Concreto para pavimentos para la realizacion de obras en la ingenieria civil

1. UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERESVELASQUEZ
FALCULTAD DE INGENIERÍAYCIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
• TEMA: CONCRETO PARA PAVIMENTOS
• CURSO:TECONOLOGIA DE CONSTRUCCION ANDINA
• DOCENTE:ARQ. ERIKA SALLUCA VASQUEZ
• INTEGRANTES DE GRUPO:
• Apaza Ascuña Luis Ángel
• Arapa Condori Bradley Johan
• Flores Apaza Clinton Beltrán
• Phocco Levise Karina Beatriz
• Rodríguez Hermosilla Alexandra
• Romero Diaz Alvaro
• Sullca Chura Ronald Lenchs

2. CONCRETO PARA
PAVIMENTOS

3. HISTORIA
HECHOS CLAVES EN LA HISTORIA
DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
ANTIGUAMENTE LOS CAMINOS QUE HOY OCUPAN LOS PAVIMENTOS , ERAN DE PIEDRA Y/O TIERRA.
EN 1865, EL AÑO DE LA TEORÍA ELECTROMAGNÉTICA DE LA LUZ, DE LA INSTAURACIÓN DEL SISTEMA
DECIMAL EN CHILE, ENTRE OTROS HITOS CIENTÍFICOS, EN INVERNESS, LA CAPITAL DE LA TIERRAS
ALTAS DE ESCOCIA, LA DEL MONSTRUO DEL LAGO NESS, SURGÍA UN HITO DE LA INGENIERÍA:
JOSEPH MITCHELL REALIZABA EL PRIMER PAVIMENTO DE CONCRETO.
DESDE SU PRIMERA APLICACIÓN EN INVERNESS, PASANDO POR LOS PRIMEROS PROYECTOS EN
AMÉRICA LATINA EN LOS AÑOS VEINTE, LA PRIMERA VÍA CON TECNOLOGÍA WHITETOPPING EN
ESTADOS UNIDOS, LOS PRIMEROS PAVIMENTOS CON JUNTAS; HASTA LLEGAR A LAS PRÁCTICAS DE
PAVIMENTACIÓN PRESENTES.

4. INTRODUCCIÓN
• Los pavimentos de concreto son por su naturaleza rígidas y solo requieren
una capa de material granular como sub-base permitiendo el ahorro de
los costos de materiales y el tiempo de trabajo.
• Los pavimentos de concreto son reconocidos como una solución vial
debido a que siendo competitivos en términos de costos de construcción,
destacan además por su larga vida, por su resistencia. Entre sus principales
fortalezas se deben considerar sus menores costos de mantenimiento y el
menor costo de operación vehicular. Existen beneficios adicionales en
términos de seguridad vial y cuidado del medio ambiente que deben tenerse
en cuenta al momento de evaluar qué alternativa elegir.

5. PROCESO CONSTRUCTIVO
Puede variar dependiendo de los equipos utilizados:
• Construcción manual: Pavimentaciones comunitarias que realizan la nivelación
mediante herramientas manuales.
• Construcción con equipos de mediano rendimiento (reglas y rodillos vibratorios).
• Construcción con equipos de alto rendimiento (Pavimentadoras con formaleta
deslizante).

6. • Preparación subrasante
• Instalación de formaletas
• Producción concreto
• Transporte concreto
• Descarga y distribución
• Compactación
• Nivelación
• Terminado superficial
• Texturizado de la superficie
• Curado
• Corte de juntas
• Sellado de juntas

7. PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE
• Se debe conformar una superficie lo más homogénea posible en cuanto a composición,
densidad y contenido de humedad
• Compactar hasta por lo menos el 95% de la densidad máxima
• En zonas con deficiencia en el sistema de drenaje, se debe proveer la calzada de un
sistema de drenaje (superficial y subsuperficial).
• El apoyo de las losas debe estar siempre libre del exceso de humedad
• Con la colocación de la Base granular, se busca ofrecer un apoyo continuo y uniforme a
las losas.
• Una base con una adecuada gradación y compactada según las exigencias de diseño,
mantiene su resistencia y estabilidad volumétrica bajo todas las condiciones de clima.

8. BENEFICIOS DEL PAVIMENTO DE
CONCRETO
Beneficia en los siguientes aspectos:
• SeguridadVial
• Reduce el salpicado de agua superficial.
• Mejor adherencia superficial de textura rugosa entre el
neumático y el pavimento.
• Nos da mayor visibilidad que en el asfalto.
• Ahorro en costos de iluminación en vías urbanas en un
30%.
• Conserva su planicidad superficial por más tiempo.

