Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la Ley de Tránsito y malas prácticas de diseño vial, como la falta de barreras de protección adecuadas, cruces no seguros de peatones, y límites de velocidad inapropiados.
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la actualización de normas de 2010, definir claramente las diferencias entre autopistas y autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad vial, experimentar con diseños alternativos de intersecciones, estudiar la factibilidad de variantes para mejorar tramos peligrosos, y convertir algunas rutas en autopistas con control total de acceso. El objetivo general es actualizar diseños, norm
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas en Argentina. Algunas de las propuestas clave incluyen: 1) Poner en vigencia la actualización de normas de 2010 para autopistas y autovías; 2) Definir claramente la diferencia entre autopistas y autovías; 3) Estudiar la construcción de autopistas duplicando calzadas existentes en lugar de autovías; 4) Experimentar con diseños alternativos a las rotondas en intersecciones; 5) Estudiar la fact
El memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere adoptar estándares internacionales para el diseño de autovías y autopistas, como la definición de zonas despejadas, criterios de seguridad y límites de velocidad. También se proponen proyectos específicos como convertir la RN9 en autopista y estudiar una variante para la peligrosa sección de la RN9 entre Luján y Areco. El objetivo general es mejorar la segur
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
El documento presenta varias propuestas y comentarios sobre el anteproyecto de un puente en San Isidro, incluyendo sugerencias para mejorar la sección transversal, altimetría y planimetría del puente, así como para incluir opciones alternativas como un puente arco de hormigón de dos carriles. También se adjuntan fotos de un puente similar en Tigre para respaldar una de las propuestas alternativas.
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la Ley de Tránsito y malas prácticas de diseño vial, como la falta de barreras de protección adecuadas, cruces no seguros de peatones, y límites de velocidad inapropiados.
El documento describe los andenes provisorios recientemente construidos en la Estación Beccar. Incluye fotos y detalles sobre el diseño y accesibilidad de los andenes ascendente y descendente, así como una evaluación de su cumplimiento con la Ley 24314 sobre accesibilidad para personas con movilidad reducida. Se identificaron varias áreas que no cumplen con los requisitos, como la falta de superficies antideslizantes, zócalos y textura en relieve en las zonas de prevención, y se proponen acciones correctivas.
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la actualización de normas de 2010, definir claramente las diferencias entre autopistas y autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad vial, experimentar con diseños alternativos de intersecciones, estudiar la factibilidad de variantes para mejorar tramos peligrosos, y convertir algunas rutas en autopistas con control total de acceso. El objetivo general es actualizar diseños, norm
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas en Argentina. Algunas de las propuestas clave incluyen: 1) Poner en vigencia la actualización de normas de 2010 para autopistas y autovías; 2) Definir claramente la diferencia entre autopistas y autovías; 3) Estudiar la construcción de autopistas duplicando calzadas existentes en lugar de autovías; 4) Experimentar con diseños alternativos a las rotondas en intersecciones; 5) Estudiar la fact
El memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere adoptar estándares internacionales para el diseño de autovías y autopistas, como la definición de zonas despejadas, criterios de seguridad y límites de velocidad. También se proponen proyectos específicos como convertir la RN9 en autopista y estudiar una variante para la peligrosa sección de la RN9 entre Luján y Areco. El objetivo general es mejorar la segur
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas argentinas. Sugiere adoptar estándares internacionales para definir autopistas y autovías, con controles totales y parciales de acceso respectivamente. También propone estudios técnicos y económicos para duplicar calzadas existentes como autopistas en lugar de autovías, y abandonar diseños peligrosos como retornos y canteros anchos. Finalmente, pide solucionar problemas específicos de seguridad vial en rutas como
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
La resolución aprueba nuevas normas para el acceso a estaciones de servicio desde autopistas. Las normas establecen distancias mínimas entre puntos de acceso, distribuidores, curvas y otras estaciones. También especifican requisitos de diseño de carriles de acceso y egreso, iluminación, señalización y desagües. La documentación técnica requerida incluye memoria descriptiva, planos de ubicación, detalle y señalización.
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal causados por el uso indebido de las veredas de la calle Florencio Varela en Beccar como entrada y salida de vehículos. Se propone cerrar las aberturas en la vereda y trasladar el acceso vehicular a la avenida Centenario para proteger a los peatones, en línea con las normativas municipales. Adjunta fotos y documentos oficiales relacionados.
