Este documento presenta una reflexión sobre las ciudades amables y la movilidad sustentable en América Latina. Propone que una ciudad amable es un asentamiento humano que equilibra y armoniza sus dimensiones sociales, económicas, ambientales, urbanísticas y políticas de forma equitativa. Analiza los sistemas y subsistemas de movilidad desde estas dimensiones y propone avanzar hacia una movilidad más amable mediante la armonización del subsistema motorizado y no motorizado y el equilibrio entre todos los sistemas y componentes de
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
La ciudad en la que queremos vivir: una ciudad amable y sostenibleDiana Morant Ripoll
Los socialistas queremos que Gandia sea una
ciudad amable. Para eso es necesario disponer
de un proyecto global de ciudad pensada en las
personas que viven en ella.
Este proyecto de ciudad tiene que ser
responsable con las generaciones futuras y,
en consecuencia ser respetuoso con el medio
ambiente, disponer de una planificación urbana
que impida crecimientos desordenados y evite
costosas e injustificadas infraestructuras.
Una ciudad que la que nos movamos de
forma sana y sostenible, preocupada por el
consumo energético y de agua, así como por la
generación de desechos y otros residuos.
La ciudad tiene que ser un espacio de
convivencia. Los diferentes usos, actividades
y costumbres no tienen que ser molestas
entre sí. La contaminación acústica es hoy uno
de los mayores problemas de las ciudades y
su reducción es imprescindible. Y creemos
en la seguridad ciudadana como base de la
convivencia.
Con estas premisas, realizamos una serie
de propuestas concretas que convertirán
en Gandia en una ciudad más habitable. Y
además, muchas de ellas son por sí solas
generadoras de ocupación de calidad, puesto
que son trabajos que inciden directamente en
el bienestar de las personas.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en compañía de la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, presentó el 26 de febrero el balance del 2013 y las proyecciones del 2014 para la Agencia Nacional de Infraestructura.
La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
Con el desarrollo de la actividad se pretende que el estudiante presente un proyecto diseñado a nivel de perfil, desde la identificación del problema en un contexto dado hasta la construcción de un sistema de indicadores que servirán para evaluar el proyecto.
La ciudad en la que queremos vivir: una ciudad amable y sostenibleDiana Morant Ripoll
Los socialistas queremos que Gandia sea una
ciudad amable. Para eso es necesario disponer
de un proyecto global de ciudad pensada en las
personas que viven en ella.
Este proyecto de ciudad tiene que ser
responsable con las generaciones futuras y,
en consecuencia ser respetuoso con el medio
ambiente, disponer de una planificación urbana
que impida crecimientos desordenados y evite
costosas e injustificadas infraestructuras.
Una ciudad que la que nos movamos de
forma sana y sostenible, preocupada por el
consumo energético y de agua, así como por la
generación de desechos y otros residuos.
La ciudad tiene que ser un espacio de
convivencia. Los diferentes usos, actividades
y costumbres no tienen que ser molestas
entre sí. La contaminación acústica es hoy uno
de los mayores problemas de las ciudades y
su reducción es imprescindible. Y creemos
en la seguridad ciudadana como base de la
convivencia.
Con estas premisas, realizamos una serie
de propuestas concretas que convertirán
en Gandia en una ciudad más habitable. Y
además, muchas de ellas son por sí solas
generadoras de ocupación de calidad, puesto
que son trabajos que inciden directamente en
el bienestar de las personas.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, en compañía de la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, presentó el 26 de febrero el balance del 2013 y las proyecciones del 2014 para la Agencia Nacional de Infraestructura.
