La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.
Una ecotecnia es un sistema diseñado para aprovechar los recursos naturales de manera sostenible y eficiente, permitiendo la reutilización y reciclaje de materiales. Estos sistemas pueden instalarse en casas, escuelas u otras áreas para reducir el impacto en el medio ambiente, ahorrar recursos y dinero. Las ecotecnias ofrecen ventajas como limitar el impacto humano, conservar los recursos de forma racional, mejorar la salud y ahorrar agua y energía.
El documento habla sobre las estructuras complementarias en canales para la ingeniería civil. Explica que las transiciones son estructuras que se usan para unir tramos de canal con diferentes secciones transversales o pendientes de forma gradual para evitar pérdidas de carga. También describe los tipos de transiciones como rectas y alabeadas, y los criterios de diseño hidráulico que se deben considerar para estructuras como sifones, aliviaderos laterales y alcantarillas.
El documento habla sobre la capacidad vial y los niveles de servicio. Define capacidad vial como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto de una vía en un tiempo determinado. Explica que para determinar la capacidad se deben considerar las características físicas y de flujo vehicular de un sistema vial. También describe los seis niveles de servicio de A a F según las condiciones de operación de un flujo vehicular.
Este documento resume las tres leyes de la termodinámica y explica cómo se aplican los conceptos de entropía y neguentropía a los sistemas sociales y biológicos. La segunda ley establece que los sistemas tienden a alcanzar un estado más probable de desorden y caos, lo que se mide como entropía. Los organismos vivos evitan este decaimiento mediante la ingesta de alimentos negativos en entropía. En los sistemas sociales, la información actúa como neguentropía al combatir la incertidumbre
Un tanque séptico es aquella fosa que recibe y trata las aguas servidas que provienen de una vivienda o edificación. En esta fosa la parte sólida de las aguas servidas es separada por un proceso de sedimentación, y a través del denominado “proceso séptico” se estabiliza la materia orgánica de esta agua para lograr transformarla en un barro inofensivo.
Por lo general, un tanque séptico se construye a partir de una gran caja de forma rectangular, que posee uno o más compartimientos que se encargan de recibir los excrementos y las aguas grises. Lo más común es que estos tanques se encuentren enterrados y cubiertos por una capa de concreto. Su principal objetivo es reciclar las aguas servidas, eliminando los desechos sólidos en un lapso de entre uno y tres días.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
El documento describe los elementos básicos de los canales de riego. Explica que los canales conducen el agua desde su captación hasta los campos de cultivo y deben diseñarse cuidadosamente para evitar daños ambientales y desperdicio de agua. También describe las diferentes estructuras que pueden encontrarse a lo largo de un canal, como obras de derivación, controles de nivel, secciones de aforo y obras para el cruce con otras infraestructuras. Finalmente, explica elementos geométricos como la profundidad, área mojada y factores
Este documento presenta los conceptos de ciudad sostenible y sus principales características. Define una ciudad sostenible como aquella que satisface las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las de las generaciones futuras. Explica que una ciudad sostenible debe ser compacta, compleja, metabólicamente eficiente y socialmente cohesionada. También presenta indicadores para medir el desarrollo sostenible urbano como la compacidad, complejidad, eficiencia y cohesión social.
Una ecotecnia es un sistema diseñado para aprovechar los recursos naturales de manera sostenible y eficiente, permitiendo la reutilización y reciclaje de materiales. Estos sistemas pueden instalarse en casas, escuelas u otras áreas para reducir el impacto en el medio ambiente, ahorrar recursos y dinero. Las ecotecnias ofrecen ventajas como limitar el impacto humano, conservar los recursos de forma racional, mejorar la salud y ahorrar agua y energía.
El documento habla sobre las estructuras complementarias en canales para la ingeniería civil. Explica que las transiciones son estructuras que se usan para unir tramos de canal con diferentes secciones transversales o pendientes de forma gradual para evitar pérdidas de carga. También describe los tipos de transiciones como rectas y alabeadas, y los criterios de diseño hidráulico que se deben considerar para estructuras como sifones, aliviaderos laterales y alcantarillas.
El documento habla sobre la capacidad vial y los niveles de servicio. Define capacidad vial como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto de una vía en un tiempo determinado. Explica que para determinar la capacidad se deben considerar las características físicas y de flujo vehicular de un sistema vial. También describe los seis niveles de servicio de A a F según las condiciones de operación de un flujo vehicular.
Este documento resume las tres leyes de la termodinámica y explica cómo se aplican los conceptos de entropía y neguentropía a los sistemas sociales y biológicos. La segunda ley establece que los sistemas tienden a alcanzar un estado más probable de desorden y caos, lo que se mide como entropía. Los organismos vivos evitan este decaimiento mediante la ingesta de alimentos negativos en entropía. En los sistemas sociales, la información actúa como neguentropía al combatir la incertidumbre
Un tanque séptico es aquella fosa que recibe y trata las aguas servidas que provienen de una vivienda o edificación. En esta fosa la parte sólida de las aguas servidas es separada por un proceso de sedimentación, y a través del denominado “proceso séptico” se estabiliza la materia orgánica de esta agua para lograr transformarla en un barro inofensivo.
Por lo general, un tanque séptico se construye a partir de una gran caja de forma rectangular, que posee uno o más compartimientos que se encargan de recibir los excrementos y las aguas grises. Lo más común es que estos tanques se encuentren enterrados y cubiertos por una capa de concreto. Su principal objetivo es reciclar las aguas servidas, eliminando los desechos sólidos en un lapso de entre uno y tres días.
ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTEAngelo Alvarez Sifuentes
Este documento discute la necesidad de mejorar el diseño de autopistas en el distrito de Chimbote, Perú. Argumenta que las autopistas actuales están mal diseñadas y en mal estado, lo que causa muchos accidentes de tránsito. Propone que las autoridades deben rediseñar las autopistas considerando parámetros como la demanda de tránsito, la velocidad de diseño y la sección transversal. También sugiere mejorar la organización, gestión y sistemas de calidad en los proyectos de construcción para evitar corrupción y
El documento describe los elementos básicos de los canales de riego. Explica que los canales conducen el agua desde su captación hasta los campos de cultivo y deben diseñarse cuidadosamente para evitar daños ambientales y desperdicio de agua. También describe las diferentes estructuras que pueden encontrarse a lo largo de un canal, como obras de derivación, controles de nivel, secciones de aforo y obras para el cruce con otras infraestructuras. Finalmente, explica elementos geométricos como la profundidad, área mojada y factores
Este documento presenta los conceptos de ciudad sostenible y sus principales características. Define una ciudad sostenible como aquella que satisface las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las de las generaciones futuras. Explica que una ciudad sostenible debe ser compacta, compleja, metabólicamente eficiente y socialmente cohesionada. También presenta indicadores para medir el desarrollo sostenible urbano como la compacidad, complejidad, eficiencia y cohesión social.
Este documento presenta un resumen de la tesis titulada "Cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI) Barranco - Surco – Lima". El objetivo principal es determinar el estado actual de los pavimentos ubicados en la Av. Pedro de Osma en Barranco y la Av. Prolongación de la Castellana en Surco mediante la aplicación de la metodología PCI. Se identificarán y evaluarán las patologías de los pavimentos para calcular el nivel de incidencia y severidad según la norma ASTM D6433
Este documento presenta los principios hidráulicos involucrados en el diseño de alcantarillas. Explica que el diseño depende de factores como el caudal de diseño, la geometría del obstáculo y la conservación del camino. Describe dos tipos de flujo: con control de entrada, donde el caudal depende de la entrada; y con control de salida, donde también influyen las características del conducto. Presenta nomogramas para calcular el nivel de agua en la entrada para flujo con control de entrada.
Este documento describe métodos de protección y control de la erosión en ríos. Expone problemas comunes de erosión como socavación en puentes e inundaciones. Luego detalla varios métodos de protección como revestimientos rígidos de concreto, enrocado, espigones y gravas en el fondo del cauce. El objetivo es estabilizar los cauces y prevenir daños a la infraestructura y tierras agrícolas.
Este documento describe las funciones y efectos del transporte. Resume que el transporte tiene tres funciones principales: económica, al permitir el movimiento de personas y mercancías; social, al facilitar el acceso a bienes, servicios y oportunidades; y política, al promover la integración territorial. Explica que el transporte genera efectos económicos como la especialización productiva, efectos sociales como la urbanización y el empleo, y efectos políticos como el control territorial. Finalmente, señala que aunque el transporte es indispensable, también genera consec
La regla de las tres erres, también conocida como las tres erres de la ecología o simplemente 3R, es una propuesta sobre hábitos de consumo popularizada por la organización ecologista Greenpeace, que pretende desarrollar hábitos generales responsables como el consumo responsable. Este concepto hace referencia a estrategias para el manejo de residuos que buscan ser más sustentables con el medio ambiente y específicamente dar prioridad a la reducción en el volumen de residuos generados. Se atribuye a Japón la creación de esta idea, que en 2002 introdujo
Soraya Carrascal, egresada del Instituto Técnico Mario Pezzotti Lemus, solicita una beca al director de la Universidad de Pamplona, Daniel Calderón, para realizar estudios de psicología en la institución, resaltando sus buenas calificaciones hasta el momento.
La educación ambiental es necesaria porque los seres humanos dependen del medio ambiente y deben cuidar de los ecosistemas y otras formas de vida. Los ecosistemas están dañados y corren peligro de deteriorarse aún más si no se toman medidas de protección. Todos, incluidos los seres humanos y otras formas de vida, tienen derecho a vivir en un medio ambiente saludable, por lo que debemos concientizarnos y cuidarlo mediante la sensibilización, la participación ciudadana y el reciclaje.
El documento describe un estudio propuesto para diagnosticar y diseñar una red integral de ciclovías en la ciudad de Arica. El estudio tiene como objetivos principales diagnosticar la situación actual, desarrollar alternativas preliminares para la red de ciclovías, y producir un diseño avanzado para la construcción de los primeros 20 km de ciclovías. El estudio se realizaría en 4 etapas y tendría un costo total estimado de $98.5 millones, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y sus beneficios para la salud y
Este documento describe los componentes y diseño de estructuras de cruce como sifones invertidos. Explica que los sifones se usan para transportar agua a través de depresiones naturales o estructuras elevadas y deben estar completamente enterrados. Detalla los requisitos de cobertura, pendientes y sumersión para el diseño de sifones y los criterios de velocidad para determinar sus dimensiones. También cubre los cálculos hidráulicos requeridos para cada tipo de sección y los materiales comúnmente usados como tubos de acero o horm
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento presenta información sobre cómo realizar una fundamentación para un proyecto socioambiental. Explica que la fundamentación debe incluir un análisis del problema observado mediante datos y referencias, describiendo causas, consecuencias e importancia. Además, proporciona un esquema para estructurar la fundamentación con secciones como contextualización del problema, definición, alternativas de solución y conclusiones. Finalmente, invita a los estudiantes a redactar colaborativamente la fundamentación de su problemática seleccionada siguiendo el esquema prop
El documento resume los principios y consideraciones técnicas, ambientales y sociales relevantes para los sistemas de saneamiento ecológico, en particular los baños secos. Explica que estos sistemas imitan los ciclos naturales separando la orina y las heces y transformando la materia orgánica a través de procesos como la deshidratación y el compostaje para regenerar los suelos. También destaca la importancia de considerar factores culturales locales en el diseño e implementación de estas tecnologías.
