Este documento presenta la calibración de fórmulas de diseño hidráulico para el espaldón de un puerto en Chile mediante ensayos de laboratorio y simulaciones numéricas. Se calibran fórmulas para el caudal y volumen de rebase, presiones dinámicas y estabilidad del espaldón. Los resultados muestran un buen acuerdo entre las mediciones de laboratorio, simulaciones y fórmulas calibradas, lo que permite el uso de estas últimas para el diseño hidráulico del espaldón.
Calibración de las fórmulas de diseño hidráulico del espaldón del dique del p...SENER
La Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) contrató los servicios de SENER para llevar a cabo la Ingeniería de Optimización e Ingeniería de Detalle del Proyecto “Obra de abrigo, Dragado y Obras Complementarias del Puerto de Gran Escala (PGE) en el Puerto de San Antonio”.
El diseño hidráulico preliminar del espaldón se realizó a partir de las fórmulas empíricas clásicas de cálculo de rebase (EurOtop II, 2016) y de estabilidad previo cálculo de las presiones dinámicas y pseudo-hidrostáticas de oleaje sobre el espaldón (Martín et al., 1999). A partir de los resultados de ensayos en modelo físico reducido 2D, se ha calibrado el modelo numérico IH2VOF, así como las fórmulas analíticas relevantes para la obtención de las presiones dinámicas de diseño, y del caudal y volumen de rebase a lo largo del dique.
Calibración de las fórmulas de diseño hidráulico del espaldón del dique del p...SENER
La Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) contrató los servicios de SENER para llevar a cabo la Ingeniería de Optimización e Ingeniería de Detalle del Proyecto “Obra de abrigo, Dragado y Obras Complementarias del Puerto de Gran Escala (PGE) en el Puerto de San Antonio”.
El diseño hidráulico preliminar del espaldón se realizó a partir de las fórmulas empíricas clásicas de cálculo de rebase (EurOtop II, 2016) y de estabilidad previo cálculo de las presiones dinámicas y pseudo-hidrostáticas de oleaje sobre el espaldón (Martín et al., 1999). A partir de los resultados de ensayos en modelo físico reducido 2D, se ha calibrado el modelo numérico IH2VOF, así como las fórmulas analíticas relevantes para la obtención de las presiones dinámicas de diseño, y del caudal y volumen de rebase a lo largo del dique.
Para el estudio de relevamiento se consideró tomar un punto inicial de referencial, el cual
es la vía de acceso más cercana al terreno. Dicho dato servirá de base para la nivelación
del terreno.
Posteriormente, se procedió a delimitar los lados del terreno mediante la colocación de
estacas en cada vértice y luego a tomar las coordenadas de dichos puntos.
Una vez delimitados todos los puntos, se procede a realizar la lectura de los niveles bajo el
método del “Nivel Topográfico”, el cual tiene como finalidad la medición de desniveles
entre puntos que se hayan a distintas alturas asumiendo un plano totalmente horizontal y
luego tomando lecturas en diferentes ubicaciones para determinar la diferencia de nivel
que existe entre una ubicación y las demás.
El objetivo principal del Curso es presentar diversos aspectos del seguimiento del Mercado Eléctrico y centrarse en el reconocimiento de los parámetros económicos, colocando un énfasis especial en el poder de mercado, el rendimiento del mercado y vigilancia del comportamiento.
El curso proporciona una vista del seguimiento y sus componentes.
Presenta Técnicas de monitoreo y además indica la necesidad de Modificar la estructura existente o desarrollar una nueva estructura del sistema de seguimiento basado en nuevos índices que podría ser utilizado tanto por el operador como por los participantes del mercado.
Dispositivos para la medición de presiones, deformaciones, desplazamientos y ...Michael Heredia Pérez
Se resumen algunos instrumentos de interés para el ingeniero civil con los cuales puede realizar mediciones de presiones, deformaciones, desplazamientos y aceleraciones en suelos, además de su principio físico de funcionamiento y varios distribuidores de ellos en Colombia.
