Este documento proporciona una introducción a los pavimentos, definiéndolos como capas de materiales que cubren el terreno para permitir la circulación. Explica que los pavimentos se clasifican por su ubicación, materiales, número de capas y forma de transmitir cargas. También describe los tipos principales como pavimentos flexibles de asfalto, rígidos de concreto, y mixtos, así como factores a considerar en su diseño como tráfico, costo y clima.
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93Juan Soto
1. El documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos de concreto y su diseño según el método AASHTO 93. 2. Los tipos incluyen pavimentos de concreto simple, con refuerzo de acero estructural o no estructural, con refuerzo continuo, pre o postensado, y reforzado con fibras. 3. El método AASHTO 93 determina el espesor requerido de la losa de concreto para soportar el tráfico previsto sin que la serviciabilidad caiga por debajo de cierto valor.
Este documento presenta conceptos básicos sobre ingeniería de pavimentos. Explica que los pavimentos consisten en capas de materiales que distribuyen las cargas de vehículos a la subrasante. Describe los tres tipos principales de pavimentos - flexibles, rígidos y compuestos - y sus características de transmisión de cargas. También introduce los daños comunes que afectan a pavimentos flexibles y rígidos, como agrietamiento, ahuellamiento y bombeo.
Este documento describe los pavimentos asfálticos, incluyendo los materiales utilizados como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas. Explica que los pavimentos asfálticos están compuestos de varias capas como sub-base granular, base granular y carpeta asfáltica. También detalla la maquinaria pesada empleada en las diferentes etapas de construcción de pavimentos, como movimiento de tierras, compactación de capas y colocación del material asfáltico.
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
HL-93 es un tipo de carga vehicular teórico propuesto por la AASHTO en 1993 que se utiliza para el diseño de estructuras viales en EE.UU. y otros países. Consiste en una combinación de tres cargas: 1) un camión de tres ejes, 2) un tándem de dos ejes dobles, y 3) una carga uniforme distribuida en el carril. Los detalles como las dimensiones de los vehículos, áreas y presiones de contacto de los neumáticos, y posicionamiento de las cargas se especifican para obtener
Este documento describe diferentes tipos de muros de contención, incluyendo muros de gravedad, muros en voladizo, estribos de puentes y muros de sótano. Explica el proceso de diseño de muros en voladizo, incluyendo el cálculo de dimensiones, armadura y cimentación. También proporciona valores de referencia para pesos unitarios y ángulos de fricción del suelo.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93Juan Soto
1. El documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos de concreto y su diseño según el método AASHTO 93. 2. Los tipos incluyen pavimentos de concreto simple, con refuerzo de acero estructural o no estructural, con refuerzo continuo, pre o postensado, y reforzado con fibras. 3. El método AASHTO 93 determina el espesor requerido de la losa de concreto para soportar el tráfico previsto sin que la serviciabilidad caiga por debajo de cierto valor.
Este documento presenta conceptos básicos sobre ingeniería de pavimentos. Explica que los pavimentos consisten en capas de materiales que distribuyen las cargas de vehículos a la subrasante. Describe los tres tipos principales de pavimentos - flexibles, rígidos y compuestos - y sus características de transmisión de cargas. También introduce los daños comunes que afectan a pavimentos flexibles y rígidos, como agrietamiento, ahuellamiento y bombeo.
Este documento describe los pavimentos asfálticos, incluyendo los materiales utilizados como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas. Explica que los pavimentos asfálticos están compuestos de varias capas como sub-base granular, base granular y carpeta asfáltica. También detalla la maquinaria pesada empleada en las diferentes etapas de construcción de pavimentos, como movimiento de tierras, compactación de capas y colocación del material asfáltico.
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
HL-93 es un tipo de carga vehicular teórico propuesto por la AASHTO en 1993 que se utiliza para el diseño de estructuras viales en EE.UU. y otros países. Consiste en una combinación de tres cargas: 1) un camión de tres ejes, 2) un tándem de dos ejes dobles, y 3) una carga uniforme distribuida en el carril. Los detalles como las dimensiones de los vehículos, áreas y presiones de contacto de los neumáticos, y posicionamiento de las cargas se especifican para obtener
Este documento describe diferentes tipos de muros de contención, incluyendo muros de gravedad, muros en voladizo, estribos de puentes y muros de sótano. Explica el proceso de diseño de muros en voladizo, incluyendo el cálculo de dimensiones, armadura y cimentación. También proporciona valores de referencia para pesos unitarios y ángulos de fricción del suelo.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de pavimentos de hormigón. Se incluye un índice con los temas principales como componentes del sistema de pavimento, fallas comunes, tensiones generadas, influencia de la subbase, transferencia de carga y métodos de diseño. El documento proporciona detalles técnicos sobre cada uno de estos aspectos para el diseño adecuado de pavimentos rígidos.
Pavimento rigido y tipos de pavimentos rigidosWilder Luna
Este documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos o de concreto hidráulico. Incluye pavimentos de concreto simple sin o con pasadores, pavimentos de concreto armado con refuerzo no estructural o continuo, pavimentos compactados con rodillo, y pavimentos pre o postensados. Los pavimentos rígidos se caracterizan por su rigidez y distribución efectiva de las cargas, aunque tienen un costo inicial más alto que los pavimentos flexibles.