El documento presenta una petición para agregar dos escaleras en los retornos 2 y 3 de la rampa peatonal del túnel de la calle España en Beccar, con el fin de reducir la distancia de cruce para peatones con movilidad reducida. Actualmente la distancia de cruce es de 220 metros debido a los retornos, tres veces más que la distancia directa original de 75 metros. Las escaleras propuestas reducirían la distancia en unos 90 metros, disminuyendo la frustración de los peatones. También se mencionan consideraciones
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
Este documento presenta información sobre las características de los vehículos y las vías. Define diferentes tipos de vehículos como livianos, camiones, autobuses y semi-remolques, y describe sus características principales como dimensiones, peso y uso. También explica conceptos como radio de giro, distancia de frenado y clasificación de vehículos. Por otro lado, detalla la clasificación, función y características de diferentes tipos de vías como arteriales, colectoras y locales. Finalmente, relaciona el comportamiento de los conductores con la geome
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
Este documento trata sobre los sistemas de estacionamiento. Define los elementos básicos de un sistema de transporte como el vehículo, la vía y la terminal, siendo esta última un espacio de estacionamiento. Explica los tipos de estacionamientos como en la vía pública (libre o controlado) o fuera de ella (lotes, predios, edificios, públicos o privados). Finalmente, destaca la importancia de realizar inventarios que permitan establecer la oferta y demanda de espacios de estacionamiento en una zona.
El documento presenta una serie de quejas sobre la circulación vehicular ilegal en veredas y contramano en la calle Florencio Varela en San Isidro. Propone construir una vereda peatonal asistida de 1,5 metros de ancho y reducir el ancho de la calzada a 4,5 metros para mejorar la seguridad de los peatones. También propone reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad y hacerlas más seguras. Finalmente, pide que los costos de demolición y reconstrucción de
El documento presenta una propuesta de reconstrucción de la troncal Caracas y Autonorte del sistema Transmilenio entre las estaciones Molinos y Calle 170. Se detallan las inversiones realizadas entre 2002-2015, las actividades de mantenimiento actuales y las alternativas planteadas para la reconstrucción, incluyendo ampliar estaciones, mejorar accesos, integrar con otros proyectos y regularizar condiciones de accesibilidad. El objetivo es no interrumpir la operación del sistema durante las obras mediante la reconstrucción por tramos.
Este documento contiene instrucciones de seguridad y operación para varios modelos de carretillas elevadoras fabricadas por Manitou. Incluye secciones sobre responsabilidades del operador y del propietario, descripción de la máquina, mantenimiento requerido y especificaciones para el transporte en vía pública. El documento enfatiza la importancia de seguir las instrucciones para garantizar la seguridad del operador, terceros y la maquinaria.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la Norma DNV de 1967 para autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad como zonas despejadas y coherencia de diseño, prohibir diseños peligrosos como circuletas, estudiar la construcción de autopistas en lugar de duplicar calzadas, y mejorar el drenaje en rutas para reducir el riesgo de hidroplanear.
El informe resume las características de seguridad vial observadas en 100 km de la red concesionada por Ausol, incluyendo el Acceso Norte, Ramal Tigre, Ramal Pilar y Ramal Campana. Se identificaron varios defectos, especialmente la falta de distancia de visión en curvas, falta de peralte adecuado en curvas, y falta de banquinas internas y externas de un ancho suficiente. Se recomiendan mejoras en las barandas, eliminación de objetos fijos en zonas de recuperación y mejoras a la
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal durante 20 años de zonas de caminos públicos por parte de estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación y artículo sobre este tema, citando su blog donde ha comentado sobre problemas de seguridad vial relacionados con la mala utilización de las zonas de caminos.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas argentinas. Sugiere adoptar estándares internacionales para definir autopistas y autovías, con controles totales y parciales de acceso respectivamente. También propone estudios técnicos y económicos para duplicar calzadas existentes como autopistas en lugar de autovías, y abandonar diseños peligrosos como retornos y canteros anchos. Finalmente, pide solucionar problemas específicos de seguridad vial en rutas como
El documento describe las deficiencias de una escalera en la estación Beccar del ferrocarril Mitre en términos de seguridad y accesibilidad, y sugiere soluciones para ajustarse a la Ley 24.314. Se analizan las medidas de la escalera actual en comparación con los requisitos legales y se propone la construcción de una vereda y mejoras en la señalización peatonal. También se discuten los problemas de la rampa existente y la necesidad de ajustar los pasamanos a la normativa para garantizar la seguridad de los usu
La resolución aprueba nuevas normas para el acceso a estaciones de servicio desde autopistas. Las normas establecen distancias mínimas entre puntos de acceso, distribuidores, curvas y otras estaciones. También especifican requisitos de diseño de carriles de acceso y egreso, iluminación, señalización y desagües. La documentación técnica requerida incluye memoria descriptiva, planos de ubicación, detalle y señalización.