Para el estudio de relevamiento se consideró tomar un punto inicial de referencial, el cual
es la vía de acceso más cercana al terreno. Dicho dato servirá de base para la nivelación
del terreno.
Posteriormente, se procedió a delimitar los lados del terreno mediante la colocación de
estacas en cada vértice y luego a tomar las coordenadas de dichos puntos.
Una vez delimitados todos los puntos, se procede a realizar la lectura de los niveles bajo el
método del “Nivel Topográfico”, el cual tiene como finalidad la medición de desniveles
entre puntos que se hayan a distintas alturas asumiendo un plano totalmente horizontal y
luego tomando lecturas en diferentes ubicaciones para determinar la diferencia de nivel
que existe entre una ubicación y las demás.
El objetivo principal del Curso es presentar diversos aspectos del seguimiento del Mercado Eléctrico y centrarse en el reconocimiento de los parámetros económicos, colocando un énfasis especial en el poder de mercado, el rendimiento del mercado y vigilancia del comportamiento.
El curso proporciona una vista del seguimiento y sus componentes.
Presenta Técnicas de monitoreo y además indica la necesidad de Modificar la estructura existente o desarrollar una nueva estructura del sistema de seguimiento basado en nuevos índices que podría ser utilizado tanto por el operador como por los participantes del mercado.
Dispositivos para la medición de presiones, deformaciones, desplazamientos y ...Michael Heredia Pérez
Se resumen algunos instrumentos de interés para el ingeniero civil con los cuales puede realizar mediciones de presiones, deformaciones, desplazamientos y aceleraciones en suelos, además de su principio físico de funcionamiento y varios distribuidores de ellos en Colombia.
MODELO DE UN INFORME TECNICO CON CRONOLOGIA Y DETALLE DE LAS OBRAS EJECUTADAS EN EL PRIMER PERIODO.
VOLUMENES DE OBRA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
FOTOGRAFIAS DE LOS PROCESOS
MEMORIA DE LABORES
RECOMENDACIONES
NORMAS DE SEGURIDAD
ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
Estudio de caso: Obra ampliación y rehabilitación de los sistemas de agua potable y saneamiento de la cuidad de Tambo Grande, se realiza un análisis de los antecedentes, hallazgos, el incumplimiento a la directiva general del SNIP y al Reglamento de la ley de contrataciones del estado, recomendaciones y posibles delitos contra la administración publica.
Design of the pinpoint landing GNC of Space RiderSENER
Entry, Descent and Landing (EDL) faces several challenges in order to bring safely to vehicle from orbit flying at several km per seconds to rest onto the surface. Rodrigo Haya Ramos, Head of flight systems at SENER Aerospace, presents an overview of Space Rider, the
GNC of the Re-entry Module and in particular of the
parafoil GNC. The requirements are presented and discussed as well as the current status of the parafoil GNC design and simulation results including dispersion analysis. Applicability of the precise landing GNC with parafoil to planetary probes is also discussed.
BepiColombo es la primera misión europea a Mercurio, el planeta menos conocido de los planetas rocosos interiores de nuestro Sistema Solar. Sin embargo, conocer su evolución es crucial para entender la evolución de todo el Sistema..
La misión consta de dos naves espaciales: el Mercury Planetary Orbiter (MPO) y el Mercury Magnetospheric Orbiter (MMO). BepiColombo es una misión conjunta entre la Agencia Europea del Espacio (ESA, por sus siglas en inglés) y la Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA), ejecutada bajo liderazgo de la ESA.
La misión comienza en 2018 con un viaje al planeta terrestre más pequeño y menos explorado de nuestro Sistema Solar, cuando llegue a Mercurio a finales de 2025, soportará temperaturas superiores a 350 ° C y recopilará datos durante su misión nominal de un año, con una posible extensión de otro año más.
