Este documento discute varios mitos sobre las infraestructuras de transporte en España. Explica que a pesar de tener una gran red de autopistas y ser líderes mundiales en kilómetros de AVE, España sigue teniendo altos niveles de desempleo y una crisis profunda. También critica el Plan de Infraestructuras de Transporte 2005-2020 por su enorme coste y por priorizar las inversiones en infraestructuras sobre los gastos sociales a pesar de los recortes. Finalmente, relaciona esto con la querella del caso Bárcenas.
Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado español.
Esta es la presentación con la que Paco Segura (de Ecologistas en Acción) evidencia la sinrazón del PEIT,destruyendo los mitos comunes referentes a grandes infraestructuras y aplicando una visión de justicias social en el campo de la movilidad.
Charla sobre infraestructuras en el ciclo "Otra economía es posible" organizado por Entorno Escorial, 15M Escorial y la Plataforma Ciudadana Escurialense.
Presentación sobre la política de infraestructuras de transporte y sus impactos. Se destacan los recortes en gastos sociales en comparación con el gasto en dichas infraestructuras en el Estado español.
Esta es la presentación con la que Paco Segura (de Ecologistas en Acción) evidencia la sinrazón del PEIT,destruyendo los mitos comunes referentes a grandes infraestructuras y aplicando una visión de justicias social en el campo de la movilidad.
Charla sobre infraestructuras en el ciclo "Otra economía es posible" organizado por Entorno Escorial, 15M Escorial y la Plataforma Ciudadana Escurialense.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
Sobre la política de transportes Europea, en relación a los proyectos de desarrollo de Ferrocarriles, Autopistas del Mar (Short Sea Shipping) y transporte Intermodal.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
Sobre la política de transportes Europea, en relación a los proyectos de desarrollo de Ferrocarriles, Autopistas del Mar (Short Sea Shipping) y transporte Intermodal.
Visibilidad y calidad de las revistas científicas canarias de Humanidades: de...Manuel Ramírez Sánchez
Comunicación presentada en el Congreso Internacional "Humanidades digitales: visibilidad y difusión de la investigación", celebrado en la Universidad de Navarra (Pamplona, 23-24 de mayo de 2013)
La Franja Marina Teno-Rasca, en Tenerife, es un santuario de biodiversidad que actualmente corre peligro debido a la construcción de un mega-puerto comercial, deportivo y pesquero, asociado al crecimiento turístico de los municipios de Guía de Isora y Santiago del Teide.
La ponencia se centra en los distintos instrumentos de financiación con cargo al presupuesto de la Unión Europea que existen y a los que se puede acceder de cara a obtener co-financiación comunitaria para la renovación de las estaciones de autobuses en España. El objetivo es concienciar acerca de la existencia de estos programas a fin de estimular propuestas de proyectos que consigan potenciar el sistema de transporte de viajeros en autobús por medio de la mejora de sus infraestructuras complementarias y auxiliares.
Lista de diferentes proyectos urbanísticos en la ciudad de Logroño mientras atravesamos la epoca de mayor precariedad social y paro.
¿Qué es lo más importante?
El Sector Terciario. Servicios Sociales y Transporte.Alfredo García
Primera parte del tema del Sector Terciario. En ella se tratan las características generales del sector servicos en España y se analizan los servicios sociales proporcionados por los organismos públicos y el transporte.
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Fiscalidad en el transporte de viajeros y mercancías. Sistemas de peaje y Euroviñeta
Óscar Álvarez. Profesor titular del departamento de Análisis Económico de la Universidad de Valencia.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El transporte metropolitano en el Libro Blanco sobre el futuro del transporte...Jaime Rodriguez Medal
Presentation about the upcoming White Paper on the future of transport, to be adopted by the European Commission on March 2011. The presentation analyses initiatives that might concern transport metropolitan services.
D. Rafael Catalá. España: país de referencia en proyectos ferroviarios.Exeforum
Presentación de D. Rafael Catalá (Secretario de Estado de Infraestructuras, Trasporte y Vivienda) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.
Similar a Infraestructuras transporte. Querella Barcenas (20)
Tecnología fotovoltaica, breve descripción de legislación europea y española aplicable. Aplicación del RD244/2019 de autoconsumo, ejemplos prácticos, tipo de instalaciones, contratos y factura .
