El documento resume las principales causas de accidentes de aproximación y aterrizaje (ALAs) según un estudio. Identifica factores relacionados a procedimientos, recursos de tripulación, conciencia situacional, aproximaciones inestables, comunicaciones, infraestructura, medio ambiente y factores humanos. Proporciona 9 recomendaciones clave para abordar estos factores, incluyendo el establecimiento de procedimientos estándar, mejorar la comunicación entre controladores y tripulaciones, definir parámetros para aproximaciones estables, políticas
This document discusses planning and executing blind pilotage and anchoring. It defines blind pilotage as navigation through restricted waters with little visual observation. It emphasizes assessing risk, using parallel indexing techniques on radar displays to monitor position relative to the planned track, and establishing clearing ranges to stay clear of dangers. It outlines responsibilities of the navigating officer and blind pilotage team, and provides guidance on planning, execution, exercises and record keeping to safely conduct blind pilotage and anchoring.
The document provides an overview of key rules and definitions from the Navigation Rules for Marine Law Enforcement Officers. It defines terms like vessel, underway, power-driven and sailing vessels. It outlines lighting requirements and sound signals. It discusses rules for determining risk of collision, taking action to avoid collision, operating in narrow channels, overtaking situations, head-on encounters, and crossing situations.
ECDIS: New standards & old underwater rocksLearnmarine
Webinar on: IHO S-52 Presentation Library 4.0, ECDIS as an anti-grounding device, Safety Contour and Safety Depth setup, information layers, utilities.
Este documento presenta un resumen de las principales reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPAM). Establece las definiciones generales de los tipos de buques, las reglas de rumbo y gobierno, las condiciones de visibilidad reducida, las luces y señales requeridas, y las preferencias de paso entre diferentes tipos de buques. El objetivo es prevenir colisiones en el mar mediante el establecimiento de normas claras sobre la navegación segura y las maniobras de los buques.
GPS satellites are positioned at an altitude of 20,200 km above the Earth's surface, which falls within medium Earth orbits. This height provides global coverage with a smaller number of satellites and allows earth-based transmitters and receivers to use modest sized antennas and lower transmission powers.
Gross tonnage refers to the total enclosed volume of a ship, while net tonnage refers to the cargo-carrying capacity. Both are determined by measuring volumes and applying formulas, and are dimensionless numbers rather than units of mass.
Radar performance can be ascertained using a performance monitor. 10 cm or S-band radar is generally better for long range scanning and in heavy rain due to less clutter.
The document provides questions and answers related to a master oral examination. It covers certificates and documents handed over from an outgoing master, entries made in the official log book (OLB), safety certificates and their validity periods, requirements for a safe manning certificate, circumstances requiring a note of protest, a master's obligations and preparations upon receiving a distress message, gathering information from survivors, on-scene coordination of search and rescue operations, and planning and conducting searches.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
This document discusses planning and executing blind pilotage and anchoring. It defines blind pilotage as navigation through restricted waters with little visual observation. It emphasizes assessing risk, using parallel indexing techniques on radar displays to monitor position relative to the planned track, and establishing clearing ranges to stay clear of dangers. It outlines responsibilities of the navigating officer and blind pilotage team, and provides guidance on planning, execution, exercises and record keeping to safely conduct blind pilotage and anchoring.
The document provides an overview of key rules and definitions from the Navigation Rules for Marine Law Enforcement Officers. It defines terms like vessel, underway, power-driven and sailing vessels. It outlines lighting requirements and sound signals. It discusses rules for determining risk of collision, taking action to avoid collision, operating in narrow channels, overtaking situations, head-on encounters, and crossing situations.
ECDIS: New standards & old underwater rocksLearnmarine
Webinar on: IHO S-52 Presentation Library 4.0, ECDIS as an anti-grounding device, Safety Contour and Safety Depth setup, information layers, utilities.
Este documento presenta un resumen de las principales reglas del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPAM). Establece las definiciones generales de los tipos de buques, las reglas de rumbo y gobierno, las condiciones de visibilidad reducida, las luces y señales requeridas, y las preferencias de paso entre diferentes tipos de buques. El objetivo es prevenir colisiones en el mar mediante el establecimiento de normas claras sobre la navegación segura y las maniobras de los buques.
GPS satellites are positioned at an altitude of 20,200 km above the Earth's surface, which falls within medium Earth orbits. This height provides global coverage with a smaller number of satellites and allows earth-based transmitters and receivers to use modest sized antennas and lower transmission powers.
Gross tonnage refers to the total enclosed volume of a ship, while net tonnage refers to the cargo-carrying capacity. Both are determined by measuring volumes and applying formulas, and are dimensionless numbers rather than units of mass.
Radar performance can be ascertained using a performance monitor. 10 cm or S-band radar is generally better for long range scanning and in heavy rain due to less clutter.
The document provides questions and answers related to a master oral examination. It covers certificates and documents handed over from an outgoing master, entries made in the official log book (OLB), safety certificates and their validity periods, requirements for a safe manning certificate, circumstances requiring a note of protest, a master's obligations and preparations upon receiving a distress message, gathering information from survivors, on-scene coordination of search and rescue operations, and planning and conducting searches.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Presentation on maneuvering and collision avoidance with special focus on large tonnage vessels.
Maneuverability limits and last moment maneuver are thoroughly shown in this material.
El documento describe los diferentes tipos de espacios aéreos y los servicios de tránsito aéreo. Explica que los espacios aéreos se clasifican en controlados (Clases A-E) y no controlados (Clases F-G) y detalla los servicios y requisitos para cada clase. También define términos como FIR, CTR, TMA y ATZ que se refieren a diferentes espacios aéreos controlados.
Este documento presenta información sobre NOTAM (avisos a los navegantes aéreos), incluyendo definiciones, cómo iniciar un NOTAM, especificaciones generales, objetivos principales, valor y duración. Explica que un NOTAM divulga información aeronáutica temporal de corta duración para complementar la AIP.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
The Instrument Landing System (ILS) uses radio beams to guide aircraft during low visibility approaches and landings. ILS consists of ground-based transmitters that provide both horizontal and vertical guidance to aircraft. The localizer transmits left and right signals to guide aircraft horizontally along the runway centerline, while the glide path transmits upper and lower signals to guide aircraft vertically along the ideal descent glidepath. Onboard antennas and indicators in the cockpit allow pilots to follow the ILS beams for precise approaches down to decision heights as low as 200 feet during low visibility conditions.