MÓDULO 5: CONSIDERACIONES SOBRE DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ ...Emilio Castillo
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el drenaje superficial y el drenaje interno son importantes para prevenir daños en los pavimentos causados por el agua. También describe métodos para mejorar el drenaje como capas permeables, cunetas y sumideros.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Este documento presenta un resumen de las disposiciones normativas de AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Explica los tipos de cargas que deben considerarse en el diseño como la carga muerta, carga viva y coeficientes de impacto. También describe cómo se calculan las solicitudes de momento y corte debidas a la carga vehicular sobre las vigas y losa, incluyendo las cargas de camión estándar y de faja. Finalmente, presenta fórmulas para calcular los momentos en la losa debidos a la carga
Este documento presenta los conceptos y pasos para realizar el metrado de cargas verticales en una edificación de concreto armado. Explica los tipos de cargas a considerar, como las cargas muertas, vivas y de sobrecarga, según la norma de cargas E-020. Además, muestra un ejemplo práctico del metrado de cargas para los diferentes elementos estructurales como losas, muros, vigas y columnas de un edificio tipo.
Este documento proporciona definiciones y métodos para determinar el tráfico que soportará una vía durante su período de diseño y en el carril de diseño, incluyendo el tipo de vehículo, número de veces que pasa, y peso por eje. Explica cómo convertir el tráfico en unidades estándar llamadas ESAL que toman en cuenta factores como el peso y número de ejes de cada vehículo y se usan para el diseño estructural del pavimento.
Este documento trata sobre las cimentaciones superficiales y su capacidad de carga última. Explica tres tipos de falla que pueden ocurrir en el suelo bajo una cimentación: falla general por corte, falla local por corte y falla por corte por punzonamiento. También presenta la teoría de Terzaghi para evaluar la capacidad de carga última, la cual depende de la cohesión, peso específico y ángulo de fricción del suelo, así como la profundidad y dimensiones de la cimentación. Incluye grá
Este documento proporciona definiciones y descripciones de los elementos principales de puentes. Explica que un puente consta de una superestructura y una subestructura. La superestructura incluye elementos como las vigas, losas y estructuras metálicas que transmiten las cargas a la subestructura. La subestructura incluye elementos como estribos y pilas que soportan la superestructura. También describe los diferentes tipos de apoyos como apoyos elastoméricos, de depósito y metálicos que permiten la transferencia
Este documento presenta el diseño preliminar de una estructura de pavimento flexible para un período de diseño de 10 años. Se calculan los espesores requeridos para la capa de rodadura y las subbases considerando los datos de tránsito, niveles de servicio, módulos resilientes del suelo y subbases, y usando ecuaciones de diseño de pavimentos. El diseño preliminar resultante consiste en una capa de rodadura de 10.4 cm y subbases granulares de 5.1 cm y 4.2 cm sobre una subrasante.
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento proporciona información sobre la clasificación de suelos de fundación. Explica los métodos de exploración de campo como calicatas y trincheras para obtener muestras de suelo. También describe ensayos de laboratorio como contenido de humedad, límites líquido y plástico, y análisis granulométrico para determinar las propiedades de los suelos. Finalmente, introduce los sistemas SUCS y AASHTO para clasificar los suelos de acuerdo a sus propiedades.
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Define pavimentos y explica la diferencia entre pavimentos flexibles y rígidos. Luego, detalla los cálculos requeridos para determinar la estructura del pavimento, incluyendo el cálculo de ESAL, módulo de resilencia, CBR y número estructural. Finalmente, explica conceptos como error estándar combinado, módulo de ruptura del concreto y módulo de reacción.
Este documento presenta el diseño de una losa y vigas para un puente de 22 metros de longitud con una luz de 21 metros. Se realiza el predimensionamiento y cálculo de momentos por peso propio, sobrecarga y impacto para la losa y vigas principales. Luego se determina la cantidad de acero requerida considerando los estados límite de servicio y rotura. Finalmente, se verifica que el diseño cumple con los requisitos de peralte mínimo, cuantía de acero y posición del eje neutro.
Este documento describe métodos para estimar el tráfico en vías de bajo volumen, incluyendo realizar conteos manuales clasificados y usar factores para estimar el promedio diario de tráfico a partir de conteos parciales. También explica cómo calcular los ejes equivalentes esperados y las repeticiones de carga utilizando fórmulas que incluyen variables como el porcentaje de vehículos pesados, el factor de camión y el factor de crecimiento de tráfico.
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
Este documento contiene fórmulas y recomendaciones para el diseño de estructuras de concreto armado según la Norma E-060 del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú. Incluye propiedades del concreto y acero, detalles de refuerzo, factores de amplificación, coeficientes de diseño y procedimientos para el diseño por flexión de vigas simplemente reforzadas, doblemente reforzadas y en T o L. El objetivo es proveer una guía útil para estudiantes y profesionales de ingenier
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Unidad 1 y 2 el pavimento y sus componentesmariafgt_21
Este documento trata sobre los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y semirrígidos. Explica las características, ventajas y desventajas de cada tipo, así como los componentes clave de un pavimento como la capa de rodadura, capa base, capa sub-base y suelo compactado. También discute los materiales comúnmente usados para cada capa y sus funciones respectivas.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de pavimentos de hormigón. Se incluye un índice con los temas principales como componentes del sistema de pavimento, fallas comunes, tensiones generadas, influencia de la subbase, transferencia de carga y métodos de diseño. El documento proporciona detalles técnicos sobre cada uno de estos aspectos para el diseño adecuado de pavimentos rígidos.
Pavimento rigido y tipos de pavimentos rigidosWilder Luna
Este documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos o de concreto hidráulico. Incluye pavimentos de concreto simple sin o con pasadores, pavimentos de concreto armado con refuerzo no estructural o continuo, pavimentos compactados con rodillo, y pavimentos pre o postensados. Los pavimentos rígidos se caracterizan por su rigidez y distribución efectiva de las cargas, aunque tienen un costo inicial más alto que los pavimentos flexibles.
