SlideShare una empresa de Scribd logo
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO
Alineamiento Horizontal
Alineamiento Vertical
- 89 -
El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que se define como:
“la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorable para que prevalezcan las condiciones de diseño”. La velocidad
directriz se determina mediante la demanda de tráfico, el tipo de terreno y la
clase de vía.
VELOCIDAD
DIRECTRIZ Alineamiento vertical
Secciones transversales
Alineamiento horizontal
• Tipo de vía
• Orografía
• Demanda
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO
- 90 -
Estimación de la demanda
“El objetivo del estudio de la circulación es deducir las relaciones existentes
entre sus características (cantidad de vehículos que circulan por unidad de
tiempo y velocidad).
La acertada predicción del volumen de demanda, composición,
distribución y la evolución que esta variable puede experimentar a lo
largo de la vida útil de diseño es indispensable para seleccionar la
categoría de la vía.
La estimación de la demanda juega un papel importante en la estimación de
la velocidad de diseño de la carretera. Las condiciones de seguridad y
confort dependerán de la apropiada estimación de la demanda”.
- 91 -
Fuente: Cal y Mayor, 2000
Volumen de tránsito
“Es el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal, de un carril o de
una calzada durante un período de tiempo
determinado”
Características
Espaciales
• Ocupan un lugar
Temporales
• Consumen tiempo
• Varían constantemente
Fuente: Área transporte-PUCP
- 92 -
Estimación de la demanda
Q = N/T
Q: volumen de tránsito
N: número de vehículos que pasan
T: período determinado (tiempo)
De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:
• Tránsito anual (TA) T = 1 año
• Tránsito mensual (TM) T = 1 mes
• Tránsito semanal (TS) T = 1 semana
• Tránsito diario (TD) T = 1día
• Transito horario (TH) T = 1 hora
• Tasa de flujo o flujo (q), T < 1 hora
Volúmenes de tránsito
absolutos
Nota: no es necesario orden cronológico
- 93 -
Estimación de la demanda
Volumen de tránsito
Tránsito promedio diario
“Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado
(en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”.
Dependiendo del período de recolección de datos puede ser:
• Tránsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
• Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7
- 94 -
Estimación de la demanda
TPDA
- 96 -
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis del tráfico
que circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las
fluctuaciones del tráfico en el día, siendo superado muchas veces.
En caminos donde el tránsito es importante y presenta muchas variaciones,
no es el TPDA el que determina las características que deben otorgarse al
proyecto para prevenir problemas de congestión y ofrecer al usuario
condiciones de servicio aceptables. En estos casos se usa el Volumen
horario de diseño.
VELOCIDAD
- 97 -
Velocidad
Los vehículos viajan a
diferente velocidad y
generalmente no mantienen
una velocidad constante.
Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se
persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo vehicular,
etc). Tenemos: veloc. Instantánea, de recorrido, de marcha, espacial etc.
60 km/h
75 km/h
80 km/h
- 98 -
Fuente: I.Cabrera
Velocidad de recorrido
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje.
Velocidad instantánea
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una
carretera o calle.
Fuente: Tyssatransito
- 99 -
Velocidad media de recorrido
Para un grupo de vehículos es la suma de sus distancias recorridas dividida
entre la suma de los tiempos totales de viaje.
Velocidad de marcha
Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Es
mayor a la velocidad de recorrido.
Velocidad media de marcha
Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de
marcha de los vehículos
Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán como
valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño.
- 100 -
Diferencia entre Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:
La Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas en la vías, el tránsito y los dispositivos de
control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontará
del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese
detenido, por cualquier causa.. Por lo tanto esta velocidad será de valor superior
a la de recorrido.
- 101 -
Velocidad de proyecto, diseño o velocidad directriz
Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos con
seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas y del
tránsito son favorables y las características geométricas del proyecto
gobiernan la circulación.
• categoría de la vía
• volúmenes de tránsito
• topografía
• disponibilidad de recursos
Depende de:
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera
deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad éstos deberán
darse en tramos de longitud mínima de 2 km y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20
km/h.
- 102 -
VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEÑO
- 103 -
El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos rectos
(tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o
curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes
mediante curvas de transición (clotoides).
tangente
Curva circular
Curva circular
Fuente: José Céspedes
- 104 -
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Fuente: AASHTO
Componentes
Tangente
Curva de transición
Curva circular
Fuente: Quintana y Altez
Fuente: AASHTO
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
- 105 -
TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas y máximas de los tramos en tangente dependerá de la
velocidad directriz y del tipo de alineación entre curvas y tangentes.
- 106 -
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TRAMOS EN TANGENTE
Se busca eliminar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento y
exceso de velocidad
Alineación recta entre alineaciones curvas con
radios de curvatura de sentido contrario
Lmin.s (m) = 1.39 Vd
Alineación recta entre alineaciones curvas
con radios de curvatura del mismo sentido
Lmin o (m) = 2.78 Vd
Longitud máxima
Lmáx (m) = 16.7 Vd
“Vd” en km/h
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
- 107 -
Fuente: Adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001
- 108 -
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
- 109 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a
velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra
en su trayectoria.
dpr = distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción
df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Dp = distancia de parada = dpr + df
> 0.15 m
1.15 m
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
- 110 -
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada es la suma de las distancias recorridas
durante los tiempos de percepción-reacción y frenado.
Distancia de percepción – reacción (dpr)
Depende de:
• La reacción natural del conductor (edad, habilidad)
• Visibilidad (clima).
• Características del objeto estacionario.
• Dependiendo de la situación y de las características del conductor, el tiempo
de percepción-reacción varía entre 0.5 y 4.0 segundos.
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de percepción – reacción (dpr)
La AASHTO recomienda un tiempo promedio de 2.5 segundos, y se considera
que la velocidad del vehículo (V0) se mantiene constante durante este tiempo.
dpr = V0(tpr)
3.6
- 111 -
dpr

