineamientos horizontales problemáticos y recomendar formas de mejorar la coherencia del diseño y la seguridad vial, como a través
Este documento evalúa métodos alternativos para el diseño de curvas horizontales en caminos rurales de dos carriles, analizando la relación entre el peralte, las velocidades de operación y los accidentes. Los resultados mostraron que el peralte afecta significativamente las velocidades del 85% de los conductores y que la deficiencia de peralte y la reducción de velocidad son predictores importantes de accidentes. Esto respalda un enfoque de diseño basado en las velocidades de operación reales para mejorar la seguridad en curvas.
Este documento describe el desarrollo de un marco para determinar los límites de velocidad en climas húmedos basado en los requisitos de fricción para maniobras de curvas, pasando, parada de emergencia, corrección de trayectoria de emergencia. Se presentan gráficos que relacionan los requisitos de fricción con la velocidad y se define el límite de velocidad húmedo como la velocidad más baja en la cual se satisfacen los requisitos. El documento también discute la aplicación de estos
Este documento trata sobre el diseño geométrico de un camino. Explica que la velocidad directriz de diseño depende de factores como la demanda de tráfico, el terreno y la clase de vía. También describe conceptos como el volumen de tránsito, tránsito promedio diario, y diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea, de recorrido y de marcha. Finalmente, define la velocidad de proyecto como la máxima velocidad de diseño segura considerando las condiciones del camino y
Este documento presenta información sobre controles de diseño, sistemas de representación, estudios de ruta y trazado de ruta para proyectos de carreteras. Incluye conceptos como velocidad de diseño, vehículo de diseño, distancia de visibilidad, mapas, planos, levantamientos fotogramétricos y consideraciones para el trazado en zonas montañosas. El documento proporciona detalles técnicos para el diseño y planificación de proyectos viales.
Este documento presenta un manual para el diseño de caminos de transporte de minas superficiales. El manual cubre aspectos como el alineamiento de caminos, materiales de construcción, pendiente transversal y drenaje. El objetivo es proporcionar prácticas recomendadas que promuevan rutas de transporte más seguras y eficientes para los vehículos que transportan material en las minas.
Este manual de la Oficina de Minas de EE. UU. proporciona directrices para el diseño de caminos de transporte en minas de superficie. Cubre aspectos como el alineamiento horizontal y vertical de los caminos, materiales de construcción, pendientes transversales y drenaje. Incluye criterios para el control de tráfico, anchos de carril adecuados para la seguridad y disposiciones para la seguridad en caso de fallo de los frenos. El objetivo es proporcionar a los planificadores de caminos recomendaciones para diseñar
El informe apunta a testear los modelos de velocidad de operación para secciones curvas en caminos rurales italianos de dos-carriles. Resume los principales modelos nacionales e internacionales que permiten calcular la velocidad de operación en función de parámetros como el grado de curvatura, la tasa de cambio de curvatura y el radio. Los modelos se desarrollaron mediante análisis de regresión de velocidades observadas. Luego, se registraron datos de velocidad en curvas seleccionadas de caminos rurales italianos
Este documento presenta información sobre un proyecto de ingeniería civil relacionado con el trazo de rutas para una carretera. Se detallan los objetivos del proyecto, que incluyen determinar la orografía de la zona, realizar trazos de rutas alternativas y seleccionar la mejor ruta. También se incluye el marco teórico sobre temas como la clasificación de carreteras, vehículos de diseño, velocidad directriz y visibilidad. El documento proporciona los datos recopilados para el diseño de la
Este informe examina cuestiones importantes relacionadas con el diseño y funcionamiento de los carriles de giro-izquierda. Desarrolla un modelo para determinar las longitudes de almacenamiento de los carriles de giro-izquierda en intersecciones señalizadas, considerando tanto la cola de vehículos que llegan durante la fase roja como la cola sobrante de ciclos anteriores. Además, desarrolla criterios para instalar múltiples carriles de giro-izquierda combinando órdenes de capacidad, volumen
Este documento describe los métodos para evaluar la rugosidad del pavimento mediante el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Explica los tipos de pavimentos, factores que afectan la rugosidad, y métodos para calcular el IRI incluyendo equipos estáticos y dinámicos como el rugosímetro de Merlín y perfilómetro. El documento también detalla el procedimiento para determinar el IRI usando el rugosímetro de Merlín a lo largo de un tramo de carretera.
