1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este proyecto fue creado para dar a conocer todo sobre la construcción y detalles de todo acerca del metro de Panama.
Todo fue elaborado por estudiantes del bachiller tecnologia e informatica (turno vespertino) del Instituto Rubiano localizado en San Miguelito-Panama.
Proyecto asignado por el profesor de fisica Hoodmy Samudio.
Estudiantes promo 2013 ;)
Caso de estudio de la transición de la Ciudad de la Panamá hacia opciones de movilidad sostenible y densificación de zonas urbanas céntricas.
Por Álvaro Uribe de la Secretaría de la Presidencia de la República de Panamá
Señales Seguridad Vial : Trabajos en la Vía PúblicaNelson Leiva®
Este documento muestra la señaletica y procedimiento que se debe hacer cuando se ejecutan obras en la vías públicas.
El cumplimiento de estas normativas nos generará trabajar con cero accidentes y con un alto nivel de prevención.
1. Quisiera que no me importara lo que la gente piensa de mí. Pero la verdad es que sí me importa. Lucho con eso. Todos los seres humanos tenemos tres necesidades básicas: “puedo, valgo, pertenezco”. La clave para que no te importe lo que la gente piense es suplir estas necesidades en Dios.
2. “Si Max tuviera”... nuestra identidad no puede depender de algo que no es confiable. Dios no nos ha dejado ser tan vulnerables, hay cosas que no dependen de nada, como su amor (Romanos 8:38-39).
3. Esta semana llegue a 600 seguidores en Twitter. Busquemos cosas más trascendentes.Cuando tengo una correcta auto-percepción - “Soy un frágil pecador pero Dios me ha redimido”-, sé que no debo buscar admiración o seguidores.
4. Tu identidad te va a dar un traje de no me importa. Sé quién soy yo, sé adónde voy. Me impulsa una causa, no un aplauso. Me detiene Dios, no una crítica.
5. El problema es que todos vivimos muy pendientes de lo que piensan de nosotros. Todas las bichas quieren verse igual, todos los bichos quieren vestirse igual, usar los mismos zapatos que Cristiano..., el mismo reloj que Ashton Kutcher... Y te hablan de todo y te critican todo: mi pelo, mi forma de vestir. NO ME IMPORTA. Vos no me conocés, no sabes mis intenciones, no has caminado en mis zapatos, no te reunís todos los miércoles por dos horas con quienes yo me reúno. No sabes. Ni yo de vos. Cuidado con los que se creen expertos de ti (1 Samuel 17: 28-29).
Tenés que ganarte la confianza de la gente y conocerlos para poder aconsejarlos. La realidad es que no todos se toman el tiempo de hacer esto. A la gente no le importa lo que sabes hasta que saben que ellos son importantes para vos. No todo lo que dice la gente debería de importarte. Tenés que aprender a descifrar voces autorizadas en tu conciencia: tus papás, tus autoridades, amigos que estén creciendo espiritualmente. Las voces las comparas con la Biblia (2 Timoteo 2:22).
6. Todos tienen su propia personalidad. No podés vivir la vida de alguien más.
"—No puedo andar con todo esto —le dijo a Saúl—. No estoy acostumbrado a usarlo.
Así que David se lo quitó. (1 Samuel 17: 38-39).
Atrévete a descubrir cuales son esas cosas buenas que dice Efesios 2:10 que Dios tiene en específico para vos.
7. 1 Samuel 17:40 habla de tu estilo. No dejes que nadie te diga a qué temerle, qué hacer, cómo hacerlo. Maxwell: “Cuando quieras emprender algo, habrá mucha gente que te dirá que no lo hagas; cuando vean que no pueden detenerte, te dirán cómo tienes que hacerlo; y cuando finalmente vean que lo has logrado, dirán que siempre creyeron en ti”.
8. Cada parte de ti tiene un propósito, cada defecto, cada virtud. Estás cuidadosamente diseñado (Romanos 8:28-31).
9. La gente admira a alguien que está seguro de quién es. Pero al final del día, si no te admiran -la gente es muy variable- NO IMPORTA. Liberáte de vivir por la crítica o la alabanza de los demás.
¡Revístete de Cristo! Gálatas 3:27
Este proyecto fue creado para dar a conocer todo sobre la construcción y detalles de todo acerca del metro de Panama.
Todo fue elaborado por estudiantes del bachiller tecnologia e informatica (turno vespertino) del Instituto Rubiano localizado en San Miguelito-Panama.
Proyecto asignado por el profesor de fisica Hoodmy Samudio.
Estudiantes promo 2013 ;)
Caso de estudio de la transición de la Ciudad de la Panamá hacia opciones de movilidad sostenible y densificación de zonas urbanas céntricas.
Por Álvaro Uribe de la Secretaría de la Presidencia de la República de Panamá
Señales Seguridad Vial : Trabajos en la Vía PúblicaNelson Leiva®
Este documento muestra la señaletica y procedimiento que se debe hacer cuando se ejecutan obras en la vías públicas.
El cumplimiento de estas normativas nos generará trabajar con cero accidentes y con un alto nivel de prevención.
1. Quisiera que no me importara lo que la gente piensa de mí. Pero la verdad es que sí me importa. Lucho con eso. Todos los seres humanos tenemos tres necesidades básicas: “puedo, valgo, pertenezco”. La clave para que no te importe lo que la gente piense es suplir estas necesidades en Dios.
2. “Si Max tuviera”... nuestra identidad no puede depender de algo que no es confiable. Dios no nos ha dejado ser tan vulnerables, hay cosas que no dependen de nada, como su amor (Romanos 8:38-39).
3. Esta semana llegue a 600 seguidores en Twitter. Busquemos cosas más trascendentes.Cuando tengo una correcta auto-percepción - “Soy un frágil pecador pero Dios me ha redimido”-, sé que no debo buscar admiración o seguidores.
4. Tu identidad te va a dar un traje de no me importa. Sé quién soy yo, sé adónde voy. Me impulsa una causa, no un aplauso. Me detiene Dios, no una crítica.
5. El problema es que todos vivimos muy pendientes de lo que piensan de nosotros. Todas las bichas quieren verse igual, todos los bichos quieren vestirse igual, usar los mismos zapatos que Cristiano..., el mismo reloj que Ashton Kutcher... Y te hablan de todo y te critican todo: mi pelo, mi forma de vestir. NO ME IMPORTA. Vos no me conocés, no sabes mis intenciones, no has caminado en mis zapatos, no te reunís todos los miércoles por dos horas con quienes yo me reúno. No sabes. Ni yo de vos. Cuidado con los que se creen expertos de ti (1 Samuel 17: 28-29).
Tenés que ganarte la confianza de la gente y conocerlos para poder aconsejarlos. La realidad es que no todos se toman el tiempo de hacer esto. A la gente no le importa lo que sabes hasta que saben que ellos son importantes para vos. No todo lo que dice la gente debería de importarte. Tenés que aprender a descifrar voces autorizadas en tu conciencia: tus papás, tus autoridades, amigos que estén creciendo espiritualmente. Las voces las comparas con la Biblia (2 Timoteo 2:22).
6. Todos tienen su propia personalidad. No podés vivir la vida de alguien más.
"—No puedo andar con todo esto —le dijo a Saúl—. No estoy acostumbrado a usarlo.
Así que David se lo quitó. (1 Samuel 17: 38-39).
Atrévete a descubrir cuales son esas cosas buenas que dice Efesios 2:10 que Dios tiene en específico para vos.
7. 1 Samuel 17:40 habla de tu estilo. No dejes que nadie te diga a qué temerle, qué hacer, cómo hacerlo. Maxwell: “Cuando quieras emprender algo, habrá mucha gente que te dirá que no lo hagas; cuando vean que no pueden detenerte, te dirán cómo tienes que hacerlo; y cuando finalmente vean que lo has logrado, dirán que siempre creyeron en ti”.
8. Cada parte de ti tiene un propósito, cada defecto, cada virtud. Estás cuidadosamente diseñado (Romanos 8:28-31).
9. La gente admira a alguien que está seguro de quién es. Pero al final del día, si no te admiran -la gente es muy variable- NO IMPORTA. Liberáte de vivir por la crítica o la alabanza de los demás.
¡Revístete de Cristo! Gálatas 3:27
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Cuadro sinoptico de clasificacion de las industrias.pdf
8 dnv res0254-97 b)&c)
1. 1/11
Trabajo Técnico: GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97
DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIO
NES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) Y C)
Área Temática SEGURIDAD VIAL
Vías de Comunicación
Intervenciones de Seguridad en Carreteras
Autores Martín Diego Pirota – Abogado Especialista en Derecho de Daños
(UB-Argentina y USAL-España)
DNI 22002694 – PRE- 00150
Monteagudo 698 CP 3500
Resistencia – Chaco
Tel: +54 362 4421983
martindiegopirota@gmail.com
Francisco Justo Sierra - Ingeniero Civil UBA – CPIC 6311
DNI 4723357 – PRE-00127
Avenida Centenario 1825 9A CP 1643
Beccar – San Isidro – Buenos Aires
Tel: +54 011 47471829
franjusierra@yahoo.com
2. 2/11
RESUMEN 20041-RES
GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NOR-
MAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPIS-
TAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA
AUTOPISTA
1. Antecedentes y fundamentos de la Resolución DNV Nº 0254/97.
2. Contradicción de términos, se exige condición segura de maniobras comprobadamente
peligrosas:
2.1. Al salir y entrar en las calzadas principales desde la Estación de Servicio: Entre-
cruzamiento entre autos y camiones con unos 50 km/h de diferencia de velocidad
permitida.
2.2. Al entrar en las calzadas principales punto ciego visual conductor de espejo re-
trovisor lado acompañante que le impide ver los claros en el tránsito por el carril rá-
pido.
3. Ley 24.449
3.1 Art. 39 b) CONDICIONES PARA CONDUCIR se dificulta al conductor “conservar
en todo momento el dominio efectivo del vehículo…”
3.2 Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO.
Obstáculo o peligro para el tránsito
Previsión en el proyecto de las rutas
4. Ganadores: quienes, por qué, costos y beneficios, distribución de beneficios con los per-
dedores (rebajas de los servicios), qué pidieron y qué obtuvieron.
4.1 Perdedores: quienes, por qué, costos y beneficios, riesgos impuestos.
4.2. Condicionamiento de futuras ampliaciones del número de carriles.
5. Texto de la subsección 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales del Informe Final de la
Actualización de Normas de Diseño y Recomendaciones de Seguridad Vial, DNV-EICAM
aprobada por la SGEyP en abril 2010:
6. Ejemplos de ganadores y perdedores en RN9, pre y pos Resolución, y RN14
7. Acción correctiva: Vigencia de la A10, Nueva norma sin B)
4. 4/11
RN9 KM 459.5 Salida y Entradas por derecha giro semidirecto-izquierda. Rasante Ramas
bajada para desacelerar y subida para acelerar.
RN14 KM MEGA 46.5
I-95 MARYLAND 1800 x 325 m
6. 6/11
RESUMEN COMENTADO
GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NOR-
MAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPIS-
TAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA
AUTOPISTA
1. Antecedentes y fundamentos de la Resolución DNV Nº 0254/97.
Peticiones interpuestas por terceros (YPF, ESSO, PETROBRAS) para construir ingresos
y egresos a estaciones de servicio DESDE AUTOPISTAS (NO EN AUTOPISTAS)
Necesidad de actualizar las Normas de la Res. Nº 136/88 (Perdida en Archivos DNV)
Evolución del parque automotor y sistemas de concesiones. (NO causa y efecto)
2. Contradicción de términos, se exige condición segura de maniobras comprobada-
mente peligrosas:
2.1. Al salir y entrar en las calzadas principales desde la Estación de Servicio: Entrecruza-
miento entre autos y camiones con unos 50 km/h de diferencia de velocidad permitida.
2.2. Al entrar en las calzadas principales punto ciego visual conductor de espejo retrovisor
lado acompañante que le impide ver los claros en el tránsito por el carril rápido.
Ver 20192-TRA
3. Ley 24.449
3.1 Art. 39 b) CONDICIONES PARA CONDUCIR
Se dificulta al conductor “conservar en todo momento el dominio efectivo del vehículo…”
3.2 Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO.
Obstáculo o peligro para el tránsito
Previsión en el proyecto de las rutas
• Ver 20192-TRA
4. Ganadores: quienes, por qué, costos y beneficios, distribución de beneficios con
los perdedores (rebajas de los servicios), qué pidieron y qué obtuvieron.
Ganaron las concesionarias que recibieron mucho más de lo que peticionaron. No hubo
audiencias públicas ni reclamos de los usuarios para ES en la mediana de las autopistas
cuyas funciones son 1) dar una zona-despejada, adecuada para la recuperación de los
vehículos involuntariamente despistados hacia el cantero central; 2) prever espacio para
futuras ampliaciones del número de carriles.
7. 7/11
4.1 Perdedores: quienes, por qué, costos y beneficios, riesgos impuestos.
Los perdedores son los usuarios al perder la zona-despejada y los contribuyentes al ma-
lograr la función de las hectáreas expropiadas. Y el riesgo de tener miles de litros de
combustible/explosivos a pocos metros de las calzadas principales.
Ver video de la genial secuencia de estación de servicio en la película LOS PÁJAROS
de Alfred Hitchcock. https://www.youtube.com/watch?v=D15HPy4x73g
5. Texto de la subsección 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales del Infor-
me Final de la Actualización de Normas de Diseño y Recomendaciones de Seguridad
Vial, DNV-EICAM aprobada por la SGEyP en abril 2010:
Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la zona de camino, con
adecuados accesos según la clasificación funcional del camino; desde la calzada princi-
pal a la estación de servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la colec-
tora a la estación de servicio. Particularmente en las autopistas esto significa que las es-
taciones de servicio no podrán instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y
calles colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será comprado o alquilado
por el interesado, bajo su exclusiva responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de
la DNV.
6. Ejemplos de ganadores y perdedores en RN9, pre y pos Resolución, y RN14
Galería fotográfica de pág. 3 a 5.
7. Acción correctiva: Vigencia de la A10, Nueva norma sin B)
RECOMENDACIÓN pág. 10
8. 8/11
LEY NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 24.449/95: artículos relacio-
nados
ARTICULO 27.- CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO. Toda construcción a erigirse dentro de la zona de camino debe contar con la auto-
rización previa del ente vial competente.
Siempre que no constituyan obstáculo o peligro para la normal fluidez del tránsito, se
autorizarán construcciones permanentes en la zona de camino, con las medidas de
seguridad para el usuario, a los siguientes fines:
a) Estaciones de cobro de peajes y de control de cargas y dimensiones de vehículos;
b) Obras básicas para la infraestructura vial;
c) Obras básicas para el funcionamiento de servicios esenciales.
La autoridad vial competente podrá autorizar construcciones permanentes utilizando el es-
pacio aéreo de la zona de camino, montadas sobre estructuras seguras y que no represen-
ten un peligro para el tránsito. A efectos de no entorpecer la circulación, el ente vial
competente deberá fijar las alturas libres entre la rasante del camino y las construc-
ciones a ejecutar. Para este tipo de edificaciones se podrán autorizar desvíos y playas
de estacionamiento fuera de las zonas de caminos.
La edificación de oficinas o locales para puestos de primeros auxilios, comunicaciones o
abastecimientos, deberá ser prevista al formularse el proyecto de las rutas.
Para aquellos caminos con construcciones existentes, el ente vial competente deberá estu-
diar y aplicar las medidas pertinentes persiguiendo la obtención de las máximas garantías
de seguridad al usuario.
No será permitida la instalación de puestos de control de tránsito permanentes en las zonas
de caminos, debiendo transformarse los existentes en puestos de primeros auxilios o de
comunicaciones, siempre que no se los considere un obstáculo para el tránsito y la seguri-
dad del usuario.
ARTÍCULO 39.- CONDICIONES PARA CONDUCIR. Los conductores deben:
b) En la vía pública, circular con cuidado y prevención, conservando en todo momen-
to el dominio efectivo del vehículo o animal, teniendo en cuenta los riesgos propios
de la circulación y demás circunstancias del tránsito.
Cualquier maniobra debe advertirla previamente y realizarla con precaución, sin crear
riesgo ni afectar la fluidez del tránsito.
9. 9/11
COMENTARIO
No se le puede exigir al usuario vial una diligencia y previsión exagerada y sobre todo res-
pecto de riesgos anormales o impropios de la circulación vehicular, como es el caso de los
obstáculos o peligros que atentan contra la comodidad o fluidez del tránsito y la funcionali-
dad de la vía, ya que ello es violatorio de lo normado por el art. 39 inc. b) de la Ley Nacional
de Tránsito. Esto aparece como una cláusula encubierta de eximición de responsabilidad de
la autoridad vial competente, que fueron tachadas de nulas o inválidas por la jurisprudencia.
Dice XUMINI, Luis M., ¿Podemos importar las claves del éxito francés?,
http://seguridadvial.blogspot.com - Así menciona con meridiana claridad Xumini (La seguri-
dad vial y las infraestructuras, http://seguridadvial.blogspot.com) que: “gestionando la segu-
ridad y la funcionalidad de las infraestructuras, se cambia la tendencia a ser de la realidad
en calles y caminos, y ello otorga un gran poder para disminuir sensiblemente la siniestrali-
dad, mejorando la seguridad por sus causas”. Por ejemplo, mediante la construcción de au-
topistas se imposibilitan físicamente los graves y frecuentes choques frontales.
Una resolución de la DNV no puede desconocer o “aprovecharse” de una ley ambigua o
abierta, como es el caso del art. 27 inc. c) de la Ley Nacional de Tránsito.
La resolución 0254/97 de la DNV es posterior a la Ley Nacional de Tránsito 24.449 que en-
tró en vigencia en el año 1995, por lo que debía haberse adecuado a sus parámetros y
además y a todo evento, una resolución nunca puede ser contraria a una ley que tiene ma-
yor jerarquía o importancia dentro de la pirámide jurídica.
Según el Diccionario de la Real Academia Española (consultado en www.rae.es) la voz obs-
táculo hace referencia -en general- a un impedimento, dificultad o inconveniente.
Particularmente en el terreno de la circulación vehicular terrestre, el obstáculo se presenta
como un objeto inerte1
o móvil (animales y peatones), extraño a la conformación material de
la vía, y con potencialidad para generar situaciones de riesgo o peligro de daño para los
sujetos que hacen uso de las vías de tránsito.
Por lo que, salvo casos de excepción2
, no constituirían obstáculos propiamente dichos,
aquellos defectos y/o desperfectos materiales inherentes a la estructura del camino (roturas,
montículos, baches, grietas, ondulaciones, etc.), que también pueden causar daños, como
consecuencia del incumplimiento de la obligación de mantenimiento, conservación o repara-
ción que tiene a su cargo la autoridad con competencia sobre la vía en todo lo que se de-
nomina la zona de camino que comprende la calzada, banquinas y subbanquinas (alcantari-
llas, puentes, desagües, iluminación y semaforización, corte de pastos y malezas, señala-
1
Ya sea que se encuentre en estado sólido, líquido o gaseoso, como piedras, restos de sinies-
tros viales, neumáticos, animales muertos, manchas de aceite o combustible, arena, barro, agua
acumulada, carrito de supermercado, carteles de señalización, niebla, humo, etc.
2
En los que el obstáculo se estaciona o permanece en la cinta asfáltica a raíz de un vicio (on-
dulación) de la calzada. Así por ejemplo, el hidroplaneo es generado por la alianza trágica entre el
agua acopiada por precipitaciones pluviales -o proveniente de algún río que desborda y anega la ruta-
y la falla del pavimento, y ésta última puede haberse originado por un vicio de diseño en la conforma-
ción material del asfalto (ahuellamiento de la banda de rodamiento acrecentada por el tránsito de los
vehículos pesados) o en su trazado geométrico (peralte o inclinación incorrecta), y/o una defectuosa
tarea de manutención por parte de la autoridad competente, todo lo cual produce la falta de drenaje o
escurrimiento del líquido.
10. 10/11
miento, barandas de defensa, etc.), y todas las instalaciones anexas y comprensivas (áreas
de servicios, etc.) hasta el límite geográfico de los terrenos linderos del camino (conf. art. 5
inc. z) Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial 24.449/953
).
Los perjuicios originados por objetos sueltos en el espacio vial constituyen la especie o una
parte en el género de los detrimentos causados por vicios o deterioros inseparables o con-
génitos, esencia de la infraestructura vial.
La autoridad con competencia en material vial debe preocuparse de realizar estudios previos
de ingeniería vial que den sustento científico a los trabajos de proyecto y trazado de cami-
nos seguros que reduzcan al máximo los llamados puntos negros o de conflicto, para incluir
el componente de seguridad vial en la gestión asumida4
.
El Banco Mundial está exigiendo, previo al otorgamiento de créditos para la construcción de
caminos estas auditorías, para incluir el componente de seguridad vial en los proyectos de
diseño vial.
A propósito de la seguridad vial resulta interesante repasar lo rubricado por Lorenzetti en su
voto en el fallo “Ferreyra”: “La invocación de una costumbre que llevaría a entender que el
concesionario de la ruta sólo se ocupa del mantenimiento de su uso y goce, sin brindar ser-
vicios complementarios relativos a la seguridad, es contraria a esa expectativa legítima, así
como violatoria del claro mandato de seguridad mencionado (cit. Art. 42, de la Carta Fun-
damental). La difusión de prácticas que se despreocupan de las personas involucradas,
condujo a una serie de sucesos dañosos que no deben ser tolerados, sino corregidos” (conf.
considerando 4º)5
.
