Trabajo realizado por una alumna de 1º Eso A

1. TRABAJO DE
E.F SOBRE LOS
DEPORTES

2. REALIZADO POR ANNA
MARTÍNEZ SANCHIS

3. NATACIÓN
HISTORIA
El ser humano ha tenido que adaptarse al medio acuático ya que la Tierra está formada por ¾ partes de
agua, por lo que comprendemos la importancia y necesidad del agua.
La natación se conoce desde la época prehistórica, lo demuestran en pinturas rupestres
La primera campeona mundial fue Grehn Mall ganando una carrera de una milla en el Támesis en el año 1863
En estados unidos empezaron las competiciones en el año 1870
La natación competitiva en Europa empezó alrededor del 1800 usando el estilo braza
El estilo crol (del inglés crawl) entonces llamado trudgen, fue introducido en 1873 por John Arthur Trudgen
que lo copió de los indios nativos de América
La natación pasó a ser parte de los Juegos Olímpicos modernos de 1896 en Atenas
En 1902 el estilo trudgen fue mejorado por Richard Cavill usando la patada continua
En 1908 se creó la Federación Internacional de Natación
El estilo mariposa fue desarrollado por los nadadores del principio y fue aceptado como estilo en 1952

4. NATACIÓN
ESTILOS DE NATACIÓN COMPETITIVA
La natación competitiva consiste en nadar con el fin de mejorar las marcas
propias
Son:
Estilo libre o crol
Estilo mariposa
Estilo braza
Estilo espalda

5. WATERPOLO
Es un deporte que se practica en una piscina, se enfrentan dos equipos. El objetivo es marcar el mayor
número de goles en la portería del equipo contrario durante el tiempo que dura el partido. Los equipos tienen
6 jugadores y 1 portero. Se diferencian por el color del gorro. Existen faltas, expulsiones temporales y
definitivas. Un partido se divide en cuatro tiempos de 8 minutos
REGLAS
Ningún jugador, a excepción del portero, puede coger la pelota con dos manos.
Un jugador puede marcar gol con cualquier parte del cuerpo excepto con el puño cerrado.
Hasta que el jugador no deje la pelota de la mano, el arbitro no pitara falta.
Si un jugador impide el movimiento del jugador contrario, este será expulsado.
Un jugador puede acumular tres expulsiones hasta ya no poder jugar más.
Cuando un equipo se queda con un jugador de menos, tiene que pasar 20 segundos para que este jugador o el sustituto pueda
volver a entrar.
Si se hunde la pelota o un rival te la hunde se pitará falta en contra.
Se prohíbe salpicar agua a los ojos de un jugador. Si este hecho se realiza, se pitará expulsión.
El respectivo entrenador podrá solicitar dos tiempos muertos en todo el partido, cada uno de ellos, de un minuto de duración.
El portero es el único jugador que puede dar al balón con el puño.

6. WATERPOLO
POSICIONES DE JUEGO
ATAQUE
DEFENSA
PORTERO
Es el único que puede tocar el balón con las dos manos.
Es el único que puede golpear la pelota con el puño cerrado.
Es el único que puede tocar el fondo de la piscina.
El reglamento le impide pasar del medio campo.
LOS PUESTOS EN EL CAMPO DE JUEGO
El boya
Extremos
Central
Laterales
JUEGOS OLIMPICOS
En los Juegos Olímpicos Reino Unido, Bélgica y Francia fueron los que recibieron las medallas Olímpicas en
el año 1900 en París.

7. WATERPOLO
TIPOS DE PASES
Pase de frente: jugador en posición básica, balón controlado, se gira hacia el lugar donde quiere dirigir el
tiro, el brazo lanzador por detrás de la cabeza y efectúa el lanzamiento mediante la progresiva extensión
del brazo, antebrazo y mano.
Pase de revés: se coge el balón por la parte de arriba, igual que el pase sueco, el balón se lanza con la
extensión del brazo hacia atrás.
Pase sueco: se coge el balón por la parte superior o inferior y se efectúa una pronación de la mano para que
el dorso quede mirando hacia el jugador que tiene el balón, se lanza mediante la extensión del brazo.
Pase por palmeo: el jugador solo acompaña al balón en la dirección deseada. No la para ni lo recibe, solo con
un ligero contacto ayuda a dirigirlo hacia otro compañero o portería.
Pase rectificado: acción de transmitir el balón hacia un compañero, la mano de agarre del balón se dirige
hacia el hombro contrario, que junto al salto lateral y torsión realizados, están en disposición de proyectar
el balón a su destino que, generalmente, es el jugador de ataque o boya
Pase de agarre inferior: es un pase rápido entre compañeros normalmente quietos y atacando. El balón se
agarra desde abajo

8. PIRAGUA
Una piragua es un pequeño bote de un diseño particular asociado a los pescadores de
África Occidental, los nativos del rio Amazonas.
Este bote no suele usarse para viajes nocturnos, pero al ser ligero y pequeño, se
transporta fácilmente sobre tierra.
El movimiento de las piraguas viene de las paletas, que tienen una lamina (en
comparación con una paleta de Kayak, que tiene dos).
Pueden estar atadas a un poste en agua baja.

9. KAYAK
Es un tipo de piragua en la que el practicante va sentado mirando hacia la proa (parte
delantera), y en las manos lleva un remo de dos palas.
Su origen se remonta a los esquimales, que los usaban para cazar y pescar
El kayak es una embarcación pequeña, de cubierta semi cerrada o abierta, poco ancha y
alargada. Son de una, dos o cuatro plazas y las hay de rio, de aguas bravas, de velocidad o de
pista, de kayak de mar, de rodeo, de kayak-polo, de slalom de aguas bravas, de recreo …..
KAYAK DE RÍO
Es corto y achatado, con una manga más ancha y de eslora más corta, con su proa achatada,
casi roma. Es muy maniobrable y requiere de cierta destreza y condición física para dominarlo.
Es bastante liviano y puede ser transportado al hombro.
Su característica principal es que se usan musleras, que se ajustan a las piernas del kayakista;
esto le permite dominar con movimientos del tronco la embarcación. El calado es de apenas
unos 10 cm.

10. MANIOBRAS DEL KAYAKISTA
KAYAK
El kayakista avezado puede desarrollar técnicas de boga, equilibrio con la pala o remo, pudiendo sortear fácilmente
olas u ondulaciones sorpresivas de la superficie.
Además puede autorescatarse frente a una emergencia.
Un kayakista debe aprender a recuperar la embarcación si ésta es volcada por algún motivo; para ello es
indispensable la boya de apoyo y los implementos de achique que pueda portar.
Unas de las maniobras más características del kayakista, tanto de río como de mar, es el roll up o esquimotaje, que es
la maniobra para recuperar la posición después de un vuelco.
Esta maniobra de autorescate requiere de entrenamiento constante y consiste en una maniobra simultánea que
comprende los movimientos de cintura y remo junto al que se ejerce en las musleras para recuperar la posición
normal sobre el agua.
Un kayakista experimentado recuperará fácilmente su postura si acontece el vuelco, pudiendo incluso salvar la vida
(sobre todo en aguas gélidas), si la acción es ejecutada en forma correcta.
Lo primero es intentar sacar ambas manos y el remo en forma paralela al kayak; simultáneamente se hace un juego
con la cintura, usando las musleras como apoyo, intentado recuperar el kayak; el impulso final es con el remo, que
sirve de apoyo.

11. KAYAK
MANIOBRAS DEL KAYAKISTA
Para el kayakista de mar, la maniobra de vararse en una playa de mucho oleaje puede resultar peligrosa si no se
ejecuta correctamente.
Primeramente hay que ubicar la zona con menor turbulencia posible y alejada de las rocas o bajíos. Luego hay que
estudiar la zona que se ha elegido para determinar el oleaje y su frecuencia.
Ubicarse a tras-olas y aproar la embarcación en el sentido transversal de la dirección de las olas.
Elegir el momento en que una ola se desarrolla para impulsar el kayak como si fuese una tabla de surf. Mantener la
dirección con golpes de pala.
Dejar que la ola se retire antes de salir de la embarcación; nunca lo haga antes, pues apoyará el kayak en un extremo
y puede partirlo.
Desaguar el kayak tomando un extremo y levantándolo levemente, y dándole vuelta lentamente hasta vaciarlo; nunca
lo levante totalmente.
Para el kayakista de aguas bravas, el mayor peligro es la falta de experiencia, es la única modalidad en la que el agua
se mueve, por lo que debe acostumbrarse a estos cambios de dirección según la zona del río y aprender a leer estos
movimientos, encontrar la línea que debe seguir y como llegar a ella.

12. KAYAK
PALA O REMO
Por definición, el kayak, como mínimo, necesita una pala (el remo se utiliza en el
deporte del remo y sólo tiene una hoja) para ser funcional. La pala es de doble
"cuchara"; es decir, una sola pértiga con hojas a ambos lados. Las hojas se colocan
angularmente desfasadas para disminuir la resistencia del aire sobre la superficie
de la hoja durante la fase aérea de la remada.
Algunos kayakistas (una minoría) prefieren no rotar las cucharas para disminuir la
posible fatiga de la muñeca y fricción en las manos.
Lo que sí varía es el ángulo, ya que los diferentes palistas se acostumbran a usar
ángulos diferentes. Las palas se fabrican de diversos materiales. La pértiga puede
ser de aluminio, fibra de vidrio o de carbono y las hojas de fibra de vidrio o algún
polímero.
Es importante considerar que quienes son zurdos, tienden a colocar el giro de la pala
en sentido contrario al normal

13. EMBARCACIÓN DE VELA
Una embarcación de vela o velero es una embarcación en la cual la acción del viento
sobre la vela constituye su forma principal de propulsión
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de vela de los que se tiene noticia. Hace al menos
cinco mil años que los fabricaban para navegar por el Nilo y más tarde por el Mediterráneo.
Las embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de largas distancias de agua
(ríos, lagos, mares). Actualmente tienen un uso de carácter recreativo, deportivo o educativo. Sin embargo,
en algunas zonas del Océano Índico siguen utilizándose con un sentido comercial.
Las embarcaciones de vela también tuvieron un uso militar, especialmente en naciones con un fuerte
desarrollo colonial transoceánico (Inglaterra, España, Holanda, Francia), hasta el siglo XIX.
Hay muchos tipos pero todas tienen ciertas cosas básicas en común. Todas las embarcaciones de vela tienen
un casco, aparejo, al menos un mástil para soportar las velas y una quilla para no derivar.
Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del siglo XIX por
embarcación a vapor.

14. EMBARCACIÓN DE VELA
FORMA DE PROPULSIÓN DE UN VELERO
Contrariamente a lo que suele suponerse, la propulsión de la embarcación no se produce por el mero empuje
del viento sobre las velas. Si así fuera los veleros serían muy poco maniobrables y sólo podrían navegar en la
dirección del viento.
Esta circunstancia fue cierta durante la utilización exclusiva de velas cuadradas -y efectivamente, con una
limitación seria de la maniobrabilidad, lo que llevó a combinar durante siglos la vela con los remos, para
poder avanzar cuando el viento era desfavorable-, pero la aparición de nuevos aparejos con velas
triangulares o trapezoidales unidas al palo por un solo borde (llamado gratil) permitió ampliar la capacidad
de maniobra de los barcos al aprovechar otras fuerzas, que serían descritas por el físico Daniel Bernoulli en
1738.
Cuando un velero recibe viento de través o en ceñida, el aire recorre la curvatura de la vela. El flujo de aire
que atraviesa por la parte convexa de la vela (lado de sotavento) encuentra un canal más estrecho, y, para
poder atravesarlo, sufre una aceleración respecto del aire circundante, que produce al mismo tiempo una
disminución de la presión.
Por el contrario, el flujo de aire que pasa por la parte cóncava de la vela (lado de barlovento) encuentra un
canal más amplio y sufre una desaceleración respecto del aire circundante, al mismo tiempo que un aumento
de la presión.

15. EMBARCACIÓN DE VELA
FORMA DE PROPULSIÓN DE UN VELERO
Cuanto más viento llega hasta la vela, más potente es este efecto: al disminuir la presión del lado de
sotavento, mayor caudal de aire recibe cuando se divide el flujo que llega hasta la vela, debido a que el aire
es atraído por las zonas de baja presión.
El efecto exactamente contrario sucede en el lado de barlovento: a mayor presión, menor aire que es
atraído y que debe recorrer el espacio ampliado por la concavidad de la vela; más disminuye la velocidad y
más aumenta la presión; hasta que se llega a un punto de equilibrio que es cuando se alcanza la máxima
velocidad para esas condiciones de viento.
La fuerza total producida por la acción del viento sobre la vela, como puede apreciarse en el esquema, es
oblicua respecto de la dirección de la embarcación, y la descomposición de esa fuerza determina que la
fuerza mayor es perpendicular a la dirección del barco.
Esa fuerza es compensada por la acción de la quilla, del quillote o de la orza, y del timón, que reducen
(aunque no eliminan) la tendencia a navegar de costado hacia sotavento y limitan la inclinación del velero
(denominada escora

16. IMÁGENES

17. IMÁGENES