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
2.2 simposio valencia 2010 compilación trabajosisv x5grupos p153-300Sierra Francisco Justo
El documento presenta criterios de diseño para intersecciones de cuatro ramales con ángulos agudos menores a 70° sin necesidad de reconstruir el eje vial de menor importancia. Se describen simulaciones de movimiento de vehículos usando programas informáticos para verificar el ancho de barrido requerido, el cual fue validado con pruebas de campo. Se muestran ejemplos de soluciones para ángulos de intersección de 45° y 60° manteniendo el eje menor en su dirección original.
El documento presenta un enfoque cuantitativo para evaluar el riesgo de choques mortales y lesiones incapacitantes que pueden ser causados por diferentes configuraciones de árboles a lo largo de las carreteras, como el espaciamiento entre árboles y su distancia desde el borde de la calzada. Este enfoque puede usarse para cuantificar el riesgo asociado con ubicaciones actuales y propuestas de árboles para tomar decisiones informadas sobre el equilibrio entre riesgos
Este documento proporciona criterios de diseño para curvas horizontales cerradas en pendientes pronunciadas. Se realizaron estudios de campo para recopilar datos de velocidad de vehículos, maniobras de cambio de carril y fricción neumático-pavimento en 20 ubicaciones de EE. UU. Además, simulaciones de dinámica de vehículos utilizaron criterios de diseño de AASHTO junto con los datos de campo para investigar la seguridad. Se consideraron vehículos de pasajeros y camiones. Los resultados mostr
Mediante la observación de 20 ramas en cuatro ciudades de Texas, los investigadores evaluaron los criterios actuales de velocidad directriz de ramas de entrada en autopistas. Determinaron que las velocidades de los conductores en las ramas eran mayores que el 50% de la velocidad directriz de la autopista, lo que lleva a recomendar anular la norma que permite velocidades directrices tan pequeñas. También encontraron que es importante que los conductores puedan ver el tráfico en el carril derecho de la autopista antes de alcanzar el final
Esta investigación estudió la seguridad y características operacionales de las curvas horizontales de caminos rurales de dos carriles. Empleó varias metodologías como análisis multivariado de choques, simulación de operaciones de vehículo/conductor, estudios de campo sobre el comportamiento del vehículo en curvas y estudios analíticos de problemas relacionados con las operaciones de curvas. Entre los hallazgos clave están recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensaciones entre el radio, longitud y peralte de curvas, y
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
Esta investigación estudió la seguridad y características operacionales de las curvas horizontales de caminos rurales de dos carriles. Empleó varias metodologías como análisis multivariado de choques, simulación de operaciones de vehículo/conductor, estudios de campo sobre el comportamiento del vehículo en curvas y estudios analíticos de problemas relacionados con las operaciones de curvas. Entre los hallazgos clave están recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensaciones entre radios, longitud y peralte de curvas, y
Este documento resume una investigación sobre las consideraciones de seguridad y operacionales para diseñar curvas de caminos rurales. La investigación utilizó múltiples metodologías como análisis de choques, simulación de vehículos, estudios de campo y análisis analíticos para estudiar las relaciones entre el diseño geométrico de curvas y la seguridad. Entre los hallazgos clave se encuentran recomendaciones sobre el diseño de curvas, la importancia de compensar el radio, longitud y peralte de curvas, y el valor de
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Este documento presenta un estudio sobre los límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio midió las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetiva en 24 curvas utilizando un dispositivo Ball-Bank y encuestas. Los resultados mostraron que las curvas con un radio geométrico inferior a 250 metros requieren un estudio más detallado para definir límites de velocidad cuando la inconsistencia de la curva supera los 20 km/h y los valores de ángulo Ball-Bank tienden a ser