El documento proporciona instrucciones para calcular las dimensiones de un tanque séptico. Explica que la forma del tanque reduce la velocidad de los sólidos al caer y retiene las excretas el tiempo suficiente para su digestión. Luego, detalla los pasos para calcular la profundidad útil, profundidad total y longitud interior del tanque en función del número de personas y período de limpieza. Finalmente, aplica estos conceptos para calcular las dimensiones de tanques sépticos para 6 y 14 personas.
Brindar conocimiento teórico práctico de lo que es una cuenca hidrográfica e hidrológica, como unidad mínima unidad de conservación, preservación y desarrollo sostenible de los ecosistemas naturales, como fuente generadora de vida hacia la búsqueda del equilibrio con las necesidades antrópicas.
Este documento describe las diferentes fuentes de abastecimiento de agua para sistemas de agua potable, incluyendo aguas de lluvia, aguas superficiales y aguas subterráneas. Explica que las aguas de lluvia se captan de techos o superficies, las aguas superficiales provienen de ríos, lagos y otros cuerpos de agua, y las aguas subterráneas se obtienen de acuíferos a través de pozos, manantiales u otras obras. También discute aspectos como
Este documento presenta una introducción a la teoría de la demanda de transporte urbano. Explica que la demanda de transporte depende de factores como el precio, el ingreso de los pasajeros, la velocidad y calidad del servicio. También introduce conceptos como la relación negativa entre precio y cantidad demandada, y el precio generalizado que incluye no solo el costo monetario sino también el valor del tiempo y otros factores cualitativos.
Este documento define las obras hidráulicas y describe sus principales clasificaciones e infraestructuras. Las obras hidráulicas son construcciones que manejan el agua con fines de aprovechamiento o defensa e incluyen obras de captación, transporte, control, distribución, recolección, tratamiento, protección de cauces, transformación de energía hidráulica e infraestructura civil auxiliar.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
Otra política de movilidad urbana (Pilar Vega et al) Lecturas recomendadas. P...Ecologistas en Accion
Este documento discute criterios para políticas de movilidad urbana sostenible a la luz de las Cuentas Ecológicas del Transporte en España. 1) Los desplazamientos a pie son fundamentales para la movilidad urbana. 2) La dependencia del automóvil ha llevado a una dispersión urbana que debe abordarse. 3) El transporte público debe ser más eficiente mediante el aumento de la ocupación y la disuasión del uso del automóvil.
Ciudades en Movimiento: Pasión por el DesarrolloFagner Glinski
El documento describe el proyecto Megabús en las ciudades de Pereira y Dosquebradas en Colombia. Megabús ha mejorado la movilidad y calidad de vida mediante un sistema de transporte público integrado con rutas troncales y alimentadoras. El proyecto ha generado beneficios ambientales, económicos y sociales como la reducción de emisiones, menores tiempos de viaje, y mayor acceso al transporte para los residentes.
Este documento presenta un resumen de la tesis titulada "Cálculo del Índice de Condición del Pavimento (PCI) Barranco - Surco – Lima". El objetivo principal es determinar el estado actual de los pavimentos ubicados en la Av. Pedro de Osma en Barranco y la Av. Prolongación de la Castellana en Surco mediante la aplicación de la metodología PCI. Se identificarán y evaluarán las patologías de los pavimentos para calcular el nivel de incidencia y severidad según la norma ASTM D6433
Este documento presenta los principios hidráulicos involucrados en el diseño de alcantarillas. Explica que el diseño depende de factores como el caudal de diseño, la geometría del obstáculo y la conservación del camino. Describe dos tipos de flujo: con control de entrada, donde el caudal depende de la entrada; y con control de salida, donde también influyen las características del conducto. Presenta nomogramas para calcular el nivel de agua en la entrada para flujo con control de entrada.
Este documento describe métodos de protección y control de la erosión en ríos. Expone problemas comunes de erosión como socavación en puentes e inundaciones. Luego detalla varios métodos de protección como revestimientos rígidos de concreto, enrocado, espigones y gravas en el fondo del cauce. El objetivo es estabilizar los cauces y prevenir daños a la infraestructura y tierras agrícolas.
Este documento describe las funciones y efectos del transporte. Resume que el transporte tiene tres funciones principales: económica, al permitir el movimiento de personas y mercancías; social, al facilitar el acceso a bienes, servicios y oportunidades; y política, al promover la integración territorial. Explica que el transporte genera efectos económicos como la especialización productiva, efectos sociales como la urbanización y el empleo, y efectos políticos como el control territorial. Finalmente, señala que aunque el transporte es indispensable, también genera consec
La regla de las tres erres, también conocida como las tres erres de la ecología o simplemente 3R, es una propuesta sobre hábitos de consumo popularizada por la organización ecologista Greenpeace, que pretende desarrollar hábitos generales responsables como el consumo responsable. Este concepto hace referencia a estrategias para el manejo de residuos que buscan ser más sustentables con el medio ambiente y específicamente dar prioridad a la reducción en el volumen de residuos generados. Se atribuye a Japón la creación de esta idea, que en 2002 introdujo
Soraya Carrascal, egresada del Instituto Técnico Mario Pezzotti Lemus, solicita una beca al director de la Universidad de Pamplona, Daniel Calderón, para realizar estudios de psicología en la institución, resaltando sus buenas calificaciones hasta el momento.