El documento describe problemas de seguridad vial y peatonal causados por el uso indebido de las veredas de la calle Florencio Varela en Beccar como entrada y salida de vehículos. Se propone cerrar las aberturas en la vereda y trasladar el acceso vehicular a la avenida Centenario para proteger a los peatones, en línea con las normativas municipales. Adjunta fotos y documentos oficiales relacionados.
El documento presenta una petición para agregar dos escaleras en los retornos 2 y 3 de la rampa peatonal del túnel de la calle España en Beccar, con el fin de reducir la distancia de cruce para peatones con movilidad reducida. Actualmente la distancia de cruce es de 220 metros debido a los retornos, tres veces más que la distancia directa original de 75 metros. Las escaleras propuestas reducirían la distancia en unos 90 metros, disminuyendo la frustración de los peatones. También se mencionan consideraciones
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
Este documento presenta información sobre las características de los vehículos y las vías. Define diferentes tipos de vehículos como livianos, camiones, autobuses y semi-remolques, y describe sus características principales como dimensiones, peso y uso. También explica conceptos como radio de giro, distancia de frenado y clasificación de vehículos. Por otro lado, detalla la clasificación, función y características de diferentes tipos de vías como arteriales, colectoras y locales. Finalmente, relaciona el comportamiento de los conductores con la geome
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
Este documento trata sobre los sistemas de estacionamiento. Define los elementos básicos de un sistema de transporte como el vehículo, la vía y la terminal, siendo esta última un espacio de estacionamiento. Explica los tipos de estacionamientos como en la vía pública (libre o controlado) o fuera de ella (lotes, predios, edificios, públicos o privados). Finalmente, destaca la importancia de realizar inventarios que permitan establecer la oferta y demanda de espacios de estacionamiento en una zona.
El documento presenta una serie de quejas sobre la circulación vehicular ilegal en veredas y contramano en la calle Florencio Varela en San Isidro. Propone construir una vereda peatonal asistida de 1,5 metros de ancho y reducir el ancho de la calzada a 4,5 metros para mejorar la seguridad de los peatones. También propone reconstruir las escaleras existentes para cumplir con la ley de accesibilidad y hacerlas más seguras. Finalmente, pide que los costos de demolición y reconstrucción de
El documento presenta una propuesta de reconstrucción de la troncal Caracas y Autonorte del sistema Transmilenio entre las estaciones Molinos y Calle 170. Se detallan las inversiones realizadas entre 2002-2015, las actividades de mantenimiento actuales y las alternativas planteadas para la reconstrucción, incluyendo ampliar estaciones, mejorar accesos, integrar con otros proyectos y regularizar condiciones de accesibilidad. El objetivo es no interrumpir la operación del sistema durante las obras mediante la reconstrucción por tramos.
Este documento contiene instrucciones de seguridad y operación para varios modelos de carretillas elevadoras fabricadas por Manitou. Incluye secciones sobre responsabilidades del operador y del propietario, descripción de la máquina, mantenimiento requerido y especificaciones para el transporte en vía pública. El documento enfatiza la importancia de seguir las instrucciones para garantizar la seguridad del operador, terceros y la maquinaria.
El documento describe las violaciones a la Ley 24.314 y otras normativas cometidas en la construcción del túnel de la calle Florencio Varela bajo las vías del Ferrocarril Mitre en la estación Beccar de San Isidro. Se detallan problemas con las escaleras construidas, como pendientes excesivas que no cumplen con los estándares de accesibilidad. También se mencionan otras deficiencias en la obra como calzadas y veredas sobredimensionadas e inadecuadas. Se solicita a las autoridades competentes que la empresa constructora real
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la Norma DNV de 1967 para autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad como zonas despejadas y coherencia de diseño, prohibir diseños peligrosos como circuletas, estudiar la construcción de autopistas en lugar de duplicar calzadas, y mejorar el drenaje en rutas para reducir el riesgo de hidroplanear.