Aria più pulita spostamenti più facili e veloci per tutti
Veronica Bellonzi
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
La Ultra Low Emission Zone: Londres en el camino a ciudad cero emisiones
Haley Bowcock
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Calidad del aire urbano y movilidad
Xavier Querol Carceller
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?Ecologistas en Accion
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?
Rafael Salas y Juan Prieto
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Balance del efecto de Madrid Central sobre la calidad del aire de Madrid en 2019.
Juan Bárcena.
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Luis Ángel Sañudo Fontaneda. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Coordinador del Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. Construcción e Ingeniería de Fabricación. Instituto de los Recursos Naturales y Ordenación del Territorio. Universidad de Oviedo
Gijón, 26 de junio de 2019.
La reciente decisión del Tribunal español sobre planes de calidad del aireEcologistas en Accion
Análisis de la problemática específica de los planes de calidad del aire en relación al ozono, confusa exigencia legal en la Directiva Europea pero requerimiento obligatorio en la legislación española, pese a lo cual ni el Gobierno central ni los gobiernos regionales están elaborando dichos planes.
Transformar el mundo no el clima: 20 indicadores y 20 medidas, un documento que a través de la respuesta a sencillas preguntas evalúa el estado actual de la lucha climática a nivel internacional y nacional.
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
Índigo Energía e Industria No. 16 |Tradicionalmente, las estaciones de servicio han sido vistas sólo como puntos de suministro de combustible para vehículos. Sin embargo, en la actualidad, estos espacios experimentan una transformación significativa hacia la sostenibilidad y la incorporación de tecnologías verdes.
En este ejemplar también encontrarás:
#Entrevistas
Ignacio Contreras Andrade, director del área oil and gas de Vicer
Carlos León Martín, presidente de Onexpo Puebla
Oscar Del Cueto, presidente de CPKC México.
José Luis del Corral, vp ejecutivo de STRACON y director de operaciones en Dumas.
#Opinión
Dra. Alicia Zazueta Payán, presidenta de la AMPES
Dr. Leonardo Ramos, subgerente operativo de anteproyectos hidroeléctricos de la CFE
Por Julio Zugasti, asociado senior de Hogan Lovells
Coberturas
BYD SHARK: potente, eficiente y amigable con el medio ambiente
IV Foro de Biogás fomentan el uso de Biometano
Takeda celebra 60 años de presencia en México con inauguración del ICC
AMID presenta decálogo para mejorar la salud y la economía de México
#Noticias
CFE adquiere crédito para desarrollar la primera central solar flotante de Latam
Sempra Infraestructura dona 7 mdp a la Cruz Roja Mexicana
Histórica multa de COFECE a gasolineras
Mantenimiento garantiza el óptimo funcionamiento de estaciones de servicio: Petrogas
Destacada participación de AMPES en UNITI Expo 2024
Gilbarco mostrará equipos y soluciones en los GVR Tech Days
2. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1. Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2. El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
(no hablaremos de impacto ambiental ni territorial)
4. Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5. Conclusiones y querella Bárcenas
3. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1.
Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2.
El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
4.
Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5.
Conclusiones y querella Bárcenas
4. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Mito 1:“Déficit” histórico de infraestructuras
- Lugar común: “España sufre un grave déficit histórico de
infraestructuras de transporte”.
- PIT del PP (2000-2007): “superar el déficit crónico de España en materia de
infraestructuras, alcanzar la convergencia con Europa y el pleno empleo”.
-PGE 2003 “Las inversiones pretenden la culminación de proyectos básicos en
materia de infraestructuras […] de forma que se logre acabar con el déficit de
infraestructuras existente con respecto a Europa”.
-Presentación PEIT (julio 2005): la inversión en infraestructuras permitirá que
“se superen los déficits en relación a los países europeos de nuestro entorno”.
5. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
La realidad del “Déficit”
Autovías y autopistas
- España es el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas
15.975 km (2012). Alemania 12.645 km, Francia 11.042 km...
-También somos el que más kilómetros tenemos por habitante y por
automóvil.
- UE-27 tiene 63.071 km de autovías y autopistas, el 21% en España.
- Sólo 2 países en el mundo con más kilómetros de autovías y autopistas
que España: EE UU y China.
6. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
La realidad del “Déficit”
AVE
Somos el 1 er país europeo y 2º del mundo en km de alta
velocidad.