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
This document provides an overview of differential GPS (DGPS) and its history. It explains that DGPS uses fixed, ground-based reference stations to broadcast corrections to improve GPS accuracy from 15 meters to about 10 cm. Selective availability was introduced by the US military to degrade civilian GPS but was turned off in 2000. DGPS was developed as a solution, broadcasting corrections to offset errors and allow 5 meter accuracy, meeting most civilian needs. It has expanded to cover many waterways through systems like the US Coast Guard's National DGPS.
This document discusses navigation and collision avoidance in restricted visibility. It outlines key rules for vessel conduct when visibility is limited, including proceeding at a safe speed and having engines ready. Parallel indexing is described as the primary method for monitoring navigation using radar to track fixed objects and course changes. The document also details the sound signals vessels must use in restricted visibility, such as one prolonged blast for power-driven vessels making way through water. Maintaining accurate position information and pre-planning routes can additionally aid safe navigation in poor conditions.
This document discusses ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), a technology that will replace radar as the primary means for air traffic controllers to track aircraft. It operates using two modes: ADS-B Out broadcasts data from aircraft, while ADS-B In receives data in the aircraft. By 2020, all aircraft will be required to have ADS-B Out equipment installed. ADS-B uses GPS and broadcasts aircraft's location, speed, and other data to any aircraft or ground station equipped to receive it. This allows pilots and controllers to see the same information simultaneously.
The document summarizes international regulations for preventing collisions at sea. It outlines general principles such as every vessel having responsibility to avoid collisions and the importance of lookouts. It details rules for conduct of vessels in any visibility, in sight of one another, and in restricted visibility. This includes rules on safe speed, risk of collision, crossing situations, and sound signals. It also covers navigation lights, shapes, and sound and light signals used to attract attention or indicate distress. The overall purpose is to establish a uniform set of rules to ensure safe navigation and prevent collisions between vessels.
O documento descreve o funcionamento do VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range), um auxílio de navegação aérea que transmite sinais de rádio em todas as direções para fornecer informações sobre a posição e curso de uma aeronave. O VOR funciona comparando a fase entre um sinal de referência e um sinal variável para indicar a direção magnética da aeronave em relação à estação VOR. O documento também explica como o instrumento de bordo do VOR na aeronave interpreta esses sinais para fornec
El documento describe el sistema de alerta de altitud que proporciona avisos a la tripulación cuando se aproximan o desvían de la altitud seleccionada. Funciona en conjunto con el piloto automático y director de vuelo para compartir la altitud objetivo. Debe alertar visual y audiblemente a una aproximación de 1000 pies y 300 pies de la altitud seleccionada, y audiblemente al desviarse más de 300 pies. Se prueba en tierra para verificar que los avisos funcionan correctamente.
This document outlines standards and principles for watchkeeping on ships. It discusses the responsibilities of officers on watch to maintain safe navigation and environmental protection. Some key points covered include maintaining a proper lookout at all times, establishing watchkeeping arrangements and teams, and ensuring officers on watch have the skills and information needed to respond to various situations. The document provides guidance to captains, watch officers and companies to ensure watches are properly conducted.
This document provides an overview of low visibility operations (LVO) including Category II, Category IIIA, and low visibility takeoffs. It defines key concepts such as decision height, runway visual range, operating minima, and requirements for aircraft, airfields, and flight crews to conduct these special operations. Category II allows for a manual landing at DH between 100-200 feet while Category IIIA requires an automatic landing system and has a DH under 100 feet or no DH with an RVR no less than 200 meters.
Traffic alert and collision avoidance system Юра Камкін
- Traffic alert and collision avoidance system (TCAS/ACAS) is an aircraft system that monitors nearby aircraft and warns pilots of potential collisions.
- It operates independently of air traffic control and uses transponder signals to identify and track nearby aircraft.
- If it detects a collision threat, TCAS will advise pilots on altitude changes to avoid collisions through visual and audio alerts in the cockpit.
This document provides an overview of the Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS). It discusses the history of TCAS, which began development in the 1970s following several mid-air collisions. It then describes the components and functions of TCAS, including how it detects intruder aircraft, issues traffic advisories and resolution advisories, and uses specific symbology in its displays. The document also outlines pilots' and air traffic controllers' responsibilities during TCAS advisories to maintain safety. In summary, TCAS is an airborne collision avoidance system that monitors nearby aircraft and issues alerts to pilots if there is a potential collision threat.
I do not have enough information to answer questions about search and rescue operations. The document provided a summary of concepts from the IAMSAR manual, but did not contain details about specific incidents. As an AI system, I do not perform search and rescue activities or make operational decisions.
This document discusses navigation rules and responsibilities for vessels at sea. It covers:
1) The purpose and scope of navigation rules, which apply based on a vessel's location and have the force of law.
2) Key definitions like power-driven vessel, sailing vessel, vessel not under command, and vessel constrained by draft.
3) Requirements for lights and dayshapes on vessels to determine stand-on/give-way status and aid in identification.
4) Specific rules that govern vessel conduct in situations like meetings, crossings, and overtaking to avoid collisions. Responsibilities are placed on the stand-on and give-way vessels in each case.
Reporte del accidente que sufrió un buceador de saturación por un fallo en el sistema de posicionamiento dinámico del buque "Bibby Topaz". Finalmente y gracias a su destreza y sangre fría, la de sus compañeros y la tripulación del buque, pudo ser recuperado con vida.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) is a marine radar system that can automatically track objects and calculate their course, speed, closest point of approach, and time to closest approach to assess collision risk. It processes radar data more quickly than conventional radar. The ARPA is connected to the radar and extracts data to display tracked target vectors and collision assessment information directly on the radar display. It can track up to 20 targets and provides readouts and alarms of key tracking data to alert the user to potentially threatening targets.
El documento habla sobre las fuerzas que actúan sobre un avión durante el vuelo. Explica que para que un avión pueda volar, la fuerza de sustentación generada por las alas debe contrarrestar el peso del avión, mientras que la fuerza de empuje del motor debe igualar la resistencia aerodinámica. También define cada una de estas fuerzas.
Este documento presenta una lección sobre viajar en el aeropuerto. La lección cubre vocabulario del aeropuerto, el proceso de revisión en el aeropuerto, y roles para practicar escenarios en el aeropuerto y la aduana. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con los pasos necesarios para comprar un boleto de avión y realizar un viaje, incluida la revisión de seguridad, el mostrador de facturación, y el abordaje del vuelo.