La educación ambiental es necesaria porque los seres humanos dependen del medio ambiente y deben cuidar de los ecosistemas y otras formas de vida. Los ecosistemas están dañados y corren peligro de deteriorarse aún más si no se toman medidas de protección. Todos, incluidos los seres humanos y otras formas de vida, tienen derecho a vivir en un medio ambiente saludable, por lo que debemos concientizarnos y cuidarlo mediante la sensibilización, la participación ciudadana y el reciclaje.
El documento describe un estudio propuesto para diagnosticar y diseñar una red integral de ciclovías en la ciudad de Arica. El estudio tiene como objetivos principales diagnosticar la situación actual, desarrollar alternativas preliminares para la red de ciclovías, y producir un diseño avanzado para la construcción de los primeros 20 km de ciclovías. El estudio se realizaría en 4 etapas y tendría un costo total estimado de $98.5 millones, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y sus beneficios para la salud y
Este documento describe los componentes y diseño de estructuras de cruce como sifones invertidos. Explica que los sifones se usan para transportar agua a través de depresiones naturales o estructuras elevadas y deben estar completamente enterrados. Detalla los requisitos de cobertura, pendientes y sumersión para el diseño de sifones y los criterios de velocidad para determinar sus dimensiones. También cubre los cálculos hidráulicos requeridos para cada tipo de sección y los materiales comúnmente usados como tubos de acero o horm
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento presenta información sobre cómo realizar una fundamentación para un proyecto socioambiental. Explica que la fundamentación debe incluir un análisis del problema observado mediante datos y referencias, describiendo causas, consecuencias e importancia. Además, proporciona un esquema para estructurar la fundamentación con secciones como contextualización del problema, definición, alternativas de solución y conclusiones. Finalmente, invita a los estudiantes a redactar colaborativamente la fundamentación de su problemática seleccionada siguiendo el esquema prop
El documento resume los principios y consideraciones técnicas, ambientales y sociales relevantes para los sistemas de saneamiento ecológico, en particular los baños secos. Explica que estos sistemas imitan los ciclos naturales separando la orina y las heces y transformando la materia orgánica a través de procesos como la deshidratación y el compostaje para regenerar los suelos. También destaca la importancia de considerar factores culturales locales en el diseño e implementación de estas tecnologías.
El documento proporciona instrucciones para calcular las dimensiones de un tanque séptico. Explica que la forma del tanque reduce la velocidad de los sólidos al caer y retiene las excretas el tiempo suficiente para su digestión. Luego, detalla los pasos para calcular la profundidad útil, profundidad total y longitud interior del tanque en función del número de personas y período de limpieza. Finalmente, aplica estos conceptos para calcular las dimensiones de tanques sépticos para 6 y 14 personas.
Brindar conocimiento teórico práctico de lo que es una cuenca hidrográfica e hidrológica, como unidad mínima unidad de conservación, preservación y desarrollo sostenible de los ecosistemas naturales, como fuente generadora de vida hacia la búsqueda del equilibrio con las necesidades antrópicas.
Este documento describe las diferentes fuentes de abastecimiento de agua para sistemas de agua potable, incluyendo aguas de lluvia, aguas superficiales y aguas subterráneas. Explica que las aguas de lluvia se captan de techos o superficies, las aguas superficiales provienen de ríos, lagos y otros cuerpos de agua, y las aguas subterráneas se obtienen de acuíferos a través de pozos, manantiales u otras obras. También discute aspectos como
Este documento presenta una introducción a la teoría de la demanda de transporte urbano. Explica que la demanda de transporte depende de factores como el precio, el ingreso de los pasajeros, la velocidad y calidad del servicio. También introduce conceptos como la relación negativa entre precio y cantidad demandada, y el precio generalizado que incluye no solo el costo monetario sino también el valor del tiempo y otros factores cualitativos.
Este documento define las obras hidráulicas y describe sus principales clasificaciones e infraestructuras. Las obras hidráulicas son construcciones que manejan el agua con fines de aprovechamiento o defensa e incluyen obras de captación, transporte, control, distribución, recolección, tratamiento, protección de cauces, transformación de energía hidráulica e infraestructura civil auxiliar.
La bocatoma es una estructura hidráulica que se construye en un río o arroyo para desviar parte de su caudal hacia una red de canales de riego. Su propósito es recolectar agua desde un punto específico mediante el embalse creado por un barraje fijo, móvil o mixto. Antes de diseñar una bocatoma es necesario considerar su ubicación, la topografía, las condiciones geológicas y geotécnicas, la información hidrológica y las condiciones e
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Ciudades en Movimiento: Pasión por el DesarrolloFagner Glinski
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Competitividad y Movilidad: Una Alianza Estratégica - Federico Von Buchwald -...Fagner Glinski
El documento discute la importancia de una movilidad sostenible para mejorar la eficiencia y competitividad de una ciudad. Un sistema de transporte público integrado multimodal reduce la contaminación, congestión y tiempos de viaje, lo que genera oportunidades de inversión. Se necesita consenso entre actores políticos, ciudadanos y empresas para impulsar soluciones a largo plazo. Financiar sistemas de transporte accesibles es clave para el desarrollo sustentable de una ciudad.
