El documento resume la investigación sobre el hundimiento del Titanic en 1912. Analiza la composición frágil del acero utilizado en su construcción, que lo hizo vulnerable al impacto con un iceberg. Las pruebas de impacto en muestras recuperadas del casco hundido mostraron que el acero se fracturaba fácilmente como vidrio. El choque causó grietas que permitieron la entrada de agua, haciendo que la proa se hundiera mientras la popa se elevaba, hasta que el barco se partió en dos.
Este documento describe los conceptos fundamentales de los molinos de minerales, incluyendo la velocidad crítica, la velocidad de operación y la velocidad periférica de un molino. También explica cómo calcular la carga inicial de bolas y barras, y la distribución por tamaños para la carga inicial basada en el diámetro máximo permitido. Además, detalla el cálculo de la potencia necesaria para la molienda húmeda en un molino de bolas.
Este documento describe los componentes principales de un elevador de cangilones, incluyendo la unidad de accionamiento, el tambor de accionamiento, la cabeza del elevador, el freno, los ramales de subida y bajada, el tambor de reenvío, la correa y los cangilones. Explica brevemente la función de cada uno de estos componentes y cómo trabajan en conjunto para elevar materiales a granel de forma eficiente.
9.3 sistemas de deslizamiento en diferentes cristalesGM Manufacturing
El documento describe los sistemas de deslizamiento en diferentes estructuras cristalinas metálicas. Un sistema de deslizamiento consiste en un plano y una dirección de movimiento. En los cristales cúbicos de cara centrada, el deslizamiento ocurre en los planos {111} en la dirección <110>. En los cristales cúbicos centrados en el cuerpo, el deslizamiento ocurre en los planos {110}, {123} y {112} con direcciones <111>. En los cristales de empaquetamiento hexagonal compacto, el desl
Este documento describe diferentes tipos de corrosión, incluyendo corrosión uniforme, corrosión atmosférica, y corrosión galvánica. La corrosión uniforme ocurre de manera pareja en toda la superficie metálica expuesta a elementos como oxígeno, agua, y contaminantes. La corrosión atmosférica depende de factores como humedad, temperatura y contaminantes en el ambiente. La corrosión galvánica ocurre cuando dos metales de diferente potencial de corrosión entran en contacto en presencia
Este documento presenta un trabajo de investigación sobre tratamientos térmicos y termoquímicos de los aceros realizado por estudiantes de la Universidad de Guayaquil. El trabajo analiza conceptos como tratamientos térmicos, estructuras cristalinas, diagramas de fases y diferentes tipos de tratamientos como temple, recocido y normalizado. El objetivo es conocer los efectos de estos tratamientos en las propiedades de los aceros.
El documento describe las diferentes aleaciones de aluminio, clasificadas por su proceso de fabricación y elementos aleantes. Las principales series son 2000 (Al-Cu), 3000 (Al-Mn), 5000 (Al-Mg), 6000 (Al-Si-Mg) y 7000 (Al-Zn). Las series 2000, 6000 y 7000 pueden ser tratadas térmicamente para lograr un endurecimiento por precipitación, alcanzando altas resistencias mecánicas. Las aleaciones de aluminio se utilizan ampliamente debido a su excelente relación resistencia-peso.
Este documento describe las principales técnicas para caracterizar materiales, incluyendo la difracción de rayos X, el análisis metalográfico y la espectrometría. La difracción de rayos X se utiliza para determinar las estructuras cristalinas y parámetros reticulares mediante el estudio de la difracción de rayos X por los planos atómicos. El análisis metalográfico implica el estudio de la microestructura mediante un microscopio óptico después de preparar y atacar químicamente una muestra.
Este documento presenta información sobre operaciones mecánicas para estudiantes de ingeniería metalúrgica. Introduce definiciones básicas y explica la importancia de la preparación mecánica de minerales, incluyendo costos asociados y cómo mejora la eficiencia a través de la liberación y concentración de minerales valiosos. También cubre temas como muestreo, caracterización de sólidos, separación por tamaños, reducción de tamaño y circuitos de plantas metalúrgicas. El objetivo es proporcion
Este documento describe los conceptos fundamentales de los molinos de minerales, incluyendo la velocidad crítica, la velocidad de operación y la velocidad periférica de un molino. También explica cómo calcular la carga inicial de bolas y barras, y la distribución por tamaños para la carga inicial basada en el diámetro máximo permitido. Además, detalla el cálculo de la potencia necesaria para la molienda húmeda en un molino de bolas.
Este documento describe los componentes principales de un elevador de cangilones, incluyendo la unidad de accionamiento, el tambor de accionamiento, la cabeza del elevador, el freno, los ramales de subida y bajada, el tambor de reenvío, la correa y los cangilones. Explica brevemente la función de cada uno de estos componentes y cómo trabajan en conjunto para elevar materiales a granel de forma eficiente.
