El documento proporciona una breve historia del desarrollo del automóvil desde sus inicios en la década de 1880 hasta la actualidad. Explica que aunque inicialmente era visto como un juguete para ricos debido a su alto costo y falta de fiabilidad, con el tiempo se volvió más asequible y confiable gracias a los avances técnicos y ahora es el principal medio de transporte para millones de personas en todo el mundo. También menciona que en 1903 los automóviles ya alcanzaban velocidades superiores a los 110 km/h.

2. En la década de 1880 la
gente se reía de "aquellos
carruajes sin caballos", pero
los rápidos progresos
técnicos demostraron que el
automóvil iba a imponerse.
En 1903 alcanzaban ya
velocidades superiores a los
110 Km/h, pero eran caros y
se averiaban a menudo.
Desde entonces se han
abaratado y mejorada; hoy
son el medio de transporte
cotidiano para millones de
personas en todo el mundo.

3. El 23 de Octubre de 1769, Nicholas-Joseph
Cugnot realiza la primera prueba subido en un
carromato, por las calles de París, al que
luego llamaría Fardier. Se trataba de una
especie de triciclo provisto de una máquina
de vapor compuesta de una caldera y un
motor de dos cilindros verticales. La rueda
delantera era la tractora y, a su vez, directriz
para poder moverse gracias al
desplazamiento de 50 litros de agua
repartidos en los cilindros.
Desde esa fecha hasta nuestros días, la
evolución del automóvil ha sido constante
puesto que en nada se parecen a los
vehículos actuales: comodidad, seguridad y
silenciosos, etcétera…, pero este gran paso,
gracias a Cugnot, podríamos decir que
supuso la revolución industrial trasladada al
automóvil al pasar directamente de los
carruajes movidos por tracción animal a los
vehículos movidos por vapor con motor
capaces de arrastrar 4.500 kilos a una

4. Aunque el automóvil contaba con sus
entusiastas, para la mayor parte de la
población en 1903 era un juguete para los
ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar y
peligroso. Los periódicos se quejaban de "la
máquina del terror" que atropellaba a los
niños y desbocaba a los caballos. Las
limitaciones de velocidad fijadas para los
vehículos de tracción animal sirvieron
también para limitar la velocidad de los
automóviles en ciudades como Amberes
(Bélgica). Estas máquinas estaban prohibidas
en todos los cantones de Suiza y en Austria,
no estaba permitido que las mujeres
condujeran. No obstante, en todas partes,
ciertos acontecimientos discretos
preparaban el camino para la era del
automóvil.

5. "Construiré un coche para las masas", prometió
Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo "T",
el coche que abarrotó el mundo de automóviles y
propicio la producción en cadena, característica de
la segunda revolución industrial. A finales de la
centuria, la premonición de un joven granjero que
soñaba con un coche particular al alcance de las
masas no sólo se había realizado más allá de sus
más desmesurados sueños sino que había
transformado todos los ámbitos de la vida: desde el
aspecto de las ciudades hasta el papel del petróleo
en la política internacional, pasando por el aire que
respiramos.

6. Cuando un apellido se convierte en
marca, entra dentro de la historia. Lo
relevante es el símbolo en el que se
convierte, fruto del reconocimiento,
permanencia y reflejo de su
adaptación al mundo. Citroën entró en
la historia en 1919. Cerca de 90 años
después, la Marca acompaña los
grandes movimientos de la sociedad,
dentro de sus corrientes más diversas,
en sus acontecimientos más
cotidianos, en sus sueños más locos...
Visionario, André Citroën es sin duda
una de las grandes figuras del siglo
XX. Audaz, intuitivo, anticipado a su
tiempo, dotado de un sentido
admirable para la comunicación.

7. Nadie puede negar que los inicios de Volkswagen están
íntimamente ligados al nazismo, y más precisamente, con el
demagógico capricho de Adolf Hitler para que cada alemán
tuviese un automóvil.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a diseñar un "auto
popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera bajo
consumo y una velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó a
tomar forma y crecer hasta transformarse en
productor líder de Europa.
Cuando Adolf Hitler asumió
el poder, uno de sus sueños
era que cada familia
alemana tuviera su propio
automóvil y este debía ser
eficaz, de gran confiabilidad
y excesivamente económico.
Un auto al que el mismo
Hitler denominaba como
"auto del pueblo"

8. En 1899, Louis Renault construyó
su primer automóvil. Pesaba 350
kilos y poseía un motor De Dion de
1.75 CV. Este talentoso joven, llevó
a su empresa a ser una de las más
importantes en la industria
automotriz, pero luego de la II
Guerra fue detenido acusado de
"colaboracionista" de los alemanes
y alojado en la prisión de Fresnes.
Murió en 1944 y la fábrica pasó a
manos del estado francés bajo el
régimen del Gral. De Gaulle. Asi
nació, el 16 de enero de 1945, la
Regie Nationale des Usines
Renault, que aún hoy mantiene ese
nombre

9. Un pasado entre corsés y miriñaques ...
En 1832, la familia Peugeot, construyó su
primer sociedad y de la fabricación de
hojas de sierra, pasaron también a producir
ballenas para corsés y más tarde
miriñaques. Sin embargo, recién en 1897 se
fundó la "Societe des Automobiles
Peugeot" que utilizaba motores Daimler
para sus modelos. En los primeros cinco
años, mas de 1.400 automóviles salieron de
su planta. Pero el primer gran éxito llegaría
con la aparición del "Bébé" diseñado por
Ettore Bugatti.
A partir de allí la empresa ganó
fama como productora de
vehículos elegantes, confiables y
con cierto aire de sofisticación
apreciado en todo el mundo.
Creador :
Armand Peugeot

10. La Fabrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.) no tuvo un origen
común al resto de las productoras de automóviles, es decir, no surgió
como empresa familiar ni como resultado de la prolongación de las
ideas de un visionario. Todo lo contrario. Un grupo de financistas
italianos encabezados por Giovanni Agnelli se propuso formar una
sociedad de importantes dimensiones, con el objeto de fabricar
automóviles.
El 1ero de julio de 1899 se
constituyó la sociedad con
un capital de 800.000 liras y
se tomaron rápidas
decisiones, no había tiempo
para diseñar el primer
automóvil, por lo tanto se
recurrió a uno ya concebido.

11. Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en
Springwells Township, condado de Wayne,
Michigan. Fue el mayor de los seis hijos de
William Ford y Mary Litogot. Su padre, oriundo
de Irlanda, había llegado a América en 1847
dedicándose a la agricultura. Henry concurrió a
la escuela de Dearborn y nunca demostró
demasiado interés en el estudio ni en las
labores agrícolas, si en cambio en todo lo que
tuviera que ver con la mecánica.
A los 15 años construyó su primer motor de vapor y al
poco tiempo se empleó como aprendiz de mecánico en
Detroit, primero en los talleres de James F. Flower and
Bros y luego en la Dry Dock Co.
Completado su aprendizaje, en 1882 se convirtió en
representante y mecánico de Westinghouse reparando
motores agrícolas a vapor. En 1888 se casó con Clara
Jane Bryant y de ese matrimonio nació su hijo Edsel en
1893.

12. https://https://www.youtube.com/watch?v=rP
oKXkTfMmQ