Embragues

1. EMBRAGUES
1. INTRODUCCION.
2. EMBRAGUES DE FRICCION DE DISCO.
3. EMBRAGUES DE FRICCION DE CONO.
4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE
EMBRAGUES

2. 1. INTRODUCCION
1. Los embragues sirven para transmitir potencia entre dos ejes, de forma que
estos se puedan desacoplar temporalmente
2. Nos interesa tener la posibilidad de acoplar y desacoplar dos ejes en varios
casos, entre otros:
a) para que el arranque del motor sea sin carga
b) para hacer el cambio de marchas (automóvil)
c) para frenar el eje sin par actuante
3. Existe una gran variedad de tipos de embragues, en función de su método de
accionamiento (cómo se acoplan/desacoplan los ejes) y de su principio básico de
operación (cómo se transite el par entre los dos ejes)
4. Normalmente, los embragues no se diseñan desde cero, sino que se seleccionan
de catálogos de fabricantes
R=150mm
K

3. 2. EMBRAGUES DE FRICCION DE DISCO
1. Los embragues de fricción acoplan dos ejes mediante el par de rozamiento
desarrollado entre superficies de contacto
2. El par de rozamiento desarrollado depende de la fuerza de actuación y de las
dimensiones y material del forro de fricción:
a) Embragues nuevos: hipótesis de presión uniforme
b) Embragues usados: hipótesis de desgaste uniforme
3. El valor del par de rozamiento calculado debe multiplicarse por el número de
caras de rozamiento. A menudo se disponen varias caras de rozamiento
  dAprTroz 
     223333
/
312
dDdDFdDpTroz  
   dDFdDdpTroz 
48
22
max 

4. 3. EMBRAGUES DE FRICCION DE CONO
1. Los embragues de fricción acoplan dos ejes mediante el par de rozamiento
desarrollado entre superficies de contacto
2. El par de rozamiento desarrollado depende de la fuerza de actuación y de las
dimensiones y material del forro de fricción:
a) Embragues nuevos: hipótesis de presión uniforme
b) Embragues usados: hipótesis de desgaste uniforme
3. El valor del par de rozamiento calculado debe multiplicarse por el número de
caras de rozamiento. A menudo se disponen varias caras de rozamiento
4. En comparación con los embragues de tipo disco, los embragues de tipo cono:
a) consiguen un mayor par de rozamiento a igualdad de geometría y material
de fricción
b) sufren autorretención si μ>tgα
  dAprTroz 
      
sin
1/
3sin
1
12
223333
 dDdDFdDpTroz
    
sin
1
4sin
1
8
22
max  dDFdDdpTroz

5. 4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE EMBRAGUES
1. El par de rozamiento desarrollado por el embrague (Troz) debe ser mayor que
el par que se desea transmitir entre los dos ejes (T)
2. Si el par desarrollado es insuficiente (Troz<T), el embrague patina; si es
excesivo (Troz>>T), generalmente implica un embrague demasiado grande con
demasiada inercia
3. El embrague debe ser capaz de disipar el calor generado durante el embragado,
para no sobrecalentarse
  TFFFTKT LDSSroz 
2/1222
2
tiempo
α1
α2
w1
w2
α1
α2
w1
w2
tembragado
ANTES DEL
EMBRAGADO
DURANTE EL
EMBRAGADO
DESPUES DEL
EMBRAGADO
?
w,α
tiempo
α1
α2
w1
w2
α1
α2
w1
w2
tembragado
ANTES DEL
EMBRAGADO
DURANTE EL
EMBRAGADO
DESPUES DEL
EMBRAGADO
?
w,α
2
2
1
1
21
I
TT
I
TT
ww
t
rozroz
embragado





 
2
2
1
1
2
21
2
I
TT
I
TT
wwT
W
rozroz
roz
roz






6. 4. En las fórmulas, I1 y I2 son inercias equivalentes. En la figura inferior, I2 sería
igual a I*=Ib+Ic(wc/wb)^2
5. El material de fricción influye en el par de rozamiento desarrollado
(generalmente una cara es de acero o hierro fundido y la otra de material
friccionante)
Ib,wb
Ic,wc
Ia,wa
Eje 1 del
embrague
Eje 2 del
embrague
I*,wbIa,wa
Eje 1 del
embrague
Eje 2 del
embrague