9.3 sistemas de deslizamiento en diferentes cristalesGM Manufacturing
El documento describe los sistemas de deslizamiento en diferentes estructuras cristalinas metálicas. Un sistema de deslizamiento consiste en un plano y una dirección de movimiento. En los cristales cúbicos de cara centrada, el deslizamiento ocurre en los planos {111} en la dirección <110>. En los cristales cúbicos centrados en el cuerpo, el deslizamiento ocurre en los planos {110}, {123} y {112} con direcciones <111>. En los cristales de empaquetamiento hexagonal compacto, el desl
Este documento describe diferentes tipos de corrosión, incluyendo corrosión uniforme, corrosión atmosférica, y corrosión galvánica. La corrosión uniforme ocurre de manera pareja en toda la superficie metálica expuesta a elementos como oxígeno, agua, y contaminantes. La corrosión atmosférica depende de factores como humedad, temperatura y contaminantes en el ambiente. La corrosión galvánica ocurre cuando dos metales de diferente potencial de corrosión entran en contacto en presencia
Este documento presenta un trabajo de investigación sobre tratamientos térmicos y termoquímicos de los aceros realizado por estudiantes de la Universidad de Guayaquil. El trabajo analiza conceptos como tratamientos térmicos, estructuras cristalinas, diagramas de fases y diferentes tipos de tratamientos como temple, recocido y normalizado. El objetivo es conocer los efectos de estos tratamientos en las propiedades de los aceros.
El documento describe las diferentes aleaciones de aluminio, clasificadas por su proceso de fabricación y elementos aleantes. Las principales series son 2000 (Al-Cu), 3000 (Al-Mn), 5000 (Al-Mg), 6000 (Al-Si-Mg) y 7000 (Al-Zn). Las series 2000, 6000 y 7000 pueden ser tratadas térmicamente para lograr un endurecimiento por precipitación, alcanzando altas resistencias mecánicas. Las aleaciones de aluminio se utilizan ampliamente debido a su excelente relación resistencia-peso.
Este documento describe las principales técnicas para caracterizar materiales, incluyendo la difracción de rayos X, el análisis metalográfico y la espectrometría. La difracción de rayos X se utiliza para determinar las estructuras cristalinas y parámetros reticulares mediante el estudio de la difracción de rayos X por los planos atómicos. El análisis metalográfico implica el estudio de la microestructura mediante un microscopio óptico después de preparar y atacar químicamente una muestra.
Este documento presenta información sobre operaciones mecánicas para estudiantes de ingeniería metalúrgica. Introduce definiciones básicas y explica la importancia de la preparación mecánica de minerales, incluyendo costos asociados y cómo mejora la eficiencia a través de la liberación y concentración de minerales valiosos. También cubre temas como muestreo, caracterización de sólidos, separación por tamaños, reducción de tamaño y circuitos de plantas metalúrgicas. El objetivo es proporcion
Este documento presenta el plan de estudios de un curso de hidrometalurgia que incluye 9 unidades. La introducción describe los procesos hidrometalúrgicos principales de disolución selectiva, concentración/purificación de soluciones y precipitación de metales. Las unidades cubren temas como fundamentos termodinámicos, lixiviación, separación sólido-líquido, purificación de soluciones y procesos hidrometalúrgicos para cobre y oro.
El documento describe los minerales oxidados y ricos en plata asociados con yacimientos de oro. Los minerales oxidados se forman por procesos de oxidación e hidrólisis que liberan el oro pero también producen minerales secundarios como arcillas y óxidos que pueden afectar el procesamiento. El oro se presenta comúnmente asociado a óxidos de hierro. Los minerales ricos en plata requieren un procesamiento modificado debido a que la plata es más reactiva que el oro y puede afectar la flot
Este documento describe los pasos para el diseño de ejes, incluyendo la configuración geométrica, el análisis de tensiones estáticas y de fatiga, la comprobación de deflexiones y vibraciones. Primero se dimensionan las secciones críticas del eje en base a tensiones, luego se comprueban las deflexiones y vibraciones para redimensionar si es necesario. Se analizan también los elementos asociados al eje como chavetas y su efecto en las concentraciones de tensión.
Estructura cristalina de los metales.
Comparación entre los 3 estados de agregación en los metales
Redes cristalinas de los metales
Mecanismo de cristalización
Tipos principales de redes cristalinas
Hexagonal compacto (HC)
Cúbico centrado en caras (C.C.C.)
Cúbico centrado (C.C.)
Notaciones cristalográficas
Este documento trata sobre la selección de materiales para evitar la corrosión. Explica que la selección de materiales adecuados según el medio de trabajo es importante para prevenir la corrosión. También describe los factores que actúan en la corrosión de los metales, así como la influencia de los tratamientos mecánicos y térmicos en las propiedades de los materiales. Además, presenta información sobre diferentes tipos de aceros y aleaciones, incluyendo sus usos y ventajas para resistir la corrosión.