El documento habla sobre el enfoque de Calles Completas, el cual propone diseñar calles de manera que sean accesibles y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Esto con el fin de crear redes de movilidad integradas que conecten a las personas y lugares de una manera eficiente. El enfoque también busca promover opciones de transporte sostenible y activo que beneficien la salud pública y el medio ambiente.
Esta guía proporciona recomendaciones para que las ciudades mejoren la seguridad vial mediante el diseño urbano y de calles. Describe cómo adoptar principios como diseñar calles más pequeñas, medidas para reducir la velocidad de los vehículos, corredores seguros para todos los usuarios, redes de ciclovías, espacios peatonales de calidad y acceso seguro al transporte público. El objetivo final es crear sistemas de transporte que reduzcan la exposición a riesgos y sean seguros para
Este documento presenta el enfoque de Calles Completas, el cual propone diseñar calles de manera que sean accesibles y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Explica los beneficios de este enfoque como promover la movilidad activa, equidad, seguridad vial y salud pública. También describe el proceso de diseño de calles completas, incluyendo definir el contexto, los tipos de usuarios y elementos a considerar como aceras, carriles y cru
Muchas ciudades pueden convertirse en lugares más seguros cambiando el diseño de sus calles para enfocarse más en peatones, ciclistas y transporte público, y menos en el tránsito de vehículos privados. Actualmente, las muertes por choques de tránsito representan una de las principales causas de muerte, afectando desproporcionadamente a usuarios vulnerables. Sin embargo, mediante el diseño urbano y de calles que reduzca la velocidad de los vehículos, mejore la seguridad en intersecciones
El documento describe los problemas relacionados con el transporte en las ciudades bolivianas debido al crecimiento exponencial de vehículos, incluyendo contaminación, congestión y accidentes. Propone que la movilidad urbana sostenible, con un enfoque en el ciudadano, el espacio público y el transporte masivo e intermodal puede mejorar la calidad de vida mediante la implementación de instrumentos de planificación como el PROMUT.
Movilidad urbana en ciudades consolidadasAlexLopCha
Este documento discute la movilidad urbana y los desafíos que enfrentan las ciudades. Explica que la movilidad permite que las personas accedan a bienes y servicios, pero no necesariamente a mayores distancias. También describe los contrastes entre lo rural y lo urbano, y cómo la bicicleta es el principal medio de transporte en algunas comunidades debido a su estilo de vida tradicional. Finalmente, presenta algunas soluciones para problemas como la congestión, como mejorar la infraestructura y el transporte público, e
La innovación del transporte público 3B celiamartha
Investigadores desarrollan un sistema de transporte público inteligente basado en vehículos eléctricos ultraligeros, inteligentes y sin conductor para seis pasajeros. El objetivo es proveer un transporte más eficiente y sostenible para las crecientes poblaciones urbanas del futuro.
El documento habla sobre la eficiencia del transporte urbano en las ciudades inteligentes e innovación en servicios. Discute las tendencias hacia más movilidad en las ciudades debido al crecimiento de la población, y los desafíos que esto plantea como mayor congestión y contaminación. Argumenta que se debe dar más prioridad política al transporte colectivo para lograr una movilidad sostenible, y que mejorando la calidad, velocidad y accesibilidad de los servicios de transporte público se pueden abordar estos problemas.
08-oct-2015 | "Movilidad y transporte urbano sostenible: el gran desafío", por Ana Belén Sánchez, Coordinadora del área de Sostenibilidad de la Fundación Alternativas.
Estrategias, Retos y Agenda del Banco Mundial en Transporte UrbanoFagner Glinski
El documento describe la estrategia del Banco Mundial para proyectos de transporte urbano, incluyendo abordar los retos del crecimiento urbano, mejorar la accesibilidad y movilidad, y reducir el impacto ambiental. También resume algunos proyectos representativos como los sistemas BRT en Lima y México, y el apoyo a proyectos de transporte en Colombia, con el objetivo de promover modos de transporte sostenibles y romper círculos viciosos del desarrollo urbano.
Presentación dada por la Ing. Isandra Villegas experta en temas de movilidad urbana, con vasta experiencia en la Administración Pública y promotora de alternativas sustentables en el estado Carabobo
La presentación es un índice para crear un diálogo. Lo dividimos en dos grandes partes: problema y solución. En los problemas hemos dado algunos "flashes" de información en: espacio público, seguridad, sostenibilidad, eficiencia, salud, justicia, cultura del motor y política partidista. Las soluciones las hemos estructurado en formación, sensibilización y promoción, servicios e infraestructuras, todas ellas coordinadas desde la SOLUCIÓN, un Plan General de Movilidad y Espacios Sostenibles.
El documento trata sobre el desarrollo sustentable y sostenible de los sistemas de transporte público urbano. Internacionalmente, el uso excesivo del automóvil privado está causando un alto consumo energético y niveles crecientes de contaminación, por lo que organizaciones como la ONU y la UITP están promoviendo líneas de acción para fomentar el transporte público. Un sistema de transporte público sustentable debe satisfacer las necesidades de acceso de forma segura para la salud y el medio ambiente, ser asequible y eficiente
El documento describe los problemas del transporte urbano en Santiago y propone soluciones. Explica que el transporte público es el modo predominante, seguido por los viajes a pie. Propone priorizar la mejora del transporte público sobre aumentar la capacidad vial. Sugiere un sistema de buses de alta calidad con paraderos accesibles que ofrezca una alternativa flexible y rápida al metro.
