El documento describe el proyecto Megabús en las ciudades de Pereira y Dosquebradas en Colombia. Megabús ha mejorado la movilidad y calidad de vida mediante un sistema de transporte público integrado con rutas troncales y alimentadoras. El proyecto ha generado beneficios ambientales, económicos y sociales como la reducción de emisiones, menores tiempos de viaje, y mayor acceso al transporte para los residentes.

1. Ciudades en Movimiento “ Pasión por el Desarrollo”

2. Antecedentes

3. Problemática del Transporte Crecimiento de la sobreoferta en el transporte público (Para el año 2006 se estimaba un 38%) y como respuesta al doble pago que estaba realizando más del 30% de los usuarios.

4. Problemática Social y de Movilidad

5. Problemática de Movilidad Entre los años 2003 y 2010 hubo incremento del parque automotor del 60 % Altos tiempos de viaje en el sistema complementario y congestión vehicular

6. A pesar de existir en diferentes documentos, intenciones de soluciones de movilidad y desarrollo integral, no se había concebido hasta el año 1995 una política clara que articulara un desarrollo Social – Económico – Físico, con sostenibilidad ambiental. Los proyectos eran tratados de manera aislada, y en muchos casos con contradicciones de política de desarrollo integral sostenible y de objetivos en cada uno. Insuficiente infraestructura vial sobre todo en las arterias viales que conectan destinos de alta densidad poblacional. Falta de información actualizada de registro de servicios públicos. Problemática Movilidad

7. Generar un modelo de desarrollo integral (Social – Ambiental – Físico) sostenible, que mejore la calidad de vida de todos sus habitantes del Área Metropolitana Centro Occidente (AMCO), a través de un proyecto semilla. Aprovechar las potencialidades de la política nacional con la generación de las Áreas Metropolitana, para consolidar a través de sus ventajas un Hecho Metropolitano (el transporte masivo). La Reflexión de la Planeación

8. Aprovechar las oportunidades ofrecidas en el marco normativo del momento (ley 388/97) y su instrumentos de planificación. Generar polos de desarrollo urbano a través de Planes parciales como instrumentos de planificación que integre varios actores y donde el transporte puede convertirse en una Unidad de Actuación Urbanística , que jalone el desarrollo de la zona y de toda la conurbacíón La Reflexión de la Planeación

9. Problemática Ambiental

10. Problemática Social

11. Instrumentos a articular para una Movilidad Sostenible

12. MOVILIDAD Productividad y sostenibilidad urbana Desarrollo urbano Planificación del Transporte Desarrollo Urbano-Movilidad

13. Marco de referencia El Plan Nacional de desarrollo 2006-2010 El Plan Nacional de Desarrollo para el cuatrienio 2010-2014 “ Prosperidad para todos ” fija el componente “ Crecimiento sostenible y competitividad» Plan Maestro Metropolitano de Movilidad (PMMM) Definición de un sistema Integrado de Transporte Público (SITP) adoptado mediante Acuerdo Metropolitano No. 009 de Junio 25 DE 2010.

14. Marco de referencia Plan Integral de Desarrollo Metropolitano – PIDM 2000-2013 Programa Nacional de Transporte Urbano (PNTU) Planes de Ordenamiento Territorial Pereira - Dosquebradas. Planes parciales: Subcentro Cuba, Ciudad Victoria, subcentro CAM DQS Conpes 3167 “ Política para Mejorar el Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros Conpes 3260, “ Política Nacional de Transporte Urbano y Masivo ”

15. Solución Proyecto Integrador de Desarrollo

16. Megabús proyecto integrador del desarrollo Pereira Dosquebradas Cuba Rutas troncales: 3 (17,6 KM Carrilsolobus) Total Articulados: 53 Rutas Alimentadoras 26 Total de buses Alimentadores: 90 Intercambiadores: 1 Estaciones: 39 de Operación Temprana Intercambiadores: Operación plena 1 Av. San mateo Estaciones: 2 Infraestructura EN CONSTRUCCI ÓN Intercambiador de Operaci ón plena de Dosquebradas Infraestructura POR CONSTRUIR