El documento describe el diagrama de fases binario de dos metales A y B completamente solubles entre sí. Explica la regla de la palanca para calcular los porcentajes en peso de las fases líquida y sólida en cualquier punto del diagrama de fases. Además, presenta un ejemplo de cálculo para una aleación de cobre-níquel a 1,300°C utilizando el diagrama de fases correspondiente.
El principal inconveniente para su obtención reside en la elevada cantidad de energía eléctrica que requiere su producción. Este problema se compensa por su bajo coste de reciclado, su dilatada vida útil y la estabilidad de su precio.
Este documento describe el proceso de fundición de latón. Explica que el latón es una aleación de cobre y cinc con entre un 30-40% de cinc. Detalla los pasos de la práctica de fundición realizada, incluyendo la preparación del molde y la fusión de los metales a 980°C, para luego enfriar y obtener la pieza de latón final. También presenta análisis de la composición química de la pieza obtenida.
Procesos de Transformado de Metal y Tratamientos Térmicos e IsotérmicosAndres Mendoza
Desarrolo extenso de los temas de Procesos de Transformado de Metal y Tratamientos Térmicos e Isotérmicos para la materia de Tecnología de los Materiales.
Disponible para su consulta y descarga.
El documento describe diferentes tipos y características de celdas de flotación, incluyendo sus funciones, zonas, ventajas relativas y ejemplos comerciales. Las celdas de flotación se utilizan para separar minerales valiosos de la ganga a través de la adhesión selectiva de burbujas de aire a las partículas hidrofóbicas.
El documento describe diferentes metales y aleaciones no ferrosas, incluyendo su producción, propiedades y aplicaciones. Explica que los metales no ferrosos más comunes son el aluminio, cobre, magnesio, níquel y titanio. También cubre aleaciones de alta resistencia como las superaleaciones y los metales refractarios como el molibdeno y tungsteno.
Los elevadores de cangilones son sistemas para transporte vertical de materiales a granel que vienen en varios tipos según la carga, descarga y elementos. Se usan comúnmente para transportar materiales secos, húmedos e incluso líquidos a gran altura de manera eficiente. El documento luego explica conceptos como flujo de material, potencia requerida, tensión de la banda y más, con fórmulas y ejemplos.
Este documento describe los conceptos fundamentales del diseño de levas. Explica los tipos de contacto entre la leva y el seguidor, como el deslizamiento y la rodadura. También describe los diagramas de desplazamiento que muestran el movimiento del seguidor a lo largo de un ciclo de la leva. Finalmente, analiza las funciones matemáticas que relacionan la posición de la leva con el desplazamiento del seguidor y sus derivadas, las cuales deben ser continuas para evitar impactos.
Este documento presenta un estudio de los cálculos metalúrgicos y parámetros de operación de la planta Ana María. En el capítulo 1 se describen las generalidades del yacimiento como su ubicación, aspectos geológicos y mineralogía. Los capítulos 2 al 5 analizan la sección de trituración, molienda, flotación y el impacto ambiental, respectivamente, realizando cálculos metalúrgicos como la capacidad de los equipos, consumo de energía y recuperación de metales. El documento concluye con recomend
La molienda es la última etapa de reducción del tamaño de partículas del mineral para su concentración. Se usan molinos para reducir el tamaño del mineral a menos de 200 mallas. La molienda implica controlar variables como la carga, agua, bolas y tiempo de molienda para lograr la finura deseada de manera eficiente.
El documento describe conceptos básicos sobre molienda, incluyendo definiciones de diámetro de partícula, zonas de reducción de tamaño en molinos, velocidad crítica, y medios de molienda comunes como barras y bolas. Explica principios de operación de molinos SAG y de bolas, como la relación entre velocidad, carga, y tamaño de partícula producido.
This document provides information about Alloy Phase Diagrams, which was published in 1992 as Volume 3 of the ASM Handbook. It discusses the importance of phase diagrams for metallurgists and materials scientists. It also summarizes the international effort led by ASM International and NIST to evaluate existing alloy phase diagram data and improve reliability. This included critically assessing over 2000 ternary systems. The document serves as an introduction and guide to the alloy phase diagrams contained in the handbook.
El documento presenta tres problemas de cálculo de peso específico y densidad para diferentes sustancias a diferentes temperaturas. El primer problema pide calcular el peso específico y densidad del benceno a 0°C dado que su gravedad específica es 0.876. El segundo problema pide calcular la densidad del aire dada su peso específico de 12.02 a 16°C y presión atmosférica estándar. El tercer problema pide calcular el peso específico del dióxido de carbono dado que su densidad es 1.964 a 0°C.
Este documento describe diferentes tipos de transmisiones flexibles, enfocándose en las transmisiones por cadenas. Explica que las cadenas se usan comúnmente para transmitir potencia a distancias largas de forma eficiente. Luego describe varios tipos de cadenas incluyendo cadenas de carga, tracción y potencia. Finalmente, detalla cinco tipos principales de cadenas de transmisión de potencia: de casquillos, eslabones perfilados, dentadas, de rodillos y correas dentadas.