El ingeniero de SENER, José Gala, explica los retos de la misión BepiColombo en esta presentación.
Jornada técnica de innovación en procedimientos de construcción en Ferrocarri...SENER
Francisco Ruiz Alconero, ingeniero de proyectos en SENER, nos introduce, con esta presentación, en el conocimiento de los sistemas de instalación de diferentes tipos de vía en placa que actualmente se están instalando. Se trata de soluciones reales explicadas paso a paso mediante diversos “pictogramas” y fotos ilustrativas que permiten entender, de forma amena , visual y técnica, los procedimientos constructivos de los diversos sistemas de vía en placa sobre diferentes infraestructuras como: túneles, viaductos, terraplén,etc.
Se puede definir la vía en placa, como la vía en la que el balasto se ha sustituido por una o
varias capas de materiales más o menos rígidos (losa de hormigón, una base de asfalto o
una base metálica).
La losa de hormigón puede estar construida “in-situ”, o mediante piezas prefabricadas. La
base de asfalto está construida mediante su compactación de forma continua.
El carril se fija a la losa de vía mediante diversas tipologías de sistema de sujeción, en la
que en muchos casos se han eliminado las traviesas.
Todas las funciones del balasto y/o traviesas deben ser asumidas por algún/os
componentes/s de la vía en placa:
Estabilidad.
Elasticidad
Capacidad drenante.
Absorción de ruido y vibraciones.
Capacidad de reajustes geométricos.
Podrían identificarse un sistema de vía en placa como una “zapata corrida” que debe
transmitir convenientemente al terreno existente las cargas dinámicas que provoca el tren
de forma estable, eficiente y duradera.
La losa de vía debe asimismo cumplir con ciertos estándares arquitectónicos e interaccionar
adecuadamente con la infraestructura donde se apoye.
How technology can improve capacity and competitiveness in the port business,...SENER
The new concept of Asset Management focus on continuous monitoring (e.g. sensors, satellite, apps), knowledge of the actual condition of ports and predictive maintenance with clear benefits in:
- Operational reliability as failures will be reduced/eliminated
- Capacity, through maximum availability and use of the ports
- Life Cycle cost savings, through the optimization in the maintenance activities
- Safety as the number and magnitude of incidents will be reduced
“Good Asset Management practice advises that you should only be as sophisticated as you need to be. In other words, high levels of maturity in Asset Management practices for an asset base which is
of low complexity and low criticality will attract unnecessary cost”(Robert Davis, IMM)
Sistemas fijos de extinción de incendios. Panorama internacional y aplicacion...SENER
Los avances tecnológicos permiten realizar túneles cada día más largos y complejos, cuyos posibles riesgos para los usuarios o la infraestructura deben controlarse. Todo ello ha impulsado la implantación de sistemas fijos de extinción de incendios – Fixed Fire Fighting System (FFFS)- que permitan mantener o mejorar los niveles de seguridad.
El ingeniero de SENER, Juan Manuel Sanz, expone en la ponencia “Sistemas fijos de extinción de incendios. Panorama actual y buenas practicas”, impartida en el marco de VII Simposio de Túneles organizado por la Asociación Técnica de Carreteras de España, en qué consisten los FFFS, presenta las principales campañas de ensayos a escala real que han permitido conocer mejor el comportamiento de estos sistemas, y detalla tres casos recientes en los que SENER ha diseñado o verificado el diseño de un sistema fijo de extinción de incendios en un túnel de carretera.
Presentación corporativa de SENER | Liderando la innovación a través de la di...SENER
En SENER agrupamos las actividades propias del área Aeroespacial, de Ingeniería y Construcción - donde somos empresa de referencia internacional en los sectores de Infraestructuras y Transporte, de Renovables, Power, Oil & Gas, y Naval-, además de llevar a cabo participaciones industriales en empresas de Energía y Medio ambiente.
