Bf4 l2011 manual de mantenimiento

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Manual de manejo
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SPANISCH • Kapitel 00 • Seite 2
● Lea atentamente y observe las presentes
instrucciones de manejo. De esta manera
evitará accidentes, podrá hacer uso de la
garantía de fabricación y dispondrá de un
motor eficiente y operable.
● Este motor ha sido construido conforme a
la finalidad, la cual está de acuerdo al
volumen de entrega. La finalidad ha sido
definida por el fabricante (uso de acuerdo
a la finalidad). Cualquier uso más allá de
esta solicitación no estará de acuerdo a la
finalidad.Elfabricantenoseráresponsable
por daños debidos a aplicaciones que no
estén de acuerdo a la finalidad. El riesgo
estaráexclusivamentedepartedelusuario.
● El uso de acuerdo a la finalidad implica
también el cumplimiento de las instruccio-
nes de fabricación respecto al montaje y al
manejo. El motor deberá ser usado, man-
tenido y reparado solamente por personas
quehansidoanteriormenteinstruidassobre
los trabajos y sobre los peligros.
● Esimprescindibleobservarlosreglamentos
vigentes para la prevención de accidentes,
así como otras prescripciones generales
reconocidas sobre seguridad técnica e
higiene industrial.
● Cuando el motor está en marcha, los si-
guientes componentes entrañan riesgos
de lesiones físicas:
- piezas giratorias o calientes
- motores con encendido de chispa
- sistemasdeencendido(altatensióneléctrica)
Evite el contacto con estos componentes.
● Si se efectúan arbitrariamente modifica-
cionesenelmotor,elfabricantenoaceptará
responsabilidad alguna por los daños oca-
sionados por dichas modificaciones.
Del mismo modo, cualquier tipo de mani-
pulación en el sistema de inyección y
regulación puede alterar el rendimiento y
el nivel de emisión de gases del motor. En
estos casos, no será posible garantizar
que el motor cumpla con las estipulaciones
legales sobre protección ecológica.
● No modifique, obstruya o tape las zonas de
entrada de aire de refrigeración.
El fabricante no aceptará responsabilidad
alguna por los daños causados si no se
cumplen estas instrucciones.
● Si realiza alguna labor de mantenimiento o
reparación en el motor deberá utilizar úni-
camentepiezasoriginalesdeDEUTZ.Estas
piezas han sido diseñadas especialmente
para su motor y garantizan un manejo
inmejorable.
Si no cumple este requisito se extinguirá la
garantía.
● Sólo se pueden realizar labores de mante-
nimiento y limpieza en el motor si éste se
encuentra parado y frío.
Hay que asegurarse de que los sistemas
eléctricos no estén en funcionamiento y de
que la llave de encendido esté desconec-
tada.
Es imprescindible observar la normativa
sobre prevención de accidentes en siste-
mas eléctricos (por ejemplo, -VDE-0100/-
0101/-0104/-0105 Medidas de protección
eléctrica frente a tensiones que entrañan
peligro de electrocución).
Encasoderealizarlaboresdelimpiezacon
líquidos, todos los componentes eléctricos
se deben recubrir herméticamente.
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Número de motor:
Sírvase escribir aquí el número del motor. De esta
manera contribuirá a facilitar la gestión de consul-
tas a los servicios técnicos y de solicitud de repa-
raciones y piezas de recambio (véase el apartado
2.1).
Nos reservamos los derechos a efectuar modifica-
ciones técnicas respecto a las informaciones y
datoscontenidosenestasinstruccionesdemanejo
que sirvan para mejorar los motores. Sólo podrá
realizar impresiones ulteriores o reproducciones
de cualquier tipo, ya sean parciales o totales, con
nuestra autorización por escrito.
Manual de manejo
2011

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Prólogo
Muy estimado cliente:
Los motores refrigerados por líquido de la marca
DEUTZ han sido desarrollados para un extenso
campo de aplicaciones. La gran variedad de varian-
tes en oferta garantiza el óptimo cumplimiento de
las exigencias de cada caso.
Su motor ha sido equipado de acuerdo al tipo de
instalación que usted nos ha indicado; esto signifi-
ca que no se han montado en su motor todos los
componentes descritos en estas instrucciones.
Hemos tratado de destacar claramente las diferen-
cias, de manera que usted pueda encontrar con
facilidad la información más relevante para el ma-
nejo y el mantenimiento de su motor.
Le rogamos leer este manual antes de poner en
marcha el motor y observar las instrucciones de
manejo y mantenimiento que aparecen en él.
Si tiene alguna duda diríjase a nosotros, estaremos
encantados de ayudarle.
Atentamente
DEUTZ AG

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Ìndice
1. Información general
2. Descripción del motor
2.1 Tipo de motor
2.1.1 Placa de fabricante
2.1.2 Posición de la placa del fabricante
2.1.3 Número de motor
2.1.4 Numeración de los cilindros
2.1.5 Bloqueo de indicador
2.2 Ilustraciones del motor
2.2.1 Lado de manejo
Ejemplo FL 2011
2.2.2 Lado de salida de aire:
Ejemplo FL 2011
Ejemplo BF4L 2011
Ejemplo BF4L 2011
Ejemplo FL 2011
Ejemplo FM 2011
Ejemplo BFM 2011
Ejemplo BFM 2011
2.3 Circuito de aceite
2.3.1 Circuito del aceite lubricante
2.4 Esquema del circuito de combustible
2.4.1 Circuito de combustible
3. Manejo
3.1 Primera puesta en funcionamiento
3.1.1 Llenado de aceite de motor
3.1.2 Llenado de combustible
3.1.3 Otros trabajos preparativos
3.1.4 Trabajos adicionales
3.2 Arranque
3.2.1 Arranque eléctrico
3.3 Vigilancia de operación
3.3.1 Presión de aceite del motor
3.3.2 Temperatura del motor
3.4 Parada
3.4.1 Parada mecánica
3.4.2 Parada eléctrica
3.5 Condiciones de operación
3.5.1 Funcionamiento en invierno
3.5.2 Elevada temperatura ambiente gran
altitud
4. Sustancias utilizadas durante el
funcionamiento
4.1 Aceite lubricante
4.1.1 Calidad
4.1.2 Viscosidad
4.2 Combustible
4.2.1 Calidad
4.2.2 Combustible de invierno
5. Mantenimiento preventivo
5.1 Plan de mantenimiento
5.3 Cuadro de mantenimiento
5.4 Trabajos de mantenimiento realizados
6. Trabajosdecuidadoymantenimiento
6.1 Sistema de lubricación
6.1.1 Intervalos de cambio de aceite
6.1.2 Control del nivel de aceite / cambio de
aceite del motor
6.1.3 Cambio del filtro de aceite
6.1.4 Limpiezaycambiodelfiltrodecombustible
6.2 Sistema de combustible
6.2.1 Cambio del filtro de combustible
6.2.2 Limpiezaycambiodelfiltrodecombustible
6.2.3 Bomba de combustible
Limpieza del filtro tamiz
6.2.4 Cambiar conducto para fugas de combustible
6.3 Sistema de refrigeración
6.3.1 Intervalos de limpieza
6.4 Filtro de aire de combustión
6.4.2 Vaciar el depurador previo tipo ciclón
6.4.3 Filtro de aire en seco
6.5 Transmisiones por correa
6.5.1 Revisión de las correas trapezoidales
6.5.2 Tensado de la correa trapezoidal del
generador
6.5.3 Cambio de la correa trapezoidal del
generador
6.6 Operaciones de ajuste
6.6.1 Comprobación y del juego de válvulas,
ajuste si es necesario
6.7 Accesorios adosados
6.7.1 Batería
6.7.2 Alternador trifásico
6.7.3 Suspensión para transporte
6.8 Limpieza del motor
6.8.1 Limpieza de motor

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Ìndice
7. Fallos, causas y remedio
7.1 Tabla de fallos
8. Conservación del motor
8.1 Conservación
9. Datos técnicos
9.1 Datos del motor y valores de ajuste
9.2 Pares de apriete de tornillos
9.3 Herramientas
10.Servicio

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Información general
Los motores DEUTZ El mantenimiento y el cuidado
Este símbolo se utiliza en todas las
instrucciones de seguridad. La no
observancia de estas precauciones
puede provocar graves lesiones o
incluso la muerte. Cúmplalas con
atención. Distribuya estas instruc-
cionesdeseguridadentreelpersonaldeoperación.
Además, también hay que cumplir las normas
generales de seguridad y prevención de accidentes
vigentes.
Servicio técnico
Si se produce algún fallo de operación o necesita
piezas de repuesto, diríjase a cualquiera de nues-
tros servicios técnicos oficiales. Si se ha producido
algún desperfecto, nuestro personal especializado
llevará a cabo la reparación correspondiente de
forma rápida y eficaz, utilizando los repuestos
originales.
Precauciones con el motor en marcha
Los trabajos de mantenimiento o reparación sólo
deberán efectuarse con el motor parado. Asegúre-
se de que no es posible poner en marcha el motor
de forma involuntaria (peligro de accidentes).
Si ha desmontado algún dispositivo de protección,
deberá volver a montarlo al terminar su trabajo.
Tenga en cuenta las prescripciones estipuladas en
las leyes de protección laboral cuando realice algu-
na operación en recintos cerrados o subterráneos.
Cuando realice alguna operación con el motor en
marcha,debellevarlaropadetrabajobienajustada.
Llene siempre el depósito de combustible con el
motor parado.
también son decisivos para que el motor pueda
cumplir satisfactoriamente las demandas solicita-
das. Por esta razón, es absolutamente necesario
observar los intervalos de mantenimiento prescri-
tos y realizar con atención las labores de manteni-
miento y cuidado. Habrá que prestar especial aten-
ción cuando las condiciones de trabajo sean más
duras de lo normal.
Amianto
Las piezas para motores de DEUTZ no
contienen amianto.
Seguridad
!
son producto de largos años de investigación y
desarrollo. La experiencia y los conocimientos
técnicos adquiridos durante este tiempo,
combinados con las altas demandas de calidad,
garantizan la larga vida de nuestros motores, su
alto grado de confianza y su reducido consumo
de combustible. Naturalmente, los motores
también cumplen con las estrictas prescripciones
en materia de protección del medio ambiente.