El documento trata sobre las aleaciones de aluminio. Explica que el aluminio es uno de los metales más utilizados en la industria debido a que puede formar aleaciones con otros metales que le otorgan propiedades útiles. Las aleaciones de aluminio se clasifican según el elemento aleante y el proceso de fabricación. Algunas de las aplicaciones más comunes de las aleaciones de aluminio incluyen productos para automóviles, bicicletas y envases.
Lingkaran adalah kumpulan titik yang memiliki jarak yang sama dari titik pusat. Titik pusat dan jaraknya disebut jari-jari. Bagian-bagian lingkaran meliputi busur, tali busur, dan tembereng. Rumus luas dan keliling lingkaran ditentukan oleh luas lingkaran dan keliling lingkaran.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso de hidrometalurgia que incluye 9 unidades. La introducción describe los procesos hidrometalúrgicos principales de disolución selectiva, concentración/purificación de soluciones y precipitación de metales. Las unidades cubren temas como fundamentos termodinámicos, lixiviación, separación sólido-líquido, purificación de soluciones y procesos hidrometalúrgicos para cobre y oro.
El documento describe los minerales oxidados y ricos en plata asociados con yacimientos de oro. Los minerales oxidados se forman por procesos de oxidación e hidrólisis que liberan el oro pero también producen minerales secundarios como arcillas y óxidos que pueden afectar el procesamiento. El oro se presenta comúnmente asociado a óxidos de hierro. Los minerales ricos en plata requieren un procesamiento modificado debido a que la plata es más reactiva que el oro y puede afectar la flot
Este documento describe los pasos para el diseño de ejes, incluyendo la configuración geométrica, el análisis de tensiones estáticas y de fatiga, la comprobación de deflexiones y vibraciones. Primero se dimensionan las secciones críticas del eje en base a tensiones, luego se comprueban las deflexiones y vibraciones para redimensionar si es necesario. Se analizan también los elementos asociados al eje como chavetas y su efecto en las concentraciones de tensión.
Estructura cristalina de los metales.
Comparación entre los 3 estados de agregación en los metales
Redes cristalinas de los metales
Mecanismo de cristalización
Tipos principales de redes cristalinas
Hexagonal compacto (HC)
Cúbico centrado en caras (C.C.C.)
Cúbico centrado (C.C.)
Notaciones cristalográficas
Este documento trata sobre la selección de materiales para evitar la corrosión. Explica que la selección de materiales adecuados según el medio de trabajo es importante para prevenir la corrosión. También describe los factores que actúan en la corrosión de los metales, así como la influencia de los tratamientos mecánicos y térmicos en las propiedades de los materiales. Además, presenta información sobre diferentes tipos de aceros y aleaciones, incluyendo sus usos y ventajas para resistir la corrosión.
El documento describe el diagrama de fases binario de dos metales A y B completamente solubles entre sí. Explica la regla de la palanca para calcular los porcentajes en peso de las fases líquida y sólida en cualquier punto del diagrama de fases. Además, presenta un ejemplo de cálculo para una aleación de cobre-níquel a 1,300°C utilizando el diagrama de fases correspondiente.
El principal inconveniente para su obtención reside en la elevada cantidad de energía eléctrica que requiere su producción. Este problema se compensa por su bajo coste de reciclado, su dilatada vida útil y la estabilidad de su precio.
Este documento describe el proceso de fundición de latón. Explica que el latón es una aleación de cobre y cinc con entre un 30-40% de cinc. Detalla los pasos de la práctica de fundición realizada, incluyendo la preparación del molde y la fusión de los metales a 980°C, para luego enfriar y obtener la pieza de latón final. También presenta análisis de la composición química de la pieza obtenida.
Procesos de Transformado de Metal y Tratamientos Térmicos e IsotérmicosAndres Mendoza
Desarrolo extenso de los temas de Procesos de Transformado de Metal y Tratamientos Térmicos e Isotérmicos para la materia de Tecnología de los Materiales.
Disponible para su consulta y descarga.
El documento describe diferentes tipos y características de celdas de flotación, incluyendo sus funciones, zonas, ventajas relativas y ejemplos comerciales. Las celdas de flotación se utilizan para separar minerales valiosos de la ganga a través de la adhesión selectiva de burbujas de aire a las partículas hidrofóbicas.
El documento describe diferentes metales y aleaciones no ferrosas, incluyendo su producción, propiedades y aplicaciones. Explica que los metales no ferrosos más comunes son el aluminio, cobre, magnesio, níquel y titanio. También cubre aleaciones de alta resistencia como las superaleaciones y los metales refractarios como el molibdeno y tungsteno.
Los elevadores de cangilones son sistemas para transporte vertical de materiales a granel que vienen en varios tipos según la carga, descarga y elementos. Se usan comúnmente para transportar materiales secos, húmedos e incluso líquidos a gran altura de manera eficiente. El documento luego explica conceptos como flujo de material, potencia requerida, tensión de la banda y más, con fórmulas y ejemplos.