V0 tpr
dpr: distancia perecepción-reacción (m)
V0: velocidad de diseño (Km/h)
tpr: tiempo percepción-reacción (seg)
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)
Depende de: fricción entre el pavimento y las llantas, peso del vehículo, número
de ejes y tipo de pavimento.
- 112 -
- 113 -
Donde: V0 = velocidad al momento de aplicar los frenos
t = tiempo en recorrer la distancia df
a = tasa de deceleración
• También en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo se
detiene se sabe:
Vf=V0-at V0 = at t = V0/a
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)
• Sin tomar en cuenta las resistencias al rodamiento, al aire y del motor se tiene
que:
2
at
df  V0t 
2
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)
Reemplazando t se obtiene:
F=FL => ma = fW = fmg
=> a = fg
f: coeficiente de fricción longitudinal
FL
F
W=mg
También se sabe que sobre el vehículo actúa una fuerza F=ma que debe ser
contrarrestada por otra igual a fin de detener el vehículo, denominada fuerza de
fricción longitudinal FL=fW
N
V2
- 114 -
0
2a
a
V0
f 0
0

a
 V 
2
  a 
2




 
d  V 
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de frenado (df)
Reemplazando en la distancia de frenado, tenemos:
El coeficiente de fricción longitudinal f, depende de:
• Superficie de rodadura
• Rigidez de las llantas
• Deformación de las llantas
• Presión y temperatura de las llantas
2fg
V2
df  0
V : (km/h)
0
df: (m)
V2
- 115 -
0
254f
f
d 
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Finalmente:
V
- 116 -
V t 2
0
0 pr
3.6

254f
Dp 
“f” no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento húmedo
y a diferentes velocidades iniciales.
Por ejemplo, en la siguiente tabla podemos ver como el coeficiente de fricción
longitudinal disminuye conforme aumenta la velocidad.
Dp: distancia parada (m)
V0: velocidad de diseño (Km/h)
tpr: tiempo percepción-reacción (seg)
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)
La tabla muestra los coeficientes de fricción longitudinal relacionados a cada velocidad de
diseño.
- 117 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
a)
+ p%
- p%
b)
- El vehículo se considera viaja con V0 < Vd
- Las distancias de parada son más cortas
- El vehículo se considera viaja con V0 ≥ Vd
- Las distancias de parada son más largas
p: porcentaje dividido entre 100
V2
- 118 -
0
3.6 254(f p)
Dp 
V0tpr

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 402.05 DG-2001
La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.
- 122 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
• Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro
sin tener problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido contrario.
• Se analiza considerando una calzada compuesta por dos carriles uno para
cada sentido de circulación.
• El análisis se realiza en 2 fases que incluyen las distancias d1, d2, d3 y d4.
d1 d2 d3 d4
1
1 1
3 3

2
- 123 -

d1 1/3 d2
d1
2/3 d2
d2 d3 d4
FASE 2
- 124 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
FASE 1

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepción reacción y la
aceleración inicial para alcanzar el punto de cambio de carril.
1
1 
2
d1
Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia varía de
3.7 a 4.3s y que la aceleración varía de 2.27 a 2.37 m/s2
- 125 -
Donde:
t: tiempo de la maniobra inicial (s)
a: aceleración promedio (km/h/s)
v: Velocidad promedio del vehículo (km/h)
m: diferencia de velocidad entre el vehículo que sobrepasa y el adelantado
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
La expresión que permite calcular la distancia d1 es:
2
- 126 -
d1 0.278t(v m
at
)
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

d1 1/3 d2
d1
2/3 d2
d2 d3 d4
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d2: distancia recorrida por el vehículo que sobrepasa mientras ocupa el carril
izquierdo.
FASE 1

FASE 2
- 127 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehículo ocupa el carril
izquierdo varía de 9.3 a 10.4 s.
El vehículo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h mayor a
la del vehículo sobrepasado
La expresión que permite calcular la distancia d2 es:
d2  0.278vt
Donde:
t: tiempo que el vehículo ocupa carril izquierdo (s)
v: velocidad promedio del vehículo (km/h)
- 128 -
Profesor: José L. Reyes
INGENIERÍA DE CARRETERAS
d3 d4
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d3: distancia entre el vehículo que sobrepasa al final de su maniobra y el vehículo
que viaja en sentido contrario.
Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 varía de 30 a 90 m según la
velocidad
FASE 2

