UPT

1. EVALUACIÓN DE RUGOSIDAD DEL
PAVIMENTO
INTEGRANTES:
• CUSI MAMANI, HECTOR
• DAVILA GUZMAN, ALBERT
• TANTA TEJADA, YOSHELIN
• TICONA CHIARA, JACKELIN

2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE
ESTUDIO
• PROYECTO : EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE
PAVIMENTO
• UBICACIÓN : AVENIDA EMANCIPACIÓN,
ENTRE LA AV. MANUEL CUADROS Y AV. LOS
PRÓCERES
• FECHA : SEPTIEMBRE DEL 2018
GENERALIDADES

3. MARCO TEORICO
•PAVIMENTOS
Es la capa o conjunto de capas, con
especificaciones definidas, ubicadas desde la
subrasante o base de la estructura, hasta el
nivel superior o capa de rodadura.
• TIPOS DE PAVIMENTOS
- PAVIMENTO RIGIDO
- PAVIMENTO FLEXIBLE
- PAVIMENTO SEMIRIGIDO

4. COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO
• Implica ineludiblemente estudiar la
respuesta funcional de un tramo o sección
de camino. para analizar este
comportamiento funcional del pavimento se
necesita información de la calidad de
rodadura durante el periodo en estudio.
• RUGOSIDAD Y TEXTURA
Es uno de los parámetros más usados para
evaluar la calidad en una vía y ver el estado
del pavimento. La rugosidad y textura, no
son sinónimos como muchos piensan.

5. INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL
(I.R.I.)
• Se define como la acumulación de
desplazamientos verticales en valor absoluto,
de la masa del vehículo con respecto a la masa
asociada a la suspensión de un modelo de
vehículo, entre la distancia recorrida sobre un
camino que se produce por los movimientos al
vehículo. Así, las unidades del IRI serán de
longitud entre longitud, que debido a las
magnitudes de estas se expresan mm/m,
m/km, in/mi, etc

6. CONSIDERACIONES IMPORTANTES DEL IRI
• CONSIDERACIONES IMPORTANTES SOBRE EL IRI:
• su principal ventaja está en que el IRI es un modelo matemático cuyo resultado es
independiente de la técnica o equipo con el que se haya obtenido el perfil.
• para el cálculo del IRI es importante considerar la representatividad de las coordenadas que se
introducen, es decir, la confiabilidad de la técnica o equipo con el que se obtiene el perfil y la
frecuencia del muestreo del mismo.
• la precisión de los equipos de medida de la regularidad superficial es uno de los temas más
delicados y complejos que decidir y valorar.

7. ESCALA DE MEDICION
• EL IRI ES UN
PARÁMETRO CUYAS
UNIDADES PUEDEN
SER M/KM, MM/M O
IN/MI. USUALMENTE
VA DE 0 A 12.
• ESCALA ESTÁNDAR EMPLEADAPOR EL BANDO MUNDIAL PARACLASIFICAR LOS CAMINOS SEGÚN SU IRI

8. FACTORES QUE AFECTAN AL IRI
Figura 06: factores de influencia
al momento de calcular el IRI

9. METODOS UTILIZADOS PARA CALCULAR EL
IRI
METODO CLASE 1. PERFILES DE ALTA PRECISIÓN
A este grupo pertenecen los equipos estáticos, debido a que
estos son muy precisos pero tienen un bajo rendimiento (muy
lentos),estos no se recomiendan para tramos muy largos ni en
lugares en donde se necesita obtener el iri rápidamente. sin
embargo, existen equipos dinámicos.

10. • METODO CLASE 2
• En esta clase de métodos se incluyen a aquellos equipos dinámicos o estáticos que no cumplen
con la exactitud requerida para ser clasificados como un equipo de clase 1. muchos
perfilómetros que tienen un excelente rendimiento y sin invertir grandes gastos ni esfuerzos
en la calibración ni mantenimiento de estos. un ejemplo de este tipo de instrumentos son los
perfilómetros apl.

11. • METODO CLASE 3. ESTIMACIONES MEDIANTE
CORRELACIONES
• En estos métodos se encuentran aquellos
instrumentos cuyas mediciones
dependen en gran medida de las
características dinámicas de cada
vehículo, por lo que es necesario
convertir las medidas obtenidas
mediante correlaciones para poder
comparar los datos obtenidos con el IRI.
• METODO CLASE 4. VALORACIONES
SUBJETIVAS
• En esta clase se encuentran las
metodologías e instrumentos de
medición que son económicas en
comparación a las demás clases.
mayormente se usa en casos en los que
se requiere conocer aproximadamente el
estado superficial de una carretera y por
ello es necesario relacionarlo de alguna
manera con el IRI.

12. • METODO CLASE 2/3. ROADROID
• En esta clase se encuentra el roadroid, debido a que
agrupa características de los instrumentos de la clase
2 (posee un rendimiento sobresaliente y proporciona
un iri adecuado) y clase 3 (se necesita de una fórmula
de correlación para poder comparar el valor
proporcionado por el roadroid con el iri).