Este documento describe los conceptos fundamentales del diseño de levas. Explica los tipos de contacto entre la leva y el seguidor, como el deslizamiento y la rodadura. También describe los diagramas de desplazamiento que muestran el movimiento del seguidor a lo largo de un ciclo de la leva. Finalmente, analiza las funciones matemáticas que relacionan la posición de la leva con el desplazamiento del seguidor y sus derivadas, las cuales deben ser continuas para evitar impactos.
Este documento presenta un estudio de los cálculos metalúrgicos y parámetros de operación de la planta Ana María. En el capítulo 1 se describen las generalidades del yacimiento como su ubicación, aspectos geológicos y mineralogía. Los capítulos 2 al 5 analizan la sección de trituración, molienda, flotación y el impacto ambiental, respectivamente, realizando cálculos metalúrgicos como la capacidad de los equipos, consumo de energía y recuperación de metales. El documento concluye con recomend
La molienda es la última etapa de reducción del tamaño de partículas del mineral para su concentración. Se usan molinos para reducir el tamaño del mineral a menos de 200 mallas. La molienda implica controlar variables como la carga, agua, bolas y tiempo de molienda para lograr la finura deseada de manera eficiente.
El documento describe conceptos básicos sobre molienda, incluyendo definiciones de diámetro de partícula, zonas de reducción de tamaño en molinos, velocidad crítica, y medios de molienda comunes como barras y bolas. Explica principios de operación de molinos SAG y de bolas, como la relación entre velocidad, carga, y tamaño de partícula producido.
This document provides information about Alloy Phase Diagrams, which was published in 1992 as Volume 3 of the ASM Handbook. It discusses the importance of phase diagrams for metallurgists and materials scientists. It also summarizes the international effort led by ASM International and NIST to evaluate existing alloy phase diagram data and improve reliability. This included critically assessing over 2000 ternary systems. The document serves as an introduction and guide to the alloy phase diagrams contained in the handbook.
El documento presenta tres problemas de cálculo de peso específico y densidad para diferentes sustancias a diferentes temperaturas. El primer problema pide calcular el peso específico y densidad del benceno a 0°C dado que su gravedad específica es 0.876. El segundo problema pide calcular la densidad del aire dada su peso específico de 12.02 a 16°C y presión atmosférica estándar. El tercer problema pide calcular el peso específico del dióxido de carbono dado que su densidad es 1.964 a 0°C.
Este documento describe diferentes tipos de transmisiones flexibles, enfocándose en las transmisiones por cadenas. Explica que las cadenas se usan comúnmente para transmitir potencia a distancias largas de forma eficiente. Luego describe varios tipos de cadenas incluyendo cadenas de carga, tracción y potencia. Finalmente, detalla cinco tipos principales de cadenas de transmisión de potencia: de casquillos, eslabones perfilados, dentadas, de rodillos y correas dentadas.
El documento trata sobre las aleaciones de aluminio. Explica que el aluminio es uno de los metales más utilizados en la industria debido a que puede formar aleaciones con otros metales que le otorgan propiedades útiles. Las aleaciones de aluminio se clasifican según el elemento aleante y el proceso de fabricación. Algunas de las aplicaciones más comunes de las aleaciones de aluminio incluyen productos para automóviles, bicicletas y envases.
Lingkaran adalah kumpulan titik yang memiliki jarak yang sama dari titik pusat. Titik pusat dan jaraknya disebut jari-jari. Bagian-bagian lingkaran meliputi busur, tali busur, dan tembereng. Rumus luas dan keliling lingkaran ditentukan oleh luas lingkaran dan keliling lingkaran.
1) El documento analiza el hundimiento del Titanic a través del estudio de la ciencia e ingeniería de materiales, aplicando los cuatro aspectos clave de la estructura, procesamiento, propiedades y comportamiento del acero del casco.
2) El análisis del acero recuperado del Titanic mostró una microestructura de ferrita y perlita típica de un acero de bajo carbono, lo que explica su comportamiento frágil ante el impacto con el iceberg.
3) El estudio del acero proporciona una
El Titanic fue el segundo de tres grandes transatlánticos construidos para la White Star Line. Zarpó en su viaje inaugural en abril de 1912, pero chocó contra un iceberg y se hundió, resultando en la muerte de más de 1,500 personas a bordo.
El documento proporciona información sobre el Titanic, incluyendo detalles sobre su construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, así como su botadura, pruebas y viaje inaugural. El Titanic era un transatlántico británico de 46,329 toneladas construido para la compañía naviera White Star Line. Fue uno de los barcos más grandes y lujosos jamás construidos en su época. Desafortunadamente, se hundió en su viaje inaugural en abril de 1912 tras chocar contra un ice
El RMS Titanic era el transatlántico más grande y lujoso de su época. Zarpó de Southampton en 1912 con destino a Nueva York, pero chocó con un iceberg y se hundió, causando la muerte de más de 1500 personas. El Titanic fue construido para ser "insumergible", pero sólo llevaba botes salvavidas para menos de la mitad de las personas a bordo. La causa del hundimiento fue que el casco se rompió e inundó después de chocar con un iceberg en el Atlántico Norte.
