Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
10 razones para subirte al tranvía en Zaragozapilona
Para solucionar los problemas de movilidad de Zaragoza, el Ayuntamiento ha redactado el Plan Intermodal de Transportes, un documento de consenso que propone la puesta en marcha del tranvía, entre otras medidas, con el fin de mejorar el tránsito de pasajeros y reordenar la ciudad.
Este plan plantea la instalación del tranvía moderno, ferrocarril de cercanías, autobuses ecológicos, metro y aumento de carriles bici de aquí a 2015 con una inversión que supera el cuarto de billón de las antiguas pesetas. Este documento que ha estado expuesto al público desde el año 2006, contempla como estrella inmediata el tranvía, un objetivo fijado por Chunta Aragonesista desde que esta formación aragonesista obtuvo, en 1995, representación en el Ayuntamiento de Zaragoza.
Presentación usada en el debate >> https://www.youtube.com/watch?v=rM-2_gaEErY
Hay que volver a apostar por las líneas convencionales que son las que ayudan a combatir el calentamiento global y permiten fijar población en el territorio, además de que suponen inversiones menos cuantiosas que la alta velocidad. Medina del Campo es el extremo sur de un corredor de cercanías que podría unir esta localidad con Valladolid y Palencia, lo que da pie a hablar sobre la importancia del tren como sistema de transporte de pasajeros y como alternativa al coche particular.
Nota de prensa de agosto 2021 de CGT denunciando el recorte de trenes que mantiene RENFE de forma injustificada y además recibiendo subvención que sale de los impuestos de quienes les niegan usar el tren
Argumentos de por qué entre Palencia y Medina del Campo debería haber ya trenes de Cercanía al menos cada hora y parando en todas las estaciones intermedias y algunas nuevas más
10 razones para subirte al tranvía en Zaragozapilona
Para solucionar los problemas de movilidad de Zaragoza, el Ayuntamiento ha redactado el Plan Intermodal de Transportes, un documento de consenso que propone la puesta en marcha del tranvía, entre otras medidas, con el fin de mejorar el tránsito de pasajeros y reordenar la ciudad.
Este plan plantea la instalación del tranvía moderno, ferrocarril de cercanías, autobuses ecológicos, metro y aumento de carriles bici de aquí a 2015 con una inversión que supera el cuarto de billón de las antiguas pesetas. Este documento que ha estado expuesto al público desde el año 2006, contempla como estrella inmediata el tranvía, un objetivo fijado por Chunta Aragonesista desde que esta formación aragonesista obtuvo, en 1995, representación en el Ayuntamiento de Zaragoza.
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
The Six Highest Performing B2B Blog Post FormatsBarry Feldman
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Lista de diferentes proyectos urbanísticos en la ciudad de Logroño mientras atravesamos la epoca de mayor precariedad social y paro.
¿Qué es lo más importante?
Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado español.
Esta es la presentación con la que Paco Segura (de Ecologistas en Acción) evidencia la sinrazón del PEIT,destruyendo los mitos comunes referentes a grandes infraestructuras y aplicando una visión de justicias social en el campo de la movilidad.
¿Serán los trenes rápidos o de “Alta velocidad” en Chile una locura? ¿A qué le llamamos un Tren Rápido? ¿Sólo es velocidad? ¿Podrían ser los proyectos ferroviarios de alta velocidad tanto hacia Valparaíso como hacia Concepción ser un único Mega-proyecto Ferroviario estratégico para el país?
4. Porque es más seguro y económico: Un tren de pasajeros demandaría un equivalente a 16 ómnibus aplicando 3,2 veces más de potencia, por lógica con mayor consumo de combustibles
5. Un tren con 36 vagones equivale a 50 camiones rompiendo rutas, autopistas y calles urbanas.
6. Proyecto Sur, tiene estudiado el proceso de recuperación de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000
11. ELITISTA: Porque un pasaje costaría entre 300 y 400 pesos; inaccesible para la mayoría de la gente. Se pagaría con el dinero de todos para que lo disfruten unos pocos.
12. Se construirían 1000 Km de vías que sólo podrá usar este tren, ya que no servirán para los trenes comunes y sólo para transportar pasajeros.
13. ANTINACIONAL: Porque necesita una inversión de por lo menos 5.000 millones de dólares que se financiarán con el aumento de la deuda externa.
14. Porque nos hace depender de la tecnología francesa ya que nuestro país no cuenta con el desarrollo tecnológico necesario para su mantenimiento
15. ANTIDEMOCRÁTICO: Porque sólo comunicaría 4 ciudades (Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario y Córdoba) Porque no hemos sido consultados acerca de su construcción .
24. El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
25. Porque consume menos combustibles líquidos y genera menos contaminación.