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Descripcióndelmotor
2.1 Tipodemotor
2.2 Ilustracióndelmotor
2.3 Circuitodeaceite
2.4 Esquemadelcircuitodecombustible

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Descripcióndelmotor 2.1Tipodemotor
2.1.1 Placadefabricante
El tipo A y el número B del motor, así como las
característicasdelmismo,seencuentrangrabados
enlaplacadelfabricante.
Parapedidosderepuestossedebenindicartantoel
tipocomoelnúmerodelmotor.
2.1.2 Posicióndelaplacadel
fabricante
LaplacadefabricanteCquedafijadasobrelatapa
delasválvulas.
2.1.3 Númerodemotor
ElnúmerodelmotorBestágrabadoenelbloque
motorDasícomoenlaplacadelfabricante.

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2.1Tipodemotor Descripcióndelmotor
2.1.4 Numeracióndeloscilindros
Loscilindrossenumerancorrelativamentecomen-
zandoporelladodelvolante.
2.1.5 Bloqueodeindicador
Siseefectúanarbitrariamentemodificacionesenel
regulador,elfabricantenoaceptaráresponsabili-
dadalgunaporlosdañosocasionadospordichas
modificaciones.
Aquí,alcontrario,lostornillosdebloqueoseen-
cuentranasegurados:
1. conlacadeseguridadparaelmodelo:
Adaptacióndepardegiro.
2. concápsuladeprotecciónplásticaparael
modelo:sinadaptacióndepardegiro.
Cambiosenelregulador,sólopor
personaltécnicoautorizadode
DEUTZSERVICE.

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Descripcióndelmotor 2.2Ilustracionesdelmotor
2.2.1 Ladodemanejo
FL2011
1 Bocadellenadodelatapadeválvulas
2 Conductodeairedesobrealimentación/tubo
deadmisión
3 Ventiladorcongeneradorintegrado
4 Correastrapezoidalesangostas
5 Electroimándeelevación
6 Cubiertadecajaderuedas
7 Poleadelacorreatrapezoidaldelcigüeñal
8 Cárterdeaceite
9 Palancadeparo
10 Palancaderegulación
11 Varilladeniveldeaceite
12 Tornillopurgadordeaceite
13 Cárterdelcigüeñal
14 Llenadodeaceite(cárterdecigüeñallateral)
15 Bombadecombustible
16 Filtrodecombustibleintercambiable
17 Conexióndecalefacciónparaaceite
18 Filtrointercambiabledeaceitelubricante
19 Tapadelconductoderefrigeracióndesmon-
table
20 Bombadeinyección
21 Radiadordeaceite

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2.2Ilustracionesdelmotor Descripcióndelmotor
2.2.2 Ladodesalidadeaire
FL2011
22 Chapadesoporte
23 PosibilidaddemontajedeunacajaSAE
24 Volanteconcoronadentada
25 Motordearranque
26 Tapadelantera
27 Cajadelcigüeñal
28 Colectordegasdeescape
29 Conductodeairedeadmisión
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Descripcióndelmotor 2.2. Ilustracióndelmotor
2.2.3 Ladodemanejo
Ejemplo:BF4L2011
1 Bocadellenadodelatapadeválvulas
2 Conductodeairedesobrealimentacióna/tubo
deadmisión
3 Ventiladorcongeneradorintegrado
6 Cubiertadecajaderuedas
8 Cárterdeaceite
9 Palancadeparo
17 Topedeplenacargadelapresióndeairede
admisión(LDA)
19 Tapadelconductoderefrigeracióndesmon-
table
21 Radiadordeaceite

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Ejemplo:BF4L2011
22 Culata
23 Colectordeescape
25 Arrancador
27 EntradadeaceiteTurbocompresor
28 Retornoaceiteturbocompresor
29 Tubodeadmisión
30 Turbocompresorgasesdeescape
31 Colectordeadmisión
32 Tuboairesobrealimentación

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2.2.5 Ladodemanejo
FM2011
1 Bocadellenadodelatapadeválvulas.
2 Conductodeairedesobrealimentación/tubode
admisión
3 Generador
6 Cubiertadecorreadentada
8 Cárterdeaceite
9 Palancadeparo
12 Tornillopurgadordeaceite
19 Conexiónderefrigeradordeaceite
20 Conductoparafugasdecombustible
21 Válvulasdeinyección

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22 Culata
25 Motordearranque
26 Chapadeproteccióndelmotordearranque
28 Conductodeairedeadmisión

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2.2.7 Ladodemanejo
BFM2011
1 Tubodeadmisión
2 Rodetedelventilador
6 Cubiertadecorreadentada
7 Palancadeparo
16 Conexiónderefrigeradordeaceite
17 Válvulasdeinyección
18 Conductoparafugasdecombustible

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BFM2011
19 Purgadeairedelcárterdel cigüeñal(opcional)
20 Tapadeculata
22 CarcasaSAE
23 Motordearranque
25 Turbocompresordegasesdeescape
26 Generadorconchapadecubierta
27 Conductodeairedesobrealimentación
28 Tubuladuraderellenodeaceite
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Descripcióndelmotor 2.3 Circuito de aceite
2.3.1 Circuitodelaceitelubricante
1 Cárterdeaceite
2 Tubodeaspiracióndeaceite
3 Bombadeaceite
4 Canaldeaceiteprincipal
5 Cilindrodeaceiterefrigerante
6 Ranurasderefrigeracióndelaculata
7 Canaldeaceiteparalalubricacióndelbalancín
8 Balancín
9 Canalizaciónprincipaldeaceiteparaelter-
mostato
10 Afluenciaalradiadorexternodelmotor
11 Retornodelrefrigeranteexternodelmotor
12 Cubiertadeltermostatocontermostatosde
corredera
13 Canaldeaceitehaciaelfiltrodeaceite
14 Filtrodeaceite
15 Canaldeaceitealcojinetedelevas,cojinetede
bielaycojinetedecigüeñal .
16 Toberarociadorapararefrigeracióndelpistón
17 Retornodelaceiteporlacajadelcigüeñalal
cárterdeaceite
18 Afluenciadeaceitelubricanteal
turbocompresordegasesdeescape
0ç Tt5Docomo>«sordega «sdeescape
20 Retornordelturbocompresordegasesde
escapealcárterdeaceite

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2.4Esquemadelcircuitodecombustible Descripcióndelmotor
2.4.1 Circuitodecombustible
1 Conductodecombustibledeldepósitoala
Bombadecombustible
3 Conductodecombustibledelabombade
transporteal
filtrodecombustibleintercambiable
5 Conductodecombustibledeldepósitoala
bombadeinyección
6 Bombadeinyección
7 Conductodedistribucióndecombustible
8 Tuberíadeinyección
9 Válvuladeinyección
10 Conductodefugadecombustible
11 Válvuladesobrantedecombustible
12 Conductoderetornodecombustiblealde-
pósito
Debidoalasuciedadenelcom-
bustible está obligatoriamente
prescrita la instalación de un
prefiltrodecombustible/bombade
manoentreeltanquedecombus-
tibleyelmotorparalaprotección
delosmotores.
!

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Manejo
3.1 Primera puesta en marcha
3.2 Arranque
3.3 Vigilancia de operación
3.4 Parada
3.5 Condiciones de operación

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OIL
3.1.1.2 Primer llenado de aceite
de motor B/FM 2011
© 26 432 0
Manejo 3.1 Primera puesta en funcionamiento
3.1.1 Llenado de aceite de motor
Por norma general, los motores se suministran sin
carga de aceite.
Llene el motor de aceite lubricante por la boca de
llenado (flecha).
Para la calidad y viscosidad del aceite, véase el
apartado 4.1.
● Llenarelcárterconaceitehastalalínea”max”del
indicador de aceite (volumen de llenado de acei-
te ver 9.1).
● Arrancar el motor y operar 2 minutos en ralentí
bajo.
● Detenga el motor.
● Controlar el nivel del aceite, dado el caso llenar
hasta la marca superior ”max”.
● Llenar el cárter con aceite hasta el indicador de
aceite ”min”.
● Además llenar la cantidad de aceite de la man-
guera conductora y del radiador externo de
aceite (según indicaciones del fabricante).
● Calentarelmotorhastaqueeltermostatoseabra
(alrededor de 95°C).
● Déjelo funcionar previamente unos dos minu-
tos.
de motor para B/FL 2011
Si el motor no se calienta después del primer
llenado, entonces el indicador de aceite marca
”max”. Una indicación del nivel de aceite sólo es
posible después del calientamiento del motor.

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FUEL
© 26 398 0
3.1 Primera puesta en funcionamiento Manejo
de motor B/FM 2011 –
Motor para grupo electrógeno
● Llenar el cárter con aceite hasta la línea”max”
del indicador de aceite.
● Arrancar el motor y operar 2 minutos en ralentí
bajo.
3.1.2 Llenado de combustible
Utilice únicamente combustible diesel corriente y
de marca. Para la calidad del combustible, véase el
apartado 4.2. Utilice combustible de invierno o de
verano según corresponda a la temperatura exte-
rior.
Llene siempre el tanque de com-
bustible con el motor parado.
Mantenga una buena limpieza.
No derrame el combustible.

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Manejo 3.1 Primera puesta en funcionamiento
3.1.3 Otros trabajos preparativos
● Comprobación de la batería y las conexiones
de cables ver 6.7.1.
● Ojetes de transporte
En caso de estar instalados, apartarlos, ver
6.7.3
● Prueba de funcionamiento
Después de los preparativos haga una prueba.
de alrededor de 10 min. No cargar
el motor.
Durante y después de la prueba de funciona-
miento
- Examine la estanqueidad del motor.
Con el motor parado
- control del nivel de aceite
ver 6,10,2.
dado el caso llenar el aceite
ver 3,1.1.
- tensar la correa trapezoidal
ver 6.5.
3.1.4 Trabajos adicionales
Alponerenmarchamotoresnuevosyreparados se
deben llevar a cabo los sgtes. trabajos de manteni-
miento.
● Cambio de aceite lubricante,
ver 6.1.1. + 6.1.2.
● Cambiar el cartucho de filtro de aceite,
ver 6.1.3.
● Cambiar cartucho de filtro de combustible,
ver 6.20.1.
● Controlarlatensióndelascorreastrapezoidales,
dado el caso tensar, ver 6.5.
● Controlar la hermeticidad del motor (fugas).
● Controlar la suspensión del motor, dado el caso
tensar, ver 9.2.
● Verificación y, dado el caso, ajuste del juego de
válvulas ver cap. 5.1. + 6.6.1.