MÓDULO 5: CONSIDERACIONES SOBRE DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ ...Emilio Castillo
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el drenaje superficial y el drenaje interno son importantes para prevenir daños en los pavimentos causados por el agua. También describe métodos para mejorar el drenaje como capas permeables, cunetas y sumideros.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Este documento presenta un resumen de las disposiciones normativas de AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Explica los tipos de cargas que deben considerarse en el diseño como la carga muerta, carga viva y coeficientes de impacto. También describe cómo se calculan las solicitudes de momento y corte debidas a la carga vehicular sobre las vigas y losa, incluyendo las cargas de camión estándar y de faja. Finalmente, presenta fórmulas para calcular los momentos en la losa debidos a la carga
Este documento presenta los conceptos y pasos para realizar el metrado de cargas verticales en una edificación de concreto armado. Explica los tipos de cargas a considerar, como las cargas muertas, vivas y de sobrecarga, según la norma de cargas E-020. Además, muestra un ejemplo práctico del metrado de cargas para los diferentes elementos estructurales como losas, muros, vigas y columnas de un edificio tipo.
Este documento proporciona definiciones y métodos para determinar el tráfico que soportará una vía durante su período de diseño y en el carril de diseño, incluyendo el tipo de vehículo, número de veces que pasa, y peso por eje. Explica cómo convertir el tráfico en unidades estándar llamadas ESAL que toman en cuenta factores como el peso y número de ejes de cada vehículo y se usan para el diseño estructural del pavimento.
Este documento trata sobre las cimentaciones superficiales y su capacidad de carga última. Explica tres tipos de falla que pueden ocurrir en el suelo bajo una cimentación: falla general por corte, falla local por corte y falla por corte por punzonamiento. También presenta la teoría de Terzaghi para evaluar la capacidad de carga última, la cual depende de la cohesión, peso específico y ángulo de fricción del suelo, así como la profundidad y dimensiones de la cimentación. Incluye grá
Este documento proporciona definiciones y descripciones de los elementos principales de puentes. Explica que un puente consta de una superestructura y una subestructura. La superestructura incluye elementos como las vigas, losas y estructuras metálicas que transmiten las cargas a la subestructura. La subestructura incluye elementos como estribos y pilas que soportan la superestructura. También describe los diferentes tipos de apoyos como apoyos elastoméricos, de depósito y metálicos que permiten la transferencia
Este documento presenta el diseño preliminar de una estructura de pavimento flexible para un período de diseño de 10 años. Se calculan los espesores requeridos para la capa de rodadura y las subbases considerando los datos de tránsito, niveles de servicio, módulos resilientes del suelo y subbases, y usando ecuaciones de diseño de pavimentos. El diseño preliminar resultante consiste en una capa de rodadura de 10.4 cm y subbases granulares de 5.1 cm y 4.2 cm sobre una subrasante.
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento proporciona información sobre la clasificación de suelos de fundación. Explica los métodos de exploración de campo como calicatas y trincheras para obtener muestras de suelo. También describe ensayos de laboratorio como contenido de humedad, límites líquido y plástico, y análisis granulométrico para determinar las propiedades de los suelos. Finalmente, introduce los sistemas SUCS y AASHTO para clasificar los suelos de acuerdo a sus propiedades.
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Define pavimentos y explica la diferencia entre pavimentos flexibles y rígidos. Luego, detalla los cálculos requeridos para determinar la estructura del pavimento, incluyendo el cálculo de ESAL, módulo de resilencia, CBR y número estructural. Finalmente, explica conceptos como error estándar combinado, módulo de ruptura del concreto y módulo de reacción.
Este documento presenta el diseño de una losa y vigas para un puente de 22 metros de longitud con una luz de 21 metros. Se realiza el predimensionamiento y cálculo de momentos por peso propio, sobrecarga y impacto para la losa y vigas principales. Luego se determina la cantidad de acero requerida considerando los estados límite de servicio y rotura. Finalmente, se verifica que el diseño cumple con los requisitos de peralte mínimo, cuantía de acero y posición del eje neutro.
Este documento describe métodos para estimar el tráfico en vías de bajo volumen, incluyendo realizar conteos manuales clasificados y usar factores para estimar el promedio diario de tráfico a partir de conteos parciales. También explica cómo calcular los ejes equivalentes esperados y las repeticiones de carga utilizando fórmulas que incluyen variables como el porcentaje de vehículos pesados, el factor de camión y el factor de crecimiento de tráfico.
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
Este documento contiene fórmulas y recomendaciones para el diseño de estructuras de concreto armado según la Norma E-060 del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú. Incluye propiedades del concreto y acero, detalles de refuerzo, factores de amplificación, coeficientes de diseño y procedimientos para el diseño por flexión de vigas simplemente reforzadas, doblemente reforzadas y en T o L. El objetivo es proveer una guía útil para estudiantes y profesionales de ingenier
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
Este documento trata sobre el volumen de tránsito, que es el número de vehículos que pasan por un punto o sección durante un período determinado. Explica que los estudios de volumen de tránsito son importantes para proyectar calles y carreteras y que deben considerar la variación del volumen, su composición y distribución. También cubre temas como los diferentes tipos de volúmenes de tránsito, su variación diaria, mensual y pronóstico a futuro.
