BOMBAS CENTRIFUGAS - ANALISIS SISTEMATICO DE PROBLEMAS - "TROUBLESHOOTING"

1. 1
BOMBAS CENTRIFUGAS
METODO SISTEMATICO DE RESOLUCION DE PROBLEMAS
(“TROUBLESHOOTING)
PARA OBTENER UN MAYOR IMPACTO EN LA REDUCCION DE COSTOS SE
HACE IMPRESCINDIBLE IDENTIFICAR RAPIDAMENTE A LOS MALOS
“ACTORES”.
PARA ELLO DEBE EXISTIR UN ENTRENAMIENTO EN LAS TECNICAS DE
ANALISIS DE RESOLUCION DE PROBLEMAS, ESTO INCLUYE, ENTRE OTROS
ELEMENTOS, POSEER CONOCIMIENTOS FUNDAMENTALES ACERCA DE LOS
PROBLEMAS QUE AFECTAN A LAS BOMBAS CENTRIFUGAS Y SUS POSIBLES
SOLUCIONES, YA QUE ESTAS SON EL CABALLO DE BATALLA DE TODAS
LAS PLANTAS DE PROCESO.
HA SIDO VASTAMENTE ANALIZADA LA INFLUENCIA DE LA
CONFIABILIDAD Y LA MANTENIBILIDAD DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO
SOBRE LA DISPONIBILIDAD GLOBAL DE LA PLANTA.
EL ANALISIS DE FALLA REPRESENTA SER UN CERTIFICADO POST-MORTEM
DE UN COMPONENTE DETERIORADO DE UNA MAQUINA, LA DETECCION DE
PROBLEMAS EN CAMPO Y SUS POSIBLES CAUSAS (“TROUBLESHOOTING”)
COMO UNA EXTENSION ENGLOBA A TODAS LAS ACTIVIDADES DEL
ANALISIS CAUSA-RAIZ.
EL PROCESO DE DETECCION SISTEMATICA DE PROBLEMAS Y SUS CAUSAS
(“TROUBLESHOOTING”) NO SE DETIENE EN EL MERO ANALISIS SINO QUE
TIENE COMO OBJETIVO LA ELIMINACIÓN DEL PROBLEMA.
LOS SIGUIENTES METODOS SISTEMATICOS DE IDENTIFICACIÓN, QUE EN
SU ESTRUCTURA SON DIFERENTES ENTRE SI, TIENEN EL MISMO
OBJETIVO, SER GUIAS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS DE
PROBLEMAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS.
ESTAS TABLAS SON DE FUNDAMENTAL IMPORTANCIA PARA USARLAS
COMO UN CHECKLIST DE DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS.
EL CHECKLIST DETALLADO (TABLAS N°1 Y N°2) CORRELACIONA LOS
SÍNTOMAS OBSERVADOS CON LAS POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS
(LAS CAUSAS POSIBLES SE ENCUENTRAN IDENTIFICADAS CON UN
NUMERO CLAVE QUE FIGURA EN TABLA N°2).
EL CHECK LIST SIMPLIFICADO QUE MUESTRA LA TABLA N°3 COMPARA
SÍNTOMAS Y CAUSAS , LOS NUMEROS LISTADOS EN LAS COLUMNAS A
HASTA H INDICAN LA PROBABILIDAD ; MENOR EL NUMERO MAYOR LA
PROBABILIDAD.