17. Cifras generales Flota troncal 53 articulados (cap. 160 pasajeros) Flota Pretroncal 90 buses alimentadores (cap. 45 pasajeros) Rutas troncales 3 Rutas alimentadoras 26 Kilometros Troncales recorridos 290.811 Km/mes Kilometros Alimentaci ón Recorridos 738.435 Km/mes Pasajeros Troncales 1.912.232 pas./mes Pasajeros alimentados 1.247.194 pas./mes Pasajeros Promedio d ía hábil 110.000 pas./d ía habil

18. Urbano Movilidad Ambiental Sistema Megabús: Impactos

19. Planes parciales como instrumentos de planificación “ Unidades de Actuación ”

20. Ciudad Victoria Antes y Después Plan Parcial

21. Intercambiador Cuba Área de Intervención del Plan Parcial

22. Parque de Cuba Antes y Después de la ejecución Plan Parcial Espacio para la renovación

23. Plan parcial subcentro CAM

24. Plan parcial subcentro CAM

25. Planes Ambientales “ Por un desarrollo Sostenible ”

26. MEGABÚS: Desarrollo de planes de Manejo Ambiental en cada una de las obras de Infraestructura Mediciones de calidad de Agua Monitoreo de ruido y calidad del aire Manejo Forestal 3.050 arboles sembrados

27. SOMOS Proceso MDL 2006-2011

28. Etapa de incursi ó n en el proyecto MDL (proceso) Formulación Validación Registro Monitoreo CER Verificación & Certificación Aprobación Nacional Diseño – Construcción Línea Base Operación Etapa actual

29. Aporte a la descontaminación ambiental Ahorro de más de 94.500 barriles de combustible. Salieron de circulación 469 buses . 40% menos de combustible consumido con relaci ón al sistema anterior

30. Aporte a la descontaminación ambiental 72.000 Toneladas de CO2 anuales ANTES HOY 42.000 Toneladas de CO2 anuales Reducció n de 30.000 Toneladas de CO2 anuales

31. Aporte a la descontaminación ambiental 120.000 toneladas emisiones de CO2 reducidas en estos 5 años Disminución de kilómetros recorridos en autobuses Reducción del ruido por disminución de decibeles en flota nueva y salida de la antigua. Disminución de accidentalidad pasando de cuatro (4) accidentes fatales desde el 2009 a ninguno en el 2011.

32. ANTES

33. HOY

34. ANTES

35. HOY

36. ANTES

37. HOY

38. HOY

39. Desarrollo con calidad de vida “ Lo ratifican nuestros usuarios”

40. NUESTROS USUARIOS 15% de nuestros usuarios se ahorran diariamente el valor de 1 pasaje.

41. NUESTROS USUARIOS Ahorran 15 minutos En las Rutas largas

42. NUESTROS USUARIOS 10% de nuestros usuarios son antiguos usuarios de veh ículo particular

43. NUESTROS USUARIOS 96% de nuestros usuarios se sienten Seguros usando SITM MEGABÚS

44. NUESTROS USUARIOS 56% Reconocen que Megabús Ha mejorado su calidad de vida

45. Recuperación de espacio público y de movilidad

46. MEGABÚS Pasión por el desarrollo Evaluación de impacto Departamento Nacional de Planeación

47. Los principales beneficios según las autoridades de los municipios Desarrollo e Integración del AMCO Mejora de la movilidad en el área metropolitana. Menores tiempos de viaje para la población. Mayor seguridad para los viajeros. Transformación de la imagen de la Ciudad. Recuperación del Espacio Público. Mayor Calidad de vida para los estratos 1,2,3 Beneficios Ambientales, menor congestión y contaminación auditiva. Ahorros en costos de mantenimiento de la infraestructura vial. Retomar el control de la operación del transporte público por parte de la autoridad. 1. Valoración Publica del Sistema: (EP).