El informe resume las características de seguridad vial observadas en 100 km de la red concesionada por Ausol, incluyendo el Acceso Norte, Ramal Tigre, Ramal Pilar y Ramal Campana. Se identificaron varios defectos, especialmente la falta de distancia de visión en curvas, falta de peralte adecuado en curvas, y falta de banquinas internas y externas de un ancho suficiente. Se recomiendan mejoras en las barandas, eliminación de objetos fijos en zonas de recuperación y mejoras a la
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal durante 20 años de zonas de caminos públicos por parte de estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación y artículo sobre este tema, citando su blog donde ha comentado sobre problemas de seguridad vial relacionados con la mala utilización de las zonas de caminos.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la Ley de Tránsito y malas prácticas de diseño vial, como la falta de control de accesos en autopistas, cruces ilegales de mediana, y violación de normas de diseño como anchos de calzada y banquinas. El documento analiza numerosos ejemplos concretos que ilustran estos problemas.
12.2 xii xiiica vy-t1997 planimetría1&2 (cornero) - 2001caminomontaña (st...Sierra Francisco Justo
El documento discute los sobrecanchos requeridos en caminos con curvas de radios reducidos para vehículos grandes. Indica que los valores estándar no consideran los vehículos más grandes. En curvas cerradas, los ómnibus de 13.2m, semirremolques de 18.6m y 22.4m requerirían invadir la banquina si los radios son menores a 40m, 80m y 200m respectivamente. Propone calcular sobrecanchos basados en el ancho real necesario considerando el vehículo crítico, no uno representativo, especial
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 concentran la mayor cantidad de choques mortales en Argentina. Las principales causas son normas de diseño vial y programas universitarios desactualizados, mala praxis e incumplimiento de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial. Algunos ejemplos son la presencia de cruces directos a la mediana en "autopistas", la falta de barreras de protección adecuadas y límites de velocidad no acordes con los estudios de ingeniería de tránsito.
Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 son las que concentran la mayor cantidad de choques mortales debido principalmente a incumplimientos de la normativa de diseño vial y construcción, como la presencia de cruces directos no permitidos, falta de barreras de protección adecuadas, y violación de límites de velocidad. Algunas de las causas más comunes son normas de diseño desactualizadas, mala praxis, y violación de la Ley 24.449 sobre Tránsito y Seguridad Vial en lo referido a la definic
Este documento describe el diseño de intersección de cruce restringido con giro en U (RCUT), el cual prohíbe los giros a la izquierda y movimientos transversales en una calle lateral, en lugar dirige este tráfico a girar a la derecha en la carretera principal y luego realizar un giro en U. El RCUT puede reducir la congestión y tiempos de viaje, así como disminuir los puntos de conflicto y mejorar la seguridad en comparación con diseños convencionales. Finalmente, se presenta un estudio de caso sobre la
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La reunión trata sobre el proyecto para construir una autopista entre Pilar y Pergamino. Si bien originalmente se planificó como una autopista, ahora se anuncia como una autovía. Existe confusión sobre cuál será el verdadero diseño y si incluirá elementos de autopista o autovía. Los funcionarios explican que tendrá características de ambos tipos de vías, como retornos centrales y cruces desnivelados, pero no contará con total control de accesos ni colectoras. El objetivo es mejorar la segur
Este documento presenta los parámetros de diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Detalla los criterios para el ancho, pendientes, curvas y otros aspectos geométricos de los caminos. También cubre temas como la ejecución del diseño, construcción, conservación e instalación de señalización. El objetivo es estandarizar estos procesos en la mina para optimizar los costos y cumplimiento de metas de producción.
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1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
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Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
1. 1/17
Trabajo Técnico: CHICANA A NIVEL, CRUCE-DOBLE A NIVEL / DESNIVEL Y
ÁREA DE SERVICIOS
CHCD: Variante topológica para C2C, 3C, Autovía, Semiautopista,
Autopista; rural, urbano.