2. 2
TABLA N°1
IDENTIFICACION CAUSAS DE PROBLEMAS EN BOMBAS CENTRIFUGAS
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE
1.- NO ENTREGA LIQUIDO
2.- CAUDAL INSUFICIENTE
3.- PRESION INSUFICIENTE
4.- PIERDE CEBADO DESPUÉS ARRANQUE
5.- POTENCIA EXCESIVA
6.- BOMBA RUIDOSA CON VIBRACIONES
EN TODOS LOS CAUDALES
7.- BOMBA RUIDOSA CON VIBRACIONES A
BAJO FLUJO
8.- BOMBA RUIDOSA CON VIBRACIONES A
ALTO FLUJO
9.- EJE OSCILA AXIALMENTE
10.- ALABES IMPULSOR EROSIONADOS
LADO VISIBLE
11.- ALABES EROSIONADOS LADO
INVISIBLE
12.- ALABES EROSIONADOS LADO
DESCARGA CERCA DEL CENTRO
13.- ALABES EROSIONADOS LADO
DESCARGA CERCA DE LA ESPALDA O EN
LOS ALABES DE LA TAPA
14.- TAPA DOBLADA O FRACTURADA
15.- SOBRECALENTAMIENTO Y AGARRE
16.- PARTES INTERNAS CORROIDAS
PREMATURAMENTE
17.- LUCES INTERNAS MUY RAPIDAMENTE
DESGASTADAS
18.- CARCASA AXIALMENTE PARTIDA
EROSIONADA CON RANURAS
CANALIZADAS “WIRE – DRAWING”
19.- JUNTAS INTERNAS ESTACIONARIAS
CON RANURAS CANALIZADAS “WIRE-
DRAWING”
20.- CAJA EMPAQUETADURAS PIERDE
EXCESIVAMENTE
21.- CAMISA RAYADA, ARRASTRADA
22.- SELLO MECANICO PIERDE
EXCESIVAMENTE
23.- SELLO MECANICO CARAS Y/O PARTES
DAÑADAS
24.- RODAMIENTOS CON CORTA VIDA
25.- ACOPLE DAÑADO
1-2-3-5-10-12-13-14-16-21-22-25-30-32-38-40
2-3-4-5-6-7-7ª-10-11-12-13-14-15-16-17-18-21-22-
23-24-25-31-32-40-41-44-63-64
4-6-7-7ª-10-11-12-13-14-15-16-18-21-22-23-24-25-
34-39-40-41-44-63-64
2-4-6-7-7ª-8-9-10-11
20-22-23-24-26-32-33-34-35-39-40-41-44-45-61-
69-70-71
2-16-37-43-44-45-46-47-48-49-50-51-52-53-54-55-
56-57-58-59-60-61-67-78-79-80-81-82-83-84-85
2-3-17-19-27-28-29-35-38-77
2-3-10-11-12-13-14-15-16-17-18-33-34-41
17-18-19-27-29-35-38
3-12-13-14-15-17-41
12-17-19-29
37
27-29
27-29
1-3-12-28-29-38-42-43-45-50-51-52-53-54-55-57-
58-59-60-61-62-77-78-82
66
3-28-29-45-50-51-52-53-54-55-57-59-61-62-66-67
63-64-65
53-63-64-65
8-9-45-54-55-57-68-69-70-71-72-73-74
8-9
45-54-55-57-58-62-75-76
45-54-55-57-58-62-75-76
3-29-41-42-45-50-51-54-55-58-77-78-79-80-81-82-
83-84-85
45-50-51-54-67

3. 3
TABLA N°2 EN ESTA TABLA FIGURAN LOS NUMEROS
CLAVE QUE IDENTIFICAN LAS POSIBLES
CAUSAS
CAUSAS MAS PROBABLES DE LOS PROBLEMAS
PROBLEMAS EN LA SUCCION
1.- BOMBA SIN CEBAR
2.- CAÑERIA DE ASPIRACION NO COMPLETAMENTE LLENA
3.- INSUFICIENTE NPSH DISPONIBLE
4.- PRESENCIA EXCESIVA DE AIRE O GAS EN EL LIQUIDO
5.- BOLSONES DE AIRE EN LA ASPIRACION
6.- INGRESO DE AIRE EN LA ASPIRACION
7.- INGRESO AIRE A TRAVES DE LOS SELLOS
7ª .- AIRE EN EL FLUIDO DE SELLO
8.- CAÑO SELLO AGUA TAPADO
9.- TAPA CAJA SELLOS MAL MONTADA EN LA CAJA
10.- FALTA DE SUMERGENCIA EN LA ASPIRACION
11.- FORMACIÓN DE VORTICES EN LA ASPIRACION
12.- BOMBA OPERANDO CON LA VÁLVULA DE ASPIRACION CERRADA
TOTAL O PARCIALMENTE
13.- FILTRO ASPIRACION TAPADO
14.- DETERIORO LINEA ASPIRACION
15.- EXCESIVAS PERDIDAS POR FRICCION EN LA ASPIRACION
16.- IMPULSOR TAPADO
17.- BOMBA DOBLE ADMISIÓN CON UN CODO EN LA ASPIRACION
COLOCADO EN UN PLANO PARALELO AL EJE
18.- DOS CODOS EN CANERIA DE SUCCIÓN COLOCADOS A 90° UNO DEL
OTRO PROVOCANDO REMOLINOS Y PREROTACION
19. SELECCIÓN DE UNA BOMBA CON ELEVADA VELOCIDAD ESPECIFICA
DE SUCCION
PROBLEMAS HIDRAULICOS ADICIONALES
20.- VELOCIDAD ELEVADA
21.- VELOCIDAD BAJA
22.- ROTACION INVERTIDA
23.- BOMBA DOBLE ADMISIÓN MONTAJE INVERTIDO DEL IMPULSOR
24.- INSTRUMENTOS DESCALIBRADOS
25.- DIÁMETRO DEL IMPULSOR MENOR AL REQUERIDO
26.- DIÁMETRO DEL IMPULSOR MAYOR AL REQUERIDO
27.- IMPULSOR CON COEFICIENTE DE ALTURA MUY ELEVADO
28.- OPERAR LA BOMBA CON LA DESCARGA CERRADA SIN ABRIR UN
BY-PASS
29.- OPERAR LA BOMBA DEBAJO DEL CAUDAL MINIMO RECOMENDADO

