El documento resume la historia del automóvil desde sus inicios en el siglo XVIII con vehículos de vapor hasta el desarrollo del motor de combustión interna en la década de 1880. Destaca la introducción en 1908 del Modelo T de Ford, el primer automóvil asequible para las masas, y su producción masiva utilizando la cadena de montaje. También menciona los primeros prototipos de Benz, Daimler, Cugnot y Panhard-Levassor que sentaron las bases para la industria automotriz moderna.

1. HISTORIA DEL AUTOMOVIL
Alumno:
WILLIAM PAUL ARÉVALO PAREDES

2. INTRODUCCION
• La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por vapor
del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de
combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los
principales hitos tecnológicos.
• Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el automóvil.
Los primeros prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna
década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
• El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al
siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión:
vapor, electricidad y gasolina.
• El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicolás Cugnot,
demasiado pesado, ruidoso y temible.

3. •En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos
carruajes sin caballos", pero los rápidos progresos
técnicos demostraron que el automóvil iba a
imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades
superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se
averiaban a menudo. Desde entonces se han
abaratado y mejorada; hoy son el medio de
transporte cotidiano para millones de personas en
todo el mundo.

4. • La era del automóvil.
Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la
población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo,
vulgar y peligroso. Los periódicos se quejaban de "la máquina del terror" que
atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de velocidad
fijadas para los vehículos de tracción animal sirvieron también para limitar la
velocidad de los automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica). Estas máquinas
estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en Austria, no estaba permitido
que las mujeres condujeran. No obstante, en todas partes, ciertos acontecimientos
discretos preparaban el camino para la era del automóvil.

5. • En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19 a 32
Km/h, intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor (que no
querían límite de velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la ilegalidad de
los autos). En el mismo año, la Express Motor Service Company de Londres puso en
circulación el primer taxi del mundo que funcionaba con nafta: uno entre 11.400
coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el número de carruajes en las
calles de Londres había descendido a 1.400 y los automóviles quintuplicaban esta
cifra.
En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K. Crocker,
realizaron el primer viaje transcontinental en auto. La pareja condujo desde San
Francisco hasta Nueva York durante 63 días en su turismo Winton, impávidos ante la
suciedad de los caminos y los desiertos sin caminos. El mismo verano, en Michigan,
el hijo de un granjero llamado Henry Ford fundó una compañía que revolucionaría
no sólo la incipiente industria del automóvil sino toda la industria.

6. • Ford presenta el Modelo "T".
"Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo "T", el coche
que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en cadena, característica de la segunda
revolución industrial. A finales de la centuria, la premonición de un joven granjero que soñaba con un coche
particular al alcance de las masas no sólo se había realizado más allá de sus más desmesurados sueños sino
que había transformado todos los ámbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del
petróleo en la política internacional, pasando por el aire que respiramos.
Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos caminos rurales,
convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población norteamericana en 1908, en
clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares el coche de Ford era accesible y no un juguete de
ricos. Al cabo de los años, cuando la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a
Ford construir un coche "que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar". En un año de
producción, 10.000 Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su fabricación, en 1927, se habían
vendido más de quince millones en todo el mundo.
Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales de marcha adelante y marcha
atrás que facilitaban rápidos cambios), la suspensión flexible y un magneto eléctrico que sustituyó a las
pesadas pilas secas, el innovador Modelo "T" fue el coche más moderno y sólido de su época. Podía ir a
cualquier sitio que llegara un coche de caballos y lo hacía a más velocidad. "El coche nos libra del barro",
escribió una granjera al magnate en 1918, dulce alabanza dirigida al popular profeta de la tecnología y de su
uso habitual.

7. • Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue
la intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes
hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada
modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en
grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente
manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda insaciable, Ford inauguró
su gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan. Pocos años después, intentando
reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la cadena de montaje,
creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al servicio del humilde
Modelo "T".

8. • DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y Gottlieb Daimler,
trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de nafta. En 1885
Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer automóvil con motor de
gasolina.
NICOLAS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por una máquina de vapor.
El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro autopropulsado para arrastrar
"cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos tenía que detenerse para dar
presión.---
PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos franceses, René Panhard y Emile Levassor,
construyeron el primer coche de motor delantero, es decir, con la misma disposición
de hoy.