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Manejo 3.2 Arranque
3.2.1 Arranque eléctrico
Antes de arrancar el motor, asegú-
resedequenadieseencuentraenla
zonadepeligroalrededordelmotor
o de la máquina de trabajo.
Después de reparaciones:
Compruebe que todos los dispositivos de protec-
ciónsehanmontadodenuevoyquesehanretirado
del motor todas las herramientas.
Alarrancarconbujíasdeprecalentamientodellama
nodeberánemplerseayudasdearranqueadiciona-
les(porejemplo,inyeccióncon"startpilot").Peligro
de accidente.
Atención: En ningún caso se arrancará el motor
cuando el regulador de revoluciones esté des-
montado.
Separe las conexiones de la batería.
No debe accionar el arranque durante más de 20
segundos de forma ininterrumpida. Si el motor no
arranca a la primera, espere por lo menos un
minuto antes de intentarlo de nuevo.
Si el motor no ha arrancado tras dos intentos,
busque la posible causa en la tabla de fallos (ver
apartado 7.1).
● Separar el motor de los equipos proplados, siem-
pre que sea posible.
● Poner en posición ralentí la palanca de regula-
ción del régimen de giro 1.
● Coloque la palanca de parada (2) en posición de
trabajo
Sin ayuda de arranque en frío
● Introduzca la llave.
- Posición 0 = no hay tensión de trabajo.
● Gire la llave hacia la derecha.
- Posición 1 = tensión de trabajo.
Se enciende la luz testigo
● Introducirlallaveygirarencontradelaresisten-
cia del resorte
hacia la derecha
- Posición 2 = sin función.
- Posición 3 = arranque.
● Suelte la llave en cuanto arranque el motor.
- Se apagan las luces testigo.

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3.2 Arranque Manejo
Con ayuda de arranque en frío
bujías de precalentamiento de llama
● Introduzca la llave.
- Posición 0 = no hay tensión de trabajo.
● Gire la llave hacia la derecha.
- Posición 1 = tensión de trabajo.
Se encienden las luces testigo
● Introducirlallaveygirarencontradelaresisten-
cia del resorte
hacia la derecha
Posición 2. Precaliente alrededor de un minuto.
Lámpara de precalentamiento se enciende
- Posición 3 = arranque.
● Suelte la llave en cuanto arranque el motor.
Las luces testigo se apagan.

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Manejo 3.3 Vigilancia de operación
3.3.1 Presión de aceite del motor
Luz testigo de presión de
aceite
● La luz testigo de presión de aceite se ilumina
cuando la tensión de trabajo y el motor parado
están encendidos.
● La luz testigo de presión de aceite deberá estar
apagada mientras el motor funciona.
Indicador de presión de aceite
● La aguja del indicador debe encontrarse dentro
del sector verde durante la gama completa de
servicio.
Manómetro para presión de aceite
● La aguja del manómetro debe indicar la presión
mínima de aceite (ver 9.1).

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3.3 Vigilancia de operación Manejo
3.3.2 Temperatura del motor
Indicador de la temperatura
● La aguja del indicador de la temperatura debe
encontrarse siempre en el sector verde y sólo en
casos excepcionales en el sector verde amari-
llento Si pasa al sector naranja quiere decir que
el motor se ha sobrecalentado. Pare el motor y
localice la causa valiéndose de la tabla de fallos
(véase el apartado 7.1).

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Manejo 3.4 Parada
3.4.1 Parada mecánica
● Coloque la palanca de ajuste de revoluciones (1)
en baja velocidad de giro.
● Accionar la palanca de ajuste 2 hasta motor
parado.Laslucestestigoparacorrientedecarga
y presión de aceite se encienden después de
pararse el motor.
● Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la
posición0)ysáquela.Seapaganlaslucestestigo.
3.4.2 Parada eléctrica
(llave de encendido)
● Gire la llave hacia la izquierda (hasta alcanzar la
posición 0) y sáquela. Se apagan las luces testi-
go.
No parar el motor repentinamente, habiendo esta-
do funcionando a plena carga.

3
33 9931es
© 26 248 0
3.5 Condiciones de operación Manejo
3.5.1 Funcionamiento en invierno
● Viscosidad del aceite lubricante
- Escoger la viscosidad (clase SAE) según la
temperatura ambiente al arrancar el motor, ver
4.1.2.
- Cuando trabaje con temperaturas inferiores a
10 ºC bajo cero, aplique los lapsos más cortos
entre cambios de aceite, ver 6.1.1.
● Combustible diesel
- Bajo0°Cutilizarcombustibleparainvierno.Ver
4.2.2.
● Trabajos adicionales de mantenimiento
- Vacíe el sedimento barroso del depósito de
combustible una vez a la semana (aflojando el
tapón roscado de drenaje).
- Si es necesario, adaptar tanto la carga de aceite
de filtro de aire en baño de aceite como la del
motor a la temperatura ambiente.
- A temperaturas inferiores a –20°C, si es nece
sario después de haber desmontado el
arrancador, engrasar de vez en cuando con
grasa resistente al frío (p.ej. con grasa Bosch
FT 1 V 31) la corona dentada en el volante, a
través del orificio del piñón.
● Ayudas de arranque en frío
- Con temperaturas bajo cero, arranque con la
ayuda de dispositivos de precalentamiento de
llama si es necesario, véase 3.2.1.
- Estas bujías no sólo sirven para reducir las
temperaturas mínimas de arranque, sino tam
bién para facilitar el arranque a temperaturas
bajo las cuales normalmente no se requiere
ayuda de arranque.
● Batería
- Un buen estado de carga de la batería es
indispensable para una maniobra satisfactoria
de arranque en frío, véase el apartado 6.7.1.
- Calentando la batería a unos +20 °C (desmon
taje y depósito de la misma en un lugar
temperado) se reducen las temperaturas míni-
mas de arranque del motor entre 4 y 5 ºC.

3
34 9931es
C F
0 32
25 901 1
Manejo 3.5 Condiciones de operación
3.5.2 Elevada temperatura ambiente
gran altitud
● La densidad del aire disminuye cuando aumenta
la altitud o cuando se eleva la temperatura am-
biente.Estoinfluyesobrelapotenciamáximadel
motor, la calidad de los gases de escape, el nivel
de temperatura y, en casos extremos, en el
comportamiento durante el arranque. En servi-
cios no estacionarios se admite el funciona-
miento a una altura de hasta 1000 m y a una
temperatura de hasta 30 °C. Para el funciona-
miento en condiciones desfavorables (mayor
altura o temperatura superior) es necesario re-
ducir el caudal de combustible inyectado y, en
consecuencia, la potencia del motor.
● En caso de duda respecto a la operación del
motor en tales condiciones, pregunte a su pro-
veedor si en su motor se ha efectuado una
reducción del volumen de combustible por ajus-
te en la bomba inyectora, por razones de segu-
ridad de funcionamiento, duración del motor y
calidad del escape (humos) o diríjase a uno de
nuestros servicios oficiales de DEUTZ.

4
C
2000
35 9931es
Sustancias utilizadas durante el funcionamiento
4.1 Aceite lubricante
4.2 Combustible

4
©
2003
Sustancias utilizadas durante el funcionamiento 4.1Aceite lubricante
4.1.2 Viscosidad
Dadoquelaviscosidaddelaceitelubricantevaría
con la temperatura, la elección del tipo de visco-
sidad (clase SAE) depende de la temperatura
ambiente del lugar de trabajo del motor.
Orientándoseconeldiagramarelativoalavisco-
sidaddelaceitesituadoalmargen,podráobtener
unas condiciones óptimas de funcionamiento.
Si, ocasionalmente, se queda por debajo de los
límitesdetemperatura,puedensurgirdificultades
para el arranque en frío, pero no se producirán
daños en el motor.
Para reducir el desgaste al mínimo, no deberá
sobrepasardichoslímitesdurantemuchotiempo.
Empleando aceites multigrado podrá evitar los
cambiosdeaceiteestacionales(verano-invierno).
Además, los aceites multigrado, sobre todo los
sintéticos de propiedades específicas, reducen
el consumo de combustible.
Sólo con precalentamiento.
© 30 298 1
4.1.1 Calidad
Los aceites lubricantes se diferencian por
parte de Deutz según su eficacia y clase de
calidad. Se pueden utilizar aceites de
diferentes y comparables especificaciones.
Aceites API homologados:
Deutz DQC I DQC II DQC III
ACEA E2-96 E3/96/E5-02 E4-99
API CF/CF-4 CH-4/CG-4 -
DHD - DHD-1 -
La exacta asignación a los motores de las
calidades de aceite admisibles figura en
capítulo 6.1.1.
En caso de duda consulte a su representante
de servicio.
9954ES_K04.P65 27.02.2003, 10:20 Uhr
28

4
C
2000
37 9931es
0 10 20 30 40 50 60 %
0
- 5
- 10
- 15
- 20
- 25
- 30
+32
+23
+14
+ 5
- 4
- 13
- 22
B
A
°F °C
26441 1
I
II
! !
© 26 441 1
4.2 Combustible Sustancias utilizadas durante el funcionamiento
4.2.1 Calidad
Utilice combustibles diesel corrientes con un con-
tenido de azufre inferior al 0,5%. Si el contenido de
azufre fuera mayor, tendrá que cambiar el aceite a
intervalos más cortos (véase el apartado 6.1.1).
Están autorizadas las siguientes especificaciones
de combustible:
● DIN EN 590
● BS 2869
● ASTM D 975-96; 1-D y 2-D
● NATO Código F-54 / F-34 / F-44 y XF 63
Los valores eventualmente determinados en las
pruebas de tipo para emisiones de gases de escape
se refieren siempre al combustible de referencia
prescrito por las autoridades para esta clase de
pruebas.
4.2.2 Combustible de invierno
Contemperaturasbajas,esposiblequeseobstruya
el sistema de combustible debido a la disgregación
de parafinas, causando fallos de operación. Utilizar
combustible diesel de invierno (hasta –15°C) para
temperaturas ambiente inferiores a 0°C (se ofrece
en los surtidores de combustible oportunamente
antes de comenzar la estación fría). Frecuentemen-
teseofrececombustibledieselconaditivos,utiliza-
ble hasta temperaturas de aprox. –20°C (”diesel
super”)
● A temperaturas ambiente inferiores a –15°C o
bien –20°C, se puede mezclar con petróleo.
Consultelasrelacionesdemezclaeneldiagrama
que aparece en esta página.
Si fuese necesario utilizar combustible diesel de
verano a temperaturas bajo 0 ºC, también se podrá
mezclar con hasta un 60%, de acuerdo con el
diagrama de al lado).
En la mayoría de los casos es posible obtener
suficiente resistencia al frío agregando un agente
aumentador de la fluidez (aditivo para combusti-
bles). Consulte al respecto a su Servicio DEUTZ
No debe mezcla nunca combusti-
bles diesel con gasolina (normal o
súper).
Explicaciones:
I Combustible diesel de verano
II Combustible diesel de invierno
A Tamperatura ambiente
B Fracción de petróleo
Realice la mezcla sólo en el depósi-
to. Agregue primero la cantidad
necesaria de petróleo y luego el
combustible diesel.