4. 4
30.- ALTURA ESTATICA DEL SISTEMA MAYOR QUE LA ALTURA AL
CIERRE DE LA BOMBA
31.- PERDIDAS POR FRICCION EN LA CAÑERIA DE DESCARGA
SUPERIORES A LAS CALCULADAS
32.- ALTURA TOTAL DEL SISTEMA MAYOR QUE LA DEL DISEÑO DE LA
BOMBA
33.- ALTURA TOTAL DEL SISTEMA MENOR QUE LA DEL DISEÑO DE LA
BOMBA
34.- OPERAR LA BOMBA A GRAN CAUDAL, SIENDO LA BOMBA POR
DISEÑO DE BAJA VELOCIDAD ESPECIFICA.
35.- OPERAR LA BOMBA A MUY BAJO CAUDAL , SIENDO LA BOMBA POR
DISEÑO DE ELEVADA VELOCIDAD ESPECIFICA.
36.- PERDIDAS EN VÁLVULA DE RETENCION
37.- LUCES MUY CERRADAS ENTRE LOS ALABES DEL IMPULSOR Y LA
LENGÜETA DE LA VOLUTA.
38.- OPERACIÓN EN PARALELO DE BOMBAS DISTINTAS
39.- DENSIDAD DEL LIQUIDO DISTINTA QUE LA DE DISEÑO.
40.- VISCOSIDAD DISTINTA A LA DEL DISEÑO
41.- DEGASTE EXCESIVO EN LAS LUCES INTERNAS
42.- OBSTRUCCIÓN EN LA LINEA DE BALANCEO
43.- ESTADOS TRANSITORIOS EN LA CAÑERIA DE ASPIRACION.
PROBLEMAS MECANICOS GENERALES
44.- MATERIA EXTRAÑA EN IMPULSOR
45.- DESALINEACION
46.- FUNDACION CON POCA RIGIDEZ
47.- BULONES FLOJOS TANTO EN MOTOR COMO EN BOMBA
48.- BULONES DE ANCLAJE FLOJOS.
49.- GROUTING DE LA PLACA BASE MAL REALIZADO.
50.- EXCESIVAS TENSIONES POR FUERZAS Y MOMENTOS SOBRE LAS
BRIDAS DE LAS BOMBAS.
51.- JUNTAS EXPANSION MAL COLOCADAS.
52.- PUESTA EN MARCHA SIN CALENTAMIENTO.
53.- ARMADO CON LAS PARTES INTERNAS FUERA DE
PERPENDICULARIDAD CON RESPECTO AL EJE (EN AROS DE DESGASTE,
IMPULSORES, CAMISAS, TUERCAS DEL EJE, CAJA DE RODAMIENTOS,
ETC.)
54.- EJE DOBLADO
55.- ROTOR DESBALANCEADO.
56.- PARTES FLOJAS SOBRE EL EJE.
57.- EJE GIRANDO DESCENTRADO POR COJINETES EN MAL ESTADO.
58.- BOMBA ROTANDO EN CERCANIAS DE SU VELOCIDAD CRITICA.
59.- VUELO DEL EJE MUY LARGO O MUY PEQUEÑO DIÁMETRO DEL EJE.