El documento describe los diferentes tipos de espacios aéreos y los servicios de tránsito aéreo. Explica que los espacios aéreos se clasifican en controlados (Clases A-E) y no controlados (Clases F-G) y detalla los servicios y requisitos para cada clase. También define términos como FIR, CTR, TMA y ATZ que se refieren a diferentes espacios aéreos controlados.
Este documento presenta información sobre NOTAM (avisos a los navegantes aéreos), incluyendo definiciones, cómo iniciar un NOTAM, especificaciones generales, objetivos principales, valor y duración. Explica que un NOTAM divulga información aeronáutica temporal de corta duración para complementar la AIP.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
The Instrument Landing System (ILS) uses radio beams to guide aircraft during low visibility approaches and landings. ILS consists of ground-based transmitters that provide both horizontal and vertical guidance to aircraft. The localizer transmits left and right signals to guide aircraft horizontally along the runway centerline, while the glide path transmits upper and lower signals to guide aircraft vertically along the ideal descent glidepath. Onboard antennas and indicators in the cockpit allow pilots to follow the ILS beams for precise approaches down to decision heights as low as 200 feet during low visibility conditions.
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
This document provides an overview of differential GPS (DGPS) and its history. It explains that DGPS uses fixed, ground-based reference stations to broadcast corrections to improve GPS accuracy from 15 meters to about 10 cm. Selective availability was introduced by the US military to degrade civilian GPS but was turned off in 2000. DGPS was developed as a solution, broadcasting corrections to offset errors and allow 5 meter accuracy, meeting most civilian needs. It has expanded to cover many waterways through systems like the US Coast Guard's National DGPS.
This document discusses navigation and collision avoidance in restricted visibility. It outlines key rules for vessel conduct when visibility is limited, including proceeding at a safe speed and having engines ready. Parallel indexing is described as the primary method for monitoring navigation using radar to track fixed objects and course changes. The document also details the sound signals vessels must use in restricted visibility, such as one prolonged blast for power-driven vessels making way through water. Maintaining accurate position information and pre-planning routes can additionally aid safe navigation in poor conditions.
This document discusses ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), a technology that will replace radar as the primary means for air traffic controllers to track aircraft. It operates using two modes: ADS-B Out broadcasts data from aircraft, while ADS-B In receives data in the aircraft. By 2020, all aircraft will be required to have ADS-B Out equipment installed. ADS-B uses GPS and broadcasts aircraft's location, speed, and other data to any aircraft or ground station equipped to receive it. This allows pilots and controllers to see the same information simultaneously.
The document summarizes international regulations for preventing collisions at sea. It outlines general principles such as every vessel having responsibility to avoid collisions and the importance of lookouts. It details rules for conduct of vessels in any visibility, in sight of one another, and in restricted visibility. This includes rules on safe speed, risk of collision, crossing situations, and sound signals. It also covers navigation lights, shapes, and sound and light signals used to attract attention or indicate distress. The overall purpose is to establish a uniform set of rules to ensure safe navigation and prevent collisions between vessels.
O documento descreve o funcionamento do VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range), um auxílio de navegação aérea que transmite sinais de rádio em todas as direções para fornecer informações sobre a posição e curso de uma aeronave. O VOR funciona comparando a fase entre um sinal de referência e um sinal variável para indicar a direção magnética da aeronave em relação à estação VOR. O documento também explica como o instrumento de bordo do VOR na aeronave interpreta esses sinais para fornec
El documento describe el sistema de alerta de altitud que proporciona avisos a la tripulación cuando se aproximan o desvían de la altitud seleccionada. Funciona en conjunto con el piloto automático y director de vuelo para compartir la altitud objetivo. Debe alertar visual y audiblemente a una aproximación de 1000 pies y 300 pies de la altitud seleccionada, y audiblemente al desviarse más de 300 pies. Se prueba en tierra para verificar que los avisos funcionan correctamente.
This document outlines standards and principles for watchkeeping on ships. It discusses the responsibilities of officers on watch to maintain safe navigation and environmental protection. Some key points covered include maintaining a proper lookout at all times, establishing watchkeeping arrangements and teams, and ensuring officers on watch have the skills and information needed to respond to various situations. The document provides guidance to captains, watch officers and companies to ensure watches are properly conducted.
This document provides an overview of low visibility operations (LVO) including Category II, Category IIIA, and low visibility takeoffs. It defines key concepts such as decision height, runway visual range, operating minima, and requirements for aircraft, airfields, and flight crews to conduct these special operations. Category II allows for a manual landing at DH between 100-200 feet while Category IIIA requires an automatic landing system and has a DH under 100 feet or no DH with an RVR no less than 200 meters.
Traffic alert and collision avoidance system Юра Камкін
- Traffic alert and collision avoidance system (TCAS/ACAS) is an aircraft system that monitors nearby aircraft and warns pilots of potential collisions.
- It operates independently of air traffic control and uses transponder signals to identify and track nearby aircraft.
- If it detects a collision threat, TCAS will advise pilots on altitude changes to avoid collisions through visual and audio alerts in the cockpit.
This document provides an overview of the Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS). It discusses the history of TCAS, which began development in the 1970s following several mid-air collisions. It then describes the components and functions of TCAS, including how it detects intruder aircraft, issues traffic advisories and resolution advisories, and uses specific symbology in its displays. The document also outlines pilots' and air traffic controllers' responsibilities during TCAS advisories to maintain safety. In summary, TCAS is an airborne collision avoidance system that monitors nearby aircraft and issues alerts to pilots if there is a potential collision threat.
I do not have enough information to answer questions about search and rescue operations. The document provided a summary of concepts from the IAMSAR manual, but did not contain details about specific incidents. As an AI system, I do not perform search and rescue activities or make operational decisions.
This document discusses navigation rules and responsibilities for vessels at sea. It covers:
1) The purpose and scope of navigation rules, which apply based on a vessel's location and have the force of law.
2) Key definitions like power-driven vessel, sailing vessel, vessel not under command, and vessel constrained by draft.
3) Requirements for lights and dayshapes on vessels to determine stand-on/give-way status and aid in identification.
4) Specific rules that govern vessel conduct in situations like meetings, crossings, and overtaking to avoid collisions. Responsibilities are placed on the stand-on and give-way vessels in each case.