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
El documento describe los criterios de diseño de curvas en caminos rurales de dos carriles. Se seleccionaron ocho curvas con alta frecuencia de accidentes para su análisis. Se recolectaron datos operacionales de las curvas utilizando tres técnicas: medición de velocidades con radar, registro de velocidad y aceleración lateral de un vehículo de prueba, y encuestas a conductores. El análisis reveló problemas de seguridad relacionados con la dificultad de los conductores para juzgar adecuadamente la agudez de una
El documento describe criterios de diseño para curvas en caminos rurales de dos carriles. Analiza ocho curvas seleccionadas con altas tasas de accidentes para identificar problemas de seguridad. Los datos operacionales se recopilaron mediante mediciones de velocidad, registro de velocidad y aceleración lateral de un vehículo de prueba, y video para medir desplazamientos laterales. El análisis reveló que los conductores tienen dificultades para juzgar la agudez de una curva después de una recta larga, lo que lleva a vari
El documento describe un estudio de curvas en caminos rurales de dos carriles con altas tasas de accidentes en Alemania. Se seleccionaron 8 curvas para su análisis. Se recolectaron datos operacionales de tránsito en las curvas utilizando mediciones de velocidad con radar, registro de velocidad y aceleración lateral desde un automóvil de prueba, y observaciones de campo. El análisis reveló problemas de seguridad relacionados con la dificultad de los conductores para juzgar adecuadamente la agudez de una curva luego de
El documento describe los criterios de diseño de curvas en caminos rurales de dos carriles. Se seleccionaron ocho curvas con alta frecuencia de accidentes para su análisis. Se recolectaron datos operacionales de las curvas utilizando tres métodos: medición de velocidades con radar, registro de velocidad y aceleración lateral de un automóvil de prueba, y encuestas a conductores. El análisis reveló problemas de seguridad relacionados con la dificultad de los conductores para juzgar adecuadamente la agudez de una curva
Este documento presenta los resultados preliminares de una investigación sobre nuevos modelos de coherencia de diseño aplicables a los alineamientos horizontales y verticales combinados de los caminos rurales de dos carriles en Malasia. Se desarrollaron ecuaciones de regresión basadas en mediciones de velocidad en seis lugares para predecir las velocidades de operación de los vehículos en diferentes combinaciones de alineamientos. El objetivo es desarrollar un modelo de perfil de velocidad que pueda detectar incoherencias de diseño geométrico y armon
Este documento presenta los resultados preliminares de una investigación sobre nuevos modelos de coherencia de diseño aplicables a las condiciones de los alineamientos horizontales y verticales combinados de los caminos rurales de dos carriles en Malasia. Se desarrollaron ecuaciones de regresión basadas en mediciones de velocidad en seis lugares para predecir las velocidades de operación de los vehículos en diferentes combinaciones de alineamientos. El objetivo es desarrollar un modelo de perfil de velocidad que pueda detectar incoherencias de diseño geomé
Este documento analiza la relación entre la velocidad de operación, la consistencia del diseño geométrico de las carreteras y la seguridad vial. En primer lugar, define la consistencia como el grado de adecuación entre el comportamiento de la carretera y las expectativas de los conductores. A continuación, revisa los distintos métodos para evaluar la consistencia, destacando los basados en la velocidad de operación. Luego, describe los modelos existentes para estimar la velocidad de operación y sus deficiencias. Finalmente, plantea utilizar
Este documento analiza la velocidad de operación y su aplicación en la evaluación de la con-
sistencia del diseño geométrico de carreteras para mejorar la seguridad vial. Presenta el con-
cepto de consistencia y los distintos métodos para evaluarla, como los basados en la estabi-
lidad del vehículo, los índices de trazado, la carga de trabajo del conductor y la velocidad de
operación. Examina los modelos existentes para estimar la velocidad de operación y sus defi-
ciencias.