El documento describe los problemas del transporte urbano en las ciudades. Explica que el transporte público es el modo predominante en ciudades en desarrollo como Santiago de Chile, mientras que los automóviles son más comunes en ciudades desarrolladas como Londres. También señala que los buses transportan más pasajeros que los automóviles individuales, pero el transporte público ofrece un nivel de servicio más bajo. Concluye que es necesario mejorar el transporte público para restaurar la equidad entre los usuarios.
El documento discute los problemas del transporte urbano en las ciudades y propone soluciones. Explica que el objetivo debe ser maximizar la capacidad de transporte de personas, no vehículos. Las políticas deben enfocarse en proveer sistemas de transporte público masivo y de alta calidad en vez de aumentar la capacidad vial. Un sistema óptimo sería de buses con estándares similares al metro, con rutas flexibles, alta velocidad y accesibilidad para todos los usuarios.
Este documento presenta estadísticas e información sobre la violencia contra las mujeres en Bolivia. Reporta los casos de violencia denunciados en 2014, las tasas de feminicidio de 2013 a 2015, y las leyes y servicios implementados a nivel municipal y departamental para combatir la violencia. También analiza el presupuesto asignado a estas iniciativas y la ejecución de los fondos. Concluye que las normas han permitido programar gastos para la lucha contra la violencia, pero se necesita mejorar el seguimiento del gasto y aumentar la in
Este documento describe la Ley del Sistema de Planificación Integral del Estado de Bolivia. Establece un sistema de planificación integral a nivel nacional, departamental, regional y municipal que articula la planificación del desarrollo a largo, mediano y corto plazo con la asignación de presupuestos y el control gubernamental. El objetivo es lograr una planificación coordinada entre los diferentes niveles de gobierno para alcanzar el desarrollo integral y el vivir bien de la población boliviana.
El documento fue presentado en el I Encuentro de Gestión Pública Departamental, organizado por la Dirección General de Autonomías Departamentales del Ministerio de Autonomías, y el Ministerio de Planificación del Desarrollo.
El documento fue presentado en el I Encuentro de Gestión Pública Departamental, organizado por la Dirección General de Autonomías Departamentales del Ministerio de Autonomías, y el Ministerio de Planificación del Desarrollo.
En Bolivia se ha erradicado la pobreza extrema y se ha combatido la pobreza social, espiritual y material para el año 2025 a través de la promoción de valores comunitarios, el respeto a la diversidad, y la lucha contra el racismo, discriminación y explotación. Asimismo, el 100% de la población boliviana cuenta con acceso universal a servicios básicos de salud, educación, comunicaciones y vivienda digna.
La Rendición Pública de Cuentas, establecida en la Política Nacional de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción como uno de los componentes para impulsar a transparencia en la gestión pública, debe ser realizada de manera obligatoria y en espacios abiertos de concertación.
La Autonomía en Bolivia. Avances de la implementación del régimen autonómico ...Ministerio de Autonomías
El documento resume los avances en la implementación del régimen autonómico departamental en Bolivia en los últimos 5 años. Se ha visto un aumento en la elaboración de estatutos autonómicos, producción legislativa a nivel subnacional, ejecución presupuestaria y inversión pública en los departamentos. Asimismo, el Consejo Nacional de Autonomías inició el diálogo para un nuevo Pacto Fiscal que continúe reduciendo la pobreza en el país de manera equitativa.
La transformación del Estado Plurinacional de Bolivia y el Proceso AutonómicoMinisterio de Autonomías
La presentación se realizó en la universidad Graduate Institute of International and Development Studies, en Ginebra-Suiza, por el ministro de Autonomías, Hugo Siles Núñez del Prado, el 13 de noviembre de 2015.
Formulación Presupuestaria 2016 - Fase III Transición Transparente MunicipalMinisterio de Autonomías
La presentación fue realizada en los talleres de capacitación de la Fase III del Programa de Transición Transparente Municipal impulsado por el Ministerio de Autonomías, a través de la RIFCAM.
Más información en http://bit.ly/TTM-FASE-III
El documento presenta el programa de un taller sobre formulación de planes operativos anuales y presupuestos para 2016 dirigido a funcionarios públicos. Incluye la agenda con los temas a tratar, como diagnóstico, formulación de planes, ejercicios prácticos y exposiciones sobre registro y formulación presupuestaria. También presenta aspectos sobre el marco normativo de la planificación y el proceso presupuestario de gobiernos municipales en Bolivia.
La presentación fue realizada en el conversatorio "Estatutos Departamentales en el Proceso Autonómico Boliviano" desarrollado en el marco de las actividades de la #SemanaAutonómica impulsada por el Ministerio de Autonomías.
Este documento describe los fundamentos jurídicos del Tribunal Constitucional Plurinacional en Bolivia para controlar la constitucionalidad de los estatutos de los gobiernos autónomos departamentales. Explica principios como la jerarquía de normas, los conflictos de competencias, la interpretación de leyes y estatutos, el debido proceso, y los mecanismos para la pérdida de mandato de funcionarios electos. También cubre temas como la suplencia temporal, las secretarías departamentales, y la asunción de competencias por parte de
La Organización Federal Argentina y sus Consecuencias Fiscales, Macroeconómic...Ministerio de Autonomías
La presentación fue realizada por el politólogo argentino, Daniel Lincon, durante la Conferencia "Procesos Autonómicos y de Descentralización: experiencias comparadas" entre Argentina y Bolivia realizada en la ciudad de La Paz, Bolivia.
