El documento analiza el panorama económico y social de América Latina, destacando su transformación positiva en las últimas décadas con mejoras en inflación, pobreza y democracias. También se abordan desafíos en logística y transporte, además de la necesidad de construir democracias modernas y fomentar crecimiento económico mediante políticas efectivas. Se enfatiza la importancia de la inversión y la calidad de servicios para seguir impulsando el desarrollo en la región.

1. Región, logística y transporte
ÁLVARO URIBE VÉLEZ
JUNIO DE 2013

2. Temas a tratar
1. Panorama Social y Económico de América Latina
2. El fomento del crecimiento
3. Desafíos y riesgos
4. Transporte y logística en América Latina
5. La transformación de Colombia
6. Transporte terrestre en Colombia

3. El Panorama
económico y social

4. Una visión global de la región
Latinoamérica y el
Caribe
Superficie de la región:
20.393.000KM2
Población: 590 millones
de habitantes
Población menor de 15
años: 28%
Origen del PIB: 69%
servicios, 28% Industria
(Manufactura 18%),
Agricultura 3%
PIB Regional: 5.1 US$
Trillones Americanos
Expectativa de vida: 75
años
Población mayor de 65
años: 7%
Componentes del PIB:
Consumo Privado 63.6%,
consumo público 16.4%,
inversión 20%,
exportaciones 21.5%,
importaciones 22.3%
Principales destinos de
exportaciones: US (38%),
UE (17%), China (8%)
Principales proveedores:
US (30%), China (13%)
UE (11%)
Gasto en salud como %
del PIB: 7.2%
Gasto en educación como
% del PIB: 4%

5. 1. La transformación regional 1980-2011
La región ha corregido grandes problemas históricos con resultados excepcionales
La tragedia de la inflación ha desaparecido:
En 1985 la tasa anual de inflación fue del 159% y en 1990 llegó al 1.189%. Hoy en día se sitúa por debajo del 6%
La prudencia fiscal se ha impuesto:
Entre 2002 y 2012 la relación deuda-PIB pasó de 39.9% a 20.4%
El PIB per cápita ha venido mejorando:
El ingreso por habitante creció anualmente en 4% entre 2003 y 2012
La pobreza ha venido perdiendo espacio:
El índice de pobreza pasó de 48.4% en 1990 a 33% en el 2012
La Democracia se ha impuesto en la Región:
Hoy con la excepción de Cuba no existe una dictadura militar
Las exportaciones han crecido aceleradamente:
Las exportaciones regionales han aumentado en un 145% entre el 2002 y el 2012
La IED hacia la región sigue fluyendo con dinamismo:
En el 2011 la IED hacia la región superó la cifra record de US$100.000 millones
Si la región logra mantener un crecimiento del PIB cercano al 4.8% (similar al de 2003-2008) el PIB regional se duplicará y el ingreso por habitante
se multiplicará por dos en menos de dos décadas

6. Oportunidades
Población
Oportunidades
Reducción
de la
pobreza
Materias
primas y
alimentos
Reservas
ambientales

7. Oportunidades: Población
Ventajas Demográficas:
Desde 1980 la población del
planeta ha aumentado en
cerca de 2.500 millones de
personas y un 95% de ese
crecimiento ha tenido lugar en
las economías en desarrollo
En las últimas tres décadas
nuestra región ha aumentado
en 240 millones de habitantes
(60 millones menos que la
población de los EEUU)
Nuestra población hoy es
cercana a los 590 millones de
habitantes
Tenemos un promedio de
edad entre los 26 y los 28
años, mientras que en Asia es
de 34 años
64% de nuestra población
hace parte de una creciente
clase media
76% de nuestra población vive
en ciudades

8. Oportunidades: Reducción de la pobreza
Ventajas Sociales:
Nuestro ingreso per cápita
en poder adquisitivo es
cercano a los US$10.000,
mientras que en el resto de
los países emergentes es
inferior a los US$6.000
En los últimos 10 años 40
millones de personas han
salido de la pobreza
Aumentamos la esperanza
de vida de 65 a 75 años
Hemos reducido en un
50% la mortalidad infantil
Hemos aumentado la
cobertura de agua hasta
alcanzar un 80%
Hay niveles de
alfabetización superiores
al 94%
Hemos crecido en un 78%
los usuarios de telefonía
móvil
Se ha logrado una
cobertura de Internet
cercana al 33%