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
EL PROCESO, muy detallado, del diseño, construcción y puesta en marcha del malogrado transatlántico TITANIC. Planos, esquemas, fotografías y toda la información sobre esa obra de la ingeniería de su tiempo que acabó bajo las frías aguas del Atlántico Norte con miles de vidas en su interior.
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908-1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado el 31 de mayo de 1911
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El documento proporciona información detallada sobre la construcción del Titanic, incluyendo su diseño, especificaciones técnicas, proceso de construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908 y 1912, y las pruebas realizadas antes de su viaje inaugural. Algunos de los detalles clave incluyen que fue encargado por la compañía naviera White Star Line para competir con los transatlánticos de Cunard, su eslora de 269 metros, capacidad de 3327 pasajeros y tripulación, y que fue botado
El Titanic se hundió en la noche del 14 de abril de 1912 después de chocar contra un iceberg en el Atlántico Norte durante su viaje inaugural de Southampton a Nueva York. El choque abrió brechas en el casco que inundaron los primeros compartimentos del barco. Aunque la tripulación intentó bombear el agua, el Titanic se hundió unas horas más tarde, llevándose la vida de más de 1.500 pasajeros y tripulantes.
- Más de 1,500 personas murieron en el hundimiento debido a la baja capacidad de los botes salvavidas, la temperatura glacial del agua y el tiempo que tardaron en llegar los barcos de rescate. Apenas hubo 706 supervivientes.
- A pesar de llevar botes para todos los pasajeros y tripulantes, muchos botes se arriaron con pocas personas a bordo debido a la falta de organización durante la evacuación.
- La temperatura del
El documento proporciona información detallada sobre las especificaciones técnicas, la construcción y el viaje inaugural del RMS Titanic. Algunos detalles clave incluyen: el Titanic fue construido por Harland and Wolff para la White Star Line entre 1908-1912, medía 269 metros de eslora, su viaje inaugural fue el 10 de abril de 1912 de Southampton a Nueva York, y trágicamente se hundió en el Atlántico Norte en la noche del 14 al 15 de abril de 1912 luego de chocar contra un iceberg, lo que causó la mu
El documento proporciona información detallada sobre las especificaciones técnicas, la construcción y el viaje inaugural del RMS Titanic. El Titanic fue construido por Harland and Wolff en Belfast para la White Star Line. Midió 269 metros de eslora y tuvo su viaje inaugural en abril de 1912, pero desafortunadamente se hundió en su viaje inaugural después de chocar contra un iceberg en el Atlántico Norte, lo que provocó la muerte de más de 1500 personas.
El documento proporciona información sobre el Titanic, incluyendo sus especificaciones técnicas, su construcción en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1908-1912, y los detalles de su primer y último viaje desde Southampton a Nueva York en abril de 1912, donde chocó contra un iceberg y se hundió, causando la muerte de aproximadamente 1500 pasajeros.
El documento proporciona información detallada sobre las especificaciones técnicas, la construcción y el viaje inaugural del RMS Titanic. El Titanic fue construido por Harland and Wolff en Belfast para la White Star Line. Midió 269 metros de eslora y tuvo su viaje inaugural en abril de 1912, pero desafortunadamente se hundió en su viaje inaugural después de chocar contra un iceberg en el Atlántico Norte, lo que provocó la muerte de más de 1500 personas a bordo.
1. 73ENERO • FEBRERO 1999
Nota
EL TITANIC, FALLA DEL ACERO
Y DE UNA ESTRUCTURA
GUILLERMO HERNANDEZ DUQUE,
NARCISO ACUÑA GONZALEZ Y MIGUEL SCHORR
Figura 1. El Titanic.
“...no comprendo...no conozco...
el camino del navío en alta mar”.
Proverbios 30:18
2. 74 CIENCIA Y DESARROLLO 144
INTRODUCCION
E
n abril de 1912, después de efectuarse trabajos exhaus-
tivos para construir la obra de ingeniería naval más
grande del siglo, zarpó el Titanic hacia el continente
americano. Su diseñador y constructor, el ingeniero inglés
Thomas Andrews y sus contemporáneos desconocían el con-
cepto de fractura frágil que determinaría el trágico destino del
buque. El Titanic fue el navío más avanzado y de mayor di-
mensión en su época, cuyo largo era de 265 m y el ancho de 28
m; tenía un desplazamiento de 45 mil toneladas (véase fig. 1).
Mientras en los buques trasatlánticos de pasajeros similares
al Titanic, el casco pesa alrededor de 32 mil toneladas, se esti-
ma que el peso total de este último era de 96 mil toneladas. En
su viaje inaugural, el Titanic se hundió rápidamente, luego
de haber chocado con un témpano de hielo en las aguas
frígidas del Océano Atlántico, cerca del norte del continente
americano, llevando a 2 320 pasajeros y a una tripulación de
860 personas.