5. 5
60.- RESONANCIA PRODUCIDA ENTRE LA VELOCIDAD DE ROTACION Y
LA FRECUENCIA NATURAL DE LA FUNDACION, DE LA BASE O DE LAS
CAÑERIAS.
61.- PARTE GIRATORIA ROZANDO CONTRA PARTE ESTACIONARIA.
62.- INCURSIÓN DE PARTICULAS SOLIDAS DURAS EN LAS LUCES
MIENTRAS ESTAN GIRANDO.
63.- JUNTA DE CARCASA INADECUADA PARA EL SERVICIO.
64.- JUNTA DE CARCASA MAL INSTALADA.
65.- MAL AJUSTE DE LOS BULONES DE LA CARCASA.
66.- MATERIALES NO APTOS PARA EL FLUIDO BOMBEADO.
67.- ACOPLES SIN LUBRICACIÓN.
PROBLEMAS MECANICOS ZONA DE SELLADO
68.- EJE O CAMISA EN MAL ESTADO
69.- TIPO INCORRECTO DE EMPAQUETADURA
70.- EMPAQUETADURA MAL INSTALADA
71.- TAPA CAJA EMPAQUETADURAS MUY AJUSTADA EVITA QUE HAYA
FLUJO DE LIQUIDO PARA LUBRICA A LA EMPAQUETADURA).
72.- LUZ EXCESIVA AL FONDO CAJA EMPAQUETADURAS QUE PERMITE
QUE LA MPAQUETADURA SEA FORZADA AL INTERIOR DE LA BOMBA.
73.- SUCIEDAD O PARTICULAS EN EL LIQUIDO DE SELLADO.
74.- FALLA PROVISION AGUA ENFRIAMIENTO A LA CAJA DE SELLOS.
75.- SELLO MECANICO INCORRECTO.
76.- SELLO MECANICO MAL INSTALADO.
77.- CARGAS RADIALES EXCESIVAS EN BOMBAS DE SIMPLE VOLUTA.
78.- EMPUJE AXIAL EXCESIVO PROVOCADO POR EL DESGASTE DE LAS
LUCES INTERIORES.
79.- GRADO ERRONEO DE LA GRASA O ACEITE EMPLEADO.
80.- EXCESIVA CANTIDAD DE GRASA O ACEITE EN LA CAJA DE
ROZAMIENTOS.
81.- FALTA DE LUBRICACIÓN.
82.- DEFICIENTE INSTALACION DE LOS RODAMIENTOS.
83.- SUCIEDAD EN LOS RODAMIENTOS.
84.- CONTAMINACIÓN DEL LUBRICANTE.
85.- ENFRIAMIENTO EXCESIVO DE LA CAJA DE RODAMIENTOS.

6. 6
TABLA N°3
GUIA SOLUCION PROBLEMAS EM BOMBAS CENTRIFUGAS
(CHECK LIST SIMPLIFICADO)
IDENTIFIC.
SINTOMAS
DESCRIPCION
A NO ENTREGA LIQUIDO
B CAUDAL INSUFICIENTE
C OPERACION INTERMITENTE
D INSUFICIENTE PRESION DE DESCARGA
E RODAMIENTOS COM CORTA VIDA
F SELLO CON CORTA VIDA
G VIBRACION Y RUIDO
H EXCESIVA POTENCIA REQUERIDA
SINTOMAS
CAUSAS
POSIBLES
# A B C D E F G H # REMEDIOS
POSIBLES
BOMBA
CAVITANDO
(SÍNTOMA PARA
VAPORIZACION
LIQUIDO EN SIST.
SUCCION)
#1 2 1 1 9 1 #1
• CHEQUEAR
MARGENES
ANPA
• CONTROLAR
NIVELES
LIQUIDO EN
ASPIRACION
SUMERGENCIA
INSUFICIENTE DE
LA CAÑERIA DE
ASPIRACION
#2 1 1 1 1 #2
• BAJAR CAÑO
ASPIRACION
• SUBIR NIVEL
LIQUIDO
BOMBA SIN CEBAR
#3 1 2 #3
• LLENAR
COMPLETAS
BOMBA Y
ASPIRACION
• EVITAR
PUNTOS ALTOS
EN
ASPIRACION
• ELIMINAR AIRE
O GAS EN
TODO EL
SISTEMA
• VERIFICAR
VALVULA DE
PIE (SI EXISTE)