- Casi 3.000 km de líneas AVE en servicio (ene 2013),
por delante de Japón (2.090 kilómetros), y Francia (1.893 kilómetros).
- Marzo 2008: 3.474 km AVE en construcción en Europa,
de los cuales el 64% (2.219 km) en el Estado español
- Los que más km, pero con muy pocos viajeros :
- 20% de viajeros en alta velocidad con respecto a Francia.
- 7% de viajeros con respecto a Japón
7. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
La realidad del “Déficit”
Aeropuertos
- Tenemos 48 aeropuertos gestionados por AENA + Lleida,
Castellón y Ciudad Real (y 53 aeródromos privados). Casi todos
deficitarios.
- Últimos aeropuertos inaugurados, todos una ruina
económica... y social: León, Logroño, Albacete, Burgos, Lleida,
Ciudad Real, Huesca, Castellón... muy pocos usuarios.
P. ej: Aeropuerto de Huesca , inaugurado en 2007,
- 2011: menos de 8 pasajeros/día (2.871 en todo el año)
- 0 pasajeros en octubre, 4 en noviembre de 2011...
- Además en obras o en proyecto: Murcia (Corvera), Huelva, La Roda
(Albacete), Antequera, Cáceres, Lugo...
- 12 de junio 2013: Recorte en 17 aeropuertos: de 2.001 a 708
horas/año
8. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
La realidad del “Déficit”
Sí que hay muchos déficit y carencias en el transporte
-De planificación (para el interés común y la movilidad sostenible)
-De gestión de la demanda
-Mantenimiento
-Red ferroviaria convencional
-Transporte ferroviario de mercancías
-De facilidades para los medios no motorizados
-De servicios de transporte
Pero NO es a estas deficiencias a las que se dirigen los presupuestos
9. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Mito 2: Infraestructuras
y desarrollo económico
- Consenso generalizado: las infraestructuras de transporte
generan riqueza, puestos de trabajo y grandes beneficios a la
sociedad.
-Interiorización social: “Cuenca, autovía o muerte”, “AVE por Cuenca, por
derecho”, “Teruel existe”...
- Ana Pastor: 26-9-2012: las infraestructura de transporte son “sinónimo de
creación de empleo y desarrollo económico”.
Informes de expertos
- Informe SACTRA (Standing Advisory Committee on Trunk Road
Assessment)
10. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Informe SACTRA
The Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessement: “Transport and the Economy”, 1999.
- No hay beneficio automático en la economía o en el empleo
por las nuevas infraestructuras de transporte.
- Incluso cuando se producen beneficios económicos o creación neta de
empleo, el extremo más deprimido de los unidos por la
infraestructura puede tener pérdidas netas.
- Los análisis de coste-beneficio no están teniendo en cuenta los
verdaderos impactos económicos de las infraestructuras.
- Hay muchos otros estudios similares...
- Reino Unido: redujo sus planes de 600 a 37 carreteras tras
informes SACTRA… y mucha presión social.
12. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Aparte de los estudios, está la realidad:
- Si las infraestructuras son tan buenas para la economía
y generan tantísimo empleo...
- Si tenemos récord de infraestructuras a escala europea y
mundial...
- ¿Cómo es posible que:
- también tengamos récord de paro
- que nuestra crisis sea más profunda que
en la mayor parte de los países de nuestro entorno?
... Algo no funciona como nos cuentan .
13. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1.
Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2.
El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
4.
Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5.
Conclusiones y querella Bárcenas
15. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Carreteras
• 6.000 km más de autovías .
• El 94% de la población se situará a menos de 30 km de una vía de alta
capacidad.
• La red viaria de alta capacidad dará acceso directo a todas las
capitales.
• 25% presupuesto total (de éste, un 51% en autovías)
21. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Ferrocarriles
• Se alcanzará una red de 10.000 km de ferrocarril de altas
prestaciones (se partía de 1.100 km al aprobar el PEIT).
• Todas las provincias estarán conectadas a una red de ferrocarriles de
altas prestaciones.
• El 90% de la población se situará a menos de 50 km de una
estación ferroviaria de altas prestaciones.