5
39 9931es
Mantenimiento preventivo
5.3 Cuadro de mantenimiento
5.4 Trabajos de mantenimiento realizados

5
40 9931es
Apartado
Mantenimiento 5.1 Plan de mantenimiento
Etapas de conservación = E controlar = ● ajustar = ❍ Limpieza = ▲ renovar = ■
⇓ comprobar antes o durante la primera prueba de funcionamiento, dos veces al día
durante la fase de rodaje o al poner en marcha motores nuevos y reparados
⇓ cada 10 hs o una vez al día
en horas de servicio (hs) cada
E10 E20 E25 E30 E40 E50 E60 E70 Años
500 1000 3000 5000 6000 12000 1 2
● ●
■
■
● ▲ ■
■
■
■
▲
● ■
● ■
● ▲
● ■
●
● ■
❍ ❍
❍ ■
●
■
■
■
●
● ■
■
Motores industriales
Los intervalos de mantenimiento del motor indicados son
tiempos máximos admisibles. Dependiendo del caso,
pueden ser necesarios unos intervalos de mantenimiento
menores, observe las instrucciones del fabricante.
# Sólo el personal autorizado debe realizar las labores de
mantenimiento.
Actividad
Nivel de aceite lubricante, reponer la cantidad necesaria 6.1.2/3.1.4
Aceite lubricante FL 2011, ver TR 0199-99-3002 6.1.1/ 6.1.2
Baño de aceite (calidad de aceite lubricante, ver TR 0199-99-3002 / filtro seco 6.4
Cartucho de filtro de aceite FL 2011 6.1.3
Cartucho de filtro de aceite BF 2011 6.1.3
Cartucho de filtro de combustible
Bomba de combustible /cambiar Filtro-tamiz 6.2.2
Conducto flexible para fugas de combustible, ver TR 0138-21-9300 6.2.1/ 6.2.3
Válvula de inyección #
Depurador previo de combustible 4.2
Filtro de aspiración de aire (si existe, siga las instrucciones del indicador de mantenimiento) 6.4.3 /6.4.4
Batería y conexiones de cables 6.7.1
Control del motor, dispositivo de alarma 3.3 #
Juego de válvulas 6.6.1#
Correas 6.5.#
Válvula de purga de la caja del cigüeñal #
Correa dentada trabajo pesado, ver la tabla #
Correa dentada trabajo liviano, ver la tabla #
Correa dentada en leve funcionamiento, ver la tabla #
Hermeticidad del motor (comprobar visualmente la existencia de fugas) –
Soporte del motor (cambiar cuando tenga desperfectos) 9.2
Revisión a fondo #

5
41 9931es
Apartado
5.1 Plan de mantenimiento Mantenimiento
Etapas de conservación = E controlar = ● ajustar = ❍ Limpieza = ▲ renovar = ■
⇓ comprobar antes o durante la primera prueba de funcionamiento, dos veces al día
durante la fase de rodaje o al poner en marcha motores nuevos y reparados
⇓ cada 10 hs o una vez al día
en horas de servicio (hs) cada
E10 E20 E25 E30 E40 E50 E60 E70 Años
250 500 1000 3000 6000 12000 1 2
● ● ■
■
● ■
● ●
Página 2 de 2
Ampliaciones o modificaciones
de motores con certificación EPA
Los intervalos de mantenimiento del motor indicados
son tiempos máximos admisibles. Dependiendo del caso,
pueden ser necesarios unos intervalos de mantenimien-
to menores, observe las instrucciones del fabricante.
# Sólo el personal autorizado debe realizar las labores de
mantenimiento.
Aceite lubricante BFL 2011, ver TR 0199-99-3002 6.1.1/ 6.1.2
Válvula de inyección #
Válvula de purga de la presión de la cámara del cigüeñal #
intervalos de cambio de correas dentadas Aplicación del motor puesta en marcha del motor / ajustes
Valores orientativos en horas de servicio Ejemplo: Ejemplo:
6000 o máximo 5 años Grupos electrógenos 1500/1800 rpm; grupos de bombas bajas de revoluciones; temperatura ambiente media;
con bajas revoluciones; plataforma de elevación, grupo refrigerador, etc. poca exposición a polvo
5000 o máximo 5 años Compresores; rodillos; carretillas elevadoras; grupo de soldadura; revoluciones variables medias y altas; elevada temperatura
cargadora sobre ruedas; volquete pequeño; cargadora de pala, etc. ambiente; exposición media al polvo
3000 o máximo 5 años Maquinaria agrícola; cargador de pala; cargador sobre ruedas; altas revoluciones; carga de impactos; muy elevada temperatura
equipo de perforación; fresa de zanjas; cortadora de juntas; excavadora; etc. ambiente; alta exposición al polvo
Actividad

5
42 9931es
Mantenimiento 5.2 Plan de mantenimiento
5.2.1 Plan de mantenimiento
Intervalos Grados de conservación Actividad Ajustes realizados por
en/hacia
50 [hs] E 10 después de la puesta en funcionamiento y E 50-E 70 Personal especializado autorizado
a diario E 20 paseo de control diario del usuario
250 [hs] E 25 Inspección Personal especializado autorizado
500 [hs] E 30 inspección ampliada Personal especializado autorizadol
1000 [hs] E 40 Revisión intermedia Personal especializado autorizado
3000 [hs] E 50 revisión intermediaria ampliada Personal especializado autorizado
6 000 [hs] E 60 revisión en parte Personal especializado autorizado
12 000 [hs] E 70 Revisión a fondo Personal especializado autorizado

5
43 9931es
!
5.3 Cuadro de mantenimiento Mantenimiento
El cuadro de mantenimiento que aparece en esta
página se entrega con cada motor en forma de
pegatina, que debe estar pegada en un lugar bien
visible del motor o de la máquina. Colóquelo en un
lugar bien visible en el motor o en la máquina.
Asegúrese de que es así.
En caso contrario, pídasela al proveedor de su
motor o equipo.
Lo determinante para el mantenimiento es el plan
de mantenimiento, ver 5.1.
Todos los trabajos de mantenimien-
tosetienenquerealizarsiemprecon
el motor parado.
0297 9935 0
1000
10
1000
B/FM 2011
125 – 2000
2011
1000
FUEL
O
IL
a
ex.
in.
h/Bh
0,3 mm
0.012 in.
in.
0,5 mm
0.020 in.
ex.
OIL
1
2
3
4
6
OIL
max.
5
1 4
3
5
6
2
B/FL 2011
1 4
2
6
3
5
BFM/BFL
500
FM/FL
1000
BFM/BFL
500
FM/FL
1000

Fecha
Horas de servicio Firma / sello Horas de servicio Fecha Firma / sello
5
5.4 Trabajos de mantenimiento realizados Mantenimiento
45 9931es
-
250
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
2750
50-150*
125
375
625
875
1125
1375
1625
1875
2115
2375
2625
* tras puesta en marcha de motores nuevos y revisados.
En la tabla se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento debidamente realizados.

Fecha
Fecha Firma / sello Horas de servicio Firma / sello
5
Mantenimiento 5.4 Trabajos de mantenimiento realizados
Horas de servicio
46 9931es
2875
3125
3375
3625
3875
4125
4375
4625
4875
5125
5375
5625
3000
3250
3500
3750
4000
4250
4500
4750
5000
5250
5500
5750

Fecha
Horas de servicio Firma / sello Horas de servicio Fecha Firma / sello
5
5.4 Trabajos de mantenimiento realizados Mantenimiento
47 9931es
5875
6125
6375
6625
6875
7125
7375
7625
7825
8125
8375
8625
6000
6250
6500
6750
7000
7250
7500
7750
8000
8250
8500
8750

Fecha
Fecha Firma / sello Horas de servicio Firma / sello
5
Mantenimiento 5.4 Trabajos de mantenimiento realizados
Horas de servicio
48 9931es

6
C
2001
49 9931es
Trabajos de cuidado y mantenimiento
6.1 Sistema de lubricación
6.2 Sistema de combustible
6.3 Sistema de refrigeración.
6.4 Filtro de aire de combustión
6.5 Transmisiones por correa
6.6 Operaciones de ajuste
6.7 Accesorios adosados
6.8 Limpieza de motor

6
C
2001
50 9931es
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.1 Sistema de lubricación
6.1.1 Intervalos de cambio de aceite
● Los plazos para el cambio de aceite
dependen del servicio que preste el motor
y de la calidad del aceite lubricante.
● Si no se realizan los cambios de aceite en
el lapso de 1 año entonces se deberá
cambiar el aceite
1 x por año.
● La tabla está basada en las siguientes
condiciones:
- Contenido máximo de azufre en el
combustible diesel de 0,5% en peso.
- Temperatura ambiente constante hasta
-10°C (+14 °F).
● Si el contenido de azufre es superior al 0,5
% hasta el 1 % o la temperatura constante
es inferior a –10°C (+ 14°F),
los lapsos entre cambios de aceite se
deben reducir a la mitad.
● En caso de combustibles con un contenido
de azufre superior al 1% consulte al co-
rrespondiente representante de servicio
Realice el cambio de aceite con el motor
detenido y caliente (la temperatura del aceite
lubricante oscilará en torno a los 80 ºC).

6
C
2001
51 9931es
6.1 Sistema de lubricación Trabajos de cuidado y mantenimiento
Calidad de aceite lubricante
Deutz Schmieröl-Qualitätsklasse DQC I DQC II DQC III
Especificación ACEA E2-96 E3-96/E5-02 E4-99
Especificación API CF/CF-4 CG-4/CH-4 -
Especificación mundial - DHD-1 -
Lista especial DEUTZ de aceites autorizados - - Capitulo 4.1
Siglas de los lubricantes normalizados EO... EO...C -
para máquinas y vehículos de obras EO...A, EO...B
Serie de Versión de motor Intervalos de cambio de aceite en hs
motores Solicitación aceiteSolicitación aceiteSolicitación aceite
normal elevada normal elevada normal elevada
1011 / 2011
Motores de aspiración natural 1000 500 1000 500 1000 500
Motores turboalimentados 250 125 500 250 500 250
4.1 Intervalos entre cambios de aceite lubricante para motores industriales y marinos
* Por grupos electrógenos se entienden aquí aquellos con servicio de red / en paralelo.
Los grupos de emergencia se tratan en la circular TR 0199-99-1126.