13. EQUIPOS UTILIZADOS PARA CALCULAR EL
IRI
• LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS CON MIRA Y NIVEL
• Es el método más conocido para medir la rugosidad de un
perfil longitudinal. se necesitan de por lo menos dos
personas (una que observe las medidas a través del nivel y
las registre con respecto a una cota referencial, y otra que
mueva la mira convenientemente, cada 25 o 30 cm).
• RUGOSIMETRO MERLIN
• Mide la rugosidad de un camino a partir de las deformaciones
longitudinales de la carpetade rodado. consiste en una estructura
metálica (que puede ser ensamblada en un taller mecánico) de 1.80
metros de longitud, con una rueda al frente, un apoyo trasero y
central, este último es el que mide las desviaciones verticales con
respectoal nivel de referencia.
EQUIPOS ESTATICOS

14. • VIGA DE 3 METROS
• Es un instrumento de medición de rugosidad que
consiste en una viga de tres metros de longitud
con tres ruedas (dos fijas, en la parte delantera y
trasera respectivamente, y una móvil, ubicada en
el centro). el equipo se desplaza a la velocidad
del operador (aproximadamente 2km/h) y la
diferencia de altura “v” es la que permite
determinar el iri.
• FACEDIPSTICK
• El equipo consta de un acelerómetro y una
estructura con pequeños apoyos separados 30 cm.
asimismo, posee un mango que facilita realizar las
mediciones y guiar al dipstick por el tramo que se
quiere recorrer. posee un microprocesador que
permite grabar las mediciones y un acelerómetro
que hace posible la medición de su inclinación. su
velocidad hace posible recorrer 250m por hora en
una sola huella
EQUIPOS ESTATICOS

15. • PERFILOMETRO INERCIAL
• Este equipo cuenta con sensores laser
instalados en la parte frontal del vehículo,
mide la distancia entre el vehículo y el
pavimento. asimismo, las mediciones que
realiza este instrumento son cada 2.5 cm
(como en el caso de la mayoría de equipos
estáticos) y son realizadas mientras el
vehículo se encuentra en movimiento con
hasta 120 km/h.
EQUIPOS DINAMICOS
• PERFILOMETRO INERCIAL APL (ANALIZADOR DE
PERFILES LONGITUDINALES
• Construido con la finalidad de realizar
mediciones que fluctúan entre 100 a 300
km de carretera al día. consiste en un
remolque con chasis, una rueda de
bicicleta y un péndulo inercial. este equipo
tiene la capacidad de detectar diferentes
longitudes de onda según la velocidad del
vehículo.

16. • PERFILÓGRAFO
• Se utiliza para obtener un perfil de la superficie de rodadura para posteriormente obtener el iri
del pavimento recorrido. consiste de un marco rígido de aluminio, una rueda sensora, un
encoder, un sensor de posicionamiento lineal, 2 patines y varias ruedas (entre móviles y fijas).
el encoder rotativo mide el desplazamiento del perfilógrafo en metros; y el sensor lineal, la
altura de la llanta. incluye una laptop para la recolectar los datos proporcionados por el
perfilógrafo.
EQUIPOS DINAMICOS

17. EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL CON EL RUGOSIMETRO DE MERLIN
• El Merlín es un equipo sencillo y fácil
operación, lo cual hace que su
utilización resulte completamente
económica cuando se trate de evaluar
tramos cortos de carretera.
• Ventaja: exactitud en los resultados que
solo puede ser supera por el método de
Mira Y Nivel.
• Desventaja: El rendimiento ofrecido por
este equipo es muy bajo comparado con
los equipos electrónicos y/o dinámicos

18. • METODOLOGIA PARA DETERMINACION
DEL IRI CON RUGOSIMETRO DE MERLIN
• La determinación de la rugosidad de un
pavimento se basa en el concepto de
usar la distribución de las desviaciones
de la superficie respecto de una cuerda
promedio. el merlin mide el
desplazamiento vertical entre la
superficie del camino y el punto medio
de una línea imaginaria de longitud
constante.

19. • HISTOGRAMA DE LA DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS
• Se debe medir 200 desviaciones en forma continua para
poder obtener el histograma de distribución de
frecuencias, en el histograma existe la posibilidad de medir
dispersión de las desviaciones, en la figura que sigue se
muestra el parámetro estadístico “d” que representa la
rugosidad del pavimento en escala merlin, luego de hacer
la depuración de 5% (10 datos) a cada lado (cola) del
histograma, el máximo rango “d” debe ser convertido a
unidades iri mediante ecuaciones de correlación.
•CORRELACIONES “D” VERSUS “IRI”
• Para relacionar la rugosidad obtenida con el MERLIN con el
Índice de Rugosidad Internacional (IRI) se deben usar las
siguientes ecuaciones de correlación.

20. METODO DE EJECUCIÓN DE LOS ENSAYOS
• TABLERO MERLIN
• La relación entre el patín móvil – pívot y
pívot – puntero es de 1 a 10, lo cual da
entender que un movimiento en la parte
inferior del patín móvil produce un
desplazamiento de 1cm (10 mm) en el
puntero.
• Para registrar los movimientos del puntero,
se utiliza una escala gráfica con 50
divisiones, de 5 mm de espesor cada una,
que va adherida en el borde del tablero
sobre el cuál se desliza el puntero.

21. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
• Se debe seleccionar una longitud de tramo
de carretera de aproximadamente 400m,
para la ejecución del ensayo es necesario
dos personas uno que opera el equipo y el
otro que anota las desviaciones.
• La desviaciones detectadas por el patín
móvil son indicadas en el tablero, se realizan
las observaciones cada 2m, hasta completar
las 200 lecturas, la velocidad de recorrido
aproximado es de 2 km /h.

22. GRACIAS POR SU ATENCIÓN.