9. Oportunidades: materias primas, alimentos y
biodiversidad
Ventajas en
recursos
naturales :
Tenemos el 10% de
las reservas
mundiales de
petróleo
Tenemos cerca del
6% de las reservas
mundiales de gas
Casi el 50% de las
reservas mundiales
de cobre
El 50% de las
reservas mundiales
de plata
13% de las reservas
mundiales de hierro
26% de la tierra
cultivable del
planeta
24% de la oferta
mundial de carne
bovina
Casi el 50% de la
oferta mundial de
agua potable
Tenemos el 57% de
los bosques
primarios del
mundo
Tenemos el 20% de
la Biodiversidad del
Planeta en el cordón
amazónico

10. Las oportunidades y el entorno se
encuentran favorablemente
El siglo de las economías
emergentes:
Para el 2050 19 de las
principales 30 economías del
mundo medidas por el
tamaño del PIB, serán países
que hoy denominamos
EMERGENTES
China e India serán la
primera y la tercera economía
del planeta
En 1980, 5% de los bienes
eran suministrados
globalmente. En el año 2000
era el 20%, para el 2050 será
el 50%
Para el 2030 la clase media
urbana llegará al 42% de la
población mundial
De acuerdo a la FAO la
demanda por alimentos
aumentará en un 50% para el
2030
La Agencia Internacional de
Energía estima que para el
2030 la demanda por energía
aumentará en un 40%
China representa en la
actualidad el 20.3% del
consumo mundial de energía
(sobrepasó a Estados Unidos
en el 2010 y seguirá
aumentando)
El consumo de carbón como
porcentaje de la demanda
mundial de energía ha
alcanzado su punto más alto
desde 1970 (29.6%). China
representa el 49% de la
demanda mundial de carbón
En el 2010 el consumo
mundial de biocombustibles
creció 13.4%

11. Consideraciones Globales
1. El Banco Mundial, en su informe “índice de Desempeño Logístico: Conectando para Competir 2012” explora la eficiencia
de la logística a través del índice de Desempeño Logístico (LPI).
2. Este índice, publicado cada dos años, se estima sobre la base de opiniones de operadores internacionales de carga sobre
seis componentes que se combinan en un indicador único:-La eficiencia del proceso de despacho (velocidad, simplicidad y
previsibilidad de formalidades) de los organismos de control fronterizo, incluidos los de aduanas.-La calidad de la
infraestructura relacionada al comercio y el transporte (puertos, ferrocarriles, carreteras, tecnología de la información).-La
facilidad para la negociación de precios competitivos de los envíos. -La competencia y la calidad de los servicios logísticos
(transporte, agentes aduanales). -Capacidad de seguimiento y rastreo de envíos. -La frecuencia con la que los envíos llegan
a su destino final en el tiempo acordado.
3. A nivel general, el reporte señala que, debido a la recesión económica mundial, los avances en el desempeño de la logística
comercial se han visto disminuidos en los últimos años.
4. Sin embargo, según el informe, aquellas naciones que realizaron reformas agresivas continuaron con la mejora en su
desempeño. La posición número uno dentro del LPI la ocupa Singapur con el mejor desempeño a nivel mundial. Hong
Kong y Finlandia ostentan los puestos 2 y 3, respectivamente. Alemania ocupa el lugar número 4. Le siguen Holanda (en el
puesto 5), Dinamarca (6), Bélgica (7) y Japón (8), Estados Unidos en la posición 9 e Inglaterra en la 10.
5. El ranking latinoamericano lo encabeza Chile (en el puesto 39), seguido de Brasil (45), México (47), Argentina (49),
Uruguay (56), Perú (60), Panamá (61), Colombia (64), Guatemala (74) y Ecuador (79).