6
C
2001
51 9931es
6.1.2 Control del nivel de aceite /
cambio de aceite del motor
6.1.2.1 Control del nivel de aceite
6.1.2.2 Cambio de aceite del
motor
● Calentar el motor
● Coloque el motor o el vehículo en posición
horizontal.
- La temperatura del aceite lubricante aprox.
los 80 ºC.
● Verificación del nivel de aceite con motor parado
● Coloque el motor o el vehículo en posición
horizontal.
● Extraiga la varilla de medición del nivel de aceite.
● Límpiela con un trapo limpio y sin fibras.
● Introdúzcala hasta el tope y extráigala de nuevo.
● Compruebe el nivel de aceite y, en caso necesa-
rio,añadamáshastaquealcancelamarca"MAX".
- Si el nivel de aceite está un poco más allá de
“Min”- entonces se deberá completar el nivel
de aceite hasta la marca de trazo.
Tenga cuidado al vaciar aceite ca-
liente: peligro de quemaduras. Re-
coja el aceite usado, no deje que se
derrame en el suelo. Elimínelo de
acuerdo con las prescripciones.
!
● Coloque un recipiente colector de aceite bajo el
motor.
● Desenrosque el tapón de vaciado de aceite.
● Deje salir el aceite.
● Coloque el tapón de vaciado de aceite con un
nuevo anillo de junta y apriételo (par de apriete
ver 9.2).
● Añada el aceite lubricante.
Especificaciones de calidad y viscosidad, véase
el apartado 4.1.
Capacidades, véase el apartado 9.1.
● Compruebe el nivel de aceite, véase el apartado
6.1.2.1.
© 25 729 0 © 26 022 0 © 26 023 0
El nivel de aceite no debe estar por debajo de la
marca "MIN".

6
C
2001
52 9931es
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.1 Sistema de lubricación
6.1.3 Cambio del filtro de aceite
● Limpie la suciedad de la superficie de junta del
portafiltro cuando sea necesario.
● Engrase ligeramente la junta de goma del nuevo
cartucho para el filtro de aceite lubricante.
● Enrosque el cartucho con la mano hasta que
quede ajustado a la junta.
● Afloje y destornille el cartucho del filtro de aceite
lubricante con herramientas convencionales.
● Recoja el aceite que haya podido derramarse.
Tenga cuidado con el aceite calien-
te: Peligro de quemaduras!
● Apriete el cartucho para el filtro de aceite lubri-
cante una media vuelta más.
6.1.2.
● Compruebe la presión de aceite, véase el aparta-
do 3.3.1.
● Compruebelaestanqueidaddelajuntadelcartu-
cho del filtro de aceite lubricante.
!
© 25 880 0 © 25 882 0
© 25 881 0

6
C
2001
53 9931es
6.1.4 Limpieza y cambio del filtro de
combustible
(cubierta cilíndrica)
Tengacuidadoconelaceitecaliente:
peligro de quemaduras.
● Afloje la tapa del filtro de aceite lubricante (1) y
desenrósquela en sentido contrario al de las
agujas del reloj.
● Extraiga con cuidado el cartucho del filtro de
papel (3) de la guía (4) tirando de él hacia arriba.
● Recoja el aceite que haya podido derramarse.
● Cambie el cartucho del filtro de papel (3).
● Limpielasuciedaddelasuperficiedelportafiltro,
de la tapa del filtro de aceite lubricante (1) y de
la guía (4) cuando sea necesario.
● Cambie la junta de goma (2) y engrásela ligera-
mente.
● Coloque con cuidado el cartucho nuevo del filtro
de papel (3) en la guía (4).
● Apriete la tapa del filtro de aceite lubricante (1)
en sentido de las agujas del reloj (25 Nm).
● Arranque el motor.
6.1.2.
● Compruebe la presión de aceite, véase el aparta-
do 3.3.1.
● Compruebe la estanqueidad de la instalación del
filtro de aceite lubricante.
!
2
3
4
1
© 30 074 0

6
C
2001
54 9931es
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.2 Sistema de combustible
6.2.1 Cambio del filtro de combusti-
ble
No encienda ningún fuego cuando
trabaje con la instalación de com-
bustible. No fume.
● Cierre la llave de paso de combustible.
● Afloje y destornille el cartucho de filtro de com-
bustible con herramientas convencionales.
● Recoja el combustible que haya podido derra-
marse.
● Limpie la suciedad de la superficie de junta del
portafiltro cuando sea necesario.
● Engrase ligeramente la junta de goma del nuevo
cartuchodefiltrodecombustibleohumedézcala
con combustible diesel.
● Enrosque el cartucho con la mano hasta que
quede ajustado a la junta.
● Apriete el cartucho para el filtro de combustible
una media vuelta más.
● Abra la llave de paso de combustible.
● Compruebe la estanqueidad.
No es necesario purgar el sistema de combustible.
!
© 25 880 0 © 25 882 0
© 25 881 0

6
C
2001
55 9931es
6.2.2 Limpieza y cambio del filtro de
combustible (cubierta cilíndrica)
bustible. No fume.
● Afloje la tapa del filtro de aceite lubricante (1) y
desenrósquela en sentido contrario al de las
agujas del reloj.
● Extraiga con cuidado el cartucho del filtro de
papel (3) de la guía (4) tirando de él hacia arriba.
● Recoja el combustible que haya podido derramarse.
● Cambie el cartucho del filtro de papel (3).
● Limpielasuciedaddelasuperficiedelportafiltro,
de la tapa del filtro de aceite lubricante (1) y de
la guía (4) cuando sea necesario.
● Cambie la junta de goma (2) y engrásela ligera-
mente.
● Coloque con cuidado el cartucho nuevo del filtro
de papel (3) en la guía (4).
Apriete la tapa del filtro de aceite lubricante (1)
en sentido de las agujas del reloj (25 Nm).
● Arranque el motor.
● Examine la estanqueidad del motor.
2
3
4
1
© 30 074 0
!
6.2 Sistema de combustible Trabajos de cuidado y mantenimiento

6
C
2001
56 9931es
3
1
2
2
4
3
1
● Afloje los tornillos de la cabeza hexagonal 1 y
sáquelos.
● Retirar filtro combustible (campana y filtro son
una pieza).
Limpiar el filtro para combustible 1, limpiar
estos elementos en combustible, según estado
cambiarlos.
● Colocar el anillo de junta 3.
● Montar la tapa del filtro de combustible 2.
● Asegurar tornillo de cabeza exagonal 1.
● Compruebe la hermeticidad.
6.2.3 Bomba de combustible
Limpieza del filtro tamiz
bustible. No fume.
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.2 Sistema de combustible
!
● Desmontelasmanguerasdegoma3separándo-
las de la válvula de inyección.
● Separar la maguerra de goma 1 del tanque de
combustible.
● Separar las mangueras de goma 4, 3 y 1 de las
piezas de conexión 2 y eliminarlas de forma
ecológica.
● Unir las mangueras de goma nuevas 4, 3 y 1 con
las piezas de conexión 2.
● Conectarlasmanguerasdegoma3alasválvulas
de inyección.
● Unir las mangueras de goma 1 al tanque de
combustible.
● Abra la llave de paso de combustible.
● Examine la estanqueidad del motor después de
ponerlo en marcha.
6.2.4 Cambiar conducto para fugas
de combustible
© 26 436 0 © 31 867 0

6
57 9931es
6.3 Sistema de refrigeración Trabajos de cuidado y mantenimiento
Intervalos de limpieza o de comprobación
Valores orientativos, horas de servicio Aplicación del motor
2000 Barcos, grupos eléctricos en locales cerrados, bombas.
1000 Vehículos en carreteras asfaltadas.
500 Tractores, montacargas de horquilla, grupos eléctricos móviles.
250 Vehículos en obras de construcción y carreteras sin asfaltar,
maquinaria de construcción, compresores, máquinas de mi
nería subterráneas
125 Maquinaria agrícola, tractores
● El ensuciamiento del sistema de refrigeración
depende del tipo de servicio del motor.
● Losresiduosdeaceiteycombustibleenelmotor
aumentan las posibilidades de ensuciamiento.
Por tal motivo, se debe prestar especial atención
a la estanqueidad del motor, al trabajar en am-
bientes de alta saturación de polvo.
● Se registra ensuciamiento intenso, por ejemplo:
- Cuando se trabaja en obras de construcción,
debido al gran contenido de polvo en el aire.
- al trabajar en cosechas, por la alta concentra-
ción de paja en la zona de trabajo de la máquina.
● Los intervalos entre trabajos de limpieza se
deben fijar de forma individual en cada caso,
teniendoencuentalasdiferentescondicionesde
servicio. Los intervalos indicados en la tabla
siguientesepuedenconsiderarcomodatosorien-
tativos.