Unidad 1 y 2 el pavimento y sus componentesmariafgt_21
Este documento trata sobre los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y semirrígidos. Explica las características, ventajas y desventajas de cada tipo, así como los componentes clave de un pavimento como la capa de rodadura, capa base, capa sub-base y suelo compactado. También discute los materiales comúnmente usados para cada capa y sus funciones respectivas.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
SEMINARIO: Gestión de Proyectos - De las sorpresas e imprevistos a la rentabilidad planificada
¿Cómo evitar que el % pendiente de ejecutar tenga un coste no facturable que arruine la rentabilidad de un proyecto?
¿Cómo resolver "viejos problemas" mediante nuevas tecnologías?
¿Cómo incorporar las ventajas del "Cloud computing" a la rentabilidad del proyecto?
El documento describe los conceptos y tipos de pavimentos, su estructura y métodos de diseño. Explica que los pavimentos están compuestos por varias capas que distribuyen las cargas de tránsito para proteger la subrasante. También describe los métodos empíricos y mecánicistas de diseño, incluyendo el ensayo CBR y los ensayos de módulo de deformabilidad. Finalmente, resume los métodos de campo como el DCP y el FWD para evaluar las propiedades de los materiales de pavimento.
Este documento presenta el diseño del pavimento de un aeropuerto. Incluye estudios de tráfico aéreo, suelos, clima e inventario de materiales para la construcción. Aplica los métodos de diseño de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para calcular los espesores de las capas de los pavimentos rígido y flexible en zonas críticas y no críticas, considerando la aeronave de diseño. Finalmente, realiza un análisis económico para la construcción de los pavimentos.
Estimados usuarios.
Bienvenidos a nuestro sitio virtual de la UNIVERSIDAD MAGISTER en Slide Share donde podrá encontrar los resultados de importantes trabajos de investigación prácticos producidos por nuestros profesionales. Esperamos que estos Mares Azules que les ponemos a su disposición sirvan de base para otras investigaciones y juntos cooperemos en el Desarrollo Económico y Social de Costa Rica y otras latitudes.
Queremos ser enfáticos en que estos trabajos tienen Propiedad Intelectual por lo que queda totalmente prohibida su reproducción parcial o total, así como ser utilizados por otro autor, a excepción de que los compartan como citas de autor o referencias bibliográficas. Toda esta información también quedará a su disposición desde nuestro sitio web www.umagister.com,
Disfruten con nosotros de este magno contenido bibliográfico Magister esperando sus amables comentarios, no sin antes agradecer a nuestro Ing. Jerry González quien está administrando este sitio.
Rectoría, Universidad Magister. – 2014.
Este documento proporciona una lista de correos electrónicos de coordinadores de catequesis, el equipo diocesano de laicos, sacerdotes y catequistas de la Diócesis de Cuautitlán. Incluye los nombres y direcciones de correo de más de 50 individuos involucrados en el ministerio catequético.
El documento describe el trazado vertical u altimetrico de vías, incluyendo la subrasante, rasante y curvas verticales. Explica que la subrasante es el conjunto de alineamientos verticales y curvas verticales que delimitan el corte y terraplén sobre el eje vial, mientras que la rasante es la línea geométrica de las cotas finales a nivel de la capa de rodadura. También describe las propiedades de las curvas verticales parabólicas, incluyendo que la razón de variación de la pendiente es constante a lo
LOS MEJORES 20 PATRONOS EN PUERTO RICOLuis Baquero
The document summarizes the findings of a study conducted in Puerto Rico to identify the 20 Best Employers. Some key findings:
1) The 20 Best Employers outperformed other companies in several engagement metrics, including communication, leadership, and performance management.
2) Senior leadership at the Best Employers strongly believed that people are their greatest asset and worked to instill a high-performance culture.
3) Best Employers communicated more frequently with employees about business goals and results through various channels and listened to employee feedback.
4) Most Best Employers linked performance evaluations to pay more strongly than other companies to incentivize high performance.
This report summarizes youth risk and resiliency survey data from 31 New Mexico counties on alcohol use among middle and high school students between 2009-2015. The data shows declines over time in ever drinking alcohol, binge drinking, drinking before age 11 and current alcohol use among students. The report highlights that local prevention programs have been successful in reducing substance abuse and building community capacity.
Las tres empresas analizadas se dedican a ofrecer productos y servicios de crédito accesible a sectores de bajos ingresos en México. Coppel en particular ofrece una amplia gama de muebles, electrodomésticos y otros productos con opciones de pago a crédito de hasta 18 meses y con entrega gratuita. La empresa también provee servicios financieros como afore, seguros y recientemente su propio banco para facilitar el crédito a sus clientes de bajos recursos.
Este documento proporciona información sobre los productos y servicios de inversión de una institución financiera. Ofrece cuentas de inversión, créditos, seguros y afore. Destaca que lleva más de 42 años al servicio de sus clientes en México y actualmente ocupa el cuarto lugar en créditos comerciales. Describe varias cuentas de inversión como INBURSA ct, Cuenta efe, Nómina efe e INBUR Plazo, así como otros productos financieros.
Benito Juárez nació en 1806 en Oaxaca, México. De niño cuidaba ovejas y vivía con su tío, quien lo maltrataba. Un día huyó a la ciudad de Oaxaca para estudiar, donde aprendió español y se graduó como abogado. Más tarde se convirtió en gobernador de Oaxaca y presidente de México, donde promulgó las Leyes de Reforma y luchó por los derechos de los indígenas y campesinos. Falleció en 1872 a los 66 años de edad.
El documento habla sobre Benito Juárez, quien creció como un niño huérfano y pobre pastoreando ovejas en la Sierra de Juárez. Aunque parecía tener intereses personales y políticos, en realidad luchó durante 3 años contra la iglesia y los conservadores para separarlos del estado, promoviendo la igualdad y paz. Juárez tuvo una destacada carrera política y es reconocido como un ejemplo de superación y "El Benemérito de las Américas".