Balance del periodo de mandato de autoridades subnacionales 2010 – 2015 Ministerio de Autonomías
La presentación fue realizada por la Directora del Servicio Estatal de Autonomías, Pamela Vargas, en la 2da Sesión del Consejo Nacional de Autonomías realizado el 21 de mayo.
La presentación fue realizada en los talleres de la Fase II del Programa de Transición Transparente Municipal impulsado por el Ministerio de Autonomías a través de la Red Interinstitucional de Formación y Capacitación Municipal (RIFCAM).
Más información en http://bit.ly/TTM2015_FASE-II
Transición, responsabilidades y control interno para el inicio de una gestión...Ministerio de Autonomías
La presentación fue realizada en los talleres de la Fase II del Programa de Transición Transparente Municipal impulsado por el Ministerio de Autonomías a través de la Red Interinstitucional de Formación y Capacitación Municipal (RIFCAM).
Más información en http://bit.ly/TTM2015_FASE-II
Modelos de Normas Municipales para la Transición Transparente Municipal 2015Ministerio de Autonomías
El documento presenta los modelos de normas municipales para una transición transparente de la gestión municipal en 2015. Describe las instancias involucradas en el proceso de transición como el alcalde y concejo municipal. También presenta tres matrices de información que serán utilizadas para organizar y entregar de manera ordenada la información municipal a la nueva administración en áreas como gestión administrativa, planificación de proyectos e información legislativa.
Modelos de Normas Municipales para la Transición Transparente Municipal 2015
Transporte sostenible inclusivo
1. TRANSPORTE SOSTENIBLE
E INCLUSIVO
Nicolás E. Dei Castelli
Foro Internacional:
“DESARROLLO URBANO Y COHESION TERRITORIAL DESDE LA AUTONOMIA”
Santa Cruz, Bolivia - 5 y 6 de noviembre de 2013
2. Transporte sostenible es inclusivo
“la provisión de servicios e infraestructura para la movilidad de
personas y productos, necesarios para el desarrollo económico y
social y mejora de calidad de vida y competitividad. Estos servicios e
infraestructura de transporte ofrecen acceso seguro, confiable,
económico, eficiente, equitativo y al alcance de todos, al tiempo que
mitigan los impactos negativos sobre la salud y el medio ambiente
local y global, en el corto, mediano y largo plazo, sin comprometer el
desarrollo de futuras generaciones.”
Declaración de Bogotá
Representantes de Argentina, Brasil, Estado Plurinacional de Bolivia, Chile, Colombia,
Ecuador, México, Paraguay y Uruguay, reunidos en Bogotá, Colombia, en junio de 2011,
con motivo del primer Foro Regional de Transporte Sostenible.
3. Desafíos en el transporte urbano
Urbanización
Creciente Motorización
Mayores
niveles de congestión
Impacto en la calidad del aire
Emisiones de gases de efecto invernadero
Mayor accidentalidad
Disminución de la calidad de vida
4. Urbanización en América Latina y
el Caribe (ALC)
Es la segunda región más urbanizada del planeta
–– América del Norte
–– América Latina y el Caribe
–– Europa
–– Oceanía
–– Asia
–– Africa
Población urbana por región
Fuente: Urban Ages, Cities Programme of London School of Economics and Political Science
Pasó de 62% en 1980 a 82% en 2012, y llegaría a 90%
en 2050.
51 ciudades con más de 1 millón de hab. y 133
ciudades con población superior a 500.000 hab.
Población urbana en 2050: 700 millones.
10. Seguridad Vial en ALC
Mas de 100.000 personas mueren cada ano
Los siniestros viales son la primera causa de muerte entre
los jóvenes de 15-29 años de edad
Los siniestros viales le cuestan a los países en desarrollo
alrededor del 1-3% de su PIB
Alrededor del 50% de las personas que fallecen en siniestros
viales son peatones, ciclistas o motociclistas, los
denominados ¨usuarios vulnerables¨ (vs. 10-20 % en los
países desarrollados)
Alta proporción de siniestros concentrados en el ámbito
urbano: competencia por el uso del espacio publico
14. El resultado
Sistema de transporte dependiente del
automóvil
Mayor motorización y aumento de la
congestión
Progresiva expansión de la huella urbana
Ineficiencia del transporte público
Mayor exclusión
15. Necesitamos un cambio
“Que la dinámica tradicional de proveer infraestructura de acuerdo con
las necesidades de la demanda para vehículos automotores no es
sostenible; y que las consecuencias de mantener las tendencias
actuales son onerosas tanto en aspectos energéticos y económicos,
como ambientales y sociales. Que por tanto se requiere un cambio en
la dinámica existente, orientando la acción a la sostenibilidad integral
de los sistemas de transporte de carga y pasajeros, en el nivel
internacional, nacional, sub‐nacional y urbano.”
Declaración de Bogotá
Debemos actuar sobre la demanda de transporte.
transporte,
no sólo incrementar la oferta.
16. Sostenibilidad integral
“Co-beneficios” se refiere
al alcance de múltiples
objetivos a través de la
implementación de
estrategias.