2/3 d2
30m d3  90m
- 129 -
d3 d4
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
d4: Distancia recorrida por el vehículo que viaja en sentido contrario
Se asume que el vehículo que adelanta y el que viaja en sentido contrario
tienen la misma velocidad.
FASE 2

2/3 d2
3
- 130 -
d4 
2
d2
- Se necesitaría mayor distancia para sobrepasar
- La aceleración sería menor.
- Se necesitarían mayores tiempos.
- El vehículo en el carril contrario podría tener mayor
velocidad.
- Los vehículos sobrepasados usualmente son
camiones.
- La distancia necesaria para adelantar sería más corta.
- La velocidad y aceleración podrían ser mayores.
- El tiempo para sobrepasar seria menor.
- El vehiculo sobrepasado también podría acelerar.
+ p%
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
- p%
- 131 -
a)
b)
- 132 -
Estas distancias de paso ya incluye la suma de las distancias d1, d2, d3, y d4 mencionadas anteriormente.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
Consideraciones:
• Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por
lo tanto en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para
el mayor desarrollo posible del proyecto.
• Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más
homogéneamente posible a lo largo del trazado
• Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en
longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, según la categoría de la
carretera.
- 133 -
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
TABLA 205.01
LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS
- 134 -
Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una
topografía dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada para
adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los
porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.
Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
- 135 -

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Calculo de la velocidad de operacion en una curva
Calculo de la velocidad de operacion en una curvaCalculo de la velocidad de operacion en una curva
Calculo de la velocidad de operacion en una curva
Sandro Vilcherrez Rodriguez
 
Volumen,velocidad, nivel de servicio
Volumen,velocidad, nivel de servicioVolumen,velocidad, nivel de servicio
Volumen,velocidad, nivel de servicio
salim luna
 
Estudios de tráfico
Estudios de tráficoEstudios de tráfico
Estudios de tráfico
moisestito100
 
Volumen de transito
Volumen de transitoVolumen de transito
Volumen de transito
Jose Millan Rojas
 
02 ejercicios de examen de caminos i
02 ejercicios de examen de caminos i02 ejercicios de examen de caminos i
02 ejercicios de examen de caminos i
Rossel R PC
 
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 9306.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
Juan Soto
 
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicioCapacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicio
Thayra Garcia
 
demanda del transito vehicular
demanda del transito vehiculardemanda del transito vehicular
demanda del transito vehicular
rafinhaxxx15
 
289704347 diseno-geometrico-2-ppt
289704347 diseno-geometrico-2-ppt289704347 diseno-geometrico-2-ppt
289704347 diseno-geometrico-2-ppt
DennisCamargo2
 
Cap iii diseño geometrico en planta
Cap iii diseño geometrico en plantaCap iii diseño geometrico en planta
Cap iii diseño geometrico en planta
Estiben Gomez
 
Diseño geométrico de carreteras clases upc 01 (1) (1)
Diseño geométrico de carreteras   clases upc 01 (1) (1)Diseño geométrico de carreteras   clases upc 01 (1) (1)
Diseño geométrico de carreteras clases upc 01 (1) (1)GUSTAVO HUAMAN CCENTE
 
Carreteras
CarreterasCarreteras
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
Isaul Diaz
 
Topografia en carreteras
Topografia en carreteras Topografia en carreteras
Topografia en carreteras
Jesus Lopez
 
Tema 3 Alineamiento Vertical
Tema 3 Alineamiento VerticalTema 3 Alineamiento Vertical
Tema 3 Alineamiento Vertical
Isaul Diaz
 
Tema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos HorizontalesTema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos Horizontales
Isaul Diaz
 
Topografia para carreteras
Topografia para carreterasTopografia para carreteras
Topografia para carreteras
Michael Peña
 
Metodo de diferencias acumuladas
Metodo de diferencias acumuladasMetodo de diferencias acumuladas
Metodo de diferencias acumuladas
Jorge Ramos
 
diapositias de evaluacion de pavimentos
diapositias de evaluacion de pavimentosdiapositias de evaluacion de pavimentos
diapositias de evaluacion de pavimentosJorge Silva
 
Ejemplo clasificacion-aashto
Ejemplo clasificacion-aashtoEjemplo clasificacion-aashto
Ejemplo clasificacion-aashto
Cristopher Sucari Torres
 

La actualidad más candente (20)

Calculo de la velocidad de operacion en una curva
Calculo de la velocidad de operacion en una curvaCalculo de la velocidad de operacion en una curva
Calculo de la velocidad de operacion en una curva
 
Volumen,velocidad, nivel de servicio
Volumen,velocidad, nivel de servicioVolumen,velocidad, nivel de servicio
Volumen,velocidad, nivel de servicio
 