Este manual informativo tiene el propósito de facilitar la capacitación en QuickBooks para hispanoparlantes. Explica los beneficios del programa para dueños de negocios, administradores y emprendedores. Proporciona instrucciones sobre cómo usar el programa para organizar la información financiera de una empresa y generar reportes. El manual está disponible de forma gratuita para quienes deseen aprender sobre QuickBooks.
El documento presenta un plan de negocio para una empresa de asistencia sanitaria integral para personas con discapacidad. La idea es ofrecer cuidados de salud a domicilio para personas dependientes. El objetivo principal es ser reconocidos como un grupo de profesionales comprometidos con satisfacer las necesidades de sus pacientes. Se analiza el mercado potencial, la competencia y se presentan estrategias de marketing, recursos humanos y planes operativos para el lanzamiento y primeros años del negocio.
Este documento proporciona una lista de recursos y enlaces web relacionados con actividades para el jardín de infantes. Los enlaces cubren diversas áreas como lenguajes artísticos, entramado social y tecnológico, y prácticas del lenguaje. Los recursos incluyen ideas para manualidades, videos educativos, juegos, cuentos y canciones infantiles.
Conclusiones, Glosario de conceptos y referenciasNexusFarma.com
Este documento presenta conclusiones sobre las tendencias del comercio electrónico y la presencia online de las farmacias. Señala que Internet y las redes sociales están creando un nuevo paradigma en las relaciones entre marcas, consumidores y farmacias. También indica que las farmacias deben aprovechar esta oportunidad de estar presentes online de manera temprana para captar nuevos clientes y vender nuevos productos. Finalmente, resalta que la diferenciación y especialización serán clave para el éxito de las farmacias en el entorno online.
Puerto Rico es un territorio de los Estados Unidos con estatus de autogobierno. Tiene un relieve montañoso notable, con la Cordillera Central dividiendo la isla. El relieve incluye llanos costeros, áreas montañosas volcánicas, y zonas cársticas con cuevas y sumideros en el norte.
Este documento presenta una tesis sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM (DisPav 5). El documento introduce el tema explicando la situación actual de las carreteras en México y la evolución de los métodos de diseño de pavimentos. Luego, describe los diferentes elementos de un pavimento flexible y los procedimientos constructivos. Más adelante, analiza la evolución de los métodos de diseño a nivel mundial y los ensayos requeridos. Finalmente, explica en detal
Este documento describe los pavimentos de adoquines de hormigón, incluyendo sus ventajas, diseño y materiales. Los pavimentos de adoquines consisten en dos capas principales: una capa superior de adoquines de hormigón y una capa base debajo. El diseño de estas capas depende del tipo de tránsito, la dureza del suelo y los materiales disponibles. Los adoquines son piezas prefabricadas de hormigón que se colocan sobre una capa de arena para formar la superficie del pavimento.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de pavimentos. Se clasifican por su ubicación (pavimentos para viviendas, zonas urbanas, carreteras, aeropuertos y puertos), los materiales que los componen (suelos estabilizados, pavimentos bituminosos, losas de concreto, adoquinados, empedrados), el número de capas (simples o compuestos), su importancia (económicos, de tipo intermedio o superior, refinados) y cómo transmiten las cargas (flexibles o rígidos).
Este documento compara y resume las características de los pavimentos flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles tienen una capa de rodadura de asfalto y pueden flexionar, mientras que los pavimentos rígidos tienen una capa de rodadura de concreto y no pueden flexionar. Ambos tipos de pavimento requieren capas de subbase, base y subrasante para su construcción. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos con menos mantenimiento
El documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos rígidos de hormigón, pavimentos flexibles, pavimentos semirrígidos y pavimentos articulados. Cada tipo se caracteriza por tener capas específicas como sub-base, base y rodadura, y materiales como hormigón, grava o bloques prefabricados de concreto. Los pavimentos deben ofrecer una superficie uniforme, resistencia a cargas y condiciones ambientales, y un buen aspecto visual.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos asfálticos (flexibles) y de concreto (rígidos). Explica que los pavimentos están formados por varias capas de materiales y describen las características de cada tipo. Los pavimentos rígidos transmiten cargas de manera más uniforme a través de la losa de concreto, mientras que los flexibles distribuyen la carga de manera más concentrada a través de las capas. Ambos tipos pueden ser diseñados para proporcionar segur
PAVIMENTOS DE LA INGENIERIA CIVIL Y DE LA ESCUELA PRFESIONALGeremiasCcachaPachec
Este documento proporciona una introducción al curso de Diseño de Pavimentos Urbanos. Explica definiciones generales como pavimento, partes del pavimento, etapas del diseño y factores de diseño. También resume brevemente la historia de los pavimentos y describe los principales tipos como pavimentos flexibles, rígidos, compuestos y semirrígidos. El objetivo del curso es enseñar a los estudiantes los conceptos y métodos para el diseño estructural adecuado de pavimentos urbanos.
Los pavimentos son revestimientos o capas de distintos materiales que se colocan en el suelo o en la parte superior de un puente, a las cuales se le añade asfalto, concreto, piedra, ladrillo, entre otros elementos que permiten tener una buena superficie de rodamiento.