Ciudades inteligentes: un paso al futuroSmartmatic
Definición de una smart city, retos de las ciudades actuales, cómo transformar la ciudad con transporte y seguridad, alternativas a los retos de las ciudades. Visión integral de Smartmatic para las ciudades inteligentes
Conferencia del Dr. Francisco Núñez,Director Laboratorio de Economía Espacial y Ambiental de la UBB, en el seminario "Ciudades Portuarias, desafíos de desarrollo y gobernanza”, Organizado por la Agrupación de Universidades Regionales AUR junto a la Dirección de Extensión Académica y Servicios UCSC a través del CIMP UCSC. Viernes 30 de noviembre de 2018, Teatro UCSC.
1. 1er. Congreso Internacional de
Transporte Sustentable
Ciudad de México DF. – León GTO. Septiembre 12-14 , 2005
CIUDADES AMABLES
Reflexiones sobre Movilidad urbana y
Sustentabilidad en América latina
Ricardo MONTEZUMA Msc, Ph.D. Urbanismo
Director Fundación Ciudad Humana
Bogotá - Colombia
3. Reflexión
¿Qué es una ciudad amable?
Asentamiento humano que armoniza y
equilibra de forma equitativa todos sus
dimensiones, sistemas
y subsistemas
4. Ciudades Amables: Reflexiones sobre
Movilidad y Sustentabilidad en AL
Introducción: Dimensiones, sistemas y
subsistemas de la ciudad y la movilidad
1. Movilidad Amable: desde dimensiones de la
ciudad
2. Hacia Movilidad Amable: Armonización y
equilibrio entre sistemas y subsistemas
Conclusión: Ciudad amable y derechos
fundamentales
6. Introducción
Dimensiones de la Ciudad
• Social Equidad
• Económica Rentabilidad
Ciudades amables
• Ambiental Durabilidad
• Urbanística Habitabilidad
• Política Prosperidad
7. Introducción
Sistemas de la ciudad
• Ambiental
• Cultural
• Económico y financiero
• Educación
• Información y comunicación
• Justicia y seguridad
• Movilidad, transporte y EP
• Político Administrativo y participación
• Salud y protección social
• Servicios públicos domiciliarios
8. Introducción
CIUDAD: Sistemas y subsistemas
Educación
Salud
Vivienda
Servicios domiciliarios
Seguridad social
|
Movilidad
MNM
Individual
MM Peatones
Colectivo
Ciclo-
usuarios
Utilitario
9. Introducción
Movilidad Motorizada
• Individual (autos, motos)
Subsistemas
• Colectivo (Público y privado)
de
• Utilitario (Bienes y mercancías)
Movilidad
No motorizada
• Peatones
• Usuarios bicicleta
11. Social: Equidad
¿Qué alternativas tenemos todos los habitantes?
90-95% 85-90% 80-90% 30-20% 1-15%
Fuente: Pierre Merlin, 1993.
Movilidad es un derecho
Motorización en PVD = Inequidad
13. Económicos: Rentabilidad
medio de
transporte
calle peatonal
auto Transmilenio ciclorruta
Anden (10m)
capacida
d costo
3 x 1.500 x
capacidad personas 2 x 120 x 165 1 x 1.800 x 1 10 x 620 x 1
1,33
por hora por sentido
5.985 39.600 1.800 6.200
costo promedio total
1.295.000.00
km 5.250.000.000 175.000.000 576.000.000
0
costo
216.374 132.576 97.222 92.903
Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
14. Económicos: Rentabilidad
Costo de Infraestructura
250.000
Costo Per capita
200.000 Auto
150.000 TransMilenio
100.000 Ciclorruta
50.000 Calle peatonal
-
Medio de Transporte
Fuente: IDU, Transmilenio, STT, 2000
20. Políticos: Prosperidad
¿Qué deben quienes decide?
• Defender el interés general sobre el particular
• Defender lo publico sobre lo privado
21. Políticos: Prosperidad
¿Qué alternativas tienen quines deciden?