Reporte del accidente que sufrió un buceador de saturación por un fallo en el sistema de posicionamiento dinámico del buque "Bibby Topaz". Finalmente y gracias a su destreza y sangre fría, la de sus compañeros y la tripulación del buque, pudo ser recuperado con vida.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) is a marine radar system that can automatically track objects and calculate their course, speed, closest point of approach, and time to closest approach to assess collision risk. It processes radar data more quickly than conventional radar. The ARPA is connected to the radar and extracts data to display tracked target vectors and collision assessment information directly on the radar display. It can track up to 20 targets and provides readouts and alarms of key tracking data to alert the user to potentially threatening targets.
El documento habla sobre las fuerzas que actúan sobre un avión durante el vuelo. Explica que para que un avión pueda volar, la fuerza de sustentación generada por las alas debe contrarrestar el peso del avión, mientras que la fuerza de empuje del motor debe igualar la resistencia aerodinámica. También define cada una de estas fuerzas.
Este documento presenta una lección sobre viajar en el aeropuerto. La lección cubre vocabulario del aeropuerto, el proceso de revisión en el aeropuerto, y roles para practicar escenarios en el aeropuerto y la aduana. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con los pasos necesarios para comprar un boleto de avión y realizar un viaje, incluida la revisión de seguridad, el mostrador de facturación, y el abordaje del vuelo.
Este documento presenta un banco de preguntas sobre la Ley de Tránsito y Transporte Terrestres del Ecuador. El documento contiene 58 preguntas de opción múltiple sobre temas como los objetivos de la ley, los tipos de licencias de conducir, las infracciones y sanciones por violaciones a la ley, entre otros. El propósito es medir el conocimiento sobre la normativa de tránsito y facilitar la identificación de las respuestas correctas.
El documento presenta el nuevo Reglamento de Anuncios del Municipio de Apodaca, Nuevo León. El reglamento establece las normas para regular la instalación, ubicación, características y permisos requeridos para anuncios públicos con el fin de prevenir la contaminación visual. Define diversos tipos de anuncios y conceptos relacionados e indica que será aplicable en todo el territorio municipal, buscando armonizar el desarrollo urbano y la protección ambiental.
El documento describe las operaciones básicas de listas doblemente enlazadas, circulares y circulares doblemente enlazadas. Explica cómo implementar operaciones como insertar, eliminar y buscar nodos en estas estructuras de datos, las cuales permiten recorrer los nodos en ambas direcciones.
La pista de aterrizaje.pptx. antonio horacio stiusoAntonioCabrala
La pista de aterrizaje es la superficie plana y lisa de un aeropuerto sobre la cual los aviones despegan y aterrizan. Sus dimensiones dependen del tipo y tamaño de las aeronaves que la utilizarán. En los portaaviones, las pistas de despegue y aterrizaje son distintas debido al poco espacio disponible, requiriendo el uso de catapultas y cables de frenado.
El documento describe los conceptos básicos relacionados con la operación aeroportuaria, incluyendo las fases de un vuelo, los tipos de vuelos, las características y componentes de un aeropuerto, el flujo de las aeronaves, las ayudas a la navegación, los servicios a las aeronaves, la seguridad, la gestión del lado aire, la organización aeroportuaria y la normativa aplicable.
This document provides an overview of the autopilot flight director system (AFDS) on the Boeing 737-800, with a focus on takeoff, climb, cruise, descent, and approach phases of flight. It describes the various autopilot modes including takeoff/go-around (TO/GA), level change (LVL CHG), vertical speed (V/S), altitude hold (ALT HOLD), and approach (APP). It also discusses automatic throttle modes like N1 and speed hold, as well as reversion modes for minimum and maximum speeds.
The document provides information on anti-ice and rain protection systems for the Boeing 737 NG, including thermal anti-icing, electrical anti-icing, and windshield wipers. It describes the flight deck window heat, probe and sensor heat, engine anti-ice system, wing anti-ice system, ice detection system, and corresponding controls and indicators. The wing and engine anti-ice systems use bleed air to prevent ice buildup, while probes and sensors are heated electrically. Lights indicate system status and faults like overheat conditions.
The document discusses the Air Data Inertial Reference System (ADIRS) on the Boeing 737 NG. The ADIRS contains two air data inertial reference units (ADIRUs) that each have an air data computer and inertial reference system. The ADIRS provides flight data like position, speed, altitude and attitude to other aircraft systems. It aligns using the aircraft's position, earth's rotation, and gravity to calculate latitude but not longitude.
The autopilot flight director system (AFDS) consists of two flight control computers and a mode control panel. The AFDS and autothrottle are controlled automatically by the flight management computer to fly the optimized flight path. The mode control panel is used to select AFDS and autothrottle modes, with engaged modes annunciated on the flight mode annunciator. The flight director displays command guidance for the pilot when engaged but does not provide flare guidance for landing.
The Common Display System (CDS) supplies navigation and engine information to pilots using 6 identical display units. The CDS uses 2 Display Electronics Units (DEU) that collect data and convert it to video signals for the displays. Either DEU can supply all displays if one fails. The Primary Flight Display normally appears on the outboard display unit while the Navigation Display is on the inboard unit. Engine indications are usually on the upper display unit. The lower display unit shows secondary engine information and can be configured as a multifunction display.
This document provides an overview of the Boeing 737 Next Generation flight management computer system (FMC). It describes the key components of the flight management system including the FMC, autopilot, inertial reference systems, and GPS. It explains that the FMC is at the heart of the system, performing navigational computations and providing control commands. It also provides details on how crew interact with the system through control display units to enter flight plans and monitor performance.
El documento describe la importancia de las operaciones aeronáuticas seguras y eficientes y la estructura básica de una empresa aérea, incluyendo la Oficina de Despacho y Control de Vuelos, los manuales y documentos requeridos como el Manual de Operaciones y el Certificado de Aeronavegabilidad, y conceptos clave como las velocidades características de una aeronave.
Se trata de una presentación realizada para que un grupo de discapacitados aprendan las partes de un aeropuerto y los pasos que hay que dar para subir a un avión.