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos. Explica que los pavimentos flexibles están compuestos de varias capas que se deforman bajo carga, mientras que los pavimentos rígidos son más resistentes y duraderos ya que tienen una base de concreto sólido. También compara las ventajas y desventajas de ambos tipos, señalando que los flexibles requieren más mantenimiento pero son más económicos inicialmente, mientras que los rígidos tienen una vida útil más larga aunque son más costos
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles (asfálticos) y rígidos (de concreto). Los pavimentos flexibles consisten en capas delgadas de mezcla asfáltica sobre capas granulares, mientras que los pavimentos rígidos consisten en una losa de concreto sobre una subbase. Los pavimentos rígidos distribuyen mejor las cargas a la subrasante y requieren espesores más delgados, pero el terreno debe ser más uniforme. Los pavimentos son e
Este documento describe diferentes tipos de pavimentos. Explica que los pavimentos se clasifican como flexibles, rígidos o semi-rígidos. Los flexibles consisten en una capa asfáltica sobre capas granulares, mientras que los rígidos son losas de concreto sobre subbases. También detalla varios tipos de capas asfálticas superficiales como riegos de sello, mortero asfáltico y texturas abiertas. El objetivo es proporcionar una superficie de rodadura uniforme y resistente
El documento trata sobre pavimentos. Explica que un pavimento es un sistema multicapa que soporta cargas de tránsito y transmite esfuerzos al terreno de forma segura. Describe dos tipos principales de pavimentos, rígidos y flexibles, y varios factores que influyen en el diseño como el tráfico, materiales, y costos. También cubre temas como estructura, fallas, y pruebas de capacidad de soporte del suelo como indicador para el diseño.
Este documento describe los tipos de pavimentos rígidos y flexibles, incluyendo sus características, ventajas y desventajas. También detalla los componentes y funciones de las capas de los pavimentos flexibles como la base, subbase y subrasante. Además, explica los equipos y maquinarias utilizados en la construcción de pavimentos como distribuidoras de asfalto, plantas mezcladoras, compactadoras y pavimentadoras. Por último, señala que la selección del tipo de pavimento depende de
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
TEXTURA DE SUPERFICIES PARA TRANSITO PEATONAL EN UN CENTRO COMERCIAL.docxemilio376675
Este documento presenta una propuesta para construir una superficie para el tránsito peatonal en un centro comercial que sea segura y funcional. Analiza los riesgos asociados con el mal estado de las superficies actuales, como caídas causadas por resbalones o tropiezos. Propone evaluar diferentes materiales y técnicas de construcción para crear una superficie que sea fácil de mantener y que prevenga accidentes, mejorando así la seguridad y bienestar de los peatones en el centro comercial.
MODULO DE PREPARACION PARA EL EXAMEN DE SUFICIENCIA 1.pptxSthefany Flores
Este documento presenta una introducción a los conceptos básicos de pavimentos. Explica los tipos principales de pavimentos, como pavimentos flexibles (de asfalto) y rígidos (de concreto), y describe la estructura y funciones de las diferentes capas que componen un pavimento, como la subrasante, subbase y base. También cubre temas como el diseño, materiales y métodos de construcción de pavimentos.
Diseño Estructural de Pavimento Articulado.pptxYairaTorres1
El documento describe los conceptos fundamentales del diseño estructural de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están compuestos de unidades diseñadas para distribuir cargas y permitir expansión y contracción. Luego detalla los pasos del proceso de diseño, incluyendo la evaluación de factores como tráfico, clima y suelo, y las etapas de construcción como la colocación de la base y losa de rodadura. El objetivo general es explorar este tema y demostrar su aplicación en la durabilidad de carreteras y otras superf
CLASE 1 INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS.pptxMayraOchoa35
El documento introduce los conceptos básicos de pavimentos urbanos. Explica que los pavimentos son estructuras que permiten el tránsito vehicular de manera segura, cómoda y a bajo costo. Luego define los pavimentos rígidos y flexibles, señalando que los primeros usan concreto mientras que los segundos usan materiales asfálticos y granulares. Finalmente, describe las diferencias principales entre ambos tipos de pavimento en términos de cómo transmiten cargas a la subrasante.
Un pavimento flexible tiene varias capas de materiales como asfalto y agregados que se colocan y compactan sobre el terreno. Está compuesto por una capa asfáltica superior, una base granular debajo y capas adicionales que distribuyen las cargas de manera uniforme. Aunque es más económico que otros tipos de pavimento, requiere mantenimiento regular como reencarpetado para mantener su función y vida útil de entre 10 a 15 años.
Reconocimiento de pavimentos por inspección visualedumic
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos rígidos, flexibles y mixtos. Explica sus componentes estructurales y las fallas comunes que pueden ocurrir. El objetivo es reconocer los distintos tipos de pavimentos en la ciudad universitaria a través de inspección visual y entender cómo las fallas indican el tipo de mantenimiento necesario para extender la vida útil del pavimento.
Un pavimento está compuesto por varias capas que soportan cargas estáticas y móviles. Generalmente incluye una subrasante, sub-base, base granular y carpeta asfáltica o losas de concreto. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos pero más costosos inicialmente.
3. SEMANA 3
1.5 Definición y Generalidades de
Pavimentos.
1.6 Tipos de pavimentos.
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4. Definición.
Estructuralmente, existen varias formas de definir un pavimento:
-Es la capa o conjuntos de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre el nivel superior de la sub rasante y la
superficie de rodamiento o tránsito, cuya principal función es la de
proporcionar una superficie de transitabilidad uniforme, de color y
textura apropiado, resistente a las diferentes acciones del
tránsito, del intemperismo y otros agentes perjudiciales; transmitir
adecuadamente a la sub rasante los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por los diferentes tipos de trafico.
-Es toda superficie preparada y alisada en su parte superior con
el objeto de brindar una fácil, cómoda, y circulación segura para
animales, personas o vehículos.