Área Temática SEGURIDAD VIAL - PROYECTO DE CARRETERAS
Prevención de los accidentes de tránsito
Autor Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA - 6311 CPIC
DNI 4.723.357 - PRE-127
Avenida Centenario 1825 9A CP 1643
Beccar - San Isidro - Buenos Aires
Tel: +54 011 47471829
franjusierra@yahoo.com
Autores Raúl Fernando González - Ingeniero Civil UBA
DNI 16535778 - PRE-00158
Avenida Juan B. Justo 9100 Edif 16 - Dpto 107
CP 1408 Ciudad de Buenos Aires
Tel: +54 011 1560256748
rfgonz20@yahoo.com.ar
2. 2/17
ÍNDICE
RESUMEN 20192-RES
A CHN, DOBLE-CRUCE A NIVEL / DESNIVEL Y ÁREA SERVICIOS 3/17
1 ANTECEDENTES 4/17
1.1 Ley de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449 4/17
Comentario 1
1.2 Resolución DNV 254/97 5/17
Extracto
Comentario 2
Plano Tipo OB-2 S/E por derecha e izquierda
Comparación con EUA
Ejemplos de Áreas de Descanso del mundo
2 CHICANA A-NIVEL DE CRUCE-DOBLE 10/17
2.1 Entrecruzamiento de ramas – Ejemplos a diferente nivel y a-nivel 10/17
2.2 Chicana a Nivel Cruce-Doble 11/17
B DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS DE ENTRAD Y SALIDA A)
3 RES. 254/97 A), APLICABLES A LA CHN-CD 12/17
4 COMPARACIÓN OPERACIONAL CON CHICANA VOLADORA DE LEONES 14/17
4.1 CHICANA VOLADORA DE LEONES 15/17
4.2 CHICANA A NIVEL DE CRUCE DOBLE A NIVEL O DISTINTO NIVEL 15/17
5 COMPARACIÓN COSTOS CON LA CHICANA VOLADORA DE LEONES 16/17
6 STATUS LEGAL DE LA CHN-CD 16/17
7 DISPOSICIÓN DE CALZADA APTA PARA OTROS FINES 16/17
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 16/17
BIBLIOGRAFÍA 17/17
3. 3/17
RESUMEN 20192-RES
Ley 24.449. Artículo 27
Resolución DNV Nº 00254/97
Plano tipo OB-2 Salidas y Entradas por la Derecha
Chicana-Doble-Cruce (CHDC) un Nivel (Control PARE, CEDA, Semáforo) o desnivel
(puente)
Distinción de Legal zona-de-camino (ZC), de Seguridad y de Servicios (AS). Títulos
de Propiedad.
Esquema válido en general para caminos rurales de dos carriles (CR2C) ensancha-
dos para adelantamiento; camino tricarril (3C), autovía, semiautopista y autopista,
inspirado en el Diamante de Doble-Cruce. Planta circular, ovalada, elíptica, preferi-
blemente simétrica.
Ancho lateral zona-despejada (ZD) según A10
Circuito interno en área de servicio (AS) para giros-U.
Eventual uso compartido de Área de Servicio con casillas de peaje.
-0-
U$ 50.000.000 U$ 5.000.000
4. 4/17
CHICANA A NIVEL, DOBLE-CRUCE A NIVEL / DESNIVEL Y ÁREA DE SERVICIOS
1 ANTECEDENTES
1.1 Ley de Tránsito y Seguridad Vial Nº 24.449
El Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CA-
MINO, expresa:
Toda construcción a erigirse en la zona de camino debe contar con la autorización previa del
ente vial competente.
Siempre que no constituyan obstáculo o peligro para la normal fluidez del tránsito, se autori-
zarán construcciones permanentes en la zona de camino, con las medidas de seguridad
para el usuario, a los siguientes fines:
a) Estaciones de cobro de peajes y de control de cargas y dimensiones de vehículos;
b) Obras básicas para el funcionamiento de servicios esenciales.
(...)
La edificación de oficinas o locales para puestos de primeros auxilios, comunicaciones o
abastecimientos deberá ser prevista al formularse el proyecto de las rutas. Para los caminos
con construcciones existentes, el ente vial competente deberá estudiar y aplicar las medidas
pertinentes persiguiendo la obtención de las máximas garantías de seguridad al usuario.
No se permitirá la instalación de puestos de control de tránsito permanentes en las zonas de
camino, debiendo transformarse los existentes en puestos de primeros auxilios o de comu-
nicaciones, siempre que no se los considere un obstáculo para el tránsito y la seguridad del
usuario.
Comentario 1
Referencia a la seguridad vial:
...obstáculo o peligro para la normal fluidez del tránsito
...medidas de seguridad para el usuario
...obtención de las máximas garantías de seguridad al usuario
...obstáculo para el tránsito y la seguridad del usuario
5. 5/17
1.2 Resolución DNV 254/97 – NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIO
NES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS.
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE UNA
AUTOPISTA
Extracto
Toda Estación de Servicio, ES, debe formar parte de una estación de control de peaje, o
estar alejada a más de 600 m de ella, distancia medida entre principio o fin de carril de
aceleración o desaceleración.
En las autopistas existentes debe priorizarse la circulación por la autopista:
1. La velocidad directriz sobre la autopista no debe modificarse como consecuencia
de la nueva instalación, ni por geometría ni por otros elementos adyacentes.
