A 75 kilometros al norte de Lima, China construye un multipuerto. Se trata del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, una infraestructura colosal que acrecentará la presencia e influencia china en Perú y en toda América Latina.
Impacto del ferrocarril bioceanico en nuestra competitvidad como pais exportadorMaría Isabel Osterloh
China, nuestro primer socio comercial, ha demostrado gran interés en América Latina. ¿Su plan?, invertir en infraestructura para exportar materias primas, productos manufacturados y combustibles para su industria y gran población (1350 millones de habitantes) a menor costo y tiempo.
Aportación de los principales puertos mexicanos a la economía nacional del 20...Vivi Jimenez
El siguiente trabajo fue elaborado por alumnos de la Benemerita Universidad Autonoma de Puebla (BUAP), estudiantes de Comercio Internacional, con la finalidad de aportar informacion sobre ls principales puertos de Mexico y su importancia en el pais a nivel economico.
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Un Gran Canal americano hecho a la medida chinaCarlos Turdera
El grupo chino HKND inició en diciembre la construcción del Canal de Nicaragua, una obra de 50.000 millones de dólares que unirá los océanos Atlántico y Pacífico. La obra supera en capacidad al Canal de Panamá, cuya extensión se propone triplicar en apenas cinco años. La inversión prevista representa cinco veces el PIB de ese país, gobernado por una coalición cristiano-marxista formada en la guerrilla de los años 1970.
Puerto y turismo son palabras que no encajan bien en una misma frase. Cartagena lo logra, Valparaíso no. Brasil ha invertido millones para crear un polo inmobiliario en el puerto de Río, sin lograrlo.
El desarrollo de economías de
escala y el uso de la cadena logística
como parte del ciclo de producción son
tendencias que van en aumento y son
hoy el camino obligado de las naciones
en la búsqueda de riqueza.
Puerto Corío es un oportunidad para
poder superar los desafíos que imponen
el comercio marítimo mundial del presente
y el futuro, desafíos como mayor
concentración de carga y mayor tamaño
de buques que definitivamente no
podrán ser superados por los actuales
puertos, ninguno de los cuales puede
hacer frente a las llamadas “pruebas
de futuro” para atender a las necesidades
de acontecimientos venideros y de
cómo puede cambiar el mercado desde
la perspectiva de sus clientes. Como
hemos visto aunque dispongan de
capacidad financiera no disponen ni del
espacio ni de la posibilidad del desarrollo
especializado de “ciudad puerto” que
tendría Puerto Corío.
Proyecto sobre situación actual de cruceros que llegan a los diferentes Puertos en Honduras.
Universidad Tecnologica de Honduras. (Tegucigalpa) 2do periodo 2019.
Msc: Amy Palma.
Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Camilo Ibrahim Issa - Primera terminal sustentable de Suramérica en su puertoCamilo Ibrahim Issa
El directorio de la empresa Terminal Cuenca del Plata (TCP), escogió a la empresa experta en construcción de puertos, dragados y producción de energía en alta mar Jan de Nul para ampliar la terminal de contenedores del puerto de Montevideo.
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2. Camilo Ibrahim Issa
El lugar donde estará el megapuerto
había sido hasta ahora un tranquilo
enclave pesquero y agrícola en la
costa central de Perú, frecuentado
solo por turistas y por las aves marinas
migratorias.
Chancay estará conectado con el
centro de Perú a través de una
carretera hacia Oyón y Ambo,
ubicada en Los Andes.
Sus promotores, entre ellos el gobierno
chino y el peruano, aseguran el puerto
impulsará el desarrollo de la región, el
empleo y el comercio, pero sus
detractores alertan sobre el impacto
social de la obra y denuncian los
daños al medio ambiente que trae
una construcción de tal envergadura.
3. Camilo Ibrahim Issa
El embajador chino en Perú, Liang Yu,
ha dicho que este puerto "va a
fomentar el desarrollo en gran medida
de todo el país porque tendrá la
capacidad de exportar mercancías
hacia el mundo".
Los ambientalistas, por su parte,
argumentan para oponerse a
Chancay que la construcción causará
daños irreparables al humedal de
Santa Rosa, cercano a los terrenos
donde se construye el puerto y un
santuario de especies de aves.
También advierten la erosión de la
costa a causa de los corrimientos de
tierras y el impacto en la fauna marina
por el intenso tráfico de buques de
gran calado que habrá en la zona.
4. Camilo Ibrahim Issa
Y es que, en efecto, para construir el puerto se
tuvo que demoler uno de los acantilados típico
de esta zona de la costa central del Perú y
realizar un empalme con la Carretera
Panamericana con un túnel de 1,8 kilómetros de
tres carriles y dos cintas para el transporte de
carga a granel sólida, además de tuberías.
Este megapuerto será uno de los puntos de salida
de las materias primas que la región exporta
hacia China y estará llamado a ser la principal
conexión de comercio internacional de Perú en
un futuro cercano.
De hecho, Chancay planteará una seria
competencia al Terminal Portuario del Callao,
manejado por DP World Callao (empresa
subsidiaria de Dubai Ports World), APM Terminals y
Transportadora Callao, el cual es el principal
puerto de Lima en cuanto a tráfico y capacidad
de almacenaje.
5. Camilo Ibrahim Issa
Chancay ha demandado una
inversión de US$3.600 millones,
según las proyecciones oficiales, y
es una compleja obra de
ingeniería que espera atraer
alrededor de un 50% de los cerca
de US$580.000 millones que
mueve cada año el comercio
entre China y América del Sur.
"Las dimensiones son tan notables
que todo indica que Chancay se
va a convertir en un punto crítico
para los envíos a China y a toda
Asia", expresó Margaret Myers,
experta del centro de análisis
estadounidense en Asia y América
Latina de The Dialogue.
6. Camilo Ibrahim Issa
El terminal de Chancay estará en
capacidad de trabajar con los buques
de carga más grandes del mundo y se
espera que se convierta en un "hub"
regional, que se conectará con los
vecinos de Chile, Ecuador y Colombia.
En un principio dispondrá de cuatro
puntos de amarre, pero más tarde
podría llegar hasta los quince.
La entrada en operaciones del
megapuerto de Chancay está
programado para este mismo año.