Beneficios
ambientales
Cobeneficios
Beneficios
económicos
Beneficios
sociales
17. Co-beneficios
Categoría
Beneficios generales
Beneficios de salud pública
Ambientales
Reducción de emisiones de GEI,
contaminantes del aire y ruido
Menor impacto en cuerpos de agua
y áreas protegidas
Menor número de muertes y
enfermedades por contaminación
del aire
Menor estrés y pérdida de audición
Sociales
Menos accidentes viales
Mayor accesibilidad
Menor número de muertes y
lesiones por accidentes
Transporte
Reducción de tiempos y costos de
viajes
Mayor certidumbre de tiempo de
viaje
Menor estrés
Económicos
Mayor competitividad
Desarrollo
Urbano
Incremento de densidad y uso
mixto del suelo
Creación de espacios públicos
Menor costo de redes de servicios
públicos y servicios sociales
Incremento de actividad física
utilitaria (reducción de obesidad y
otras condiciones de riesgo
resultado de estilos de vida
sedentarios)
18. El nuevo paradigma
“Que es posible avanzar en la promoción del transporte sostenible
mediante la adopción de medidas enmarcadas en el paradigma
“Evitar--‐Cambiar--‐Mejorar”: Evitar los viajes innecesarios en
vehículos motorizados. Cambiar la tendencia de la motorización
individual hacia modos más seguros, eficientes y amables con el
medio ambiente. Mejorar la infraestructura y la gestión de los servicios
de transporte mediante la adopción de tecnologías y prácticas más
limpias, eficientes y seguras.”
Declaración de Bogotá
Evitar Cambiar Mejorar
El Camino Mejor
19. Evitar - “reduciendo la demanda”
Evitar viajes o reducir las distancias recorridas,
particularmente de vehículos motorizados. En el contexto
del transporte urbano, esto puede lograrse a través de una
planificación integrada de transporte y uso del suelo.
Planificar la ciudad para las personas (escala humana)
Densificación urbana
Uso del suelo mixto
Desarrollo orientado al transporte público (DOT)
Mejoras de conectividad
Teletrabajo
24. y más viajes no motorizados!
Percentage Bike/Walk Trips vs Residential Density
Source: Metropolitan Washington Council of Governments, 1995
0.4
DC Core
0.35
Percent of All Trips by Bike/Walk
0.3
DC Waterfront SW
0.25
0.2
Crystal City
Wisconsin/
Connecticut Ave NW
Old Town Alexandria
0.15
College Park/
Hyattsville
Georgetown
0.1
DC New York/
Rhode Island Ave
Anacostia
0.05
Rockville
Germantown
0
0
5
10
15
Dwelling Units per Acre
20
25
30
28. Cambiar - “condicionando la demanda”
Cambiar a modos más eficientes, que consuman menos
energía y produzcan menos emisiones. En ámbitos
urbanos, se promueve el cambio de modal desde el
transporte motorizado individual hacia el transporte
colectivo o el transporte no motorizado.
Mejoras e incentivos al uso de transporte público y no
motorizado (bicicletas y peatones)
Desincentivos al transporte motorizado individual
30. Mejoras al transporte público
Reorganización de rutas de
buses
Carriles exclusivos de
transporte público
Sistemas de buses rápidos
(BRT) de alta capacidad
Trenes, tranvías, trolebuses
y metros
Integración física y tarifaria
Información al pasajero
Prioridad semafórica
Accesibilidad universal
Seguridad
31. Sistemas de transporte masivo
Velocidad (km/h)
60
Tren y metro
40
BRT 2x2
LRT
BRT 1x1
20
0
20,000
40,000
60,000
Pasajeros por hora por sentido
32.
33. Transporte no motorizado (TNM)
Ciclovías
Lugares de guarda
Sistemas de bicicletas
compartidas
Mejora de aceras
Peatonalización de zonas
céntricas
Intermodalidad entre el TNM y
el transporte público
“Días sin autos”
Mejora de espacios públicos
34.
35.
36.
37.
38.
600.000 personas
viajan mejor todos
los días
9 de Julio
3,5 km
200.000 pasajeros
ahorran 40 minutos
diarios
Juan B. Justo
12,5km
150.000 pasajeros
beneficiados
reducción de 45%
en el tiempo de
viaje
39.
40. Gestión del transporte privado
Políticas de estacionamiento
Fijación
de máximos
Restricciones
Cobro
Restricciones a la circulación de
automóviles y motos
Cargos por congestión
Peajes
Impuestos a los combustibles
41.
42. Mejorar - “optimizando la oferta”
Mejorar la eficiencia del transporte motorizado, a través de
desarrollos de tecnológicos de vehículos y combustibles y
de la optimización de la infraestructura.
Estándares de consumo de combustible
Vehículos modernos y eficientes
Combustibles limpios
Mantenimiento e inspección de vehículos
Sistemas inteligentes
43.
44. Importancia de soluciones integradas
Si sólo mejoramos la
tecnología de vehículos…
Congestión híbrida
Si sólo densificamos
el uso del suelo…
Caos multimodal
45. Beneficios de soluciones integradas
Reducción de distancias de viajes, tiempos y
costos de viajes
Menor dependencia del transporte motorizado
Menos congestión, emisiones y ruido
Menor accidentalidad
Ahorros en infraestructura
Mayor eficiencia del transporte público
Mejora del espacio público
Mayor acceso a empleos, educación, servicios y
entretenimiento, para todos
Curitiba was a pioneer in urban planning in LAC and integrating mass transit as a fundamental part of the process of building the city. They utilized an evolving concept, that adapts itself to the changing conditions and city growth. But Curitiba was difficult to emulate.The changing concept of transport and mobility could be seen in Curitiba, as it continues to plan the city in a very integrated manner:The first corridors introduced the concept of city densification along its area of influenceBut they didn’t work on pedestrian facilities or improving the public spaceBut certain features remained as a “classic” for BRT: central stations, main corridors and feeder lines, metro style in and out buses, highly accessible buses and stations (even for handicapped and elderly people), integrated fare systems, pre-paid systems, pay outside the bus collection systems, high capacity buses, segregated lanes, high operational speed