El documento analiza el sistema de transporte público en Santiago. Hasta 1979 hubo regulación estatal, luego se estableció libertad de mercado que mejoró cobertura pero aumentó tarifas y congestión. Entre 1990-2003 se regularon licitaciones que definieron el marco del sector. Actualmente hay 120 organizaciones con más de 3000 microempresarios y 285 servicios. El transporte público es necesario pero actualmente es ineficiente debido a su atomización, inseguridad y altos costos operacionales.

1. Diagnóstico del sistema de transporte público

3. S istema de Transporte de Santiago Hoy 1.400 km 2 Superficie 1,5 millones Hogares 5,8 millones Habitantes 6,3 millones Viajes No Motorizados 10,0 millones Viajes Motorizados 16,3 millones Total Viajes Día Laboral 3 líneas (46 kms) Metro 8.000 Buses 970.000 Automóviles

4. En Santiago, el transporte motorizado es un servicio de primera necesidad

5. Viajes motorizados por hogar 1977-2001

6. Cantidad de V iajes Motorizados Día Laboral (miles de viajes)

7. Participación del transporte público en la partición modal

8. Uso del transporte público es mayor en los sectores de más bajos ingresos Partición modal de viajes motorizados en día laboral por ingreso mensual del hogar INGRESOS ALTOS INGRESOS MEDIOS INGRESOS BAJOS bus metro auto otros taxi-txc

9. Distribución temporal de viajes en bus

10. La cantidad de automóviles por hogar aumenta significativamente en estratos bajos Algunos ejemplos: 35,9 0,20 0,15 Bajo -23,5 0,55 0,71 Medio -14,6 1,48 1,73 Alto Var (%) 2001 1991 Autos/hogar por estrato de ingreso

11. Autos por hogar 1977-2001

12. Emisiones Los buses del transporte público son la fuente móvil más contaminante de la región, con un 21%.

14. Transporte público no es satisfactorio para sus usuarios

15. Transporte público en bus es el servicio menos satisfactorio de todos los estudiados