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5. Pavimento (latín pavimentu), en arquitectura, es la base
horizontal de una construcción que sirve de apoyo a las
personas, animales, mobiliario o vehículo; (madera,
piedra, cerámica, concreto, etc.)
En ingeniería, es la capa formada por uno o más
materiales colocados sobre el terreno natural o en corte,
para aumentar su resistencia y servir para circulación
peatonal y vehicular. Los materiales utilizados en la
pavimentación vial están los suelos con mayor capacidad
de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las
mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en
investigación pavimentos que ayudan al medio ambiente
como el formado por noxer, (producto bituminoso al que
se añade dióxido de titanio TiO2) ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
6. Generalidades de Pavimentos.
Para diseñar un pavimento se requerirá de los siguiente factores:
- El Transito.- cantidad y tipo de vehículo que transitaran por el.
- Seguridad.-
- Comodidad.-
- Resistencia.- Capacidad de soportar las cargas en
servicio.
- Durabilidad.- Capacidad de soportar la acción del medio
ambiente.
- Servicio.- Capacidad de experimentar deformaciones
compatibles con las condiciones de servicio
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7. - Sub Rasante.- o terreno de fundación o terracería, depende la
capacidad de soporte o resistencia a la deformación por
esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Determinar el
Modulo de resiliencia o elástica (Factores que lo afectan: tipo
de material, tamaño de muestra, tipo de compactación, peso
especifico, granulometría, magnitud del esfuerzo aplicado,
contenido de agua, etc.), presencia de napa freática.
Modulo de resiliencia o elástica %.
Mr=(Esfuerzo principal Mayor – Menor)/Deformación Recuperable
= Esfuerzo Desviador/Deformación Recuperable
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8. - El Costo .- construcción, conservación (deterioro y figuración
en la superficie, presencia de bordillo que evitara la
degradación, fácil limpieza y durabilidad de la señalización) y
rehabilitación.
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9. - El Clima y Temperatura.- lluvias, heladas, cambios térmicos
(frio, calor).
CLIMA: conjunto de condiciones atmosféricas propias de
una zona o lugar (latitud, longitud y altitud), constituido
por la cantidad y frecuencia de lluvias, sequias, humedad,
vientos.
TEMPERATURA: grado de calor específico del aire en un
lugar y momento determinados así como la evolución
temporal y espacial de dicho elemento en las distintas
zonas (altas temperaturas, templados , fríos)
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10. - Materiales.- para conformación del firme, número y espesor
de capas, CBR del material de cantera.
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12. Tipos de pavimentos.
Los pavimentos se clasifican de acuerdo a criterios y puntos de
vista; en la actualidad es difícil tener una clasificación única.
De acuerdo a su definición se clasifican en:
1.- Por la ubicación donde sirve.
• Pavimento para viviendas y alrededores:
Son la gran variedad de pisos que presta su servicio dentro de
una vivienda o edificio, su finalidad es embellecer con su color,
textura y suavidad; su material de fabricación es muy variado
desde piedra laja, madera hasta resinas sintéticas. No interesa
como elemento estructural. Tenemos por ejemplo pisos de granito,
pizarra, cantería, cerámica, loseta, parket, ladrillo, etc.
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13. • Pavimento para zonas urbanas:
Son empleados en jirones, calles, avenidas, parques, plazuelas,
es decir en zonas de circulación y recreación, dependiendo sus
características en las zonas a usarse ósea veredas o calzadas.
• Pavimento para carreteras:
En el diseño de estas estructuras son factores muy importantes
las cargas por ejes o ruedas de vehículos, que cada vez son más
pesadas y los vehículos más veloces.
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14. • Pavimento para aeropuertos:
Son los pavimentos que se utilizan para soportar pesos y
velocidades de los aviones, despegue, aterrizaje y estacionamiento,
contacto de los neumáticos al aterrizar, despegar y rodar, estos
económicamente son caros.
• Pavimento para puertos y muelles:
Sus características son diferentes a los demás, debido a su sub
rasante, ya que estos pavimentos no se encuentran sobre el suelo
natural. Su diseño está en función a las grandes cargas
estacionarias, vehículos, montacargas, grúas, tractores y otros que
hacen que estos pavimentos tengan características propias tanto en
el cálculo como en la construcción.
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16. 2.- Por los materiales que están constituidos.
• Suelos estabilizados:
La estabilización de un suelo es un proceso que se hace con la
finalidad de dar al suelo que se encuentra en estado natural, la
resistencia suficiente a la abrasión y resistencia al corte y cumplir
las condiciones de soportar tráfico o carga bajo las condiciones
climatológicas sin sufrir deformaciones dañinas.
- Casos para justificar una estabilización.
Un suelo de sub rasante desfavorable muy arenoso o arcilloso.
Materiales para base o sub base en el límite especificado.
Condiciones de humedad desfavorables.
Cuando se necesita una base de calidad como en una autopista.
En repavimentación con materiales propios.
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17. - Estabilización de suelos más utilizada.
Por compactación.
Mediante la unión de granos del suelo natural con otro material
cementante; como cemento portland, asfalto, cal hidratada,
cloruro de sodio y arcilla.
Mediante tratamientos químicos.
Mecánico con el empleo de suelos granulares.
Electrostática.
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18. • Pavimentos bituminosos:
Es utilizado como superficie de rodadura o carpeta asfáltica, en
este grupo existen estructuras simples y económicas hasta las
más complicadas y costosas; debajo de esta estructura se
encuentra bases granulares y sub bases granulares. Si la base se
construye de suelo cemento o suelo asfalto con una rigidez y
resistencia mecánica alta, su flexibilidad puede desaparecer y
comportarse de forma rígida o semi rígida.
