El transporte es esencial para mover bienes entre producción y consumo, afectando costos, rapidez y riesgos asociados a la entrega. Elegir el modo de transporte adecuado es crucial, ya que impacta la competitividad y el éxito de las transacciones. Además, el uso de transporte multimodal y la gestión adecuada de documentos son claves para optimizar la logística y garantizar la eficacia en el comercio internacional.

1. 13/02/17
CVC 1

2. 13/02/17 CVC 2
“Transportar,
significa desplazar
espacialmente
personas o cosas
de un punto (A)
para un punto (B)”

3. 13/02/17 CVC 3
“Es el desplazamiento
de bienes de un punto
para otro en la red
logística, respetando
las restricciones de
integridad de carga y
de confiabilidad”

4. 13/02/17 CVC 4
TRANSFORMACION
PROVEEDORES
CLIENTES
APROVISIONAMIENTO
P C
O
ABASTECIMIENTO
COMPRAS
TRANSPORTE
Es el conjunto de medios que
permiten el traslado de los ítems
del lugar de producción al lugar
de consumo.
 Incremento de la competitividad
 Economías de escala
 Precios reducidos

5. 13/02/17 CVC 5
El transporte tiene impacto directo en
elementos claves del contrato de
compraventa; como el precio, la rapidez
de entrega y el riesgo de pérdida y
daños.
Decidirse por el transporte marítimo,
aéreo, o terrestre parece una cuestión
ligada al tipo de producto, al destino o al
comprador, pero no debería
subestimarse la competitividad del resto
de los medios de transporte.

6. 13/02/17 CVC 6
Escoger o seleccionar el modo
óptimo de transporte puede marcar
la diferencia entre el éxito o el
fracaso de una transacción.
Por ello se debe conocer el
sistema de transporte lo suficiente,
como para supervisar y evaluar el
cumplimiento de lo transitado.

7. 13/02/17 CVC 7
 El principio fundamental de los costos: descuentos
por volumen.
 El impacto de los costos de transporte en el precio
de la mercadería.
 Rapidez de entrega.
 Gestión de existencias.
 Embalaje.
 Aduanas.
 Sistemas de Pago.
Deben tenerse en cuenta los siguientes elementos
básicos de la gestión de transporte

8. 13/02/17 CVC 8
COSTO
TIEMPO DE ENTREGA
Es el costo total del servicio compuesto por la
tarifa de transporte mas los costos adicionales
de trasbordo, carga y descarga
Es el tiempo transcurrido en
la entrega puerta-puerta
Las compañías de transporte deben
garantizar el cuidado de los bienes
PÉRDIDAS Y DAÑOS

9. 13/02/17 CVC 9

10. 13/02/17 CVC 10
• Ha disminuido mucho quedando relegado para
el transporte internacional.
• Los costos por Tm/Km, son los más bajos.
• Muy lento en su desplazamiento y poco fiable.
• Efectivo para transporte de mercancías de gran
volumen y poco valor.

11. 13/02/17 CVC 11
“El transporte aéreo está siendo utilizado por
un número cresciente para el servicio común,
(...) el atractivo del transporte aéreo es su
velocidad imbatible entre origen y destino,
especialmente en largas distancias.”

12. 13/02/17 CVC 12
“El transporte ferroviario es básicamente un
transportador de largo plazo y movimiento
lento de matérias-prima o de produtos
manufaturados de bajo valor, donde se
prefiere mover embarques de cargamento
completo.”

13. 13/02/17 CVC 13
Es la utilización de una infraestructura universal, sin
necesidades de efectuar transbordos, su utilización
permite una gran versatilidad, pudiendo transportar
usando, desde una motocicleta hasta camiones de gran
tonelaje.

14. 13/02/17 CVC 14
Medio de transporte Tiempo de Entrega
Ferrocarril
Terrestre
Fluvial
Oleoducto
Aéreo
3
2
5
4
1
Costo
2
3
5
4
1
Pérdidas y Desperfectos
5
4
2
1
3
Mas
alto
Mas
rápido
El menor

15. 13/02/17 CVC 15
En los últimos años ha aumentado el uso del transporte
de mas de una modalidad. Gracias a los beneficios
económicos evidentes, el creciente transporte
multimodal viene siendo una fuerza competitiva.

16. 13/02/17 CVC 16
Transporte Ferroviario
 Vagón completo.
 Vagón parcial.
 Sistemas combinados
TIPOS DE SERVICIOS:
Transporte Carretero
 Camión con Carga Completa.
 Camión con Carga Parcial.
 Sistema Combinado.
Transporte Aéreo
Servicio Regular
Servicio Arrendado
Transporte Marítimo
 Servicio Regular de Línea
Servicio Eventual
Transporte Fluvial
Transporte Lacustre

17. 13/02/17 CVC 17
La Dirección General de Circulación Terrestre, norma
y regula la Circulación Vial y Peatonal, proponiendo
normas orientadas al desarrollo del Parque
Automotor de Servicio Público, condiciones de uso y
especificaciones técnicas.

18. 13/02/17 CVC 18
1. Mano de Obra
2. Depreciación vehicular
3. Gastos financieros
4. Combustibles
5. Lubricantes y filtros
6. Llantas (ex – llantas, cámaras y guardacámaras)
7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento
8. Seguro vehicular
9. Gastos generales y administrativos
10. Peajes
11. Impuestos

19. 13/02/17 CVC 19
IQUITOS
MATARANI
CALLAO
PAITA
Puertos de atraque directo:
Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Ilo, Muelle
Perú-Arica
Puertos de Lanchonaje:
Chicama, Huacho y Supe
Puertos Fluviales:
Iquitos, Yurimaguas y Maldonado
Puerto Privado: TISUR - Matarani

20. 13/02/17 CVC 20

21. 13/02/17 CVC 21
El transporte internacional está
dominado por el transporte
marítimo, luego sigue el
transporte terrestre y aéreo
CARACTERÍSTICAS
La diferencia del transporte internacional con el nacional es la variedad
de intermediarios o agentes tales como
- Agentes de aduana
- Transportistas internacionales de carga
- Exportadores
- Agentes de exportación
- Departamentos internacionales de los bancos

22. 13/02/17 CVC 22
Existen diferentes convenios por concretar las
obligaciones y responsabilidades del transportista en
el transporte internacional de mercancías, vale
destacar los siguientes principios generales.
• Límite monetario a las reclamaciones.
• Responsabilidad del transportista.
• Exenciones del transportista:
* Fuerza mayor o actos fortuitos.
* Defectos en la mercancía/embalaje
causantes de los daños.
* Límites.

23. 13/02/17 CVC 23
Miembro imprescindible de la comunidad
comercial internacional, actúa generalmente
como agente de la empresa exportadora o de la
importadora en la expedición internacional de
la mercancía.
Los operadores emplean sus conocimientos de
las tarifas de fletes para ofrecer al cliente la
mejor “solución global”.
Entre los servicios ofrecidos por los
operadores se encuentran la gestión de la
documentación en la aduana, del seguro y de
los gastos de puertos y terminal. Por tanto las
pequeñas empresas, antes de fijar el precio, a
menudo someten la operación a la
consideración de un operador.

24. 13/02/17 CVC 24
Agrupación/NBVOCC (Empresas de transporte
marítimo sin explotación de buques)
Esta función implica el agrupamiento o la
reunión de las expedición de diversos clientes,
con la finalidad de conseguir un contenedor
completo y obtener así fletes más económicos.
Algunos agrupadores ofrecen expediciones
regulares en buques que no son de propiedad,
se les conoce como NVOCC.

25. 13/02/17 CVC 25
Los operadores de transporte
multimodal ofrecen a las empresas un
servicio “todo en uno”. Esto permite
que las empresas deleguen o
subcontraten la logística a un único
suministrador de servicios.
Los operadores de transporte
multimodal ofrecen normalmente
servicios de transporte “de puerta a
puerta”, y se ocupan también de las
operaciones relacionadas, como el
seguro, la gestión aduanera, el
almacenaje.

26. 13/02/17 CVC 26
Actúan como agente de los
exportadores o importadores para
gestionar las declaraciones y otras
formalidades aduaneras y para pagar
los derechos e impuestos de aduana.
Puesto que pueden ser responsables de
pagos elevados de derechos o de
multas, generalmente están vinculados
a bancos o compañías de seguros. Las
empresas deben cuidar de proporcionar
instrucciones y limitaciones a los
agentes de aduanas para evitar incurrir
en responsabilidades en el caso de que
una tarifa alta e inesperada o una multa
convierta el procesamiento de la
expedición en una transacción gravosa.

27. 13/02/17 CVC 27
En puertos marítimos, aeropuertos o
terminales de carga.
Representan al expedidor en el lugar
donde la mercancía se transfiere de un
modo de transporte (normalmente, un
camión) a otro (como un buque o un
avión).
Agentes de Transporte Aéreo
Procesan las expediciones para las
líneas aéreas. A veces tienen
autorización para emitir conocimientos
de embarques aéreos. También suelen
gestionar el despacho de aduanas.

28. 13/02/17 CVC 28
Agentes de Transporte por carretera
El transporte por carretera se caracteriza, por la
proliferación de pequeños suministradores de
servicios. Estos agentes actúan como
intermediarios entre los transportistas y los
expedidores. Normalmente trabajan a comisión.
Agentes del Naviero
Actúan como agentes de los armadores, para
conseguir y procesar las cargas. Normalmente el
transportista representa al expedidor, mientras que
el agente del naviero representa al armador, por lo
que hay dos intermediarios entre el cliente y el
suministrador del transporte.

29. 13/02/17 CVC 29
DOCUMENTOS DE EMBARQUE
Factura comercial
Certificado de inspección
Certificado de origen
Licencia de exportación
Factura Consular
Certificado de seguro
Lista de bultos

30. 13/02/17 CVC 30
Con frecuencia, los documentos relacionados con el
transporte internacional representan un papel clave
en el mecanismo de pago y el contrato de
compraventa subyacente.
Factura Comercial
Básicamente, es una factura por la mercancía
vendida. Debería incluir toda la información
imprescindible relativa a la compraventa,
como la descripción precisa de la mercancía,
la identidad y dirección del exportador e
importador y los detalles de entrega y pago.
En algunos países, las autoridades aduaneras
emplean la factura para calcular los derechos
arancelarios.

31. 13/02/17 CVC 31
Certificado de Inspección
Es el certificado, generalmente emitido por un
organismo independiente y reputado, que verifica
la calidad, la cantidad o las especificaciones de la
mercancía coincidan con las del contrato de
compraventa.
Certificado de Origen
Es el certificado, generalmente emitido por una
Cámara de comercio local, que especifica el país
donde se ha producido o transformado la
mercancía. Puede ser exigido, por ejemplo, para
las exportaciones de países en vías de desarrollo
que se benefician de un régimen arancelario
preferencial.

32. 13/02/17 CVC 32
Certificado de Seguro
Acredita el tipo y el importe de cobertura del seguro.
Generalmente se exige para los pagos mediante carta de
crédito (especialmente si se emplean los Incoterms CIF o
CIP).
Lista de Bultos
Es una lista muy detallada en la que describe el peso,
volumen, contenido y embalaje de cada bulto.
Licencia de Exportación
Algunos países exigen que todas las empresas exportadoras
obtengan una licencia de exportación oficial. A menudo, las
mercancías peligrosas (como productos químicos tóxicos) o
las que son políticamente delicadas (como armas) necesitan
licencias de exportación especiales y pueden estar sujetas a
cuotas o límites máximos.

33. 13/02/17 CVC 33
Factura Consular
Algunos países exigen una factura en un formato
oficial para toda mercancía importada.
Generalmente, estas facturas se adquieren en el
consulado del país exportador.

34. 13/02/17 CVC 34
INCOTERMS 2010
Términos Internacionales de Comercio, emitidos
por la Cámara de Comercio Internacional
EXW (Ex Works – En fábrica)
FCA (Free Carrier – Transportista libre)
FAS (Free Alongside Ship – Libre al costado del buque)
CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, seguro y flete)
CPT (Carriage Paid to – Transporte pagado hasta)
FOB (Free on Board – Libre a bordo)
C&F (Cost and Freight – Costo y flete)

35. 13/02/17 CVC 35
Nivel de Servicio
“Conjunto de atributos, relacionado con variables diversas”
Factores Principales:
– Plazo de Entrega;
Lead Time de Pedido
(Tiempo de Transporte + Tiempo de Producción
+ Tiempo Burocrático)
– Averías y Defectos;
– Nivel de Extravió;
– Reclamamos.

36. 13/02/17 CVC 36
Balance Entre Costo y
Nivel de Servicio

37. 13/02/17 CVC 37
Compensación para
Diversos Niveles de
Servicio
0
Servicio logístico al cliente
CostosoVentas
Ingreso
Costo logístico
Maximización
de utilidades

38. 13/02/17 CVC 38
CASO: Compensación para Diversos
Niveles de Servicio
0
Porcentaje de pedidos con un tiempo de ciclo de
pedido de cinco días (SL)
IngresosyCostos(millonesde$)
Máxima
contribución
de utilidades
SL5.0R =
2
SL00055.0C =
1
2
3
4
5
6
7
8
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
SL = 37.2
P = R - C

39. P = R - C
2
SL00055.0SL5.0P −=
0SL)0055.0)(2(SL)5.0)(2/1(
dSL
dP 2/1
=−= −
3/2
)00055.0(4
5.0
SL 





=
SL= 37.2
Es decir que aproximadamente el 37.2% de los pedidos deberán
tener un tiempo de ciclo de pedido de cinco días
SOLUCIÓN:
Niveles de Servicio Recomendable

40. 13/02/17 CVC 40
Conclusión
El Transporte es un elemento clave de decisión
dentro de sistema logístico, pues absorbe, en alguna
medida, el porcentaje mas elevado de costos que
cualquier otra actividad logística. Sin embargo para
conseguir un desempeño óptimo y profesional de
logística se necesita de un buen entendimiento de
todo el sistema, a fin de gerenciar de forma eficaz los
recursos.