Este documento presenta una matriz de peligros, valoración y control de riesgos ocupacionales en la línea de ensamble 2 y 3 de MAC JCI. Identifica diversos peligros como contacto con equipos eléctricos, levantamiento de cargas, ruido, iluminación deficiente, y exposición a materiales peligrosos. Para cada peligro se evalúa la probabilidad de ocurrencia, consecuencias, exposición y se proponen controles como protección personal, programas de mantenimiento e inspecciones planeadas para mitigar los riesgos
The document provides information on the engines and engine systems of the Boeing 737 NG. It describes the dual CFM56-7 turbofan engines in detail, including the N1 and N2 rotors. It also outlines the electronic engine control (EEC), engine fuel and oil systems, and normal and alternate engine instrument displays. Key details covered include the EEC modes, engine instrumentation, fuel shutoff valves, oil temperature and pressure monitoring, and engine fault indications.
El documento presenta una matriz de peligros que evalúa los riesgos laborales en diferentes procesos y áreas de una empresa. Identifica peligros como ruido, material particulado, posturas prolongadas, entre otros. Describe controles existentes como uso de equipos de protección personal, señalización, capacitaciones y mantenimiento preventivo. Finalmente, analiza cada riesgo y establece su nivel de aceptabilidad, requiriendo en algunos casos controles específicos.
Unidad II Infraestructura de una terminal aéreaRodolfo Alvarez
Este documento describe los diferentes tipos de infraestructura aeroportuaria, incluyendo aeródromos, aeropuertos y helipuertos. Explica las clasificaciones de terminales aéreas como terminales simples, lineales, de muelle y satélite. También cubre las zonas y componentes clave de un aeropuerto como terminales de pasajeros y carga, así como las consideraciones de diseño, costos, capacidad e inspección de terminales aéreas.
Este documento presenta un resumen de los módulos de un curso inicial para pilotos validadores. El curso cubre temas como objetivos, reglamentación, conceptos como PBN, RNP y RNAV, codificación y el proceso de validación. El documento también explica conceptos clave como infraestructura, aplicaciones específicas como RNAV 1, RNP 1 y RNP AR, y monitoreo y alerta a bordo.
El documento presenta una matriz de riesgos de procesos para el transporte de personal en una mina a rajo. Identifica actividades como el transporte de personal en buses y camionetas dentro de la mina que conllevan riesgos como volcamiento, atropello o colisión. Para cada riesgo, evalúa la probabilidad e impacto inherente y residual luego de aplicar controles.
Este documento describe la importancia de seguir los Procedimientos Estándar de Operación (SOP) para prevenir incidentes aéreos. Explica que la falta de adherencia a los SOP fue un factor causal en el 72% de incidentes aéreos y en el 40% fue la no adherencia deliberada. También cubre los principios generales de los SOP como bloques de acción, disparadores y patrones de acción. Finalmente, identifica factores como conocimiento inadecuado, distracciones y cumplimiento de itinerarios que pueden llevar a desviaciones de los S
El documento presenta un temario sobre breifings de vuelo. Incluye una introducción sobre la importancia de los breifings y una sección general. Luego detalla los breifings específicos para despegue, aproximación y aterrizaje, incluyendo aspectos como tipo de maniobra, velocidades clave y acciones ante fallas. El objetivo es definir un plan de vuelo y roles para maximizar la seguridad y efectividad de la tripulación.
El documento presenta un mapa curricular y distribución de temas para el entrenamiento de pilotos de aeronaves no tripuladas (RPA) sin licencia previa. El programa incluye 14 horas de instrucción divididas en tres secciones. La primera sección, Conocimiento General de las Aeronaves, cubre temas como clasificación, aeronavegabilidad, performance, sistemas de control y seguridad durante 10 horas de aprendizaje en línea. Luego, dos horas presenciales se enfocan en introducir y cerrar la sección, incluyendo un exam
Este documento describe un curso de capacitación para la operación segura de plataformas elevadoras. El objetivo del curso es enseñar las técnicas y metodologías para operar plataformas elevadoras de manera segura de acuerdo con las normativas vigentes. El curso cubre temas como el funcionamiento, revisión e inspección del equipo, operación segura, técnicas de manejo y una sesión práctica para poner en práctica los conocimientos adquiridos.
Este documento establece los lineamientos y la metodología para realizar análisis de riesgos de procesos. Describe los objetivos, alcance, responsabilidades, riesgos asociados y pasos a seguir para llevar a cabo estos análisis. Incluye anexos con ejemplos de métodos para identificar y jerarquizar riesgos, protocolos de evaluación, e información sobre seguridad de procesos. El propósito es identificar, evaluar y administrar adecuadamente los riesgos durante todo el ciclo de vida
Este documento proporciona lineamientos de seguridad para la operación de montacargas. Cubre temas como la selección, entrenamiento y certificación de operadores, el equipo de protección personal requerido, las áreas de trabajo designadas para montacargas, y los procedimientos para operarlos de manera segura. El objetivo es establecer procedimientos claros para minimizar riesgos y prevenir accidentes durante el uso y mantenimiento de montacargas industriales.
FALLAS MULTIPLES en aviones comerciales, una amenaza recurrente. Programa primario de gestión de fallas múltiples en aviones de Línea Aérea.
En estos días aún seguimos consternados por el crudo y fatal accidente de Boeing737MAX operado por la Empresa Lion Air.
Luego de durante años analizar gran cantidad de accidentes como el mencionado hemos encontrado un denominador común, que son las fallas múltiples con perdida de control total del avión.
En referencia a las fallas múltiples, estas son a veces fallas de varios sistemas que no están interrelacionados, o que el deterioro del primer sistema nada tiene que ver con la otra falla que se presenta.
Esto genera complicaciones adicionales y particularidades que son ajenas al gerenciamiento de las fallas simples o individuales presentadas en los protocolos de emergencia.
Estas fallas múltiples se suelen dar en un entorno adverso, como el caso del Air France AF447 que además de todas las fallas de sistemas y subsistemas, incluidos controles de vuelos, estaba en zona de engelamiento y turbulencia por tormentas generadas en la zona de convergencia intertropical. (Cruce del Atlántico, sector Atlántico, Brasil)
Las fallas múltiples en aviación, deben ser contenidas en tiempo real y sin asistencia, sumadas al entorno y ambiente (meteorología/terreno) imponen una carga de trabajo abrumadora.
Las variables a jerarquizar y priorizar son muchas y a veces de direcciones opuestas e incompatibles con los procedimientos no normales.
Generan factor sorpresa y desorientación por su severidad y si los pilotos no son adecuadamente instruidos, con precisión en este tipo de emergencias verán sus capacidades y aptitudes excedidas por la alta exigencia que imponen estas situaciones.