12. El fomento del crecimiento

13. Desafíos: Construir Democracias Modernas
Construir Democracias Modernas
(5 parámetros)
Seguridad
Libertades e iniciativa privada
Instituciones independientes
Cohesión Social
Participación ciudadana

14. El papel del Estado para detonar el crecimiento
económico
Principios de la agenda económica
Macroeconomía
sana
Prudencia Fiscal
Estabilidad
Monetaria
Sistema tributario
simple
Focalización del
gasto
Gestión por
resultados
Inversión
Responsable con la
fuerza laboral.
Responsable con el
Medio Ambiente.
Responsable con la
comunidad.
Responsable con el
Estado.
Incentivos
Comercio
Apertura de
mercados
Tratados de
inversión
Tratados de
desmonte de doble
tributación.
Comercio e
inversión
estratégica.
Clima de
negocios
Mayor competencia
Regulación eficiente
Desarrollo de los
mercados de capital.
Fomento a la
innovación
Lucha contra la
corrupción

15. El papel del Estado para detonar el crecimiento
económico
Fomentar una relación de confianza entre el Estado y el Sector
Privado
Principios en
la relación
Estado -
Empresario
Orientadas al
sano debate de
las ideas y las
políticas
públicas
Independientes
(Sin presiones
indebidas)
Fraternas
(Respeto en el
antagonismo)
Influidas por
una visión de
país
Comprometidas
con la Legalidad
Dispuestas a dar
apoyo real
(Impuesto al
patrimonio en
Colombia)
Escrutinio de la
gestión pública

16. Los puntos centrales de la Confianza Inversionista
Confianza
Inversionista
Zonas Francas
Incentivos
tributarios
Acuerdos de
estabilidad
jurídica
Seguridad
Física al
inversionista
Reunión
personal con
inversionistas
Reformas
estructurales
Acceso a
Mercados
Acuerdos de
desmonte de
doble
tributación
Agenda interna
de
competitividad
Factores importantes en las dinámicas de hoy

17. Desafíos y riesgos

18. Transformación Económica
Papel del Estado en
la Transformación
Económica
Políticas de objetivo inversión
Prudencia fiscal y monetaria
Integrar las materias primas con
la economía del conocimiento
Expandir mercados de
exportación
Cultura emprendedora
Retos Institucionales:
El número de Km de carreteras por
cada 100km2 de superficie es de 18
frente a 36 en Asia del Este y el
Pacífico
El crédito doméstico al Sector
Privado como % del PIB es del
40.8%, frente al 165% de los países
de mayor ingreso y el 117% en Asia
del Este y el Pacífico
En la región abrir un negocio se toma
en promedio 60 días, el más alto del
mundo
La región tarda en promedio para
ejecutar judicialmente un contrato
698 días

19. Cerrar brechas sociales
Papel del Estado
para cerrar las
brechas sociales
Mejorar educación (Calidad,
cobertura, vocacional)
Cobertura y calidad de salud
universal
Creación de empleos
formales
Acceso al sector financiero
Retos Sociales:
En materia educativa cuenta con
una cobertura de educación
superior del 35%, frente a una
cobertura en secundaria del 89%
La región presenta una relación
de 24 alumnos de primaria por
profesor, afectando la calidad
educativa
La región presenta un desempleo
juvenil del 18%
En la región existen 2.2 médicos
por cada 1.000 personas frente a
3.8 en los países desarrollados

20. Desafíos: Ambientales
Cambio climático,
medio ambiente y
sostenibilidad
energética
Expandir fuentes renovables de
energía
Cultura de eficiencia energética
Mejorar el manejo de desechos
Proteger la Amazonía y los
bosques primarios
Reducir emisiones de gases
efecto invernadero
Retos Ambientales:
En 1990 la región contaba con
10.390.00Km2 de bosques, hoy en día
9.460.000Km2 (casi el tamaño de los
EEUU)
La deforestación anual entre 2000 y
2010 ha sido del 0.45%, la más alta de
las regiones del mundo
El sector transporte regional consume
el 23% de la energía, frente a un 19%
en los países de mayor ingreso. Esto
evidencia lo poco eficiente del sector
en la región
En los últimos 20 años las emisiones
de gases efecto invernadero en la
región han aumentado un 51%

21. Riesgos: Seguridad
Seguridad
Desarticular estructuras de
crimen organizado
Fortalecer la lucha contra el
narcotráfico
Someter el terrorismo al
imperio de la ley
Política pública efectiva para
reducir tasa de homicidios
Riesgos de Seguridad:
En el 2010 según la ONU se
presentaron en el mundo 468.000
homicidios: 36% ocurrieron en África,
31% en Las Américas (incluye EEUU y
Canadá), 27% en Asia y 5% en Europa
Centroamérica presenta un promedio
de 25 homicidios por cada 100.000
habitantes, Suramérica 20 X cada
100.000, igual que el Caribe
En Suramérica el 70% de los
homicidios se producen con armas de
fuego, en Centroamérica el 65% y en el
caribe el 77%
En 13 países de la región examinados
por la ONU el 37% de los homicidios
están vinculados a pandillas y crimen
organizado

22. La Transformación de
Colombia

23. Macro Visión y Micro Gerencia
Nuestra Macro Visión tenía un modelo de país
Estado Comunitario
Ni Monopolio Ni
ausencia del
Estado
Estado menos
Burocrático y
comprometido
con la inversión
social
Ni la destrucción
Estatal
Neoliberal ni el
imperio Estatista
del Socialismo
Mayor
Participación
comunitaria en la
toma de
decisiones.
Veeduría
ciudadana a la
administración
Estado Eficiente,
Transparente y
Equitativo
Cohesión
Social
Confianza
Inversionista
Seguridad Democrática
Confianza
La confianza
inversionista es el
eslabón que une la
Seguridad con la
Cohesión Social

24. Macro Visión y Micro Gerencia
 Nuestra visión de país contó con un marco
estructurado de políticas públicas…
Seguridad Democrática
Seguridad para
todos
Enfrentar todos
los grupos
Seguridad sin
legislación
marcial
Seguridad con
libertades y
derechos
humanos
Reconocimiento
de víctimas
Confianza Inversionista
Seguridad:
Física
Jurídica
Política
Buena
Macroeconomía
Incentivos
Acceso a
mercados
Factores de
competitivi-dad:
•Infraestruc-tura
•Regulación
•Conectividad
•Cadena
logística
Cohesión Social
Revolución
Educativa
Salud con
cobertura y
calidad
Acceso a
Crédito
• Banca de
Oportunidades
Agua y
saneamiento
Conectividad
Seguridad
Inversion
Cohesión

25. La
recuperación
de la
seguridad
Integración
estratégica de las
fuerzas
Seguimiento
permanente
desde la cabeza
Red Nacional de
cooperantes
Programa de
Recompensas
Power Point Vs
Power People Asumir la
Responsabilidad
por el
comandante en
Jefe
Armas de
precisión
Victorias
tempranas
Extradición
Macro Visión y Micro Gerencia
9 Puntos podrían catalogarse dentro de nuestro micromanejo en materia
de Seguridad Democrática.

26. Macro Visión y Micro Gerencia
La política social también se sustentó en elementos operativos aplicados
al detalle…
Cohesión
Social
Expansión de
familias en
acción
Cobertura en
educación y
salud
Promoción de la
bancarización
Revolución
educativa
Familias
Guardabosques
Cobertura de la
educación
vocacional
Expansión
Micro-
Financiera
Cobertura de
Servicios
Públicos
Agenda nacional
de conectividad
Plan Nacional de
vacunación

27. Confianza inversionista y política exterior
Tuvimos una política exterior con resultados visibles y de
impacto para el país
Comercio
TLC con Chile: 8 de mayo de 2009
TLC con MERCOSUR: Argentina,
Uruguay y Brasil (2008), Paraguay
(2005)
Triángulo Norte de Centroamérica:
Guatemala (2009), Salvador
(2010), Honduras (2010)
EEUU: Suscrito (2006)
Canadá: Suscrito (2008),
Aprobado por el Congreso (2010)
Unión Europea: Firmado (2010)
Corea: En negociación
Panamá en Negociación
Acuerdos para evitar doble
tributación
Chile:2009
Negociados: Corea, Alemania,
Holanda, India, Bélgica,
EEUU, República Checa
Inversión
Perú:2003
China:2008
Bélgica: 2009
India: firmado 2009
Inglaterra 2010
Unión Europea:
2010
Negociación: Corea,
Japón, Alemania, Francia
y Kuwait
Fronterizas
30 Comisiones de
vecindad con Brasil,
Ecuador, jamaica,
Panamá, Perú y
Venezuela
Inclusión de Colombia
en el Plan Puebla-
Panamá
Participación de
Colombia en IIRS
Cuadruplicar la
inversión Brasilera en
Colombia
Acuerdos de seguridad
y comercio con Perú
Triplicar el Comercio
con Venezuela entre
2002 y 2008
Multilateralismo
Colombia invitado por
primera vez a la Cumbre
de APEC
Colombia invitado por
Primera vez a la reunión
del G-8
Elección de Luis Alberto
Moreno en la Presidencia
del BID
Apoyo de la OEA al
proceso de
desmovilización de las
AUC
Triplicación de la
Cooperación
Internacional al país
Apoyo a la creación de
UNASUR
Elección de Guillermo
Fernández de Soto en la
Secretaría General de la
Comunidad Andina
Comunidad
Colombiana
Plan Remesas
280 Consulados
Móviles
Cédula Consular en
EEUU
Se eliminó visa de
acceso para 20 países
Acceso a Seguridad
Social a 6.000
Colombianos en el
Exterior

28. Confianza inversionista y política exterior
Nuestra política exterior se concentró en una visión estratégica de
apertura de mercados para Colombia…
Visión
estratégica
de los TLC
Fomento a la
inversión
Acceso a
mercados
Relación de
largo plazo
Atracción de
mano de
obra
calificada
Apertura a la
inversión
colombiana
en el exterior

29. Transporte terrestre en Colombia

30. Panorama General
Puntos de partida
1. Durante los últimos diez años, el PIB del sector transporte ha representado cerca del 5% del PIB nacional, en donde
específicamente los servicios de transporte por carretera contribuyen en una proporción superior al 70%.
1. En Colombia, dada las características geográficas y la ubicación de los centros de producción y consumo, sumados a la
tradición histórica, el transporte carretero de carga cumple un rol estratégico en el desarrollo económico del país. En
2010, el 99% de la carga nacional, excluyendo carbón e hidrocarburos, se movilizó por este medio, lo cual lo convierte
en un soporte del sector productivo.
1. En Colombia, existen 1.582 empresas habilitadas para prestar el servicio de transporte de carga por carretera, de las
cuales el 59% son sociedades limitadas y el 73% están localizadas en la región andina; esta cantidad es relativamente
baja si se tiene en cuenta que en México operan más de 60.000 empresas y en Brasil existen más de 45.000.
1. Por otro lado, el sector de transporte de carga por carretera se caracteriza por la democratización de la propiedad del
parque automotor, en donde el 76,1% es propiedad de personas naturales, el 16,8% pertenece a empresas privadas y el
2,55% es propiedad de empresas de transporte, de las cuales sólo 8 de ellas poseen más de 100 vehículos
1. El impacto de los servicios del transporte de carga por carretera en la estructura de costos del comercio exterior es
significativa. Los fletes de transporte de carga por carretera representan en promedio cerca del 22% del total de los
costos.

31. Desafíos
del
Transporte
de Carga
Calidad de vías
Seguridad
Costos de
combustible
Mejora de
aseguramiento
Mejor
aprovechamiento
de los hubs de
calidad

32. Impacto
en el
desarrollo
El transporte de
carga es
determinante para el
funcionamiento del
comercio
internacional
El transporte de
carga es vital para el
comercio y la
competitividad
interna
La eficiencia logística
es un elemento de
competitividad
Las condiciones
operacionales del
transporte de carga
son una agilización o
una afectación a la
calidad del clima de
negocios

33. Temas
de
futuro
Fomento de
competitividad
empresarial
Crédito para la
renovación del
parque
automotor
Garantías a la
inversión en el
sector
Consolidación
operacional
entre empresas
Transparencia
en los costos
Seguridad para
la operación
Centros
modernos de
logística
terrestre

34. www.alvarouribevelez.com