Estudios de tráfico
Estudios de tráficoEstudios de tráfico
Estudios de tráfico
 
Volumen de transito
Volumen de transitoVolumen de transito
Volumen de transito
 
02 ejercicios de examen de caminos i
02 ejercicios de examen de caminos i02 ejercicios de examen de caminos i
02 ejercicios de examen de caminos i
 
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 9306.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93
 
Capacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicioCapacidad y niveles de servicio
Capacidad y niveles de servicio
 
demanda del transito vehicular
demanda del transito vehiculardemanda del transito vehicular
demanda del transito vehicular
 
289704347 diseno-geometrico-2-ppt
289704347 diseno-geometrico-2-ppt289704347 diseno-geometrico-2-ppt
289704347 diseno-geometrico-2-ppt
 
Cap iii diseño geometrico en planta
Cap iii diseño geometrico en plantaCap iii diseño geometrico en planta
Cap iii diseño geometrico en planta
 
Diseño geométrico de carreteras clases upc 01 (1) (1)
Diseño geométrico de carreteras   clases upc 01 (1) (1)Diseño geométrico de carreteras   clases upc 01 (1) (1)
Diseño geométrico de carreteras clases upc 01 (1) (1)
 
Carreteras
CarreterasCarreteras
Carreteras
 
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
Ing.de Transito.. (Volumen y Velocidad)
 
Topografia en carreteras
Topografia en carreteras Topografia en carreteras
Topografia en carreteras
 
Tema 3 Alineamiento Vertical
Tema 3 Alineamiento VerticalTema 3 Alineamiento Vertical
Tema 3 Alineamiento Vertical
 
Tema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos HorizontalesTema 2 Alineamientos Horizontales
Tema 2 Alineamientos Horizontales
 
Topografia para carreteras
Topografia para carreterasTopografia para carreteras
Topografia para carreteras
 
Metodo de diferencias acumuladas
Metodo de diferencias acumuladasMetodo de diferencias acumuladas
Metodo de diferencias acumuladas
 
diapositias de evaluacion de pavimentos
diapositias de evaluacion de pavimentosdiapositias de evaluacion de pavimentos
diapositias de evaluacion de pavimentos
 
Ejemplo clasificacion-aashto
Ejemplo clasificacion-aashtoEjemplo clasificacion-aashto
Ejemplo clasificacion-aashto
 

Similar a TRANSITO.pptx

Clase 3 caminos
Clase 3 caminosClase 3 caminos
Clase 3 caminos
WAKE UP NOW- PERU
 
Ic un2-5-upc
Ic un2-5-upcIc un2-5-upc
Ic un2-5-upc
FREDYARMANDOROJASARE
 
Parametros de transito
Parametros de transitoParametros de transito
Parametros de transito
Diego Bianchi
 
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficial
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficialEquipos de-acarreo-y-transporte-superficial
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficial
MartinVega41
 
Parametro
ParametroParametro
Aplicaciones de los parámetros de tránsito
Aplicaciones de los parámetros de tránsitoAplicaciones de los parámetros de tránsito
Aplicaciones de los parámetros de tránsito
Juan Gutierrez
 
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docxTEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
AltamiranoHuamaniAnd
 
caminos continental. 3.pptx.............
caminos continental. 3.pptx.............caminos continental. 3.pptx.............
caminos continental. 3.pptx.............
JEIMMYHERBERTHMAMANI
 
Unidad 1.2 vf.pdf
Unidad 1.2 vf.pdfUnidad 1.2 vf.pdf
Unidad 1.2 vf.pdf
IgnacioGonzalez577360
 
Velocidad ingenieria-de-transito
Velocidad ingenieria-de-transitoVelocidad ingenieria-de-transito
Velocidad ingenieria-de-transito
sergiogomez290
 
3 elementos para-proyecto
3 elementos para-proyecto3 elementos para-proyecto
3 elementos para-proyectoJoel Cisneros
 
T3 resrecactpg-mudichimath
T3 resrecactpg-mudichimathT3 resrecactpg-mudichimath
T3 resrecactpg-mudichimath
Dichi1
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
laura velazquez
 
Informe caminos
Informe caminosInforme caminos
Informe caminos
lopez123456789
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
laura velazquez
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
laura velazquez
 
La velocidad
La velocidadLa velocidad
La velocidad
juanxd01
 

Similar a TRANSITO.pptx (20)

Clase 3 caminos
Clase 3 caminosClase 3 caminos
Clase 3 caminos
 
Ic un2-5-upc
Ic un2-5-upcIc un2-5-upc
Ic un2-5-upc
 
Parametros de transito
Parametros de transitoParametros de transito
Parametros de transito
 
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficial
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficialEquipos de-acarreo-y-transporte-superficial
Equipos de-acarreo-y-transporte-superficial
 
Parametro
ParametroParametro
Parametro
 
Aplicaciones de los parámetros de tránsito
Aplicaciones de los parámetros de tránsitoAplicaciones de los parámetros de tránsito
Aplicaciones de los parámetros de tránsito
 
Trazo de la mejor ruta
Trazo de la mejor rutaTrazo de la mejor ruta
Trazo de la mejor ruta
 
203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01
 
203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01203875765 informe-nâº-01
203875765 informe-nâº-01
 
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docxTEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
TEORIA DE FLUJO VEHICULAR.docx
 
caminos continental. 3.pptx.............
caminos continental. 3.pptx.............caminos continental. 3.pptx.............
caminos continental. 3.pptx.............
 