2. Las ramas de ingreso y egreso deberán cumplir con las normas de diseño, según
Plano Tipo OB-2, dado que el intercambio se realiza en los carriles de alta velocidad
de la autopista. En ningún caso dichas ramas deben inducir al usuario a dudar sobre
la continuidad de su circulación en la autopista.
3. Entre el borde de una calzada y cualquier instalación obstáculo que surja del proyec-
to, no debe haber menos 6 m, que no podrá usarse para ninguna otra finalidad (por
ejemplo: estacionamientos, áreas de descanso, etc.
4. De preverse este tipo de ubicación, preferentemente deben desplazarse ambas cal-
zadas. Los radios de curvatura de desvíos no deben ser menores de 1.500 m.
5. De utilizarse las calzadas existentes como acceso a instalaciones, deberán tomarse
todos los recaudas necesarios (de diseño) a fin de cumplimentar lo indicado en el
punto 6.
6. Las distancias entre los extremos de los carriles de aceleración y desaceleración de
un distribuidor y los de estación de servicio no deberán ser inferiores a 1.000 m.
7. El emplazamiento entre instalaciones de estas características (entre calzadas) no
debe materializarse a menos de una distancia variable entre 8 y 10 km, supeditada a
la existencia de construcciones y/o distribuidores. Con respecto a las estaciones de
servicio ubicadas lateralmente, deberá cumplimentarse lo indicado en 5.
Comentario 2
1. ✓Correcto, pero de imposible cumplimiento por parte de los camiones a la velocidad re-
glamentaria de 80 km/h, ómnibus a 90 km/h y automóviles y motos a 130 km/h por la con-
tradicción de 2.
2. Contradicción de términos. El OB-2 es para salidas y entradas a la derecha desde el carril
derecho de baja velocidad, camiones a 80 km/h, con la cual se calculan las longitudes de
sus elementos, cuña + carril de desaceleración, aceleración, rama. Con el plano espejado es
fácil entender el contrasentido enunciado.
6. 6/17
PLANO OB-2 PLANO OB-2 ESPEJADO
SALIDA Y ENTRADA POR LA DERECHASALIDA Y ENTRADA POR LA IZQUIERDA
80 km/h 130 km/h
80 km/h 130 km/h
7. 7/17
a) La cuña de salida por la izquierda a alta velocidad debe ser más larga que para la salida
por la derecha, dado que en el carril veloz debe mantenerse la veloci-
dad de 130 km/h.
b) En el carril de salida, el conductor en el asiento izquierda delantero
tiene un punto ciego para ver por el retrovisor lejano la derecha.
c) La salida de un camión desde su carril derecho a 80 km/h es reglamentaria y práctica-
mente imposible; desde el carril a 80 km/h debería cruzarse a la izquierda hasta el carril iz-
quierdo veloz a 130 km/h, cruzando uno o dos carriles adicionales si se trata de 2x3 o 2x4.
Alcanzado el carril izquierdo debe entrar en la cuña de salida a 130 km/h como si fuera un
automóvil o una moto, según el punto 1).
Conclusión: MISIÓN IMPOSIBLE
d) Para reentrar tendría que alcanzar los 130 km/h al principio de la cuña y ceder el paso a
los vehículos en el carril rápido a la misma velocidad. Si no hay claro aceptable debe abortar
el intento de reingreso; además el punto ciego impide ver si hay claro aceptable.
Conclusión: MISIÓN IMPOSIBLE para cualquier tipo de vehículo.
En los EUA, las áreas de servicio de mediana son muy pocas, y las salidas por la izquierda
de la rama de acceso de cada lado son del tipo bifurcación, largas como para un cambio de
velocidad sin riesgos. Como la de la Figura Google Earth, I-95 Maryland son de unos 1500
m de largo y 300 m de ancho máximo. La relación con la Estación de Servicio Lagos en la
RN9 km 271 es de tamaño horizontal = 1.5; relación de tamaño vertical = 5
EUA I-95 Maryland
8. 8/17
EUA I-95 Maryland
En la RN9 de la Argentina, la Estación de Servicio de anchura 20% y longitud 60% que la de
Maryland
RN9 km 271 Lagos ES 1000 x 60 m
RN9 km 271 ES Lagos – 0,5 m < 6 m de borde calzada a barrera New Jersey, a 500 m an-
tes de estación de peaje, < 600 m.