El CASCO DE ACERO
L
os materiales de ingeniería presentan cierto compor-
tamiento en función de su temperatura de trabajo; un
acero, por ejemplo, se comporta con mayor ductilidad
conforme ésta aumenta y, por el contrario, a bajas temperatu-
ras lo hace de forma frágil. La temperatura en la cual el acero
cambia su comportamiento de dáctil a frágil se conoce como
temperatura de transición dáctil-frágil.
El concepto de fractura frágil fue desarrollado y publica-
do en 1920 por el ingeniero británico Alan Arnold Griffith.
Las fallas frágiles se presentan de modo repentino con pocas
o ninguna señal de deformación inminente, y a veces ocu-
rren bajo esfuerzos menores al punto de cedencia, por lo ge-
neral asociadas con grietas o defectos existentes en los mate-
riales (véase fig. 2).
El casco del Titanic fue construido de chapas de acero de
9 m de largo, 3 m de ancho y 25.4 mm de espesor. Los aceros
contienen de ordinario gases e inclusiones no metálicas, por
ejemplo MnS disueltas y combinadas, así como variaciones
en la composición química, que se conocen como segregacio-
nes. Estos defectos, en particular las segregaciones y las in-
clusiones, junto con los procesos de moldeado, como rolado
y forjado, producen en forma conjunta variaciones de las pro-
piedades mecánicas del acero. Las chapas de acero con las
que se fabricó el Titanic eran producidas en Inglaterra por
fundición y laminación al principio de este siglo, e incluían un
alto contenido de azufre (S). Las láminas de acero del casco
estaban unidas entre sí por remaches alojados en agujeros
hechos en los bordes de las láminas, y dichos remaches se
calentaban sobre brasas de carbón, se introducían en las per-
foraciones y se deformaban a martillazos. De esta manera en
una ardua y prolongada labor, se construyó todo el casco, uti-
lizando tres millones de remaches.
El IMPACTO CON EL TEMPANO
D
urante la fría noche del 14 de abril de 1912, los vi-
gías en sus elevados “nidos de cuervos” detectaban
los témpanos flotantes en el mar, en las cercanías
del buque. Por la oscuridad de esa noche sin luna y sin estre-
llas visibles no se pudo evitar la colisión con uno de esos
grandes témpanos, que se impactó sobre el costado del barco,
cerca de la proa y luego desapareció por la popa. En ese mo-
mento el Titanic navegaba velozmente a 44 km/h, con las cal-
Figura 2. Grieta en el acero que se inicia en una
inclusión no metálica y luego crece.
3. 75ENERO • FEBRERO 1999
deras operando a todo vapor, y la temperatura del aire y de
las aguas en la superficie era de 1°C. Así, el choque con el
témpano de hielo dio origen a un intercambio de la energía
cinética de la embarcación con el mismo. La energía (E) del
impacto se expresa por la ecuación:
E=1/2 mv2
donde m es la masa del barco y v su velocidad de navegación,
–a mayor masa y velocidad, mayor es la energía del impacto.
No se sabe a ciencia cierta cuál fue el efecto destructivo
del golpe en el casco, pero existen dos versiones:
A. El impacto de la parte del témpano debajo del agua frac-
turó el acero, debido a su fragilidad, formando una larga
rajadura horizontal por la que penetró el agua en los com-
partimientos del navío.
B. Por la fuerza del impacto se fracturaron las láminas cerca
de los agujeros de los remaches, las uniones de las lámi-
nas se aflojaron, estas últimas se deformaron, se separa-
ron, comenzó a entrar el agua y la proa se hundió lenta-
mente.
ACERO DUCTIL O FRAGIL
¿Cómo se sabe hoy que el acero del casco era frágil? Pasa-
ron 80 años desde el nefasto día del desastre, y el Titanic
estuvo sumergido en las negras tinieblas del océano a
una profundidad de 3.8 km, sin conocerse su ubicación exac-
ta. En 1985, un grupo de exploradores y científicos encontró
el lugar y descubrió que el buque yace divido en dos seccio-
nes, la proa y la popa completamente separadas por una dis-
tancia de 700 m. Los rastros del impacto no pudieron ser apre-
ciados ya que luego de caer con una velocidad promedio de
22 km/ hora, el casco quedó sumergido en el lodo del océano
a una profundidad de 25 m.