6
58
9931es
6.4.2 Vaciar el depurador previo tipo
ciclón
No llene nunca el depósito de polvo con aceite,
sustitúyalo cuando esté dañado.
● Afloje la tuerca de mariposa (1) y levante la tapa
de la carcasa (2).
● Extraiga el depósito de polvo (3) de la parte
inferior del ciclón (4) y vacíelo. Limpie las hojas,
pajas, etc. de la parte inferior del ciclón.
● Coloque el depósito de polvo (3) en la parte
inferior (4) y apriete la tapa de la carcasa (2) con
las tuercas de mariposa (1).
© 25 886 0
● La suciedad del filtro de aire de combustión
depende del contenido de polvo en el aire y del
tamañodefiltroelegido.Sisecuentaconungran
contenido de polvo en el aire se puede conectar
el filtro de aire de combustión un depurador
previo tipo ciclón.
● Por lo tanto, los intervalos de limpieza no se
pueden generalizar, sino que es preciso definir-
los para cada caso individual.
● Al utilizar filtros de aire seco, la limpieza se debe
realizarsóloenfuncióndelindicadory/ocontac-
to de mantenimiento.
● Se exige el mantenimiento del filtro en los si-
guientes casos:
- Indicador de mantenimiento
sea totalmente visible cuando el motor esté
parado.
- Interruptor de mantenimiento
se enciende la luz testigo amarilla del interrup-
tor de mantenimiento cuando el motor está en
marcha.
● Terminado el trabajo de mantenimiento, se de-
berá pulsar el botón de reposición del indicador
de mantenimiento. Así éste se encuentra de
nuevo servicio.
© 25 885 1
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.4 Filtro de aire de combustión

6
59 9931es
● Vacíe la válvula de extracción de polvo (1) com-
primiendo la ranura de extracción en el sentido
de la flecha.
● Limpie la ranura de extracción de vez en cuando.
● Extraiga el posible polvo acumulado compri-
miendo la parte superior de la válvula.
● Abra el estribo de sujeción (1).
● Retire la cubierta del filtro (2) y extraiga el
cartucho del filtro (3).
● Limpie el cartucho del filtro y cámbielo al menos
una vez al año.
● Limpie el cartucho del filtro (3).
Soplarlo desde adentro hacia afuera con aire
comprimido seco (máx. 5 bar), golpearlo (sólo
como emergencia) cuidando de no dañar el
cartucho, o bien lavarlo completamente según
prescripción del fabricante.
● Montando y desmontando con demasiada fre-
cuencia, se puede dañar la junta en el cartucho
filtrante. Compruebe que el papel del filtro (al
trasluz)ylasjuntasdelcartuchodelfiltronosufren
desperfectos. Cámbielos en caso necesario.
6.4.3 Filtro de aire en seco
Válvula de extracción de polvo
No limpie nunca el cartucho del
filtro con gasolina o con líquidos
calientes.
● Cambie el cartucho de seguridad (4) (no lo
limpienunca)despuésdehaberlimpiadoelfiltro
5 veces o una vez cada 2 años como mínimo.
Para ello:
- Afloje la tuerca hexagonal (5) y extraiga el
cartucho (4).
- Introducir un nuevo cartucho y asegurar otra
vez con la tuerca hexagonal.
● Coloque el cartucho del filtro (3), ajuste la cu-
bierta (2) y cierre el estribo de sujeción (1).
Patrones del filtro
!
© 25 889 0
© 25 888 1
6.4 Filtro de aire de combustión Trabajos de cuidado y mantenimiento

6
60
9931es
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.5 Accionamiento por correas
6.5.1 Revisión de las correas
trapezoidales
- Pulse ligeramente el botón 4 en dirección
perpendicular a la correa trapezoidal 2 hasta
que oiga o o note que el muelle se ha desenca-
jado.
- Elevar el aparato de medición, sin que el brazo
indicador 1 cambie.
- Leaelvalormedidoenelpuntodeintersección
(flecha) entre la escala 5 y el brazo indicador 1.
Valores de ajuste ver 9,1.
En caso necesario, reajuste la tensión y repita
la medición.
Verificar/retensar/cambiar las co-
rreas trapezoidales sólo con el mo-
tordetenido.Montarelprotectorde
correa.
● Compruebevisualmentequelacorreatrapezoidal
no presente ningún desperfecto en todo su pe-
rímetro.
● Cambie las correas dañadas.
● Compruebelatensióndelascorreastrapezoidales
nuevas tras 15 minutos de funcionamiento.
● Utilice el aparato medidor de tensión de correas
trapezoidales (véase el apartado 9.3) para com-
probar la tensión de las correas.
- Introduzca el brazo indicador (1) en el aparato
medidor.
- Apoye la guía 3 sobre la correa trapezoidal
entre las dos poleas, de manera que el tope
quede apoyado lateralmente.
Compruebe la tensión de las correas trapezoidales
nuevas tras 15 minutos de funcionamiento.
!
© 26 261 0
© 31 866 0

6
61 9931es
6.5.2 Tensado
de la correa trapezoidal del
generador
● Afloje los tornillos (1), (2) y (3).
● Ajuste el generador (4) en la dirección de la
flecha girando el tornillo (3) hasta que la correa
trapezoidal alcance la tensión adecuada.
● Vuelva a colocar los tornillos (1), (2) y (3).
Verificar/retensar/cambiar las co-
rreas trapezoidales sólo con el mo-
tordetenido.Montarelprotectorde
correa.
6.5.3 Cambio
de la correa trapezoidal del
generador
● Afloje los tornillos (1), (2) y (3).
● Colocar el generador 4 en dirección de la flecha
girando la tuerca 3.
● Retire la correa trapezoidal y coloque una nueva.
● Ajuste el generador (4) en la dirección de la
flecha girando el tornillo (3) hasta que la correa
trapezoidal alcance la tensión adecuada.
● Vuelva a colocar los tornillos (1), (2) y (3).
!
© 31 860 0
© 31 859 0
6.5 Accionamiento por correas Trabajos de cuidado y mantenimiento
5
3
2
1
4
5
3
2
1
4

6
62
9931es
6.6.1 Comprobación del juego de
válvulas, ajuste si es necesario
● Desmonte la tapa de culata.
● Coloque el eje de cigüeñal según el esquema de
ajuste, véase el apartado 6.6.1.1.
● Antes de volver a colocar el juego de válvulas,
deje que el motor se enfríe durante 30 minutos
por lo menos: la temperatura del aceite deberá
ser inferior a 80 ºC.
● Compruebe el juego de válvulas 1 situado entre
el tope del balancín 2 y la válvula 3 mediante el
calibre de espesores 6 (el calibre debe poder
desplazarse oponiendo baja resistencia).
Para el juego admisible de válvulas, véase el
apartado 9.1.
● Si es necesario ajustar el juego de válvulas,
proceda como sigue:
- Afloje la contratuerca (4).
- Regule el tornillo de ajuste (5) con la llave
macho hexagonal (7) de tal manera que des-
pués de apretar la contratuerca (4) el juego de
válvulas quede ajustado correctamente.
● Aplique estos trabajos de control y ajuste a cada
cilindro.
● Montedenuevolatapadeválvulasconunajunta
nueva.
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.6 Operaciones de ajuste
© 19 691 2 © 25 893 0

6
63 9931es
2
1
1 2 3 4
1 2 1 2 3
2 3 4
1
1 2 1 2 3
6.6.1.1 Esquema de ajustes para
el juego de válvulas
6.6 Operaciones de ajuste Trabajos de cuidado y mantenimiento
● Posición 2 del eje de cigüeñal:
Darle otra vuelta al cigüeñal (360°).
Ajuste el juego de válvulas de acuerdo con el
esquema de ajuste (marcas negras).
● Posición 1 del eje de cigüeñal:
Girarelcigüeñalhastaquesecruceelmovimien-
to de ambas válvulas del cilindro 1 (la válvula de
escape aún no está cerrada: y la de admisión
comienza a abrirse.) Ajuste el juego de válvulas
de acuerdo con el esquema de ajuste (marcas
negras). Para comprobar que se han efectuado
los ajustes, marque con tiza los balancines res-
pectivos.
© 25 894 4

6
64
9931es
6.7.1 Batería
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.7 Accesorios adosados
6.7.1.1 Verificación de la batería y
conexiones de cables
6.7.1.2 Comprobación del nivel de
ácido
6.7.1.3 Comprobación de la
densidad del ácido
● Mantenga la batería limpia y seca.
● Afloje los bornes que estén sucios.
● Limpie los polos (+ y -) y los bornes de la batería
yengráselosconunagrasasinácidoyresistente
al ácido.
● Al volver a montar los bornes, asegúrese de que
están bien conectados. Apriete a mano los torni-
llos de los bornes.
● Retire las tapas roscadas (1).
● Si existen insertos de control (2):
el nivel de líquido deberá llegar al fondo de
dichos insertos.
● Si no hay insertos de control:
el nivel de líquido deberá estar entre 10-15 mm
por encima del borde superior de las placas.
● En caso necesario, añada agua destilada.
Vuelva a atornillar las tapas roscadas.
● Medir la densidad del electrólito de cada una de
las celdas con un densímetro común en el co-
mercio.
Puede determinar el estado de carga de la batería
conlosvaloresmedidos(véaselatablaadyacente).
Aserposible,latemperaturadelácidodurantela
medición será de +20 °C.
© 25 896 0
© 24 232 3
© 25 895 0

6
65 9931es
6.7 Accesorios adosados Trabajos de cuidado y mantenimiento
Trópicos
1,23
1,12
1,08
Normal
32
24
16
Trópicos
27
16
11
en [kg/ l] en [°Bé (grados Baumé)*] Estado de carga
Normal
1,28
1,20
1,12
bien cargada
semicargada, recargar
descargada, cargar inmediatamente
* La unidad °Bé (grados Baumé) ha quedado
obsoleta y ya casi no se utiliza.
Los gases que emite la batería son
explosivos. Evite que se produzcan
chispas o fuego a su alrededor.
No deje que le caiga ácido sobre la
ropa o la piel.
Utilice gafas protectoras.
No deposite herramientas sobre la batería.
!
Densidad del ácido

6
66
9931es
6.7.2 Alternador trifásico 6.7.3 Suspensión para transporte
Utilice solamente el dispositivo de
suspensión apropiado.
Indicaciones relativas al sistema de corriente
trifásica:
● No interrumpa las conexiones entre la batería, el
generador y el regulador con el motor en marcha.
● Si tiene que arrancar y mantener en marcha el
motor sin la batería, deberá separar la conexión
entre el regulador y el generador antes del arran-
que.
● No confunda las conexiones de la batería.
● Sustituya inmediatamente las lámparas de con-
trol de carga defectuosas.
● Para la limpieza del motor, se cubrirán el alterna-
dor y regulador.
● En sistemas de corriente trifásica, está termi-
nantemente prohibido rozar los conductores
con masa para comprobar si tienen tensión.
● En los trabajos de soldadura eléctrica, el borne a
masa del aparato de soldar se conectará directa-
mente a la parte que se va a soldar. ● Para el transporte del motor utilice sólo el dispo-
sitivo de suspensión adecuado 1.
● Una vez terminado el transporte y antes de la
puesta en servicio del motor:
Retirar las argollas de transporte 2.
Trabajos de cuidado y mantenimiento 6.7 Accesorios adosados
!
© 31 870 0
© 31 871 0
1
2