3) Condición fácil de cumplir; sin embargo no es así en la práctica argentina, tanto para B)
como para C) Estación de Servicio entre calzadas de autopista y colectora.
RN7 A.Oeste km 55 – Sin zona despejada de obstáculos de 6 m de ancho a la derecha
9. 9/17
EJEMPLOS DE AREAS DE DESCANSO EN EL MUNDO
ALEMANIA
HOLANDA
INGLATERRA
FRANCIA
CHINA
JAPÓN
AUSTRALIA
EUA
10. 10/17
2 CHICANA A-NIVEL DE CRUCE-DOBLE A-NIVEL O DESNIVEL
2.1 Entrecruzamiento de ramas – Ejemplos a diferente nivel y a-nivel
Entrecruzamiento de ramas con cambio de sentido, a nivel o diferente nivel en tronco
(Arriba) o distribuidores Abajo: (I) Distribuidor Diamante Cruce Doble, controlado por
semáforos; (D) Distribuidor Diamante de Punto Único, controlado por semáforos
La inversión de los sentidos en el Distribuidor Cruce Doble sirve de excelente diseño exitoso
para desarrollar y experimentar un cambio en el diseño de la mediana según la Resolución
254/ 97 punto B) con relación a instalación de estaciones de servicio en la mediana ensan-
chada de caminos de calzadas divididas. Con doble cruce de las calzadas se invertiría la
posición de los sentidos de calzadas de 2C, 3C, y 4C indivisos o divididos. En cada caso
cambiaría el tipo de cruce, a nivel (canalizada, control PARE, cuadrante de rotonda) o distin-
to nivel (puente, túnel) según la categoría de camino, desde común de dos carriles hasta
autopista de calzadas multicarril.
El esquema más novedoso propuesto es para caminos comunes de dos carriles, tricarriles o
2 +1 o súper 2, y autovías 2x2 con TMDA del orden de 15000 o 2000 vph. Los cruces dobles
se realizan en un cuadrante de rotonda moderna con calzada circulatoria de un carril que
opera como una vía colectora-distribuidora (C-D), con CEDA EL PASO al entrar. Y las sali-
das y entradas serían por la derecha, como a una Estación de Servicio del caso A) de la
Res. 254/97.
11. 11/17
2.2 Chicana a Nivel Cruce-Doble, CHN - CD
Esquemas de trayectorias y tipos de cruces, NO proyectos a escala
CRUCE A NIVEL CON CONTROL DE SEMÁFOROS
CONTROL CUADRANTE DE ROTONDA
VÍA-COLECTORA-DISTRIBUIDORA
Ejemplo: ESTACIÓN DE SERVICIO FULL EN AUTOVÍA O CR2C
ÁREA DE SERVICIO/ES/OTROS EN AUTOPISTA – CRUCES A DESNIVEL – PUEN-
TE/TÚNEL
12. 12/17
B DISPOSICIONES DE ELEMENTOS DE ENTRADAS Y SALIDAS A ESTACIONES
DE SERVICIO FUERA DE LA ZONA DE CAMINO,
3 RES. 254/97 A) APLICABLES A LA CHN-CD
14. 14/17
Agradecimiento a la Arquitecta Isabel Iglesias (A10) por su apreciada ayuda para el Diseño
Grafico
4 COMPARACIÓN OPERACIONAL CON LA CHVL
15. 15/17
4.1 CHICANA VOLADORA DE LEONES, CHVL
Velocidad máxima señalizada 80/60 km/h
Velocidad directriz de proyecto original 130 km/h
Por reducción a 2% del peralte proyectado de 4% resulta una velocidad inferida de 80
km/h con una altimetría de velocidad directriz de proyecto de 130 km/h, con extensas
superficies de pobre desagüe transversal de las calzadas de los largos viaductos, favo-
rables para el hidroplaneo. Las señales de advertencia de bajar la velocidad en caso de
lluvia deberían precisar a cuánto reducirla
El salto de velocidad de ∆50 km/h implica un trazado POBRE según los criterios de se-
guridad de Lamm
Altimetría ramas, invertida, bajada para desacelerar y subida para acelerar
Narices con terminales de baranda tipo doble arpón
Viaductos con barandas opacas de hormigón, sensación de encierro, de perfil híbrido de
nivel de prueba TL desconocido, con canalito al pie, completamente del lado interior, de
poca capacidad para agua de lluvia, de más de 300 m de largo desde la cresta de la cur-
va vertical convexa, con pendiente longitudinal desde 0 a menos de 2%; sin bajadas ver-
ticales intermedias.