Un caso más afortunado que el AF447 fue el del Southwest 1380, que, a los pocos segundos de tener un daño severo en unos de sus motores, el cual no pudo ser contenido, con partes dañadas de motor que son expulsadas del mismo rompe sección de fuselaje de la aeronave y se despresuriza en forma violenta.
En este último caso los pilotos se enfrentaron a múltiples dilemas y un sinnúmero de variables a gerenciar en mínimo tiempo, como ser:
1. MANTENER EL CONTROL DEL AVION DADA LA ASIMETRIA POR PERDIDA DE POTENCIA
2. MANTENER LA CONCIENCIA POR LA FALTA DE OXIGENO POR LA DESCOMPRESION (colocación de la máscara de oxigeno)
3. JERARQUIZAR QUE PROBLEMA ATENDER PRIMERO, SI EL CONTROL DEL AVION O LA DESCOMPRESION
4. DEFINIR PRIORIDADES Y MEDIDAS DE CONTENCION COMPATIBLES CON AMBAS FALLAS DE SITEMAS NO RELACIONADOS.
5. QUE PROTOCOLO NO NORMAL O DE EMERGENCIA EJECUTAR PRIMERO DADO QUE NO EXISTE UNO PARA ESTE CONTEXTO
Como se podrá apreciar las fallas múltiples presentan un escenario de muy alta carga de trabajo, con un ambiente hostil... CONTINUA:
https://www.linkedin.com/pulse/fallas-multiples-en-aviones-comerciales-una-amenaza-magari%C3%B1os/?published=t
manual de operaciones contenido y gestiónwilmer128291
Este documento presenta las directrices para el contenido y estructura de un Manual de Operaciones (MO) de acuerdo con los requisitos reglamentarios. Describe los cuatro elementos principales que debe contener un MO: aspectos generales y básicos, aspectos operacionales relacionados con el tipo de aeronave, instrucciones e información de tareas y áreas de operación, y entrenamiento. Además, proporciona detalles sobre la gestión y control del MO, y sobre cada una de las secciones que debe incluir, como organización, tripulación, procedim
1. manual de maniobras simulador mi 171 ptcptc Training
Este manual describe los procedimientos de entrenamiento para las tripulaciones del helicóptero MI-171. Incluye definiciones de términos, estándares de desempeño, descripciones de maniobras básicas y avanzadas, consideraciones de seguridad, y requisitos para la coordinación entre tripulantes. El objetivo es mantener las habilidades de vuelo y lograr una ejecución segura de las misiones.
Este documento trata sobre la jornada técnica sobre el manual de seguridad de los útiles de elevación de cargas. Incluye definiciones, ejemplos prácticos, fabricación de accesorios, certificados de montaje, formación de operadores, mantenimiento, procedimientos de seguridad y normativa aplicable.
Este documento resume la situación actual y las aplicaciones de los sistemas aéreos no tripulados (RPAS). Explica que los RPAS son aeronaves pilotadas de forma remota que pueden operar de forma autónoma o controlada. También describe las diferentes tipologías, clasificaciones, operaciones y regulaciones de los RPAS en Europa y España, así como oportunidades y desafíos relacionados con la privacidad y vigilancia fronteriza.
El programa de integración y humanización entre controladores de tránsito aéreo y pilotos de líneas aéreas tiene como objetivo mejorar la cooperación y entendimiento entre ellos a través de visitas, vuelos compartidos, y entrenamiento conjunto. Esto mejora la seguridad y productividad al fomentar una mejor relación y acción proactiva entre los grupos. Evaluaciones muestran que el programa ha sido valioso para el aprendizaje y desempeño cooperativo necesario en el sistema de tránsito aéreo.
Este documento presenta la información sobre un curso de capacitación para operadores de camiones de volteo. El objetivo del curso es familiarizar a los participantes con las características y operación segura del camión 930E-4S/E. El curso incluye instrucción teórica y práctica, así como pruebas iniciales y finales. Al completar el curso con éxito, los participantes recibirán una certificación.
Curso operador de manipulador telescópico (TELEHANDLER)Rigo Sigala
El documento presenta un programa de cursos de seguridad industrial para el año 2016 en Chihuahua, México. Incluye cursos sobre operación segura de montacargas, plataformas elevadoras, grúas viajeras, order pickers, telehandlers, grúas móviles, y otros temas como seguridad en alturas, primeros auxilios y espacios confinados. Cada curso incluye objetivos, temario, duración e información sobre quienes van dirigidos.
Curso Operación Segura de Montacargas NOM 006 STPS 2014Rigo Sigala
El documento presenta una lista de cursos de seguridad industrial ofrecidos por Profesionales de la Seguridad Industrial Chihuahua en 2016. Incluye cursos sobre la operación segura de montacargas, plataformas elevadoras, grúas viajeras, order pickers, telehandlers, grúas móviles, teletraks y transpaletas eléctricas. También incluye cursos sobre seguridad en trabajos en altura, comisiones de seguridad e higiene, primeros auxilios, rescate vertical y vehicular, seguridad en
Curso Funciones y Responsabilidades de la Comisión de Seguridad e Higiene NOM...Rigo Sigala
El documento presenta un programa de cursos de seguridad industrial para el año 2016 en Chihuahua, México. Incluye cursos sobre operación segura de montacargas, plataformas elevadoras, grúas viajeras, order pickers, telehandlers, grúas móviles, y otros temas como seguridad en alturas, primeros auxilios y espacios confinados. Cada curso contiene objetivos, temario, duración e información sobre quienes van dirigidos.
Doc. 9849 manual sobre el sistema mundial de navegacion por satelite gnssJAIRO GAVIRIA
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá la mayoría de las importaciones de petróleo ruso a la UE y se implementará de manera gradual durante los próximos seis meses. Algunos países de la UE aún dependen en gran medida del petróleo ruso y buscarán exenciones al embargo.
El documento describe los sistemas de navegación RNAV y RNP. Explica que los sistemas RNAV integran datos de varios sensores para calcular la posición de la aeronave y guiarla a lo largo de una trayectoria predefinida. También describen las funciones básicas como navegación, gestión de la base de datos, planificación de vuelos, guía y control, y presentación de datos. Los sistemas RNP incluyen capacidades adicionales como vigilancia del rendimiento y alertas para garantizar que se cumplan los
Este documento introduce los sistemas de gestión de vuelo (FMS) y los sistemas de navegación por área (RNAV). Explica cómo usar la pantalla e interfaces del piloto para programar una ruta de vuelo en el FMS, y cómo verificar y modificar la ruta planeada. También cubre cómo planear y volar procedimientos de aproximación basados en RNAV.