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
1. 1/13
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Parte 1
Diseño geométrico
Perfiles de Velocidad Conti-
nuos para Investigar el
Comportamiento del Con-
ductor en CR2C
https://www.researchgate.net/publication/295893868_Continuous_Speed_Profiles_to_Investi
gate_Drivers'_Behavior_on_Two-
Lane_Rural_Highways/link/56e1368c08ae9b93f79c471e/download
Para mejorar la coherencia del diseño vial,
varios estudios desarrollaron modelos de
predicción de velocidad de operación e
investigaron el comportamiento de velo-
cidad de los conductores. La mayoría de
los modelos actuales se basan en datos
de velocidad de puntos que asumen velo-
cidad de operación constante a lo largo de
las curvas horizontales, y la aparición de
aceleración y desaceleración sólo en rec-
tas. Para superar las limitaciones asocia-
das con los modelos existentes, el pre-
sente estudio investigó los perfiles de ve-
locidad continua con un experimento que
usa un simulador de conducción dinámica
de alta-fidelidad sobre un camino rural de
dos carriles, CR2C. Para eliminar el ruido
en el conjunto de datos, preservar los es-
quemas subyacentes y localmente sope-
sar la suavidad de la regresión dispersa
se usó un modelo de regresión lineal pie-
cewise. Sobre la base de los perfiles de
velocidad alisados se desarrollaron mode-
los para predecir la velocidad en curvas y
rectas, y las tasas de desaceleración y
aceleración para usar en los perfiles de
velocidad de operación, y puntos inicial y
final de velocidad de operación constante
en curva. El radio de la curva afectó nota-
blemente la velocidad de operación en la
curva y en la recta siguiente: a menor ra-
dio, menor velocidad de operación en la
recta de salida. La aceleración y desacele-
ración aumentan con la curvatura. Este
estudio encontró que la velocidad de ope-
ración no es constante a lo largo de las
curvas. En curvas de radios pequeños, la
desaceleración terminó cerca del centro
de la curva, y la aceleración comienza casi
al final de la curva. Al aumentar el radio de
curva, el punto final de la deceleración se
mueve hacia el principio de la curva,
mientras que el inicio de la aceleración se
mueve hacia el centro de la curva.
__________________
La predicción de los perfiles de velocidad es
una de las cuestiones clave usadas para eva-
luar la coherencia de diseño. Un camino de
diseño coherente garantiza que los elemen-
tos sucesivos están coordinadas de tal mane-
ra que producen un armonioso y homogéneo
comportamiento del conductor a lo largo del
camino. La práctica manifiesta que un ali-
neamiento incoherente requiere que los con-
ductores manejen variaciones de velocidad
de forma segura sobre ciertos elementos del
alineamiento.
Estimar la diferencia de velocidad desde una
aproximación recta a una curva horizontal es
un medio efectivo para evaluar la coherencia
de diseño; es decir, la conformidad de la
geometría vial con las expectativas del con-
2. 2/13
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ductor (1)
Los resultados de la investigación muestran
que las incoherencias del alineamiento afec-
tan significativamente a la seguridad vial,
destacando así la importancia de identificar
incoherencias en los caminos y su importante
contribución a la seguridad (2-11). Se desa-
rrollaron muchos modelos predictivos para
estimar las velocidades de operación (12).
La forma de los modelos y su número de va-
riables pueden variar considerablemente (13).
La mayoría se basan en datos de velocidad
recopilados mediante la medición de veloci-
dades individuales de una muestra de
vehículos que pasan por un lugar determina-
do. Los estudios de velocidad de lugares se
usan para determinar la distribución de la ve-
locidad en una secuencia de tránsito en una
ubicación específica. La mayoría de los mo-
delos calculan las velocidades de operación
por asumir constantes de velocidad en cur-
vas y, por tanto, la desaceleración y acelera-
ción que se producen exclusivamente en el la
aproximación y recta de salida. Con estas
premisas se recopilan datos de velocidad de
puntos en el centro de la curva horizontal y
en el punto medio de la recta anterior. Las
velocidades máximas y mínimas pueden no
ocurrir en el centro de rectas y curvas. Ya
que los datos de velocidad no se recogen en
el principio y fin de aceleración o desacelera-
ción, los perfiles resultantes de aceleración y
desaceleración no representan de forma pre-
cisa el comportamiento de los conductores.
Las longitudes de aceleración y desacelera-
ción no se pueden determinar, por lo que las
tasas de aceleración y deceleración real no
pueden obtenerse con precisión. Los perfiles
continuos de velocidad permiten a los inves-
tigadores a superar estos problemas e inves-
tigar con exactitud la desaceleración, acele-
ración, velocidad y diferenciales. En los últi-
mos años, los perfiles de velocidad continua
se desarrollaron mediante vehículos instru-
mentados (14-17) y simuladores de conduc-
ción (18-20), mostrando así el potencial para
una investigación más precisa del comporta-
miento de los conductores.