Los terminales de barandas rígidas achaflanados son un peligro de ‘rampa de lanza-
miento’ y la desconexión geométrica y estructural con las barandas metálicas de los ac-
cesos crean punto de riesgo de embolsamiento y enganche de las ruedas.
Los viaductos de dos carriles imposibilitan la expansión futura a 3 carriles.
En las áreas de servicios no se advierten las comodidades prometidas para descanso de
los pasajeros.
4.2 CHICANA A NIVEL DE CRUCE DOBLE A NIVEL O DISTINTO NIVEL
Excepto en las autopistas donde los cruces dobles son con puentes o túneles con pendien-
tes máximas de los accesos de 3% para velocidades de 130 km/h, en los demás casos los
cruces, ramas y calzadas principales son a nivel de terreno + 1.5 m en general, según la
topografía. Las zonas despejadas a ambos lados pueden ser del ancho recomendado de 8 a
10 m, con taludes suaves y poco riesgo para los vehículos despistados para retomar el con-
trol y volver a su calzada. Las ventajas de seguridad vial principales son las leves conse-
cuencias de un despiste, y no la caída desde un viaducto a 10 m de altura, encorsetado con
barreras de tipo híbrido con nivel de prueba desconocido y canalito de drenaje al pie que
puede atrapar las ruedas exteriores de un vehículo tal como en una caída de borde de pa-
vimento, y la posible reacción del conductor de sobrecorregir y aparecer un cierto efecto
tijeras con rebote hacia la baranda del otro lado, o choque lateral con el vehículo en el carril
vecino.
16. 16/17
5 COMPARACIÓN DE COSTOS CON LA CHICANA VOLADORA DE LEONES
Según declaraciones oficiales el costo de la CHVL fue de 50 millones de dólares al cambio
oficial acumulado durante los años de construcción. La CHN-CD con rasante de pendiente
máxima 5% como en un camino para 80 km/h o 3% para accesos de puente de autopista,
contra los 2% prevista para 130 km/h, y dos puentes de 20 m cada uno reducen los costos
de construcción a unos 5 millones de dólares, el 10%.
Excepto en los dos puentes, la rasante de la CHN-CD es prácticamente horizontal, sin nece-
sidad de barreras laterales y libre escurrimiento del agua de lluvia hacia las cunetas latera-
les.
La visual es plena en vertical y horizontal, sin obstáculos.
6 STATUS LEGAL DE LA CHN-CD (¿CANTERO CENTRAL?)
La mediana se define como la superficie que separa las calzadas, de borde izquierdo a
borde izquierdo, de modo que el área entre los dos bordes derechos de las calzadas de
sentidos invertidos NO es mediana, sino zona lateral externa, por lo que sus instalaciones
comerciales permanentes instaladas en ella no violan el Art. 27 de la Ley 24.449.
7 DISPOSICIÓN DE CALZADAS APTA PARA OTROS FINES
Entonces, la zona entre bordes derechos de calzada es apta para desarrollar otras activida-
des: barrios cerrados, área de servicio exclusiva para camiones, clubes deportivos, activida-
des comerciales.
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se concluye que en relación con las CHV, la CHN-CD es más segura, legal y barata.
Se recomienda:
1. considerar siempre la CHN-CD como opción a otros tipos de delimitación de zonas de
descanso o servicio u otras actividades viales o accesorias.
2. construir un área de descanso en un camino rural de dos carriles con el esquema de la
CHN-CD, comodidades para descanso, y monitorear el comportamiento durante un año,
para después decidir el reemplazo del esquema de la DNV Res. 254/97 por el de la
CHN-CD para estaciones de servicio y otra actividades comerciales u de otro tipo, como
si fuera (lo es) un costado de camino, fuera de la zona de camino.
17. 17/17
BIBLIOGRAFÍA
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nica de Carreteras. España. InfoAEC N° 108 https://goo.gl/zsUpby
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Curvas de Caminos Rurales https://goo.gl/Lbxvk7
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Recomendaciones para diseñar el peralte según AASHTOhttps://goo.gl/4A1uTz
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22 Simposio Dº Gº Valencia 2010
Country Reports x14 http://goo.gl/r2JWfv
Compilación 26 trabajos en 5 grupos https://goo.gl/aQvfS4
23 Simposio Dº Gº Vancouver 2015
Country Reports x14 http://goo.gl/HJkdPw
Compilación 10 trabajos ISV https://goo.gl/YuPY5A