The Transponder Landing System (TLS) uses transponders installed near runways to provide lateral and vertical guidance during landing. TLS calculates the aircraft's position and transmits steering commands to guide the pilot to the runway centerline and correct altitude for touchdown. This system provides guidance to the runway when visibility is below basic instrument approach minimums.
Este documento describe los diferentes tipos de cartas aeronáuticas utilizadas en Colombia. Incluye cartas de aeródromo, cartas de procedimientos visuales, cartas de procedimientos por instrumentos como cartas SID, STAR, de área terminal, de ruta y de aproximación tanto de precisión como de no precisión. Cada carta proporciona información específica para las operaciones aéreas.
Clase 10 Procedimientos Rnav Gnss Barra T Y Y 1JAIRO GAVIRIA
El documento describe los conceptos y diseños de las barras T y Y para procedimientos RNAV GNSS. Explica cómo estandarizar las aproximaciones GNSS eliminando cualquier procedimiento de inversión y haciéndolas más eficientes. También cubre temas como la Terminal Arrival Altitude (TAA), las regiones de captura, los ángulos máximos de los tramos, el cálculo de la pendiente de descenso y las terminaciones de trayectoria como TF, RF y CF.
Examen de Lengua Castellana y Literatura de la EBAU en Castilla-La Mancha 2024.
Con alar sp
1. PAAST
A.L.A.R.
Reducción de los Accidentes de
Aproximación y Aterrizaje
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Presentación para Tripulaciones
2. Factores asociados a Procedimientos,
CRM y Adiestramiento
PAAST
• 74% Pobre toma de decisiones de la tripulación
• 72% No apego a los procedimientos (inadvertido)
• 63% Falla en el CRM (verificación cruzada /
coordinación)
• 47% Procedimientos incorrectos o inadecuados
• 46% Fallas en la Dirección de la compañía
• 40% No apego a los procedimientos (deliberado)
• 37% Adiestramiento inadecuado
3. Factores Asociados a la
Conciencia Situacional
PAAST
• 51% Falta de conciencia de posición
• 29% No-instalación de equipo de seguridad
disponible al momento
• 13.2% Acción en control o instrumento
equivocado
4. Factores Asociados a Aproximaciones
Inestables e Idas al Aire
PAAST
• 42% involucró “Presuritis”
• 36% Lento y/o bajo en la aproximación
• 30% Rápído y/o alto en la aproximación
• Sólo el 17% de todas las tripulaciones inició
una ida al aire
5. Factores asociados a las
Comunicaciones
PAAST
• 33% de los casos recibió instrucciones,
servicios o asesoramientos inadecuados
de CTA
6. Factores Asociados a Infraestructura en
las Áreas Terminales
PAAST
• 21% Falta de ayudas terrestres
• 12% Falta de equipo de CTA (TAR, MSAW,
Etc)
• 5 veces mayor riesgo en aproximaciones de no
precisión (NPA) que de precisión (PA)
• 3 veces mayor riesgo con ausencia de radar de
aproximación (TAR)
7. Factores Asociados al Medio
Ambiente
PAAST
• 59% Poca visibilidad
• 21% Desorientación o ilusiones ópticas
• 18% Condición de la pista
– 73% Salidas de la pista en pistas contaminadas
• 37% Otros factores meteorológicos -
precipitación y viento
8. Algo Para Pensar..
PAAST
Analizando incidentes y accidentes de
operaciones de dos pilotos, se encontró que:
El Capitán era el Piloto Volando en el
74% de los eventos
9. Conclusiones Adicionales (1)
PAAST
• Dirección de la empresa en las
operaciones de vuelo
– Pobre cultura de seguridad
– Planeación y procedimientos inadecuados
– Procedimientos estándar de operación (SOP´s)
inadecuados
– Adiestramiento a tripulaciones inadecuado
– Falta de equipo de seguridad
10. Conclusiones Adicionales (2)
PAAST
• Autoridades Reguladoras
– Regulación Inadecuada
– Auditoría y vigilancia inadecuadas
• Investigación de Accidentes/Incidentes
– No cumplimiento con el Anexo 13 en algunos
estados OACI
– Dificultades para el acceso a la información
– FDR/CVR ausente en casi 60% de los casos
11. Recomendación 1
PAAST
1. El Establecimiento y Adherencia de unos Procedimientos
Estándar de Operación (SOPs), y los procesos de
Administración de Recursos de Tripulación (CRM),
incrementan la seguridad de la aproximación y el aterrizaje.
12. Recomendación 1
PAAST
• Los estados deberán ordenar y los operadores deberán
desarrollar SOPs para las fases de Aproximación y
Aterrizaje.
• Los operadores deberán desarrollar unos SOPs
prácticos y aplicables involucrando a los tripulantes en
su evaluacíon.
• Los operadores deberán implementar evaluaciones
rutinarias a los SOPs para determinar cambios.
• Los operadores deberán educar y entrenar a los
tripulantes en los SOPs.
• Los operadores deberán implementar SOPs
relacionados con el uso de los sisteman automáticos
en las fases de Aproximación y Aterrizaje.
13. Recomendación 2
PAAST
Suba a220, curso
310, Intercepte el
radial 120 a
4millas y allí vire a
al patrón para....
1. Mejorar la comunicación y el mutuo entendimiento entre el
personal del control de tráfico aéreo y las tripulaciones, del
medio operacional de cada uno, incrementan la seguridad
de la aproximación y el aterrizaje.
14. Recomendación 2
PAAST
• El CRM deberá ser ampliado y difundido para
obtener una mejor interfase entre los
tripulantes y los controladores de tráfico aéreo.
• Promover en conocimiento del medio
operacional de cada uno, diminuirá el riesgo de
los ALAs.
15. Recomendación 3
PAAST
1. Las aproximaciones desestabilizadas y apresuradas
contribuyen a los ALAs. Los operadores deberán definir en
su manual de operaciones de vuelo, los parámetros de una
aproximación estabilizada.
16. Recomendación 3
PAAST
Los parámetros definidos para una aproximación
estabilizada deberán incluir por lo menos:
• Ruta de vuelo deseada
• Velocidad
• Ajuste de potencia
• Régimen de descenso
• Configuración
• Y alerta de la tripulación.