Unidad 1.2 vf.pdf
Unidad 1.2 vf.pdfUnidad 1.2 vf.pdf
Unidad 1.2 vf.pdf
 
Velocidad ingenieria-de-transito
Velocidad ingenieria-de-transitoVelocidad ingenieria-de-transito
Velocidad ingenieria-de-transito
 
3 elementos para-proyecto
3 elementos para-proyecto3 elementos para-proyecto
3 elementos para-proyecto
 
T3 resrecactpg-mudichimath
T3 resrecactpg-mudichimathT3 resrecactpg-mudichimath
T3 resrecactpg-mudichimath
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
 
Informe caminos
Informe caminosInforme caminos
Informe caminos
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
 
Parámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráficoParámetro de la corriente de tráfico
Parámetro de la corriente de tráfico
 
La velocidad
La velocidadLa velocidad
La velocidad
 

Más de Luz Alvarez

curvas-verticales-caminos.pdf
curvas-verticales-caminos.pdfcurvas-verticales-caminos.pdf
curvas-verticales-caminos.pdf
Luz Alvarez
 
movimiento-de-tierra1.pdf
movimiento-de-tierra1.pdfmovimiento-de-tierra1.pdf
movimiento-de-tierra1.pdf
Luz Alvarez
 
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdfCostos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
Luz Alvarez
 
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdfComo-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
Luz Alvarez
 
perfiles.pdf
perfiles.pdfperfiles.pdf
perfiles.pdf
Luz Alvarez
 
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptxDIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
Luz Alvarez
 
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdfCurvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
Luz Alvarez
 
387616047-Tablas-DG-2018.pdf
387616047-Tablas-DG-2018.pdf387616047-Tablas-DG-2018.pdf
387616047-Tablas-DG-2018.pdf
Luz Alvarez
 
Secciones-transversales-en-carreteras.pptx
Secciones-transversales-en-carreteras.pptxSecciones-transversales-en-carreteras.pptx
Secciones-transversales-en-carreteras.pptx
Luz Alvarez
 
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptxMOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
Luz Alvarez
 
CAMINOS 01.pdf
CAMINOS 01.pdfCAMINOS 01.pdf
CAMINOS 01.pdf
Luz Alvarez
 
Estructuras
Estructuras Estructuras
Estructuras
Luz Alvarez
 

Más de Luz Alvarez (12)

curvas-verticales-caminos.pdf
curvas-verticales-caminos.pdfcurvas-verticales-caminos.pdf
curvas-verticales-caminos.pdf
 
movimiento-de-tierra1.pdf
movimiento-de-tierra1.pdfmovimiento-de-tierra1.pdf
movimiento-de-tierra1.pdf
 
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdfCostos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
Costos-y-Presupuestos-en-Obras-Viales.pdf
 
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdfComo-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
Como-Realizar-Un-Perfil-Longitudinal-y-Cortes-Transversalesd.pdf
 
perfiles.pdf
perfiles.pdfperfiles.pdf
perfiles.pdf
 
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptxDIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
DIAGRAMA DE MASA-MOVIMIENTO DE TIERRAS.pptx
 
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdfCurvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
Curvas-Verticales EJERCICIOS.pdf
 
387616047-Tablas-DG-2018.pdf
387616047-Tablas-DG-2018.pdf387616047-Tablas-DG-2018.pdf
387616047-Tablas-DG-2018.pdf
 
Secciones-transversales-en-carreteras.pptx
Secciones-transversales-en-carreteras.pptxSecciones-transversales-en-carreteras.pptx
Secciones-transversales-en-carreteras.pptx
 
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptxMOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
MOVIMINETO DE TIERRAS.pptx
 
CAMINOS 01.pdf
CAMINOS 01.pdfCAMINOS 01.pdf
CAMINOS 01.pdf
 
Estructuras
Estructuras Estructuras
Estructuras
 

Último

PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docxPLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
Victor Manuel Rivera Guevara
 
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALESLA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
LuisLobatoingaruca
 
Bash Script Programacion en la consola.pptx
Bash Script Programacion en la consola.pptxBash Script Programacion en la consola.pptx
Bash Script Programacion en la consola.pptx
SantosCatalinoOrozco
 
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- ConstruccionA3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
manuelalejandro238
 
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebralVehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
everchanging2020
 
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptxMATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
Fernando Benavidez
 
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operacionesAnálisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
SamuelHuapalla
 
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
JhonatanOQuionesChoq
 
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdfBecas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
UOC Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación
 
