Este documento describe el modelo de transporte público individual en bicicleta de Barcelona. Resume que el servicio Bicing de Barcelona ha sido un éxito, actualmente representando el 32% de los viajes en bicicleta en la ciudad. Explica que el servicio funciona a través de una licitación pública y es financiado principalmente por tarifas de usuarios, patrocinio y subvenciones. Finalmente, analiza los resultados de una prueba piloto de bicicletas eléctricas Bicing, encontrando que permiten viajes más largos y ascendentes pero

1. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
Octubre, 2015
BICING

2. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
FILOSOFIA DEL SERVICIO
• Alternativa de desplazamientos habituales para los residentes de la ciudad
• Insertado en una estrategia global de movilidad sostenible
• A un coste reducido
Actualmente el servicio representa el 32% de los desplazamientos ciclistas en la ciudad de Barcelona.
→ Complemento del transporte público convencional
→ Catalizador de la bicicleta privada impulsando su uso en la ciudad de Barcelona

3. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
COBERTURA DEL SERVICIO
Inicio marzo 2007
6000 bicicletas
420 estaciones
Cobertura 49 km2
Radio cobertura: 197 m.
Pendiente < 4%

4. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
LA BICICLETA
Especificaciones de las bicicletas
• Bicicleta adaptada a la utilización urbana
• Imagen específica para Barcelona
• Dimensiones adaptadas a jóvenes y
adultos
• Manillar amplio y ergonómico que facilita
la conducción
• Cambio de marchas de tres velocidades
• Sistema de iluminación nocturna
• Sistema antirrobo
• Chip de identificación
• Material resistente al uso intensivo: acero y
aluminio

5. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
DATOS DEL SERVICIO
Numero de abonados: 95.000
Descripción abonados
41% entre 26 y 35 años
21% mayores de 35 años
51% hombres y el 49% mujeres
Características desplazamientos
Duración media laborables: 14 min.
Distancia recorrida: 2,02 kms.
Numero desplazamientos día lab.: 42.000
Características de uso
Usos dÍa/bici laborables: 7
Medio transporte ocasional: 29,1%
Medio transporte regular: 43,5% (comb.)
Medio de transporte habitual: 27,4%
Motivo desplazamientos
65% se realizan por movilidad obligada
16% se realizan por ocio
11% se realizan para gestiones personales
8% desplazamientos varios
Numero de abonados
95.000

6. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
FORMAS DE CONTRATACION-FINANCIACION DE UN TPI
1. A través de una prestación de servicios:
Modelo Barcelona
2. A través de los contratos de publicidad:
Modelo de Oslo, Paris, Lyon…
El sistema de bicicletas públicas se licita en concurso público como una prestación de servicios. La
administración tiene un control directo sobre el sistema.
El sistema de bicicletas públicas se integra en el concurso del contrato de publicidad, como
contrapartida de una parte del canon. Los mecanismos de control están supeditados al objeto
principal del contrato marco de publicidad.

7. FINANCIACIÓN DEL SERVICIO BICING
Las fuentes de ingresos del servicio:
1. Financiación propia del servicio: altas y rotación del servicio (usos por encima de la media hora).
2. Ingresos extras por Patrocinio : Vodafone
Ingresos extras Patrocinio
Subvención Ayuntamiento
de Barcelona
Financiación propia
69,50%
5,5%
25%
EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

8. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
FACTORES DEL EXITO
Facilidad de
uso
Infraestructura
Precio
Densidad red
(Inmediatez)
Cobertura
territorial

9. PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: OBJETIVOS
• Mejorar i complementar la eficiencia del servicio Bicing actual facilitando los viajes largos
y los ascendentes.
• Comprobar con un esquema inicial de prueba piloto la eficacia y aceptación del nuevo
modelo de cara a la próxima licitación del servicio en el 2017.
• Promocionar el uso de la bicicleta eléctrica potenciando la imagen de Barcelona como
ciudad sostenible.
MEJORAR Y COMPLEMENTAR BICING
COMPROBAR EFICACIA Y ACEPTACIÓN
POTENCIAR USO BICI ELECTRICA
EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

10. PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: ESTACIONES
46 estaciones
41 en aparcamientos subterráneos
5 en calzada
EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

11. PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: MAPA ESTACIONES
EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL DE BICICLETA

12. PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: LA BICICLETA
300 bicicletas
• Carga mediante
sistema anclaje
• Autonomía 30 kms.
• Recarga en 2h
• 3 niveles de
asistencia
• Ayuda al arranque
• 2 cambios de marcha
• Chasis aluminio 27
kgs.
• Tija de suspensión
• Batería litio 20.000
kms. y 3.000 ciclos
EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

13. EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA
PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: CONCLUSIONES
Servicio mecánico Servicio eléctrico
Recorrido promedio (m) 2.027 3.202
Diferencia de cotas promedio por viaje (m) -3,68 +8,32
Tiempo promedio por viaje (min) 14 20
• Se realizan recorridos mas largos
• Se realizan mas viajes ascendentes. Diferencia de cotas positiva.
• Lo usan mas los hombres que las mujeres (63% hombres y 37% mujeres)
• No todos los usuarios prefieren una bicicleta eléctrica.
• Los usuarios asiduos de la bicicleta eléctrica están muy satisfechos con su uso.
• La falta de inmediatez en el uso y poca densidad de red penaliza su uso.