Para dar resultados útiles relacionados con
los patrones de comportamiento de los con-
ductores y desarrollar modelos de velocidad
de operación sin presunciones subyacentes
predefinidas, y evitar las deficiencias de la
colección de datos de velocidad puntual, este
documento investigó el comportamiento de
velocidad de los conductores con un simula-
dor de conducción para obtener los perfiles
de velocidad. Los simuladores de conducción
permiten a los investigadores realizar expe-
rimentos en condiciones controladas, recoger
datos fiables, y explicar las interacciones en-
tre los conductores y el entorno vial (18-24),
a pesar de las deficiencias que pueden incluir
limitaciones físicas y realismo, defectos del
simulador y la validez (25). La cuestión de la
validación del simulador como una útil he-
rramienta de investigación puede abordarse
mediante la ampliación de los resultados ex-
perimentales a situaciones de la vida real.
Más de 60 investigaciones plenas con simu-
ladores de conducción, de propiedad y ope-
ración de instituciones académicas, centros
de investigación, gobierno y los fabricantes
de vehículos en todo el mundo dan suficiente
evidencia de los beneficios que los simulado-
res de conducción dan a la investigación vial.
MÉTODO
Participantes
El estudio involucró a 54 participantes selec-
cionados sobre la base de sus respuestas a
un cuestionario. Cuatro temas, tres mujeres y
un hombre, se retiraron del experimento de-
bido a la descompostura del simulador. Cin-
cuenta participantes, 33 hombres y 17 muje-
res, cuyas edades oscilaban entre
De 21 a 62 años (media = 32,2, desviación
estándar = 11,4), finalizado el experimento.
3. 3/13
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Todos los participantes celebraron una licen-
cia de conducir y tenía un mínimo de cuatro
años de experiencia de conducir (media =
14,3 años, desviación estándar = 10,6). Cua-
renta y siete participantes procedían de Italia,
dos eran de las federaciones rusas, y uno del
Reino Unido.
Camino experimental
La simulación consistió en un camino rural de
dos carriles, con una anchura de carril de
3,50 m y 1,25 m de banquinas. La ruta expe-
rimental comprendió una sucesión de rectas
con longitud de 800 m y radios de curvas en-
tre y 800 m, con un ángulo de desviación de
45 ° (Tabla 1). Las longitudes rectas se dise-
ñaron para permitir a los conductores llegar a
su velocidad deseada. Las transiciones entre
las rectas y curvas se realizaron sin espira-
les porque la mayoría de los CR2C no las
tienen. Las pendientes transversales se dise-
ñaron según las normas de diseño geométri-
co italianas (26). En las rectas hubo una co-
rona en el centro y pendientes transversales
descendentes de 2,5% hacia los bordes. En
las curvas el peralte se determinó sobre la
base del equilibrio dinámico respecto del des-
lizamiento según la ecuación de punto-masa:
El peralte máximo en curva fue 7%. La per-
cepción del peralte por el conductor fue ga-
rantizada por la fuerza de retroalimentación y
la aceleración dadas por un avanzado siste-
ma de fuerza en el volante de dirección, y por
una plataforma de movimiento eléctrico de
seis grados de libertad de movimiento. La
pendiente longitudinal fue nula a lo largo de
toda la ruta.
La línea central fue continua desde 150 m
antes a 150 m después de cada curva. Las
líneas de borde fueron continuos durante to-
do el camino experimental. Se instalaron de-
lineadores montados en postes en ambos la-
dos del camino con un especiado de 50 m en
rectas y 20 m en curvas. Los alrededores si-
mulaban un típico ambiente rural, sin ningún
obstáculo en la distancia visual. Se simuló
tránsito ocasional en sentido opuesto al del
conductor. Se añadió una sección de calen-
tamiento unos 5 km antes de la pista de
pruebas.
Aparatos
El experimento fue realizado en el entorno
virtual para la Seguridad Vial (VERA), simu-
lador de conducción dinámica en el Laborato-
rio de Seguridad Vial de la Universidad Fede-
rico II de Nápoles, en Italia (Figura 1).
La cabina del simulador, mitad de un verda-
dero Citroën C2, está equipado con controla-
dores estándares e instrumentación, y mon-
tado sobre una plataforma de movimiento.