Distribución Muestral de Diferencia de Medias
Distribución Muestral de Diferencia de MediasDistribución Muestral de Diferencia de Medias
Distribución Muestral de Diferencia de Medias
arielemelec005
 
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOLNORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
Pol Peña Quispe
 
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden HistosolesEdafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
FacundoPortela1
 
Seguridad en mineria los Controles criticos
Seguridad en mineria los Controles criticosSeguridad en mineria los Controles criticos
Seguridad en mineria los Controles criticos
Melvin191754
 
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptxDesbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
ValGS2
 
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdfHITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
GROVER MORENO
 
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
DavidHunucoAlbornoz
 
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdfDiagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
joseabachesoto
 
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un soluto que se disuel...
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un  soluto que se disuel...Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un  soluto que se disuel...
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un soluto que se disuel...
leonpool521
 
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOSAnálisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
ppame8010
 
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
ivan848686
 

Último (20)

PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docxPLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
PLANIFICACION INDUSTRIAL ( Gantt-Pert-CPM ).docx
 
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALESLA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
LA SEÑALES ANALOGICAS Y LAS SEÑALES DIGITALES
 
Bash Script Programacion en la consola.pptx
Bash Script Programacion en la consola.pptxBash Script Programacion en la consola.pptx
Bash Script Programacion en la consola.pptx
 
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- ConstruccionA3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
A3QUIROZ,MANUEL- Operaciones Basicas- Construccion
 
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebralVehiculo para niños con paralisis cerebral
Vehiculo para niños con paralisis cerebral
 
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptxMATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
MATERIALES MAGNETICOS EN EL CAMPO SIDERURGICO.pptx
 
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operacionesAnálisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
Análisis de Sensibilidad clases de investigacion de operaciones
 
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
SESION 1 - SESION INTRODUCTORIA - INTRODUCCIÓN A LA PERFORACIÓN Y VOLADURA DE...
 
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdfBecas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
Becas de UOC _ Caja Ingenieros 2024-25.pdf
 
Distribución Muestral de Diferencia de Medias
Distribución Muestral de Diferencia de MediasDistribución Muestral de Diferencia de Medias
Distribución Muestral de Diferencia de Medias
 
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOLNORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
NORMATIVA AMERICANA ASME B30.5-2021 ESPAÑOL
 
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden HistosolesEdafología - Presentacion Orden Histosoles
Edafología - Presentacion Orden Histosoles
 
Seguridad en mineria los Controles criticos
Seguridad en mineria los Controles criticosSeguridad en mineria los Controles criticos
Seguridad en mineria los Controles criticos
 
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptxDesbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
Desbalanceo Rotatorio cabeceo de flechas y elementos rotativos_GSV.pptx
 
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdfHITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
HITO DE CONTROL N° 011-2024-OCI5344-SCC SAN PATRICIO.pdf
 
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
14. DISEÑO LOSA ALIGERADA MOD G VOLADO.pdf
 
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdfDiagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
Diagrama de flujo "Resolución de problemas".pdf
 
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un soluto que se disuel...
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un  soluto que se disuel...Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un  soluto que se disuel...
Una solucion saturada contiene la cantidad máxima de un soluto que se disuel...
 
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOSAnálisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
Análisis Combinatorio ,EJERCICIOS Y PROBLEMAS RESUELTOS
 
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
01-introduccion-a-la-perforacion.pdf de minas
 