6
67 9931es
6.8.1 Limpieza de motor
!
Preparación
● Desmontar las cubiertas del motor y las campa-
nas de aire de refrigeración. Montar estos com-
ponentes después de la limpieza y antes de la
marcha de prueba.
● Quitar las cubiertas de los componentes/co-
nexiones eléctricos y electrónicos (por ejemplo,
generador, motor de arranque, regulador, imán
de elevación).
Con aire comprimido
● Soplarelmotortomandoespecialcuidadoconel
radiador y sus aletas de refrigeración (comenzar
a soplar desde el lado de salida de aire).
Quitar la suciedad que hubiera accedido al espa-
cio interior.
Con detergente al frío
● Rociarelmotorconundetergentealfríousualen
elcomercioydejarloqueactúeunos10minutos.
● Enjuagar el motor con un chorro fuerte de agua
y, dado el caso, repetir el proceso.
● Ponga en marcha el motor hasta que se caliente
para que se evaporen los restos de agua.
Con aparato de limpieza a alta presión
● Limpiar el motor con el chorro de vapor (presión
máximadelchorro devapor60bar,temperatura
máxima del vapor 90°C).
● Ponga en marcha el motor hasta que se caliente
para que se evaporen los restos de agua.
¡Llevar a cabo los trabajos de lim-
pieza en el motor, siempre con el
motor parado!
6.8 Limpieza del motor Trabajos de cuidado y mantenimiento

7
69 9931es
Fallos, causas y remedio
7.1 Tabla de fallos

7
70
9931es
● Los fallos se deben con frecuencia a que el
manejo del motor o las medidas de manteni-
miento aplicadas no son adecuados.
● Cuando surja cualquier fallo, compruebe si se
han tenido en cuenta todas las prescripciones
de operación y de mantenimiento.
● Encontrará la tabla de fallos pertinente en las
páginas siguientes.
● Si no puede identificar el origen de un fallo o
subsanarlo usted mismo, póngase en contacto
con nuestro servicio oficial DEUTZ.
Fallos, causas y remedio 7.1 Tabla de fallos

7
71 9931es
7.1 Tabla de fallos Fallos, causas y remedio
Apartado
Causas
No está desembragado (en caso que proceda)
Temperatura límite para el arranque no alcanzada.
Nivel de aceite demasiado bajo.
Nivel de aceite demasiado elevado.
Inclinación excesiva del motor.
Clase SAE del aceite lubricante del motor es incorrecta o su calidad
La calidad del combustible no corresponde a la estipulada en el manual de manejo
Filtro de aire sucio / turbocompresor defectuoso.
Interruptor de mantenimiento/indicador del filtro de aire defectuoso
LDA * defectuoso
Fugas en el conducto de aire de sobrealimentación.
Laminillas del refrigerador de aceite sucias
Ventilador defectuoso / correa trapezoidal rota o floja
Calentamiento del aire de refrigeración / Cortocircuito térmico
Resistencia al flujo demasiado alta en el sistema de refriger. /. Caudal de paso insufic.
Batería defectuosa o no cargada
Fallos Medidas
El motor no arranca o lo hace con dificultad. Verificar V
El motor arranca, pero gira irregularmente o se para. Ajustar A
El motor se sobrecalienta. Reacciona la alarma de sobretemperatura. Cambiar C
El motor no desarrolla suficiente potencia. Limpiar L
El motor no trabaja con todos sus cilindros. Llenar LI
El motor no tiene presión de aceite o la presión es muy baja. Reducir R
El motor consume demasiado aceite.
El motor echa humos - azules.
- blancos.
- negros.
●
● ●
● ●
● ● ● ●
● ● ●
● ●
● ● ● ●
● ● ●
● ● ●
●
● ●
●
●
●
●
●
* LDA = tope de plena carga dependiente de la presión de sobrealimentación.
Manejo
Sustancias utilizadas
durante el funcionamiento
Aire de
combustión.
Sistema de
refrigeración.
Sistema eléctrico.
V
V
LI
V
R
C
C
V / C
V / C
V
V
V / L
V / C
V
V
V / LI

7
72
9931es
El motor no arranca o lo hace con dificultad. Verificar V
El motor arranca, pero gira irregularmente o se para. Ajustar A
El motor se sobrecalienta. Reacciona la alarma de sobretemperatura. Cambiar C
El motor no desarrolla suficiente potencia. Limpiar L
El motor no trabaja con todos sus cilindros. Llenar LI
El motor no tiene presión de aceite o la presión es muy baja. Reducir R
El motor consume demasiado aceite.
El motor echa humos - azules.
- blancos.
- negros.
Apartado
Causas
Fallos Medidas
Fallos, causas y remedio 7.1 Tabla de fallos
Uniones de cables del circuito del motor de arranque flojas u oxidadas
Motor de arranque defectuoso o el piñón no engrana.
Imán de elevación defectuoso (circuito de liberación o desbloqueo)
Juego de válvulas incorrecto.
Conducto de inyección con fugas.
Válvula de inyección defectuosa.
V
V
V
A
V
V / C
●
●
●
● ● ● ● ●
● ● ●
● ● ● ● ● ● ●
Sistema eléctrico.
Motor

8
73 9931es
Conservación del motor
8.1 Conservación

8
74 9931es
Conservación del motor 8.1 Conservación
8.1.1 Conservación del motor:
Si el motor debe permanecer fuera de servicio
durante un tiempo prolongado, será necesario to-
mar precauciones para preservarlo contra oxida-
ción.
Las medidas descritas aquí, son válidas para un
tiempo máximo de aprox. 6 meses de inactividad.
Antesdeponerelmotorenmarchaotravez,sedeben
eliminar los agentes de preservación utilizados.
● Aceites anticorrosivos según especificación:
MIL-L-21260B
TL 9150-037/2
Código OTAN C 640/642
● Agentes anticorrosivos según especificación:
Código OTAN C 632
● Detergente recomendado para limpieza de los
agentes de preservación:
Bencina de petróleo
(clase de peligro A3)
8.1.2 Eliminación de la conserva-
ción del motor:
● Limpiar el motor con un equipo de limpieza a
alta presión (en caso necesario con detergente
al frío).
● Deje el motor en marcha hasta que se caliente y
deténgalo.
● Vaciar el aceite del motor, véase cap. 6.10.2 y
agregar aceite anticorrosivo.
● Dado el caso, limpiar el filtro de aire en baño de
aceite, véase cap. 6.40.3 y agregar aceite
anticorrosivo.
● Vacíe el combustible del depósito.
● Prepare una mezcla del 90% de combustible
diesel y del 10 % de aceite anticorrosivo y
viértala en el depósito.
● Déjelo funcionar previamente unos 10 minutos.
● Girar el motor completamente, varias veces a
mano para para la conservación de cilindros y
cámara de combustión.
● Desmonte, envuelva y guarde las correas
trapezoidales.
● Rocíe las ranuras de las poleas de correas
trapezoidales con agente anticorrosivo.
● Obturar las bocas de aspiración y de escape.
● Retire el agente corrosivo de las ranuras de
las poleas de correas trapezoidales.
● Montar las correas trapezoidales y corregir su
tensión, despuésdeunbrevetiempodemarcha,
ver 6.5.
● Eliminar los tapones de las bocas de aspiración
y de escape.
● Ponerelmotorenservicio,segúncap.5.1,nota2.

9
75 9931es
Datos técnicos
9.1 Datos del motor y valores de ajuste
9.2 Pares de apriete de tornillos
9.3 Herramientas

9
76
9931es
Tipo de motor
Número de cilindros
Disposición de los cilindros
Diámetro [mm]
Carrera [mm]
Cilindrada total [cm3
]
Relación de compresión [ε]
Funcionamiento
Método de combustión
Sentido de giro
Peso según DIN 70020-A, incl. sist. de refrig.
(sin motor de arranque, con generador) [aprox. kg]
Potencia del motor [kW] (CV)
Número de revoluciones [r/min]
Lubricación
Aceite SAE
Temperatura máxima del aceite en el cárter [°C]
Presión de aceite mínima a motor caliente, temperatura de aceite 110°C,
a: 900/min (ralentí bajo) [bar]
1800/min [bar]
máx. 2800 /min [bar]
Cantidad de cambio de aceite (cárter de aceite) aproximadamente [ltr.]
Cantidad de cambio de aceite con cambio de filtro (estándar 0,5 ltr), aprox. [ltr.]
Juego de válvulas en el motor frío
(tiempo mínimo de enfriamiento del motor: 30 min.: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80°C.)[mm]
Presión de abertura de la válvula de inyección: Vehículo/grupo [bar]
Comienzo de alimentación grados de cigüeñal a PMS
Orden de encendido del motor
Tensión de correa trapezoidal: Tensión previa / tensión ulterior (después de que el motor funcionó 15 min bajo carga) [N]
1)
La potencia, rpm y comienzo de inyección del motor están indicados en la placa de tipo, véase también 2.1.
2)
Los valores aproximativos pueden variar según la versión. La marca superior de la varilla de medición de nivel de aceite siempre es válida.
3)
Especificaciones para motores sin calefacción de aceite.
Datos técnicos 9.1 Datos del motor y valores de ajuste
———— F2L 2011 ————— F3L 2011 —————— F4L 2011 ————
————— 2 ————————— 3 ———————— 4 ——————
————————————— Vertical en línea ——————————————
———————————————— 94 ————————————————
——————————————— 112 ————————————————
———— 1554 ——————— 2331 ———————— 3108 —————
———————————————— 19 ————————————————
——————————— Motor diesel de 4 tiempos ————————————
———————— Motor de aspiración con inyección directa ————————
———————— Hacia la izquierda vista sobre el volante —————————
————— 175 ———————— 217 ———————— 256 —————
———————————————— 1)
————————————————
———————————————— 1)
————————————————
———————— Lubricación a presión en circuito cerrado —————————
—————————————— 20 W 20 ———————————————
——————————————— 130 ————————————————
——————————————— 1,4 3)
————————————————
——————————————— 2,2 3)
————————————————
——————————————— 3 3)
————————————————
————— 6 2)
———————— 5,5 2)
———————— 10 2)
—————
———— 6,5 2)
——————— 6 2)
——————— 10,5 2)
—————
—————————— Admisión 0,3 +0,1
/ Escape 0,5 +0,1
——————————
———————————————— 1)
————————————————
——————————————— 210 +8
———————————————
————— 1 - 2 ——————— 1 - 2 - 3 ————— 1 - 3 - 4 - 2 ————
————————————— 450 / 350 ±20 ——————————————

9
77 9931es
Tipo de motor
Diámetro [mm]
Carrera [mm]
]
Funcionamiento /método de combustión
Sentido de giro
Peso sin el sistema de refrigeración
Peso sin motor de arranque, con generador, conf. a DIN 70020-A aprox. [kg]
Lubricación
Aceite SAE
Temperatura máx. del aceite en el cárter de aceite [°C]
a: 900/min (ralentí bajo) [bar]
1800/min [bar]
Cantidad de cambio de aceite (cárter de aceite sin sistema de refr.) [ltr.]
Cantidad de cambio de aceite con cambio de filtro (estándar 0,5 ltr), aprox. [ltr.]
(tiempo mínimo de enfriamiento del motor: 30 min.: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80°C. [mm]
——— BF3L 2011 ————————— BF4L 2011 ————
————— 3 ———————————— 4 ——————
————————— Vertical en línea ——————————
———————————— 94 —————————————
———————————— 112 ————————————
———— 2331 ——————————— 3108 —————
———————————— 17,5 ————————————
——— Diesel de 4 tiempos con sobrealimentación e inyección directa ——
————— Hacia la izquierda vista sobre el volante —————
————— 222 ———————————— 257 —————
——————————————
1)
———————————————
———————————— 1)
———————————————
———— Lubricación a presión en circuito cerrado ——————
——————————— 20 W 20 ————————————
———————————— 130 ————————————
——————————— 1,4
3)
——————————————
——————————— 2,2 3)
——————————————
———————————— 3 3)
——————————————
————— 7,5 ———————————— 10
2)
——————
————— 8 ——————————— 10,5 2)
——————
—————— Admisión 0,3 + 0,1 /
Escape 0,5 + 0,1
———————
——————————— 210
+ 8
—————————————
——————————————
1)
———————————————
———— 1 - 2 - 3 —————————— 1-3-4-2 —————
—————————— 450 / 350 ±20 ——————————
9.1 Datos del motor y valores de ajuste Datos técnicos
1)
2)
3)

9
78
9931es
Tipo de motor
Diámetro [mm]
Carrera [mm]
]
Funcionamiento
Sentido de giro
(sin motor de arranque, con generador) alrededor. alrededor [kg]
Lubricación
Aceite SAE
Temperatura máxima del aceite en el cárter de aceite [°C]
Presión de aceite mínima a motor caliente, temperatura de aceite 110°C, a: 900/min (ralentí bajo) [bar]
1800/min [bar]
Motor con termostato:
Cantidad de cambio de aceite sin refrigerador externo (véase 3.1.1.2)/ sin filtro, aproximadamente [ltr.]
Cantidad de cambio de aceite sin refrigerador externo (véase 3.1.1.2) + cambio de filtro (standard 0,5 ltr.)[ltr.]
Motor para grupo sin termostato:
Cantidad de cambio de aceite incluyendo refrigerador (véase 3.1.1.3)/ sin filtro, aproximadamente ltr.]
Cantidad de cambio de aceite incluyendo refrigerador (véase 3.1.1.3) + cambio de filtro (standard 0,5 ltr.)[ltr.]
(tiempo mínimo de enfriamiento del motor: 30 min.: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80°C. [mm]
Tensión de correa trapezoidal: Tensión previa / tensión ulterior (después de que el motor funcionó 15 min bajo carga):[N]
Datos técnicos 9.1 Datos del motor y valores de ajuste
— F2M 2011 ————— F3M 2011 ———— F4M 2011 ——
——— 2———————— 3 ———————— 4 ————
———————————— 94 —————————————
———————————— 112 ————————————
—— 1554 ——————— 2331 —————— 3108 ———
———————————— 19 —————————————
————————— Motor diesel de 4 tiempos ———————
—————— Motor de aspiración con inyección directa ———
——————— Hacia la izquierda vista sobre el volante ————
———————— Consultar al fabricante —————————
—— 169 ——————— 210 —————— 248 ———
———————————— 1)
—————————————
———————————— 1)
—————————————
—————— Lubricación a presión en circuito cerrado ————
——————————— 20 W 20 ————————————
———————————— 130 ————————————
———————————— 1,4 3)
————————————
———————————— 2,2 3)
————————————
———————————— 3 3)
————————————
—————— 5,5 2)
———————— 10 2)
———————
——————— 6 2)
———————— 10,5 2)
———————
—————— 8,5 2)
———————— 13 2)
———————
——————— 9 2)
———————— 13,5 2)
———————
——————— Admisión 0,3 +o,1
/ Escape 0,5 +o,1
——————
———————————— 1)
—————————————
——————————— 210 +8
————————————
—— 1-2 —————— 1 - 2 - 3 ————— 1 - 3 - 4 - 2 ——
—————————— 450 / 350 ±20 ——————————
1)
2)
3)

9
79 9931es
9.1 Datos del motor y valores de ajuste Datos técnicos
Tipo de motor
Diámetro [mm]
Carrera [mm]
]
Funcionamiento
Sentido de giro
(sin motor de arranque, con generador) alrededor [kg]
Lubricación
Aceite SAE
Temperatura máxima del aceite en el cárter de aceite [°C]
Presión de aceite mínima a motor caliente, temperatura de aceite 110°C, a: 900/min (ralentí bajo) [bar]
1800/min [bar]
Motor con termostato:
Cantidad de cambio de aceite sin refrigerador externo (véase 3.1.1.2)/ sin filtro, aproximadamente [ltr.]
Cantidad de cambio de aceite sin refrigerador externo (véase 3.1.1.2) + cambio de filtro (standard 0,5 ltr.) [ltr.]
Motor para grupo sin termostato:
Cantidad de cambio de aceite sin refrigerador externo (véase 3.10,10,3)/ sin filtro, aproximadamente [ltr.]
Cantidad de cambio de aceite incluyendo refrigerador (véase 3.1.1.3) + cambio de filtro (standard 0,5 ltr.) [ltr.]
(tiempo mínimo de enfriamiento del motor: 30 min.: la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80 °C. [mm]
————— BF3M 2011 ————— BF4M 2011 ——————
——————— 3 ————————— 4 ————————
———————————— 94 —————————————
———————————— 112 ————————————
—————— 2331 ———————— 3108 ———————
———————————— 17,5 ————————————
——————— Motor diesel de 4 tiempos ————————
———— Con sobrealimentación e inyección directa —————
————— Hacia la izquierda vista sobre el volante ——————
———————— Consultar al fabricante —————————
—————— 215 ———————— 250 ———————
———————————— 1)
—————————————
———————————— 1)
—————————————
——— Lubricación a presión en circuito cerrado ———————
——————————— 20 W 20 ————————————
———————————— 130 ————————————
———————————— 1,4 3)
————————————
———————————— 2,2 3)
————————————
———————————— 3 3)
—————————————
——————— 7,5 ———————— 10 2)
———————
——————— 8 ———————— 10,5 2)
———————
——————— 11 ———————— 13,5 2)
———————
—————— 11,5 ———————— 14 2)
———————
——————— Admisión 0,3 +0,1
/ Escape 0,5 +0,1
——————
———————————— 1)
—————————————
——————————— 210 +8
————————————
—————— 1-2-3 —————— 1-3-4-2 ——————
————————— 450 / 350 ±20 ———————————
1)
2)
3)

9
80
9931es
Datos técnicos 9.2 Pares de apriete de tornillos
Lugar de montaje Tensión previa [Nm] Tensión ulterior [°] Total Observaciones
1. Fase 2. Fase 3. Fase 1. Fase 2. Fase 3. Fase 4. Fase [Nm]
Tapa de culata 8,5
Cubierta de la culata 8,5
Tornillo de ajuste del balancín 21
Colector de admisión 8,5
Base soporte rígido 30 45
Base soporte elástico 106
Conducto de admisión de aire 21
Colector de gas de escape 22
Tornillo purgador de aceite 55
Cárter de aceite (de chapa) 21
Cárter de aceite (de hierro) 31
Elemento de fijación del conducto de inyección 30
Elemento de fijación de la válvula de inyección 21 TORX
Cartucho para el filtro de aceite lubricante 27 en el motor o por separado
Racor (tubular) 4

9
81 9931es
TORX Aparato medidor de tensión de correa
En los motores de la serie 1011 se utiliza, entre
otros, el sistema de llaves TORX. 8189.
Estesistemasehaintroducidodebidoanumerosas
ventajas:
● Excelente accesibilidad de los tornillos.
● Alta transmisión de fuerza al aflojar y apretar.
● Es prácticamente imposible que la llave se res-
baleorompa,conloqueseevitaelpeligrodeque
se lastime el operador.
Puede solicitar las herramientas TORX a:
FA.WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
Puedeobtenerelaparatodemedicióndetensiónde
las correas trapezoidales (número de pedido 8115)
de:
FA.WILBÄR
Postfach 14 05 80
D-42826 Remscheid
25899 0 26002 0
9.3 Herramientas Datos técnicos

10
Service
La confianza de saber que es DEUTZ
DEUTZ siempre ha estado a la vanguardia de la
industria de fabricación de motores. Como marca
independiente, ofrecemos, a escala mundial, una
gama muy completa de motores diesel y de gas,
con potencias comprendidas entre 4kW y 7400kW.
Nuestros productos están estudiados para
satisfacer plenamente las exigencias de nuestros
clientes.
Más de 1.400.000 motores DEUTZ funcionan con
toda fiabilidad en distintas partes del mundo.
Estamos resueltos a mantener las elevadas pres-
taciones de nuestros motores y, por consiguiente,
laconfianzaysatisfaccióndenuestrosclientes.Por
ello, contamos con una red mundial de centros de
asitencia, cuya densidad corresponde a la
distribución de motores en las distintas regiones.
Así pues, DEUTZ no es tan sólo el nombre de un
motor fruto del genio creador. DEUTZ también
significa un paquete de servicios de apoyo para
garantizar un funcionamiento óptimo del motor y
una asistencia técnica en la que puede Ud. confiar.
El registro Sales & Service le ofrece una panorá-
mica de los centros DEUTZ en su zona geográfica,
detallando, en particular, los productos de los que
se ocupa cada centro y la gama de servicios dispo-
nibles. Pero incluso cuando no se mencione un
productodeterminado,puedeUd.estarseguroque
su centro de asistencia DEUTZ tendrá mucho gusto
en asesorarle y ayudarle en todo lo que pueda.
El registro se actualiza periódicamente. No dude en
solicitar la última edición a su centro de asistencia
DEUTZ.
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A su servicio.
No. Pedito: 0312 0806
No. Pedito.: 0312 0807 (CD-ROM)
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Deutz-Mülheimer Str. 147-149
D-51057 Köln
Téléfono: 0049-221-822-0
Telefax: 0049-221-822-5304
Telex: 8812-0 khd d
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Obtenible a través de su servicio local corres-
pondiente o de:
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