• 44% presupuesto total (de éste, 77% en altas prestaciones , 16%
en mantenimiento mejora de la red convencional)
•Cambio de ancho en toda la red
25. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Pero es que además del Min. Fomento,
están las CCAA…
- Andalucía (PISTA 2007-2013): 1.614 km más de autovías
- Castilla-La Mancha: 1.700 km (buena parte ejecutados,
todas ciudades con más de 10.000 habitantes con autovía)
- Galicia: (Plan MOVE 2009-2015) 565 km
(OJO: anterior gobierno, PSOE-BNG: 1.258 km)
- País Valenciano: (PIE 2010-2020) 12.520 M€ para 47 nuevas
carreteras.
- Castilla y León (Plan Reg 2008-2020): 562 km…
- La Rioja: Plan de Carreteras 2010-2021: 644 M€ para (entre otras cosas)
construir las tres primeras autovías riojanas (Calahorra-Arnedo, Haro-Ezcaray y
Logroño-Villamediana)
26. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Y además está la UE…
- Política de infraestructuras en la UE: programa TEN-t
Su papel es claro: permiten la unificación y homogenización del
mercado interior.
- UE: 31.700 M€ para cofinanciar proyectos de la red ferroviaria
básica. En total se promoverán proyectos por 400.000 M€
- Corredores de mercancías en España (oct 2011): 50.000 M€
(2014-2020), con una cofinanciación del 10-20%.
27. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1.
Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2.
El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
4.
Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5.
Conclusiones y querella Bárcenas
28. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
¿Cuánto nos cuesta el PEIT?
Inversión total prevista en el plan: 248.892 millones €
41 billones de pesetas (casi 1 millón por español/a)
7.300 millones pesetas (44 M€) diarios desde 2005 hasta 2020
I+D+i
2.040
Metropolitano
Tpte intermodal
Marítimo y puertos
Aéreo
32.527
Capital privado
20%
3.620
23.460
15.700
Carretera 32.105 en autovías
Ferrocarril
Entes públicos
20%
Fondos públicos
60%
62.785
83.450 en “altas prestaciones”
(datos en millones de euros)
108.760
29. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
¿Cuánto nos cuesta esta política de infraestructuras?
Inversión en infraestructuras en relación al PIB (año 2009)
Fuente: comparecencia en el Congreso de José Blanco, 19 mayo 2010
30. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Presupuestos en infraestructuras y recortes sociales
- Presupuesto de Fomento para infraestructuras en 2010: 19.300 M€
- Para AVE: 6.292 millones € en 2010
- Para autovías y carreteras: 5.114 mill. €
(nuevas autovías: 3.400 M€)
- ¿Cuánto se “ahorraba” con los recortes sociales (pensiones, salarios…)
del decretazo de mayo 2010? 15.000 M€ en 2 años.
- En 2011: PGE para infraestructuras: 13.626 M€ (5.200 M€ para AVE)
- En 2012: 11.928 M€ (4.188 para AVE)
- En 2013: 10.161 M€ (3.302 para AVE)
31. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Presupuestos en infraestructuras y recortes sociales
- Con la crisis, inicialmente se priorizan las inversiones en infraestructuras
para “generar empleo y ayudar a salir de la crisis”.
- Situación muy paradójica: España: país europeo con más inversión en
infraestructuras de la UE-15, y el último por la cola en inversiones
sociales (en % PIB).
32. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Presupuestos en infraestructuras y recortes sociales
(millones de euros)
215.000
175.000
70.000
67.000
52.000
40.000
20.000
15.000
Presupuesto
gasto social
Recortes
sociales
PSOE
Recortes
sociales PP
Recortes
PSOE+PP
Deuda del
grupo
Fomento
Rescate
Fraude fiscal Rescate a la
inmobiliarias
cada año
banca
33. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Presupuestos en infraestructuras y recortes sociales
- 70% de la inversión pública (AGE) en España es para
infraestructuras de transporte (Blanco dixit)
- 70% del volumen de contratación AGE, a las 6 principales
constructoras (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr-Vall, OHL)
34. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Autopistas de peaje
- Radiales de Madrid R-2, R-3, R-4, R-5 : no llegan al 15-40% del tráfico previsto.
3 ya están en concurso de acreedores. A estas y otras autopistas de peaje:
- Créditos participativos (289 M€ en 2012)
- Cuentas de compensación (hasta 2018 pagaremos dif. hasta 80% tráf.)
-Situación similar la Cartagena-Vera, con menos de 3.000 vehículos/día
-AP-41, Madrid-Toledo. 11% del tráfico previsto. Costó 440 millones de €.