Tres pantallas planas (3 × 4 m) se encuen-
tran alrededor de la cabina. La escena visual
se proyecta sobre una alta resolución
(…)
4. 4/13
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Procedimiento experimental
(…)
MÉTODO ANÁLISIS
Análisis de datos
Los datos de velocidad se tomaron con una
frecuencia de 20 Hz y se interpolaron cada 5
m. Los datos de velocidad se preprocesaron
probando suposiciones de la normalidad y e
homocedasticidad.
Dado que diferentes pruebas de normalidad
a menudo producen resultados diferentes, se
verificó la suposición de normalidad.
(…)
El perfil de velocidad
En general, se supone que la velocidad es
constante en las curvas circulares y varía en
la espiral de las transiciones y en las tangen-
tes (1). Dado que este estudio se basa en las
mediciones de velocidad continua, los seg-
mentos con velocidad constante o variable se
definieron en relación con el perfil de veloci-
dad.
La hipótesis del estudio, basado en la biblio-
grafía es que la velocidad es constante o
cambia con la aceleración o deceleración
constante, es decir, con movimiento unifor-
memente decelerado o acelerado (1, 5). Es
más, la aproximación de asumir un perfil de
velocidad lineal a través de la distancia. En
este caso, un solo modelo lineal no puede
dar una descripción adecuada; diferentes
ecuaciones de regresión en las diferentes
partes del espacio de regresión son necesa-
rias para modelar adecuadamente la variable
respuesta.
(…)
__________________________________________________________________________
5. 5/13
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Resultados y Discusión
Compatible con todos los estudios previos
sobre las velocidades de operación (Tabla 2),
la velocidad de operación en curvas disminu-
ye considerablemente con el aumento de la
curvatura. Según el modelo (Figura 3), la ve-
locidad de operación de una curva con radio
de 800 m es de 6 km/h mayor que la veloci-
dad de operación de una curva con radio de
400 m (119 frente a 113 km/h y 31 km/h ma-
yor que la velocidad de operación de una
curva con radio de 125 m (119 frente a 88
km/h). En un simulador de conducción diná-
mica anterior experiencia que analizaron las
curvas con radios de 400 m, predijo que la
velocidad de operación en las curvas de ra-
dio de 400 fue de 114 km/h (frente a 113
km/h en el presente estudio). Los modelos
italianos basado en el mundo real spot medi-
das velocidad velocidades de operación pre-
visto en las curvas de radio de 400 m que
oscilan entre 96 y 111 km/h (34, 37, 38). En
un simulador de conducción fija el estudio,
Bella y Agostini curva predicha funcionando a
una velocidad de 107 km/h (18). Así, los re-
sultados de este estudio son coherentes con
anteriores estudios del mundo real, y con los
modelos de simulador de velocidad de ope-
ración calibrado en estudios del mundo real
(1).
En particular, incluso en las tangentes de 800
m de largo, el radio de la curva afecta consi-
derablemente la velocidad de operación de la
tangente de la curva siguiente. Cuanto más
pequeño sea el radio, menor será la veloci-
dad de operación de la salida tangente (Figu-
ra 3). Un resultado similar fue encontrado
también por Memon y otros (39) y por Pérez
Zuriaga y otros (15) en el mundo real los es-
tudios de velocidad estudios realizados por
vehículos instrumentados. Según el modelo,
la velocidad de operación de un largo tangen-
te siguiendo una curva con un radio de 125 m
es de 14 km/h menor que la velocidad de
operación de una tangente siguiendo una
curva con un radio de 400 m (117 frente a
131 km/h y 17 km/h menor que la velocidad
de operación de una tangente siguiendo una
curva con radio de 800 m (117 frente a 134
km/h). Este resultado es especialmente rele-
vante en el diseño de evaluaciones de cohe-
rencia, ya que se supone que todo lo demás
igual, el diferencial de velocidad recta-curva,
coherencia medida con el mayor efecto de
seguridad ( 2 y 11 ) es mucho mayor cuando
las rectas son precedidas por curvas con un
radio grande.
Inverso de la curvatura (radio) también afecta
las tasas de aceleración y desaceleración.