Con más de 60 años de trayectoria y presentes con oficinas en 18 países, en SENER contamos con un equipo de más de 2.500 profesionales que ofrece soluciones innovadoras y desarrolla proyectos a la vanguardia de la tecnología en los 5 continentes.
SENER corporate prensentation | Leading innovation through technological diff...SENER
In SENER, we accomplish Aerospace and Engineering and Construction activities and have industrial holdings in companies involved in the field of Energy and Environment. In the field of Engineering and Construction, we have become a leading company worldwide in the fields of Infrastructure and Transport; Renewables, Power, Oil & Gas; and Marine.
With more than 60 years of experience and present with offices in 18 countries, we are a team of more than 2,500 professionals offering innovative engineering solutions and carrying out worldwide projects at the forefront of technology.
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfJuanAlbertoLugoMadri
Se hablara de las aletas de transferencia de calor y superficies extendidas ya que son muy importantes debido a que son estructuras diseñadas para aumentar el calor entre un fluido, un sólido y en qué sitio son utilizados estos materiales en la vida cotidiana
Criterios de la primera y segunda derivadaYoverOlivares
Criterios de la primera derivada.
Criterios de la segunda derivada.
Función creciente y decreciente.
Puntos máximos y mínimos.
Puntos de inflexión.
3 Ejemplos para graficar funciones utilizando los criterios de la primera y segunda derivada.
Caso Prático de Análise de Vibrações em Ventilador de ExtraçãoCarlosAroeira1
Caso Prático de Análise de Vibrações em Ventilador de Extração apresentado durante a Reunião do Vibration Institute realizada em Lisboa no dia 24 de maio de 2024
INFORME DE DE CONTROL N° 009-2024-OCI5344-SCC LEBERTADOR SAN MARTIN OYON.pdf
Calibración de las fórmulas de diseño hidráulico del espaldón del dique del puerto de Gran Escala de San Antonio (Chile)
1. Torremolinos, 8-9 de mayo de 2019
Conduché Thomas
Ruz-Araneda Daniel
Vila-Aguiló Pedro
Ripoll-Dominguez Enrique
Calibración de las fórmulas de diseño hidráulico del espaldón del
dique del puerto de Gran Escala de San Antonio (CHILE)
Gómez-Martín Laura
Ortego-Valencia Laia
Sampedro Antonio Tomás
Escartín-García Javier
2. 1. Introducción al proyecto
2. Ensayos en modelo físico
3. Cuadro metodológico de calibración/ajuste
4. Calibración de fórmulas analíticas de rebase
5. Calibración del modelo IH2-VOF
6. Ajuste de la fórmula de cálculo de presiones dinámicas
7. Conclusión
24. 24 www.infraestructurasytransporte.sener
Implementación en Metodología estadística de Nivel III (Tipo Monte Carlo)
Implementación de las formulaciones del estado del arte calibradas/ajustadas en una simulación Nivel III:
• Verificación mediante fórmulas de calibración del rebase (EurOtop 2016) con su intervalo de confianza
• Verificación mediante la metodología ajustada de Martín et al. (1999) para la estabilidad del espaldón
TRAMO Cota (m /NRS)
Prob. Fallo
rebase
ELU (%)
Prob. Fallo
estabilidad
ELU (%)
Tronco Tramo 2
V = 50 años
+13,80 45,54 0,01
+14,80 22,76 0,01
+15,80 14,32 0,01
+17,00 6,49 0,01
Tronco Tramo 3
V = 50 años
+13,50 4,45 0,29
+14,20 3,29 0,30
+15,60 1,81 0,29
+17,00 1,33 0,29
Permite obtener un resultado que toma en cuenta:
• Las incertidumbres asociadas a las propias
fórmulas analíticas.
• Variabilidad del agente climático mediante las
distribuciones estadísticas inherentes al
proceso de Nivel III. (Correlaciones cruzadas)