17. Recomendación 3
PAAST
Las aeronaves
deberán estar
estabilizadas a:
1000 pies en IMC, y
a 500 pies en VMC
18. Recomendación 3
PAAST
La aproximación se considera estable si:
3. La aeronave se encuentra en la trayectoria de vuelo
correcta
4. Solo se requieren pequeños cambios de rumbo y
actitud para mantener la trayectoria
5. La velocidad no es mayor a Vref + 20 KIAS y no
menor a Vref
6. La aeronave se encuentra en la configuración
adecuada de aterrizaje (o configuración de
aproximación si es el caso)
19. Recomendación 3
PAAST
1. El régimen de descenso es de 1,000 PPM máximo;
si la aproximación requiere un régimen superior a
1,000 PPM, se deberá de efectuar un comentario o
briefing especial
4. El ajuste de empuje es el adecuado para la
configuración y no menor al mínimo definido por el
manual de vuelo de la aeronave para la aproximación
6. Todos los comentarios y listas han sido efectuados
20. Recomendación 4
PAAST
No Estabilizado,..
Sobrepaso!!
1. La falla en reconocer la necesidad y ejecutar una ida al aire
(sobrepaso) cuando es apropiado, es una causa mayor de
los ALAs.
21. Recomendación 4
PAAST
• Los operadores deberán definir los criterios de
una aproximación estabilizada en el AOM/QRH
• La política del operador deberá establecer que
un sobrepaso o ida al aire se requiere si el
avión está desestabilizado durante la
aproximación
• Los procedimientos para aproximaciones de
No-Precisión con Ángulo Constante (CANPA),
deberán implementarse en todo el mundo
22. Recomendación 4
PAAST
Algunos
Aeropuertos y
Aproximaciones
requerirán de
Briefings
especiales para
conducir
operaciones de
Aproximación y
Aterrizaje
23. Recomendación 4
PAAST
Los operadores deberán
establecer y apoyar una política
NO PUNITIVA cuando sea
efectuado un Sobrepaso o una
Aproximación Frustrada
24. Recomendación 5
PAAST
1. El riesgo de ALAs es mayor cuando se conducen operaciones en
condiciones de baja iluminación, baja visibilidad, la posibilidad de
ilusiones ópticas y pista húmeda o contaminada.
25. Recomendación 5
PAAST
• Se deberá hacer un uso táctico de una herramienta o
lista de chequeo que permita identificar los riesgos
asociados y ejecutar los procedimientos apropiados
durante una aproximación.
• Los operadores deberán desarrollar procedimientos
que ayuden a los tripulantes a planear y controlar un
régimen y un ángulo apropiados de descenso durante
las aproximaciones.
• Los operadores deberán desarrollar políticas que
requieran el uso de todas las ayudas posibles de
navegación para cada aproximación.
26. Recomendación 6
PAAST
1000’ IAF IF FAF MAPt
500’
250’
1. El uso del radio altímetro, es una herramienta efectiva para
prevenir los ALAs. (tenga en cuenta el perfil del terreno)
27. Recomendación 6
PAAST
• Son necesarias herramientas educativas que
mejoren la conciencia del uso del Radio
Altímetro en los tripulantes, así como su
operación y beneficios.
• Las compañias deberán establecer que el
Radio Altímetro está para ser usado, y que
procedimientos específicos se deben seguir.
• Los fabricantes deberán diseñar Radio
Altímetros que emitan Call Outs en los idiomas
nativos de los operadores.
28. Recomendación 7
PAAST
Vuelo 00, Proceda a
Centro (POP) via
(SNAP,BUZZ,BUZZ)
Que?? Torre, por
favor repita, Tengo
mucha estatica !!!
No se Ch...ue, (POP),
alejado del otro avion!!
1. Cuando el piloto en comando (PIC) es el piloto volando el avión
(PF),y el ambiente operacional es complejo, el perfil de la tarea y la
carga de trabajo reducen la eficiencia en la administración del
vuelo y la capacidad de toma de decisiones del PF en las
operaciones de la aproximación y el aterrizaje.
29. Recomendación 7
PAAST
• Deberá haber una política clara en los
Manuales de los operadores al respecto
del rol del piloto en comando en
situaciones de vuelo complejas y
exigentes.
• El entrenemiento deberá enfatizar en la
transferencia del control del avión en
estos casos
30. Recomendación 8
PAAST
40
35 35
Excessive Bank 100 ft
32
30 AGL 500 ft AAL
Excesive VVI Below
25 25
Eventos
1000' AFE
21
20
15 15
13
11 11
10 8
9
10
9 9
8
7 7
5 5
4
3
4
5
2
0
Mar Abr May Jun Jul Sep Oct Nov Dic Ene Feb
1. El monitoreo en vuelo de los parámetros de la tripulación y el
avión (ej. Programa de aseguramiento de la calidad de las
operaciones de vuelo FOQA), identifican las tendencias de
desempeño que los operadores pueden usar para mejorar la
calidad de sus operaciones de aproximación y aterrizaje. La
mejora en el desempeño solo será el resultado de un manejo
cuidadoso y sin identidad de los datos.
31. Recomendación 8
PAAST
• El FOQA deberá ser implementado junto con
programas de intercambio global de
información aeronáutica.
• Ejemplos de los beneficios de seguridad y
reducción de costos obtenidos del uso del
FOQA, deberán ser difundidos extensivamente.
• Se deberá desarrollar un proceso para
involucrar a los operadores regionales y
corporativos en los programas FOQA.
32. Recomendación 9
PAAST
1. El intercambio global de la información aeronáutica
disminuye el riesgo de ALAs.
33. Recomendación 9
PAAST
• Una fraseología global aeronáutica estandarizada
deberá ser usada por tripulantes y controladores de
tráfico aéreo.
• El FOQA y los programas de intercambio de
información deberán ser implementados en todo el
mundo.
• La No Identificación de las fuentes de información
aeronáutica, deberá ser un requerimiento fundamental.
• La información al público sobre la importancia del
intercambio de información deberá ser coordinado de
una manera profesional y responsable.
34. Más Información?
PAAST
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Suite 300, 601 Madison Street
Alexandria, VA 22314-1756 U.S.
Telephone: +1 (703) 739-6700
Fax: +1 (703) 739-6708
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