RECOMENDACIÓN
Por las razones expuestas se propone recomendar al actual Administrador
General de la Dirección Nacional de Vialidad la anulación del punto B) de
la Resolución 254/97 para mejorar la Seguridad Vial, y realizar las accio-
nes necesarias para concluir los permisos precarios.
3
B.O. 10/02/95. Sancionada el 23/12/94. Promulgada parcialmente el 06/02/95.
4
Así fruto del consenso alcanzado en el I Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamérica y el
Caribe “Protegiendo Vidas” (Madrid, 23 y 24 de Febrero de 2009), sobre principios, criterios y buenas
prácticas de seguridad vial, se redactaron los llamados “Principios de Madrid”, “se anima a los países
a que aborden la seguridad vial con base en la idea de “sistemas seguros”, que involucran tanto al
usuario como a la carretera y al vehículo, con el propósito de minimizar los daños, con independencia
de la eventual comisión de errores humanos. Parte principal de este método es la evaluación sistemá-
tica y mejora de la capacidad viaria. La seguridad vial debe ser un factor primordial en el planeamien-
to, el diseño, la construcción y el mantenimiento de los caminos”. Para la lectura de los restantes
principios ingresar a: www.segib.org/foroseguridadvial/conclusiones.php
5
CSJN, 21/03/06, “Ferreyra, Víctor Daniel y Ferreyra, Ramón c. VICOV S.A. s. daños y perjui-
cios”, F.1116.XXXIX, Diario Judicial, edición online, Buenos Aires, 28 de Marzo de 2006,
www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=28971#; JA jurisprudencia anotada, 2006-II, suplemento
del fascículo Nº 10, págs. 40/45, con nota de Juan M. Olcese.
11. 11/11
NOTAS (Arial 11)
1 Ya sea que se encuentre en estado sólido, líquido o gaseoso, como piedras, restos
de siniestros viales, neumáticos, animales muertos, manchas de aceite o combustible, are-
na, barro, agua acumulada, carrito de supermercado, carteles de señalización, niebla, humo,
etc.
2 En los que el obstáculo se estaciona o permanece en la cinta asfáltica a raíz de un
vicio (ondulación) de la calzada. Así por ejemplo, el hidroplaneo es generado por la alianza
trágica entre el agua acopiada por precipitaciones pluviales -o proveniente de algún río que
desborda y anega la ruta- y la falla del pavimento, y ésta última puede haberse originado por
un vicio de diseño en la conformación material del asfalto (ahuellamiento de la banda de
rodamiento acrecentada por el tránsito de los vehículos pesados) o en su trazado geométri-
co (peralte o inclinación incorrecta), y/o una defectuosa tarea de manutención por parte de la
autoridad competente, todo lo cual produce la falta de drenaje o escurrimiento del líquido.
3 B.O. 10/02/95. Sancionada el 23/12/94. Promulgada parcialmente el 06/02/95.
4 Así fruto del consenso alcanzado en el I Encuentro de Seguridad Vial para Iberoamé-
rica y el Caribe “Protegiendo Vidas” (Madrid, 23 y 24 de Febrero de 2009), sobre principios,
criterios y buenas prácticas de seguridad vial, se redactaron los llamados “Principios de Ma-
drid”, “se anima a los países a que aborden la seguridad vial con base en la idea de “siste-
mas seguros”, que involucran tanto al usuario como a la carretera y al vehículo, con el pro-
pósito de minimizar los daños, con independencia de la eventual comisión de errores huma-
nos. Parte principal de este método es la evaluación sistemática y mejora de la capacidad
viaria. La seguridad vial debe ser un factor primordial en el planeamiento, el diseño, la cons-
trucción y el mantenimiento de los caminos”. Para la lectura de los restantes principios in-
gresar a: www.segib.org/foroseguridadvial/conclusiones.php
5 CSJN, 21/03/06, “Ferreyra, Víctor Daniel y Ferreyra, Ramón c. VICOV S.A. s. daños
y perjuicios”, F.1116.XXXIX, Diario Judicial, edición online, Buenos Aires, 28 de Marzo de
2006, www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=28971#; JA jurisprudencia anotada, 2006-
II, suplemento del fascículo Nº 10, págs. 40/45, con nota de Juan M. Olcese.
2314 palabras