TRANSITO.pptx

  • 1. DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO Alineamiento Horizontal Alineamiento Vertical - 89 -
  • 2. El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que se define como: “la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que prevalezcan las condiciones de diseño”. La velocidad directriz se determina mediante la demanda de tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía. VELOCIDAD DIRECTRIZ Alineamiento vertical Secciones transversales Alineamiento horizontal • Tipo de vía • Orografía • Demanda DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO - 90 -
  • 3. Estimación de la demanda “El objetivo del estudio de la circulación es deducir las relaciones existentes entre sus características (cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo y velocidad). La acertada predicción del volumen de demanda, composición, distribución y la evolución que esta variable puede experimentar a lo largo de la vida útil de diseño es indispensable para seleccionar la categoría de la vía. La estimación de la demanda juega un papel importante en la estimación de la velocidad de diseño de la carretera. Las condiciones de seguridad y confort dependerán de la apropiada estimación de la demanda”. - 91 - Fuente: Cal y Mayor, 2000
  • 4. Volumen de tránsito “Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal, de un carril o de una calzada durante un período de tiempo determinado” Características Espaciales • Ocupan un lugar Temporales • Consumen tiempo • Varían constantemente Fuente: Área transporte-PUCP - 92 - Estimación de la demanda
  • 5. Q = N/T Q: volumen de tránsito N: número de vehículos que pasan T: período determinado (tiempo) De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser: • Tránsito anual (TA) T = 1 año • Tránsito mensual (TM) T = 1 mes • Tránsito semanal (TS) T = 1 semana • Tránsito diario (TD) T = 1día • Transito horario (TH) T = 1 hora • Tasa de flujo o flujo (q), T < 1 hora Volúmenes de tránsito absolutos Nota: no es necesario orden cronológico - 93 - Estimación de la demanda Volumen de tránsito
  • 6. Tránsito promedio diario “Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”. Dependiendo del período de recolección de datos puede ser: • Tránsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA TPDA = TA/365 • Tránsito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30 • Tránsito promedio diario Semanal (TPDS) TPDS = TS/7 - 94 - Estimación de la demanda
  • 7. TPDA - 96 - El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el análisis del tráfico que circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las fluctuaciones del tráfico en el día, siendo superado muchas veces. En caminos donde el tránsito es importante y presenta muchas variaciones, no es el TPDA el que determina las características que deben otorgarse al proyecto para prevenir problemas de congestión y ofrecer al usuario condiciones de servicio aceptables. En estos casos se usa el Volumen horario de diseño.
  • 9. Velocidad Los vehículos viajan a diferente velocidad y generalmente no mantienen una velocidad constante. Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que se persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo vehicular, etc). Tenemos: veloc. Instantánea, de recorrido, de marcha, espacial etc. 60 km/h 75 km/h 80 km/h - 98 -
  • 10. Fuente: I.Cabrera Velocidad de recorrido Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje. Velocidad instantánea Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de una carretera o calle. Fuente: Tyssatransito - 99 -
  • 11. Velocidad media de recorrido Para un grupo de vehículos es la suma de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos totales de viaje. Velocidad de marcha Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Es mayor a la velocidad de recorrido. Velocidad media de marcha Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el tiempo total de marcha de los vehículos Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se tomarán como valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95% de la velocidad de diseño. - 100 -
  • 12. Diferencia entre Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha: La Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y paradas en la vías, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa.. Por lo tanto esta velocidad será de valor superior a la de recorrido. - 101 -
  • 13. Velocidad de proyecto, diseño o velocidad directriz Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas y del tránsito son favorables y las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación. • categoría de la vía • volúmenes de tránsito • topografía • disponibilidad de recursos Depende de: Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser evitados. Si se consideran cambios de velocidad éstos deberán darse en tramos de longitud mínima de 2 km y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores a los 20 km/h. - 102 -
  • 14. VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEÑO - 103 -
  • 15. El alineamiento horizontal está formado por la sucesión de tramos rectos (tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transición (clotoides). tangente Curva circular Curva circular Fuente: José Céspedes - 104 - DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO ALINEAMIENTO HORIZONTAL
  • 16. Fuente: AASHTO Componentes Tangente Curva de transición Curva circular Fuente: Quintana y Altez Fuente: AASHTO DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO ALINEAMIENTO HORIZONTAL - 105 -
  • 17. TRAMOS EN TANGENTE Las longitudes mínimas y máximas de los tramos en tangente dependerá de la velocidad directriz y del tipo de alineación entre curvas y tangentes. - 106 - DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO ALINEAMIENTO HORIZONTAL
  • 18. TRAMOS EN TANGENTE Se busca eliminar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento y exceso de velocidad Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario Lmin.s (m) = 1.39 Vd Alineación recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido Lmin o (m) = 2.78 Vd Longitud máxima Lmáx (m) = 16.7 Vd “Vd” en km/h ALINEAMIENTO HORIZONTAL - 107 -
  • 19. Fuente: Adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001 - 108 - DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO ALINEAMIENTO HORIZONTAL
  • 20. - 109 - DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria. dpr = distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado Dp = distancia de parada = dpr + df > 0.15 m 1.15 m
  • 21. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD - 110 - DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada es la suma de las distancias recorridas durante los tiempos de percepción-reacción y frenado. Distancia de percepción – reacción (dpr) Depende de: • La reacción natural del conductor (edad, habilidad) • Visibilidad (clima). • Características del objeto estacionario. • Dependiendo de la situación y de las características del conductor, el tiempo de percepción-reacción varía entre 0.5 y 4.0 segundos.