Tanto la aceleración y desaceleración au-
mentan con la curvatura. La aceleración au-
menta levemente con la curvatura, mientras
que la desaceleración aumenta considera-
blemente con la curvatura. En curvas con un
radio de 800 m, la deceleración es 60% ma-
yor que el índice de aceleración (0,38 versus
0,24 m/s 2), y en las curvas con un radio de
125 m, la deceleración es 5 veces el índice
de aceleración (2,46 versus 0,51 m/s 2). Se-
gún el modelo, las curvas de radio central
(R = 400) tienen una tasa de desaceleración
de 0,77 m/s 2 y una tasa de aceleración de
0,29 m/s 2. Desaceleración tarifas superiores
a las tasas de aceleración Int (+), Δ L DC (-),
la FCR6 (+)
Nota : R = radio de curva; L = longitud de
enfoque tangente; L dt = longitud de salida
tangente; L c = longitud de la curva; K = ta-
sa media de la curvatura de la curva verti-
cal horizontal; a = tasa de aceleración al
salir de la curva ascendente; D = tasa de
desaceleración cuando se aproxima la cur-
va; int = interacción entre acercándose a
velocidad y longitud de curva; Δ R = radio
de curva horizontal menos anterior radio de
6. 6/13
____________________________________________________________________________________________
curva horizontal; Δ L uc = longitud de la cur-
va horizontal anterior menos la longitud de
curva; Δ L dc = longitud de la curva horizon-
tal menos longitud de curva horizontal pos-
terior; RHR6 = clasificación de peligros en
la camino es de 6. NA = no disponible.
Se encuentran también en estudios del mun-
do real.
En un estudio realizado en un camino rural
en Italia con un vehículo instrumentado, Mon-
tella y otros calcularon que la desaceleración
tasas fueron aproximadamente el doble de
los niveles de aceleración (14). Figueroa y
Tarko (40) estiman que estos tipos de CR2C
en Maryland como 0,73 y 0,49 m/s 2 , y Mar-
chionna y Perco (34 ) estiman estas tasas en
caminos italianos 0,43 y 0,38 m/s 2 en una
curva con radio de 400 m. En un anterior es-
tudio del simulador, Montella y otros calcula-
ron que la aceleración y desaceleración de
las tasas de una curva con un radio de 400 m
igual a 0,66 y 0,37 m/s 2, respectivamente
(18).
8. 8/13
____________________________________________________________________________________________
Un resultado importante de este estudio es
que la velocidad de operación no es constan-
te a lo largo de toda la curva (Figura 4). En
curvas de radios pequeños, deceleración
termina cerca del centro de la curva y la ace-
leración comienza cerca del final de la curva.
(Para curvas de radio de 125 m, deceleración
termina en un tercio de la aceleración y la
curva comienza en la curva final.) Aumentar
el radio de curva, el punto final de la decele-
ración se mueve hacia el comienzo de la cur-
va, mientras que el principio de aceleración
se mueve hacia el centro de la curva. (Para
curvas de radio de 800 m, deceleración ter-
mina en el comienzo de la curva de acelera-
ción y empieza a un décimo de la curva).
En la Tabla 2 y la Tabla 3, una comparación
de este estudio con los estudios anteriores se
sintetiza en detalle (12, 15-18, 33-46). Los
estudios incluidos en la comparación se clasi-
fican en relación al país, el tipo de medida de
velocidad (por ejemplo, spot de velocidad y
velocidad constantes), y las herramientas (p.
ej., data gathering vehículo instrumentado,
simulador de conducción, pistolas lidar).
Conclusiones
El simulador de conducción experimento rea-
lizado en este estudio permitió un análisis del
comportamiento de los conductores en térmi-
nos de elección de velocidad o aceleración y
desaceleración, actuaciones y el desarrollo
de modelos de predicción de velocidad de
operación sobre la base de perfiles de velo-
cidad continua. El estudio utilizó un modelo
de regresión lineal piecewise y regresión lo-
calmente ponderada suavizada para eliminar
el ruido en el conjunto de datos conservando
patrones subyacentes e identificar los cam-
bios significativos en el perfil de velocidad.