Concesionaria ha demandado a Fomento y el Tribunal Supremo le ha dado la razón.
Reclama 420 millones, por incumplimiento contractual.
- M-12 (Madrid-Aeropuerto): 7 veces menos tráfico que el previsto. Costó 426 M€.
Noviembre 2011: Fomento cerró la M-110, autovía entre Alcobendas y la T-4.
-Ampliación de la AP-7 hacia Tarragona y hasta la Jonquera : costó 471,2
M€. Oct 2011: Fomento pagará a Abertis 457 millones € por el poco tráfico (se irá
incrementando si el tráfico no aumenta, convenio abril 2006 con Magdalena Álvarez).
- ¡¡ Si quiebran las 9 concesionarias en riesgo: Responsabilidad Patrimonial de la
Admon: será la acreedora de los bancos por 3.500 M€ !!
Proyecto: empresa pública para nacionalizarlas.
35. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Aeropuertos “privados”
AEROPUERTO “privado” de Ciudad Real : costó 1.100 M€.
68% de la financiación: Caja Castilla-La Mancha
- Aeropuerto de Corvera: Aval de 200 millones de la Comunidad.
Además que exigen el cierre de la pista de San Javier que costó 70 M€
36. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Peajes en la sombra
El ejemplo de la M-45, en la Comunidad de Madrid
- Se inauguró en 2002. Costó 487 M€
- Cesión por 30 años (algún tramo por 25), con subida de pagos según IPC
- En 2012 está presupuestado pagar 82 M€ por el peaje
- Al final de la concesión habremos pagado 1.670 M€
- Si la hubiésemos construido con un préstamo al 3%, el coste final habría sido
de 600 M€ y ese dinero se habría devuelto en 8 años con lo que se paga
actualmente.
37. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1.
Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2.
El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
4.
Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5.
Conclusiones y querella Bárcenas
38. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Tras los primeros recortes, cambio de discurso
Intervención de José Blanco en el Congreso de los Diputados, 19 de mayo de 2010
- “Es el momento de la racionalidad y la austeridad”
- “La inversión en infraestructuras de transporte en los últimos años ha doblado la de
nuestros vecinos europeos” (86.000 M€ en los últimos 6 años).
- “Vamos a ser mucho más exigentes en la selección de las infraestructuras. Priorizando
únicamente aquellas que sean estrictamente necesarias por su aportación a la
competitividad a la economía o a la cohesión de nuestros territorios. Antes de construir
más, debemos sacar más provecho a lo que ya tenemos.”
- “Me gustaría abrir un debate [...] sobre la metodología para analizar el beneficio social de
una nueva infraestructura, así como para hacer análisis realistas de la demanda”.
- “Había diseñados en el Plan de Infraestructuras proyectos que no eran sostenibles ni
desde el punto de vista económico ni medioambiental”
(entrevista en El País, 21 mayo 2010)
- Por desgracia, solo fue un cambio de discurso, no de políticas .
39. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
“Si no hay AVE, no hay anchoas”
(Demanda insatisfecha)
Palencia-Santander:
3.400 M€
40. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Comparecencia de Ana Pastor
9 de febrero de 2012
Deuda de las empresas del grupo Fomento: 40.000 M€
- Sector ferroviario debe 20.730 (Adif 14.600, Renfe 5.200, Feve 530)
- Aena 14.943 M€
- Puertos del Estado: 2.600 M€
“El tiempo de las obras faraónicas , las terminales sin pasajeros o las
autovías sin tráfico se ha terminado ”
Se acabó la planificación que consistía en “prometer y comprometer lo que no se
tiene a todos y todo el tiempo”.
Los proyectos que se acometan deberán tener como finalidad mejorar la
calidad de vida de los ciudadanos y aumentar la productividad
económica del país .
“Máximo rigor económico en las priorización de las inversiones”
41. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Presentación del PITVI
26 sept 2012
Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, 2012-2024
- Invertirá unos 137.000 M€ en 12 años, hasta 2024
- 11.400 M€ al año (el PEIT planteaba unos 16.000)
- Financiación: presupuestos, fondos europeos, sector privado, créditos
- 39.548 M€ a carreteras
- 52.733 M€ a ferrocarriles .
- 8.517 M€ a conexión a Galicia
- 4.323 M€ a la Y vasca:
- AVE a Extremadura 2.651 M€...
44. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
1.
Mitos sobre las infraestructuras de transporte
2.
El PEIT: AVE y autovía para todos
3. ¿Cuánto nos cuesta?
Gastos sociales versus gastos en infraestructuras
4.
Cambio de discurso... ¿cambio de políticas? PITVI
5.
Conclusiones y querella Bárcenas
45. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Una política de infraestructuras obsoleta
- Abandono de planes para carreteras en Reino Unido
(y sin líneas de AVE)
- Francia 2007: moratoria de nuevas autovías, autopistas
(con un gobierno de derechas)
- Portugal 2012, renuncia al AVE porque “no defiende el interés público
y de los contribuyentes portugueses”
- Con los efectos del cambio climático cada vez más patentes
- Con la crisis en el suministro de petróleo que se avecina
- Con la crisis financiera y económica actual
- Con los recortes en materia social
Seguimos construyendo como si nada pasara, y promoviendo una
enorme demanda insatisfecha
47. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
Una política de infraestructuras antisocial e
insostenible
- Disfrazada durante mucho tiempo de lucha contra el “déficit de
infraestructuras”.
- De “necesarias” para el desarrollo económico y para el empleo
- Para aumentar la “libertad de desplazarnos”...
- De modernización del país…
- Estamos gastando una cantidad de fondos enorme en una política de
infraestructuras tremendamente desarrollista, mientras se recorta de
inversiones sociales , mucho más perentorias.
- Destruyendo el territorio, generando grandes impactos
ambientales y ahondando en la crisis social y económica .
- Suponen una transferencia directa de fondos públicos a unos
pocos bolsillos.
- ¿Por qué? En buena medida: corrupción política (caso Bárcenas)
49. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
El verdadero motivo: papeles de Bárcenas
- Relación muy clara entre pagos y contratos de infraestructuras.
- Querella el 28 feb 2013 (Ecologistas en Acción, ALA, IU, Just. y Soc., Los
Verdes)
- Se detiene la prescripción.
- Amenaza del PP: injurias y calumnias
- 30.000 apoyos: www.querellabarcenas.org
- Ya hay 24 imputados: Luis Bárcenas, Álvaro Lapuerta, Villar Mir (OHL), Luis
del Rivero (SACYR), Alfonso García-Pozuelo (Construcciones Hispánica), José
Mayor Oreja (FCC)...
- Muchos apuntes ya acreditados
- ¡Nos viene muy bien ayuda!
- Redes sociales
- Investigar contratos
- Otros
50. Gracias por vuestra atención
Paco Segura, organizacion@ecologistasenaccion.org
51.
52. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
¿Qué política necesitamos desde el punto de vista
del ecologismo social?
Línea de acción: Menos y mejor transporte
Reducir las necesidades de transporte
- Volver a la planificación territorial integrada con la planificación del
transporte, con criterios de reducción de la necesidad de movilidad.
- Poner restricciones al tráfico de mercancías de larga distancia. Promover
los mercados locales.
Obtener recursos sin recurrir a recortes
- Política fiscal finalista y redistributiva, que penalice los transportes más
contaminantes y que permita obtener recursos para las inversiones
necesarias (peaje en las autovías, euroviñeta, impuestos al combustible
de la aviación, tasas por emisiones de CO2, peajes urbanos).
- Analizar las inversiones en transporte desde el punto de vista de la
economía ecológica, integrando las variables sociales, ambientales y
económicas.
53. Infraestructuras de transporte, recortes y crisis
¿Qué política necesitamos desde el punto de vista
del ecologismo social? (2)
Gestionar, no construir
- Moratoria para la construcción de grandes infraestructuras. Mantener
lo existente (sólo si se considera rentable social y ambientalmente), y
mejorarlo.
- Cerrar aquellos aeropuertos redundantes y sin demanda. Acabar con
las subvenciones a las compañías de bajo coste.
- Abandonar los proyectos en curso de alta velocidad ferroviaria.
Reconvertir las vías AVE ya existentes con más servicios y paradas,
que resulten útiles a más población.
- Apostar de verdad por el transporte ferroviario de mercancías, y
aplicar restricciones al tránsito de camiones.
- En zonas metropolitanas, favorecer los desplazamientos no
motorizados y reducir el espacio dedicado al coche. Carriles
exclusivos para autobuses en las vías de acceso a las grandes
ciudades.