  • 22. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de percepción – reacción (dpr) La AASHTO recomienda un tiempo promedio de 2.5 segundos, y se considera que la velocidad del vehículo (V0) se mantiene constante durante este tiempo. dpr = V0(tpr) 3.6 - 111 - dpr  V0 tpr dpr: distancia perecepción-reacción (m) V0: velocidad de diseño (Km/h) tpr: tiempo percepción-reacción (seg)
  • 23. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de frenado (df) Depende de: fricción entre el pavimento y las llantas, peso del vehículo, número de ejes y tipo de pavimento. - 112 -
  • 24. - 113 - Donde: V0 = velocidad al momento de aplicar los frenos t = tiempo en recorrer la distancia df a = tasa de deceleración • También en movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehículo se detiene se sabe: Vf=V0-at V0 = at t = V0/a DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de frenado (df) • Sin tomar en cuenta las resistencias al rodamiento, al aire y del motor se tiene que: 2 at df  V0t  2
  • 25. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de frenado (df) Reemplazando t se obtiene: F=FL => ma = fW = fmg => a = fg f: coeficiente de fricción longitudinal FL F W=mg También se sabe que sobre el vehículo actúa una fuerza F=ma que debe ser contrarrestada por otra igual a fin de detener el vehículo, denominada fuerza de fricción longitudinal FL=fW N V2 - 114 - 0 2a a V0 f 0 0  a  V  2   a  2       d  V 
  • 26. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de frenado (df) Reemplazando en la distancia de frenado, tenemos: El coeficiente de fricción longitudinal f, depende de: • Superficie de rodadura • Rigidez de las llantas • Deformación de las llantas • Presión y temperatura de las llantas 2fg V2 df  0 V : (km/h) 0 df: (m) V2 - 115 - 0 254f f d 
  • 27. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Finalmente: V - 116 - V t 2 0 0 pr 3.6  254f Dp  “f” no es constante. Los estudios realizados se hicieron sobre pavimento húmedo y a diferentes velocidades iniciales. Por ejemplo, en la siguiente tabla podemos ver como el coeficiente de fricción longitudinal disminuye conforme aumenta la velocidad. Dp: distancia parada (m) V0: velocidad de diseño (Km/h) tpr: tiempo percepción-reacción (seg)
  • 28. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL (AASHTO) La tabla muestra los coeficientes de fricción longitudinal relacionados a cada velocidad de diseño. - 117 -
  • 29. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA a) + p% - p% b) - El vehículo se considera viaja con V0 < Vd - Las distancias de parada son más cortas - El vehículo se considera viaja con V0 ≥ Vd - Las distancias de parada son más largas p: porcentaje dividido entre 100 V2 - 118 - 0 3.6 254(f p) Dp  V0tpr 
  • 30. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Figura 402.05 DG-2001 La distancia de parada “Dp” está expresada en metros. - 122 -
  • 31. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO • Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro sin tener problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido contrario. • Se analiza considerando una calzada compuesta por dos carriles uno para cada sentido de circulación. • El análisis se realiza en 2 fases que incluyen las distancias d1, d2, d3 y d4. d1 d2 d3 d4 1 1 1 3 3  2 - 123 -
  • 32.  d1 1/3 d2 d1 2/3 d2 d2 d3 d4 FASE 2 - 124 - DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO FASE 1 
  • 33. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO d1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepción reacción y la aceleración inicial para alcanzar el punto de cambio de carril. 1 1  2 d1 Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia varía de 3.7 a 4.3s y que la aceleración varía de 2.27 a 2.37 m/s2 - 125 -
  • 34. Donde: t: tiempo de la maniobra inicial (s) a: aceleración promedio (km/h/s) v: Velocidad promedio del vehículo (km/h) m: diferencia de velocidad entre el vehículo que sobrepasa y el adelantado DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO La expresión que permite calcular la distancia d1 es: 2 - 126 - d1 0.278t(v m at )
  • 35. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD  d1 1/3 d2 d1 2/3 d2 d2 d3 d4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO d2: distancia recorrida por el vehículo que sobrepasa mientras ocupa el carril izquierdo. FASE 1  FASE 2 - 127 -
  • 36. DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehículo ocupa el carril izquierdo varía de 9.3 a 10.4 s. El vehículo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h mayor a la del vehículo sobrepasado La expresión que permite calcular la distancia d2 es: d2  0.278vt Donde: t: tiempo que el vehículo ocupa carril izquierdo (s) v: velocidad promedio del vehículo (km/h) - 128 -
  • 37. Profesor: José L. Reyes INGENIERÍA DE CARRETERAS d3 d4 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO d3: distancia entre el vehículo que sobrepasa al final de su maniobra y el vehículo que viaja en sentido contrario. Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 varía de 30 a 90 m según la velocidad FASE 2  2/3 d2 30m d3  90m - 129 -
  • 38. d3 d4 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO d4: Distancia recorrida por el vehículo que viaja en sentido contrario Se asume que el vehículo que adelanta y el que viaja en sentido contrario tienen la misma velocidad. FASE 2  2/3 d2 3 - 130 - d4  2 d2
  • 39. - Se necesitaría mayor distancia para sobrepasar - La aceleración sería menor. - Se necesitarían mayores tiempos. - El vehículo en el carril contrario podría tener mayor velocidad. - Los vehículos sobrepasados usualmente son camiones. - La distancia necesaria para adelantar sería más corta. - La velocidad y aceleración podrían ser mayores. - El tiempo para sobrepasar seria menor. - El vehiculo sobrepasado también podría acelerar. + p% DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO - p% - 131 - a) b)
  • 40. - 132 - Estas distancias de paso ya incluye la suma de las distancias d1, d2, d3, y d4 mencionadas anteriormente. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 41. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO Consideraciones: • Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. • Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más homogéneamente posible a lo largo del trazado • Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, según la categoría de la carretera. - 133 - DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 42. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO TABLA 205.01 LONGITUD MAXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES CONFLICTIVOS - 134 - Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
  • 43. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografía dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02. Fuente: adaptado de Manual de diseño Geométrico para carreteras DG-2001 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD - 135 -