Se desarrollaron modelos para predecir la ve-
locidad en las curvas ( V 85 c ) y en tangentes (
V 85 t ), deceleración ( d ) y la aceleración ( a )
9. 9/13
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tasas para ser utilizados en la velocidad de
operación de los perfiles y de los puntos de
partida (SP/ L c ) y coda (EP/ L C ) puntos de
velocidad en curva de operación constante.
Compatible con todos los estudios previos
sobre velocidades de operación, la velocidad
de operación en curvas disminuye conside-
rablemente con un incremento en la curvatu-
ra. El radio de la curva también condiciona
notablemente la velocidad de operación de la
tangente de la curva siguiente: cuanto más
pequeño sea el radio, menor será la veloci-
dad de operación de la salida de la tangente.
La curvatura afecta también las tasas de ace-
leración y desaceleración. Tanto la acelera-
ción y desaceleración aumentan con la cur-
vatura. La aceleración aumenta levemente
con la curvatura, mientras que la desacelera-
ción aumenta considerablemente con la cur-
vatura. Un resultado importante de este estu-
dio muestra que la velocidad de operación no
es constante a lo largo de las curvas. En cur-
vas de radios pequeños, deceleración termi-
na cerca del centro de la curva y la acelera-
ción comienza cerca del final de la curva.
Aumenta el radio de curva, el punto final de
la deceleración se mueve hacia el comienzo
de la curva, mientras que el principio de ace-
leración se mueve hacia el centro de la cur-
va.
Los resultados del estudio afectan significati-
vamente a la coherencia de la evaluación
tanto de los caminos existentes y en el dise-
ño de nuevas caminos. De hecho, los resul-
tados del estudio implican que, todo lo demás
igual, el diferencial de velocidad recta-curva,
la medida de la coherencia con la máxima
seguridad, el efecto es mayor cuando las rec-
tas largas son precedidas por curvas de radio
grande. Este estudio pone de relieve que la
coherencia evaluación debería examinar el
alineamiento general y no la simple transición
recta-curve solamente. El nuevo modelo de
velocidad de operación toma en cuenta el
alineamiento de camino general y tiene im-
pacto relevante en el proceso de diseño por-
que evita cambios bruscos en las caracterís-
ticas de diseño de la ruta.
Se necesita investigación adicional para re-
forzar los resultados del estudio. Más carac-
terísticas de diseño geométrico como espiral
vertical y transiciones. Montella, Galante,
Maurillo, y ARIA 9
Figura 4 segmentos dentro de la curva con
velocidad constante.
Nota: R = radio de cb curva tangente ante-
rior; L = longitud de tangente; def = ángulo
de deflexión; D = grado de curvatura; CCR
= relación de cambio de curvatura de la
curva.
I = Grado longitudinal; V 85_200 = percentil 85
velocidad 200 m antes del punto de curvatu-
ra; v t = percentil 85 velocidad de enfoque
tangente; NA = no disponible. En este estu-
dio, las precauciones habituales de investi-
gación de laboratorio aplicable, en particular
las relativas a la motivación del piloto y del
nivel de riesgo percibido en un entorno simu-
lado. Sin embargo, los comportamientos de
los conductores identificados en el estudio
eran, en general, coherentes con el mundo
real y el simulador de estudios anteriores.
El alineamiento debe ser investigado. Ade-
más, el análisis de las posiciones laterales y
la curva las trayectorias de negociación en
relación con la geometría puede aportar
ideas útiles para una mejor comprensión del
comportamiento de los conductores.
Además, las características del conductor
debe ser investigado para comprender sus
repercusiones en la respuesta del controlador
a la autopista de la geometría.
10. 10/13
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A. Montella, F. Galante, y F. Mauriello,
Departamento de Derechos Civiles, arquitectónicos y de Ingeniería Ambiental de la Uni-
versidad Federico II de Nápoles, a través de Claudio 21, 80125 Nápoles, Italia. M. Aria,
Departamento de Economía y Estadística de la Universidad Federico II de Nápoles, Com-
plesso Monte Sant'Angelo a través de Cinthia 26, 80125 Nápoles, Italia.
Autor: A. Montella, Alfonso.montella@unina.it.
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https://www.researchgate.net/publication/295893868_Continuous_Speed_Profiles_to_Inve
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Lane_Rural_Highways/link/56e1368c08ae9b93f79c471e/download