El documento trata sobre la velocidad de diseño y trazados de caminos. Explica que la velocidad de diseño es la máxima velocidad a la que un conductor puede circular de forma segura tomando en cuenta las características de diseño de la carretera. También describe que el trazado define la ubicación y elevación de la ruta del camino en planta y elevación, y que los elementos del diseño geométrico como la distancia de detención se basan en la velocidad de diseño seleccionada.

1. CAMINOS
VELOCIDAD DE DISEÑO Y
TRAZADOS
MURILLO MATOS
BRENDA

2. 2
Es la máxima velocidad a la cual un conductor de
habilidad media manejando con razonable atención
puede circular con entera seguridad.
Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse
sobre una sección específica de camino cuando las
condiciones son tan favorables que las características
de diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).
Una velocidad seleccionada, usada para determinar
las varias características de diseño geométrico de la
plataforma. (AASHTO '01)
Rige el diseño de todos los elementos del camino: una
vez seleccionada, todas las características pertinentes
de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)

3. 3
Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
No debería suponerse una
VD baja donde la
topografía es tal que
probablemente los
conductores viajen a altas
velocidades.
Los conductores no
ajustan sus velocidades a
la importancia de la
carretera, sino a su
percepción de las
limitaciones físicas, y por
consiguiente, el tránsito.
La VD seleccionada
debería ajustarse a los
deseos y hábitos de viaje
de casi todos los
conductores.

4. 4
Cotas(m)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1
2
3
4
5
6 7
8 9
10
11
12
13 14
15
17
15
Progresivas (km)
Progresivas (km)
Trazado de un camino
Concepto General
Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las
coordenadas de la rasante del camino.
PLANIMETRÍA
ALTIMETRÍA
(desarrollada)
EH = 1:5000
EV = 1:100

5. 5
Trazado de un camino
Plano Tipo

6. 6Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)
Trazado altimétrico
Cruces
Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía
férrea:
 Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
 Altura de la estructura (AE) = 1,40m H = 6,20m
Cruce de camino sobre vía férrea:
 Trocha ancha (1,676m) ALP = 5,20m H = 6,60m
 Trocha media (1,435m) ALP = 5,10m H = 6,50m
 Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m H = 5,80m
Revancha de la estructura sobre cursos de agua:
 Curso permanente = 1,00m
 Alcantarillas = 0,40m
Altura de rasante sobre aguas libres:
 Aguas subterráneas = 1,80 m
 Zonas inundables = 1,00 m

7. 7
Diseño geométrico
Distancia de detención
Distancia de detención: es la distancia que recorre un
conductor de habilidad media, circulando con la
velocidad de diseño, desde que observa un obstáculo
hasta que se detiene.
El tiempo de detención se divide en:
 Tiempo de percepción y reacción (tP): es el tiempo
que transcurre desde que se observa el obstáculo
hasta que se acciona el freno.
 Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre
desde que se accionan los frenos hasta que se detiene
el vehículo.

8. 8
Diseño geométrico
Distancia de detención
0sencos 





 WfWa
g
W
Condición de equilibrio estático
Distancia de frenado
cosxDF 
[2]
[3]
Sustituyendo [3] en [1], resulta:
cos
2
2
0
2
FD
vv
a


FUERZAS ACTUANTES (rampa)
Y luego sustituyendo en [2], y
dividiendo por W cos:
 ifg
vv
DF



2
22
0
senW
cosW
W
ma
cosWN 
cosfWfNF 
a
vv
xx
2
2
0
2
0

 [1]

9. 9
Diseño geométrico
Distancia de detención
0sencos 





 WfWa
g
W
Condición de equilibrio estático
Distancia de frenado
cosxDF 
[2’]
[3]
Sustituyendo [3] en [1], resulta:
cos
2
2
0
2
FD
vv
a


FUERZAS ACTUANTES (pendiente)
Y luego sustituyendo en [2’], y
dividiendo por W cos:
 ifg
vv
DF



2
22
0
senW
cosW
W
ma
cosWN 
cosfWfNF 
a
vv
xx
2
2
0
2
0

 [1]

10. 10Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)
Diseño geométrico
Distancia de detención
Distancia de frenado:
Donde:
VD Velocidad de diseño [km/h]
fL Coeficiente de fricción longitudinal
i Pendiente (tan )
Distancia de percepción:
Donde:
tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5”
VD Velocidad de diseño [km/h]
Distancia de detención:
 if
V
D
l
D
F


254
2 VD (km/h)
60
80
100
120
140
160
fl
0,35
0,32
0,29
0,27
0,26
0,25
 if
VtV
DDD
l
DPD
FPD


2546,3
. 2
6,3
. DP
P
Vt
D 