48. La evaluación muestra que la ejecución del SITM Megabús ha sido benéfica para la sociedad en su conjunto con una relación B/C= 1.69. El proyecto tiene una alta rentabilidad socioeconómica (TIR económica del 45%). L a Tasa Interna de Retorno (TIR) obtenida es mayor a 12%. Valor Presente Neto (VPN) del proyecto completo es de Col$ 423.123,92 Millones de 2010. 2. Evaluación Económica

50. 3. Efecto de Megabús en el valor y uso del suelo Corredores: Av. 30 de Agosto Av. Simón Bolívar Centralidad cuba Centro metropolitano Centro de Dosquebradas

54. 3. Efecto de Megabús en el valor y uso del suelo Crecimiento del valor del uso del suelo por Metro cuadrado en zonas de uso residencial con y sin influencia del SITM en el uso de Megabús periodo 2003 - 2008

56. Nuevos retos Ciudades en Movimiento SITP Camino a la Integración

57. Considera una solución integrada que contribuye a la movilidad sostenible, y a la cobertura total del transporte público en el AMCO mediante un sistema planificado y eficiente. El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es la principal herramienta que tiene el Área Metropolitana para lograr un transporte público de óptima calidad, así como proponer alternativas para enfrentar la problemática de movilidad y mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del AMCO. Integración del Transporte Público

58. Pretende el mejoramiento de la calidad de vida a través un equilibrio en el nuevo modelo de transporte. Implica entonces un nuevo concepto de jerarquización o control del transporte en cabeza del Ente Gestor. Tendrá incidencia en el mejoramiento de la operación un alto impacto social en los transportadores y los usuarios. Un proyecto financieramente rentable y ambientalmente sostenible. Integración del Transporte Público

59. INFRAESTRUCTURA OPERACIÓN RECAUDO MEGABÚS S.A Ente Gestor Promasivo Integra ESTRUCTURA SIPT INFRAESTRUCTURA Adicional Otros Operadores * Se debe considerar un sistema de Control de Tráfico Centralizado Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) RECISA + Infraestructura Plataforma Tecnológica adicional: (medio de pago , torniquetes, Equipos de control, etc) AMCO Gobierno Nacional

60. Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) Hoy tenemos… Estaciones e Intercambiadores

61. SITP: Estructura de una red integrada de transporte y de una red con rutas individuales Estructura Red Intregrada Estructura de Rutas Transporte Público actual

62. Con el SITP… La Virginia Santa Rosa Cartago Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)

63. Ejes estructurantes del SITP

64. Cobertura Total: 100 % del Área Metropolitana Construcción de Infraestructura: Estaciones y paraderos (movilidad y seguridad para el usuario, recuperación del espacio público). Descontaminación ambiental : Eliminación de emisiones contaminantes por la reducción de sobreoferta. Ahorro en tiempo y pasajes: M ás del 30% de los usuarios se ahorrarán un pasaje. M ás Seguridad : garantía en servicio y vigilancia. Eliminación definitiva de la guerra de centavo : Ya no hay competencia entre transportadores . Beneficios

65. Conclusiones

66. Conclusiones Los SITM son sistemas integradores de Desarrollo, en sus diferentes componentes: Ambiental, Social y Urbano. Los SITM, son medios a través de los cuales se fortalece la movilidad de manera ordenada, permitiendo incorporar desarrollos de manera integral, donde las disposiciones de seguridad con normatividad vigente se evidencian con mayor facilidad.

67. Conclusiones Los SITM a través de unidades de Actuación Urbanística jalonan desarrollo de zonas con obselecia física y social concirtiendose en proyectos semillas de desarrollos integrales (Inter Cuba, Ciudad Victoria, Sub centro CAM). El cambio de paradigma en la movilidad, donde prima el uso del transporte público sobre el privado, es una tarea que continua en los procesos de integración con el transporte público, siempre con la premisa “ de que los intereses de las mayorias están por encima de los intereses particulares. Los SITM deben propender por generar soluciones integrales a través de nuevos modelos de mejoramiento de cobertura con alto impacto social, económicamente viables y financieramente rentables con alta sostenibilidad ambiental.

68. MEGABÚS ¡ Es de todos!