7. 7
AIRE O GAS EN EL
LIQUIDO #4 2 3 1 #4
• EVITAR
INGRESO DE
GAS O AIRE AL
SISTEMA
• INSTALAR
CAMARA
SEPARADORA
SINTOMAS
CAUSAS
POSIBLES
# A B C D E F G H # REMEDIOS
POSIBLES
TANQUE
SUMINISTRO
VACIO
#5 3 #5 LLENAR TANQUE
LINEAS
OBSTRUIDAS
#6 9 7 7 #6 INSPECCIONAR,
LIMPIAR
FILTRO
PARCIALMENTE
OBSTRUIDO
#7 3 #7
INSPECCIONAR,
LIMPIAR
IMPULSOR
TAPADO
#8 8 8 5 #8 INSPECCIONAR,
LIMPIAR
VÁLVULA(S)
SUCCION Y/O
DESCARGA
CERRADAS
#9 9 #9
ABRIR VALVULAS
VISCOSIDAD
ELEVADA #10 7 5 4 #10
• CALENTAR
LIQUIDO
• AUMENTAR
DIÁMETRO
CAÑERIA
DESCARGA
• USAR MOTOR
MAYOR
POTENCIA ,
CAMBIAR TIPO
BOMBA
DENSIDAD
ELEVADA
#11 2 #11 ANALIZAR CAUSA DEL
CAMBIO DE LA
OIGINAL
ALTURA TOTAL
DEL SISTEMA MAS
BAJA QUE LA
ATURA DE DISEÑO
DE LA BOMBA
#12 4 11 #12
• AUMENTAR
RESIST. DEL
SISTEMA
• CONTROLAR
PARÁMETROS
DE DISEÑO
ALTURA TOTAL EL
SISTEMA MAS
ALTA QUE LA
ATURA DE DISEÑO
DE LA BOMBA
#13 6 5 4 10 2 #13
• DISMINUIR
RESIST.
SISTEMA
• CONTROLAR
PARÁMETROS
DE DISEÑO
DIFICULTADES
OPERACIÓN EN
PARALELO
#14 7 6 6 #14
• VERIFICAR
PARAMETROS
DE DISEÑO

8. 8
SELLO MECANICO
INAPROPIADO #15 1 #15
• CHEQUEAR
ESTRATEGIA
SELECCION
VELOCIDAD
ELEVADA #16 1 #16
• VERIFICAR
CAUSA (VER
CONTROL
TURBINA)
SINTOMAS
CAUSAS
POSIBLES
# A B C D E F G H # REMEDIOS
POSIBLES
VELOCIDAD
MUY BAJA
#17 4 4 2 #17
• VERIFICAR
CAUSA (VER
TURBINA).
CONSULTAR
MANUALES
ROTACION
INVERTIDA
#18 5 3 6 #18
• CONTROLAR
POLARIDAD
MOTOR
IMPULSOR
DOBLE
ADMISIÓN
MONTADO AL
REVES
#19 10 12 #19
• REVISAR
DESALINEACION #20 1 2 4 7 #20 • CONTROLAR
CARCASA
DISTORSIONADA
POR EXCESIVA
TENSION
CAÑERIAS
#21 2 3 5 #21
• CONTROLAR
ALINEACIÓN
• ANALIZAR
CARGAS
CAÑERIAS
• INSPECCIONAR
POR DESGASTES
FUNDACION
INAPROPIADA
#22 6 #22 • INSPECCIONAR
REHACER
GROUTING
EJE DOBLADO #23 3 4 7 8 #23 • LA DEFLEXION
NO DEBE SER
SUPERIOR A 0,05
MM.
REEMPLAZAR
EJE Y
ROZAMIENTOS
DE SER
NECESARIO
DESGASTE
INTERNOS
#24 8 9 #24 • CONTROLAR
LUCES AROS
• IMPULSOR

9. 9
DEFECTOS
MECANICOS,
ROCES,
DESGASTES,
RODAMIENTOS
DEFECTUOSOS
#25 5 8 #25
• INSPECCIONAR
REPARAR,REEM
PLAZAR
• VERIFICAR
CARGAS
RODAMIENTOS
• CONTROLAR
LUBRICACION
DESBALANCEO
MOTOR
#26 5 7 9 #26
• ANALIZAR
VIBRACIONES
DESACOPLADO
DESBALANCEO
BOMBA
#27 4 6 3 #27 • ANALIZAR
VIBRACIONES
PROBLEMAS
MOTOR
#28 6 8 10 11 #28 • ANALIZAR
REFERENCIAS:
1.- PUMP HANDBOOK- 3ª Ed.- I. KARASSIC – J. MESSINA
2.- PRACTICAL MACHINERY MANAGEMENT – VOL.2 MACHINERY FAILURE – H. P. BLOCH