Optimizar uso Tiempo No es un problema
valores escasos Espacio de oferta y demanda
22. Movilidad: Amable
Permite el desplazamiento seguro y rápido de
todos los medios y modos de transporte
mediante varios mecanismos:
Priorizando: Seguridad y sustentabilidad / velocidad
Dando prevalencia a:
• Lo humano sobre lo técnico
• Sistema no motorizado sobre motorizado
• Colectivo sobre individual
• Público sobre privado
Armonizando: ser humano, vehículos e infraestructura
23.
24.
25. 2. Hacia Movilidad Amable
2.1. Armonización entre subsistemas
motorizado y no motorizado
2.2. Equilibrio entre sistemas,
subsistemas y sus componentes
26. Hacia la movilidad amable
2.1. Armonización entre subsistemas motorizado y
no motorizado
SNM está en situación compleja y paradójica:
- Prioritaria en las leyes
- Son víctimas fatales más numerosas:
- Altas condiciones vulnerabilidad y riesgo
Insuficiente intervención sobre subsistema no
motorizado
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39. Hacia la movilidad amable
Insuficiente intervención sobre subsistema no
motorizado
• Desequilibrio entre subsistemas motorizados y no
motorizados
• Desequilibrio entre subsistemas:
• Normativa
• política pública priorizan fluidez
• diseño vial, tráfico vehicular motorizado
• representaciones de sobre seguridad peatonal
ciudadanos y técnicos
40. Hacia la movilidad amable
Yuxta y sobreposición sobre subsistema
motorizado:
“pacificación del tránsito” o “trafico calmado”
- Cebras
- Cruces
- Pasos
- Sendas
- Puentes
- Semaforización
- Señalización
41. Hacia la movilidad amable
Causas prelación a vehículos motorizados:
• Planeación
• Construcción
• Operación
• control movilidad en conjunto
Lo peatonal no es objeto de
atención y responsabilidad con la
que se asume circulación
motorizada
42. Hacia la movilidad amable
Causas desequilibrio entre subsistemas motorizado y no
motorizado:
• desinterés de quienes deciden
• capacitación de los profesionales
• preparación responsables viales
• prioridad asignada al automóvil
• usuarios de los medios motorizados
• imaginarios yrepresentaciones
43. Hacia la movilidad amable
Medios de comunicación y sociedad de consumo
Amplifica masivamente patrones consumo del automóvil
Reproducen y profundizan imaginarios y representaciones
sociales de vehículos motorizados como paradigma
preponderante de desarrollo :
• urbano,
• social
• económico
46. Articulación entre sistemas,
subsistemas y componentes
300 kms
de entidades y responsables
Seguimiento y mantenimiento
Infraestructura 85-90%
Creación o asignación
Proyectos
Servicios 10-15%
10 - 15% IDU y FCH,
Promoción
IDU, STT
Gestión y operación 20%
47. Articulación entre sistemas,
subsistemas y componentes
Creación o asignación
Gestión y operación
y dependencias
de entidades
Construcción
Mantenimiento Infraestructura
Infraestructura
Servicios
Promoción
Tiempo
Evolución del uso
48. Articulación entre sistemas,
subsistemas y componentes
Sociales Status Bicicleta
Económicos Accesibilidad universal
Calidad del aire
Ambientales
Seguridad vial
Urbanísticos
Capacidad técnica
Seguridad personal
Político-administrativos
50. Conclusiones: Olvido SNM
visión desarrollista donde:
• “el de a pie” representaría un ser inferior
Comparado
• automovilista ser superior y prioritario
51. Conclusiones:
Relación equitativa entre sistemas de movilidad
tema crucial de la vida urbana
• va más allá de lo peatonal
• derechos fundamentales como:
la movilidad
la ciudad
la vida
52. “Ninguna ciudad puede resolver su
movilidad completamente si no
considera al vehículo autopropulsor
por excelencia: el hombre”
Lewis Mumford
Ricardo MONTEZUMA Arq, Msc, Ph.D.
Director Fundación Ciudad Humana
Bogotá - Colombia