9. • Cuidado del Medio Ambiente
• Ahorro de Combustible en camiones.
• Se reducen las emisiones de dióxido de carbono y
otras.
• Es menor los gastos en su construcción,
mantenimiento y rehabilitación.
• Es reciclable.
• Reduce el efecto de calor urbano por su color y
propiedades reflectoras.

10. TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
EXISTENTRESTIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
UTILIZADOS ENVÍAS:
Pavimento de Concreto Simple con Juntas
• En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal que
varían entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar
mediante trabazón de agregados o mediante el empleo de pasadores. Las juntas inducen
el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas
por los cambios de temperatura y humedad.

11. Pavimento de Concreto Armado con BarrasTransversales
• La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
incrementar la distancia entre juntas llegando a valores entre 7.5 y 9.0 m.Aunque tiene
refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas
dentro de los paños. La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza
mediante la trabazón de agregados o el empleo de pasadores.

12. Pavimentos de Concreto Continuamente Reforzados
• Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de
fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, distanciadas entre 0.6 y 2.0 m. La
nueva guía de diseño MEPDG 2010 ya no considera en su diseño a los pavimentos de
concreto reforzado con juntas debido a que su comportamiento no ha sido el adecuado.
Sí se trabaja, en cambio, con los de concreto simple con juntas y con los continuamente
reforzados. Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podrían ingresar
materiales incompresibles que restrinjan el movimiento de los paños de concreto, y agua
que erosione las capas inferiores de soporte.

13. DIFERENCIAS ENTRE CONCRETOY ASFALTO EN PAVIMENTOS

14. EN LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CALLESY
CARRETERAS EXISTEN CIERTASVENTAJAS QUE POSEEN
LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS CONSTRUIDOS EN CONCRETO
CONTRA LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES CONSTRUIDOS EN
ASFALTO. LAS PRINCIPALES SON LAS SIGUIENTES:
• CostosTotales Inferiores: Para un mismo período de diseño, cuando se suman todos los costos, generalmente el pavimento rígido resulta más
barato.
• Costo de Operación de la Carretera: Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos evitando que se
dañen y minimizando su mantenimiento
• Costo Social de Mantenimiento: En el recapado de los pavimentos asfalto, se ejecutan desvíos y habilitan rutas alternativas, aspectos que
perjudican a vecinos y usuarios.
• Facilidad de Construcción: Se ha llegado a abaratar los costos a la construcción de pavimentos de concreto, con plantas de hormigón premezclado
de alto rendimiento y maquinaria altamente especializada.
• Durabilidad: el doble.El concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto no.
• Resistencia: El concreto resiste sin sufrir deterioros los derrames de gasolina y diesel, así mismo, los efectos de la intemperie.
• Resistencia a altas temperaturas: El concreto hidráulico no es afectado por el calor, no se vuelve pegajoso, ni se volatilizan algunos de sus
• Indeformabilidad: En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el concreto no se deforma.
• Drenaje: Al no deformarse ni encharcarse las superficies de concreto proporcionan un buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
• Seguridad: El fenómeno del acuaplaneo de vehículos (deslizamiento en superficies mojadas), tiene menores posibilidades de que se produzca en
superficies de concreto.

15. • Estética y seguridad peatonal
• Rapidez de puesta en obra: Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en cuestión de horas. La resistencia del concreto se
puede predecir y controlar con mayor facilidad.
• Limpieza: La superficie de concreto es muy plana y fácil de limpiar.
• Ahorro de energía: No se requiere calentar ninguno de los ingredientes para elaborar el concreto (se ahorra energía)
• Contaminación: La mezcla asfáltica siempre contamina al ser colocada,
• Facilidad de reparaciones:En el concreto, bajo cualquier condición climática, se pueden emplear una gran cantidad de aditivos que
permiten efectuar todo tipo de trabajo o reparaciones con gran rapidez y eficiencia. El asfalto, no se puede reparar abajo de ciertas
temperaturas mínimas.
• Textura: La superficie del pavimento de concreto (antiderrapante) como se quiera, gracias a las diversas técnicas disponibles para darle
textura, ya sea durante la construcción o una vez que el pavimento ha estado en servicio y requiera de una mayor resistencia al
deslizamiento.
• Señalización:Todo tipo de marcas, pinturas y señalamientos duran más cuando se colocan sobre hormigón.
• Aeropuertos: No existe sustituto a los pavimentos de concreto para aeropuertos,
• Pavimentos de concreto de endurecimiento rápido pueden ser construidos y abiertos al tráfico en 12 horas.
• Tecnología: Existen equipos de pavimentación con concreto muy diversos
En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables, más versátiles, más económicos y por tanto más conveniente