En 1991, otro grupo de científicos visitó el sitio con sub-
marinos especiales, y en él encontraron y recogieron un pe-
dazo de acero del casco; a partir de ese momento se iniciaría
un proceso detallado de análisis de su composición química,
microestructura, metalurgia, propiedades mecánicas y, en
particular, su resistencia al impacto. Así, descubrieron que el
acero contenía inclusiones de azufre, luego determinaron su
resistencia mecánica, utilizando una máquina Charpy (véase
fig. 3) para ensayos de tenacidad de materiales, a fin de com-
pararlo con un acero al carbono actual. Se trata de un ensayo
sencillo, en el cual un péndulo es elevado y al caerse impacta
sobre una probeta de acero con una muesca en su centro. El
acero al carbono común presentó gran deformación plástica
al recibir el golpe del péndulo, y con gran asombro se obser-
vó que la muestra de acero recuperada del Titanic se fracturó
fácilmente al recibir el golpe de dicho péndulo. El acero uti-
lizado en la construcción del Titanic se comportó como vi-
drio, es decir, presentó una conducta frágil al no poder absor-
ber la energía inducida por el impacto; las aristas, que parecían
ser de una pieza de porcelana rota, comprobaron la fragilidad
del acero, y de este modo el Titanic se hundió al abrirse el
casco por el impacto del témpano de hielo. Además la baja
temperatura del agua del mar contribuyó a esta condición de
fragilidad.
Otro científico tuvo una nueva duda. ¿Es probable que la
fragilidad del acero se debiera a los 80 años de inmersión en el
mar? Buscaron sin éxito un acero naval de dicha época en los
astilleros hasta que alguien supo del hijo de uno de los fun-
cionarios involucrados en la fabricación del barco, en cuya
casa existía, como reliquia del pasado, un trozo de acero del
barco. Con ansiedad y prontitud se fabricaron las probetas
que fueron sometidas al ensayo Charpy, y éstas se fracturaron
exactamente como las del acero extraído de la profundidad
del océano.
Figura 3. Máquina para pruebas de impacto Charpy.
4. 76 CIENCIA Y DESARROLLO 144
FRACTURA DEL NAVIO
E
l barco es una estructura enorme y compleja, formada
por un gran casco de acero, dentro del cual se cons-
truyen numerosos compartimientos para las calderas
y maquinaria, depósitos de carga, equipaje y abastecimiento
para pasajeros y tripulación, así como locales públicos, entre
otros. Encima de la cubierta operan cuatro chimeneas, varias
grúas de carga y descarga, el puente de comando, etc., y des-
de el punto de vista del comportamiento mecánico, el navío
se puede considerar como un cuerpo sólido, parcialmente hue-
co. Al impactarse un costado del Titanic con el témpano se
produjo una cantidad de energía que el acero del barco no
pudo absorber debido a sus condiciones estructurales, dando
origen al desarrollo de grietas. Al entrar el agua por la proa,
éste empezó a sumergirse, mientras la popa se levantaba len-
tamente al aire, formando ángulo con la línea horizontal del
agua (véase fig. 4). Al continuar este proceso, el barco siguió
hundiéndose por la proa y se izó más y más por la popa, des-
cubriendo las tres propelas, sus ejes y el timón. La primera
chimenea cercana a la proa se derrumbó; los pasajeros y miem-
bros de la tripulación observaron desde los botes salvavidas
que la mitad del barco quedaba expuesto al aire, y a causa de
su longitud éste pudo asociarse con una viga en cantiliver o
en voladizo. La longitud del brazo de palanca y el peso del
barco dieron origen a un momento aplicado con respecto a la
parte localizada en la interfase agua/aire.
Momento = fuerza x distancia
σ = Mc/I
donde:
σ: esfuerzo de reflexión; M: momento; c: distancia media desde
el eje neutro a la fibra exterior; I: momento de inercia.
Los cambios de sección en la geometría del barco pudie-
ron dar lugar a concentraciones de esfuerzos que, al incremen-
tarse, produjeron grietas y la fractura del navío en dos partes.
Es así como yace el Titanic en el suelo del océano, donde con
toda probabilidad permanecerá eternamente.
Un consorcio naviero internacional está construyendo la
réplica del Titanic, pero en esta ocasión se utilizan aceros
modernos previamente caracterizados. El nuevo Titanic rea-
lizará su viaje inaugural en el año 2002, cuando se cumpla el
90 aniversario del hundimiento de su precursor, llevando con-
sigo botes salvavidas para todos los pasajeros y tripulantes.
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su reconocimiento al teniente de fraga-
ta Gildardo Alarcón Daowz, jefe de la Estación de Investiga-
ción Oceanográfica en Progreso, Yucatán, por las valiosas
explicaciones sobre aceros navales y navegación; al doctor
Vicente López, director de la Biblioteca de la Universidad
del Mayab, por el apoyo otorgado en la localización y adqui-
sición del material bibliográfico; a la L.I. Marta Alvarez por
su apoyo técnico, y a la señora Carmen Sandoval Vázquez,
quien llevó a cabo la eficaz labor secretarial. q
BIBLIOGRAFIA
ASM International. Fatigue and Fracture, Material Park, Vol.
19, OH, 1996, p. 9.
Biggs, W.D. The Brittle Fracture of Steel, Mc Donalds and
Evans, 1960.
Tresh, P. The Titanic, the Truth Behind the Disaster, New York,
1992, Crescent Books.
Figura 4. El Titanic se hunde y la popa se levanta sobre la superficie del
océano.