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19. • Pavimentos de losas de concreto de cemento portland:
Estas estructuras son diseñadas para absorber los esfuerzos
producidos por las cargas, pueden ser:
- Pavimentos de concreto simple, sin varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto simple, con varillas pasa juntas.
- Pavimento de concreto reforzado (Refuerzo continuo).
- Pavimento de concreto presforzado.
- Pavimento de concreto presforzado con fibras cortas de acero.
Su punto crítico de diseño es las juntas que sirven para controlar
los cambios de volúmenes y temperatura inestables; este tipo de
pavimentos son muy costosos y son empleados en calles de
ciudades, aeropuertos y plantas industriales
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20. • Pavimento de adoquines:
Adoquines de forma geométrica y son acomodados en hileras o
entramados con juntas uniformes; pueden ser adoquines de
piedra, entarugados de madera o troncos, enladrillados y
adoquines de asfalto comprimido. Debajo de estos existe una base
de agregado fino que antes de colocarlos es compactado y
nivelado; tiene las siguientes ventajas con respecto al resto, como
son estéticos, fáciles de construir y no se requiere de personal
especializado, fácil de reparar, el uso es de inmediato, versátil.
• Pavimentos empedrados
Se usa como material los cantos rodados los que son asentados
sobre la tierra teniendo en consideración los niveles de la parte
superficial, es el más malo y desperfecto de los pavimentos.
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21. • Por el número de capas.
Pavimento simple:
Cuando está constituido por una sola capa
Pavimento Compuesto
Cuando están constituidos por varias capas, pudiendo ser
bituminoso o de losas de concreto con cemento portland
intercalados, dependiendo del tipo de tráfico que va a soportar,
también se les conoce como mixtos.
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22. • Por su importancia.
Pavimento de tipo económico:
Los más económicos son los suelos naturales estabilizado y los
de tratamiento asfaltico superficial.
Pavimento de tipo intermedio:
Se considera los macadam de penetración y las mesclas
bituminosas baratas en la zona de trabajo y en planta.
Pavimento de tipo superior:
Se consideran los concretos asfalticos, los concretos de cemento
portland, los adoquinados, los mixtos y mosaicos.
Pavimento de tipo refinado:
O de lujo, se encuentran en vías especiales que además de
cumplir con la resistencia de las cargas cumplirá con la estética
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23. • Por la manera como transmiten las cargas a la sub rasante.
Pavimento flexible:
Son estructuras formadas por una o más capas de material,
siendo un capa de mezcla de material bituminoso, otra capa de
áridos y otra de material granular de alta calidad.
Pavimento rígido:
Constituidos por losas de concreto de cemento portland, la que
antes de ser construida deberá analizar el terreno natural.
Pavimento mixto:
Combinación de pavimento rígido y pavimento flexible, su uso
puede ser en forma horizontal o vertical; este uso se da cuando se
tiene que reconstruir o rehabilitar pavimentos existentes.
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24. • Pavimentos Autovías y Aeropuertos.
●
Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)
●
Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
Base
Revestimiento bituminoso
Sub-base
Terreno de fundación Sub rasante
Carpeta de hormigón
Sub-base
Terreno de fundación Sub rasante
Pavimento RígidoPavimento Flexible
Rasante
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26. • CARPETA ASFALTICA o Revestimiento: Recibe
directamente las cargas del tránsito, esfuerzos rasantes
(horizontales) y proporciona superficie de rodamiento
adecuada.
• Base: Resiste y distribuye esfuerzos normales
(verticales)
• Sub-base: Complementaria de Base (por economía) o
Correctiva de Sub rasante (transición)
• Sub rasante: Capa o terreno de fundación de la
estructura. Resiste esfuerzos normales sin grandes
deformaciones, es donde se obtiene el modulo de
resiliencia
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27. • Carga de tránsito
●
Tensiones bajas
Deformaciones bajas
●
Tiempo de aplicación de
carga casi instantáneo
●
Carga de intensidad gradual
y de aplicación cíclica
Módulo de deformación recuperable representa el
comportamiento de los materiales que conformara el
pavimento.
Módulo Resiliente (Hveem, 1955)
Resiliente X Elástico para diferenciar; En realidad Resiliencia es
energía potencial de deformación (similar a resorte)
Módulo Resiliente
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28. Determinación del Módulo Resiliente
• Simular cargas de tránsito ⇒ Ensayo de carga repetida
(cíclico)
●
Carga de compresión aplicada en mismo sentido
●
Intensidad de carga gradualmente variable 0 qmáx 0
●
Tiempo de aplicación de carga pequeño (fracción de
segundos)
• Reproducción de condiciones reales
●
Amplitud = Carga de vehículo (rueda)
●
Tiempo de pulso = Velocidad de vehículo
●
Frecuencia de aplicación = Volumen de tránsito
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29. εrεp εrεp
q
0
r
h
h∆
=ε
prt ε+ε=ε
r
R
q
M
ε
=
Módulo Resiliente
εr: Deformación recuperable (Resiliente)
εp: Deformación permanente (Plástica)
q: Tensión desviadora (σ1 − σ3)
∆h: Deformación vertical máxima
h0: Altura inicial de probeta ing_lmelendez_calvo@hotmail.com
30. Gracias
I UNIDAD
Chimbote–2014
Ingeniero Civil CIP: 46711
Luis Enrique Meléndez Calvo
Registro de Consultor – OSCE: 5113
Ejecutor de Obras – Supervisor de Obras
Inspector Técnico de Seguridad de Defensa Civil
Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica.