que es tarja

1. ¿QUE ES LA TARJA ?

2. LA TARJA
Según la real academia española, el significado portuario. La tarja
son los apuntes hechos por un empleado sobre la información
detallada de una carga o descarga; incluyendo marcas, números,
pesos, medidas y condición de los bultos o mercancía.

7. SERVICIOS DE TARJA
Tarja a la exportacion, carga o embarque
Tarja a la importacion, descarga o desembarque
Tarja para cargas en transito o nacionalizadas
Tarja de contraste a la exportacion, importacion o transito.

10. QUIENES REALIZAN EL SERVICIO DE
TARJA
El primer empleado en una terminal
portuaria que da constancia de la
recepción y entrega de la carga es
precisamente el "tarjador",
"chequeador", "apuntador" o
"dependiente", (según son llamados
por los usos y costumbres portuarias),
y es quien inicia documentalmente la
recepción física de las mercancías
desde un modo de transporte al otro.

11. Además existen las empresas o agentes que prestan servicios de "tarjas de contraste" que le
permiten bajo ciertas condiciones a las partes interesadas que intervienen en la aventura marítima
verificar la exactitud de la información emitida en los documentos de transporte o en los
documentos de liquidación de las descarga del buque por el empresario de terminal portuaria.
Cuando el tarjador anota o asienta las cantidades resultantes del conteo físico de las mercancías,
está dando fe de un hecho real que convierte a la TARJA en un "Documento Testimonio o de
Recibo" entre las partes que entregan y reciben y ante las autoridades legales aduanales,
comerciales y administrativas.

12. TARJA DE EXPORTACION
Es la Tarja que certifica la cantidad de mercancías que son embarcadas ó cargadas en un buque y
que serán definitivamente declaradas en el Conocimiento de Embarque emitido por el transportista o
su agente a su nombre y firmado por el capitán y los embarcadores.

13. TARJA DE EXPORTACION
Esta tarja es aplicada en dos momentos:
• 1.- Cuando las mercancías son recibidas en
el puerto para ser embarcadas.
• 2.- Cuando las mercancías son
definitivamente embarcadas.
La más importante es la segunda ya que es la
que finalmente se registra en el Conocimiento
de Embarque.

14. TARJA DE IMPORTACION
Es la tarja que certifica la cantidad de mercancía
que es descargada ó desembarcada en alusión
a lo declarado en los documentos de transporte
(B/L, Manifiesto de la Carga, etc) y que
definitivamente es registrada en un documento
de liquidación final del cargamento emitido por el
empresario de terminal portuaria y firmado por el
capitán donde se reflejan si hubo faltantes ó
sobrantes.

15. TARJA DE IMPORTACION
Esta tarja también es aplicada en dos momentos:
• 1 - Cuando las mercancías son descargadas, al
costado del buque.
• 2 - Cuando las mercancías son despachadas ó
expedidas en la terminal portuaria hacia su
destino.
En el caso de las exportaciones la ejecutan los
embarcadores a través del cargador u operador
portuario y se considera la tarja oficial de acuerdo a
los usos y costumbres.
En la importación la ejecutan los consignatarios de las
cargas a través de los encargados de realizar la
descarga del buque y se considera la tarja oficial de
acuerdo a los usos y costumbres.

16. TARJA DE CONTRASTE
Es la tarja utilizada como contrapartida por algunas de las partes que intervienen en la
aventura marítima para verificar la exactitud de las cantidades declaradas por la parte que
ejecuta el tarjado oficial.
La ejecutan terceros independiente reconocidos y tiene fuerza legal ante disputas y
reclamaciones por faltantes y sobrantes. Puede ser utilizada como respaldo para la aplicación
de remarcas ó reservas a los Conocimientos de Embarques ó los documentos finales de
liquidación del cargamento en la descarga.

17. ORGANIZACIÓN Y
FUNCIONAMIENTO DE LA TARJA
Los servicios de tarja se organizan teniendo en cuenta los siguientes factores:
• El cliente.
• El tipo de operación portuaria.
• El tipo de mercancía.

18. La conjugación de estos tres factores en cada servicio definirán el alcance real requerido, el cual
deberá quedar debidamente recogido en el contrato de servicio que previamente se acuerde y
firme con el cliente.
• El cliente define qué tipo de servicio de tarja se aplicará, si es el tarjado oficial o tarja de
contraste.
• El tipo de operación portuaria referido a si es una exportación o una importación si el buque
es atracado o fondeado.
• La mercancía define como se tarjará de acuerdo a las características del embalaje de la carga
y el modo de transporte.

19. La cantidad de grupos, de supervisores del turno y tarjadores dependerá del
alcance de los servicios, lo que tiene en cuenta los siguientes factores:
• 1.- Cantidad de atraques en servicio, áreas de recepción y entrega y su
distribución.
• 2.- Régimen de las operaciones portuarias y volumen de la carga.
• 3.- Tipo de mercancía y cantidad de consignaciones.
La posición más común en que se ubican y distribuyen los tarjadores es el
costado del buque, aunque a bordo también se ejecutan trabajos de tarjado y
en los almacenes y áreas de despacho del transporte terrestre

20. Los servicios de tarjas se organizan como norma general a partir de equipos o grupos de
trabajo que lo forman:
- Jefe de Grupo ó Equipo.
- Supervisores Jefes de cada turno de trabajo.
- Tarjadores o chequeadores.

21. La cantidad de grupos, de supervisores del turno y tarjadores dependerá del
alcance de los servicios, lo que tiene en cuenta los siguientes factores:
1.- Cantidad de atraques en servicio, áreas de recepción y entrega y su
distribución.
2.- Régimen de las operaciones portuarias y volumen de la carga.
3.- Tipo de mercancía y cantidad de consignaciones.
La posición más común en que se ubican y distribuyen los tarjadores es el
costado del buque, aunque a bordo también se ejecutan trabajos de tarjado
y en los almacenes y áreas de despacho del transporte terrestre.

22. DOCUMENTOS FUNDAMENTALES DE
TRABAJO
El servicio de tarjado utiliza dos tipos de documentos de trabajo:
A.- Documentos de consulta e información.
B.- Documentos de registro y certificación.
• Documentos de consulta e información.
Son aquellos documentos utilizados por los supervisores para conocer los detalles del buque, la
carga y el régimen de las operaciones portuarias, así como de elementos para el control, chequeo y
contrastes del tarjado y difieren para la tarja de exportación de la importación. Estos documentos
deben ser entregados por la parte que entrega la mercancía.

23. En operaciones de exportación:
1.- Lista o Plan de Embarque entregado por el embarcador donde se expresa:
a. Tipo de carga a embarcar.
b. Cantidad total de bultos.
c. Cantidad total de toneladas brutas.
d. Peso bruto por unidad de carga.
e. Marcas y números de cada lote ó consignación.
f. Embarcadores.
g. Importadores ó destinatarios.
h. Puertos de destino.

24. 2.- "Plan de Carga" por compartimiento y escotillas elaborado por el 1er Oficial, donde
expresa la distribución previa de las cargas a embarcar.
3.- Documentos de transporte con las cantidades que arriban para pie de estiba ó por
variante directa recibidas por el operador portuario durante la tributación de la carga al
puerto por los diferentes modos de transporte.
4.- Plan de operaciones portuarias elaborado por la terminal con la secuencia de
trabajo de las diferentes escotillas por día y turno ó período de trabajo.

25. • En operaciones de Importación:
1.- El Manifiesto de carga del buque que no es más que una relación ordenada de todos los
Conocimientos de Embarque que transporta el buque donde se refleja la información y
características de la carga por cada B/L y es entregado por el buque en calidad de transportista.
2.- La lista de carga/escotilla que es una relación de la cantidad de bultos por cada B/L que se
encuentran cargados en cada escotilla del buque y es entregado por el buque.
3.- Plano de estiba. Es el plano del buque donde se refleja la distribución por escotilla y el lugar
donde fue cargado cada B/L. Y es entregado por el buque.
4.- Los "Mate's Receipt" ó Recibos del Oficial en el puerto de carga que son documentos en poder
del buque que pueden ser consultados.

26. B) Documentos de Registro y Certificación.
El documento de registro es aquel donde se anota el resultado del conteo y se conoce
como "Hoja de Tarja" ó "Tally Sheet" lo confecciona el tarjador al costado del medio de
transporte tanto para operaciones de exportación como importación. Los formularios
son diversos pero similares en su contenido.
Otros documentos de registro pueden ser confeccionados por los supervisores
tarjadores para tener un control de los trabajos de tarja de acuerdo a los usos y
reglamentos de cada puerto.

27. Los documentos de certificación son aquellos donde finalmente se registran las cantidades
cargadas y/o descargadas donde se recoge la conformidad de la parte que entrega y la que
recibe, la práctica más general los nombra como:
Para las Exportaciones: Mate's Receipt ó Recibo del Oficial.
Para las Importaciones: Outturn Report ó Reporte Final de Liquidación del cargamento.
Lo confeccionan los supervisores, en original y tantas copias como acuerden las partes.

30. TARJA DE VEHICULOS
La tarja para vehículos (Car Tally) Para identificar el vehículo transferido se utilizan
tres datos, y son los siguientes:
Vin Nº.- Número identificatorio que cada fabricante coloca al vehículo con el propósito
de identificar al consignatario al cual está destinada la unidad. Este número se ubica en
el vidrio trasero del lado izquierdo del vehículo.
Identificación del chofer. Al inicio de cada turno se les asigna un número por parte de
empresa que atiende la nave, número que usa en un brazalete o gorro de manera que
pueda ser fácil de identificar.
El tercer dato es llamado MODEL en el Car Tally y que se refiere a la marca y modelo
del fabricante.
Se verifica si tiene equipo DVD y/o radio.
Existe un recuadro para marcar en caso que se trate de un vehículo usado.
Bajo los diagramas se debe marcar el tipo de vehículo, existiendo las opciones auto,
camión, trailer, bus, bote u otro.
DATOS RELEVANTES A ANOTAR EN UNA TARJA DE VEHÍCULOS
• Hora de inicio y puerto de origen
• Tipo y modelo del automóvil.
• Verificar estado del vehiculo (daños o perdidas de accesorios), por los costados, techo,
frente y atrás
• Hora de término
• Nombre y firma del tarja
• Despachar a destino

31. TARJA DE FRUTAS
La tarja de frutas, también denominada tarja de cámara
Este documento, en sus datos iniciales, requiere los mismos que los demás documentos
de tarja: identificación número de tarja, puerto embarque, grúa o pluma que realiza la
transferencia, fecha, nombre de la nave, numero de viaje, escotilla o cámara en donde se
realiza la respectiva transferencia.
Además, se anotan datos específicos que tienen relación con el tipo de carga a
transportar, como información acerca de fumigación o no de la carga; datos de cajas,
exportador, puerto de destino, consignatario y tipo de fruta, peso unitario de cada caja
registrada en la tarja y código del exportador.
Se registra el número de cada pallets y número de cajas que lo conforman. Por último,
va un recuadro para datos relevantes de registrar y que no están considerados en el
formato

32. TARJA PRODUCTOS MASIVOS
En este documento se registran las transferencias de cargas que sin ser conteinerizadas o
embalajes que las protejan (con la excepción de la harina de pescado que está ensacada),
se transfieren en gran cantidad, como: cobre, aceros, harina de pescado, madera,
bobinas de papel y celulosa y descargas de ceniza de soda y aceros entre otras. Además,
va el nombre del embarcador.
Como todos los documentos de tarja, se registran aquellos que identifican la nave, el
viaje, el puerto y el lugar de faenas, entre otros.
Respecto a la identificación de la carga, se registran las marcas identificatorias,
unidades, volumen expresado en metros cúbicos, medida (principal) y el peso expresado
en kilogramos. También va un espacio para anotar aquellos detalles específicos no
considerados anteriormente.
Este documento al final tiene tres recuadros en los cuales se registra la sumatoria de las
unidades embarcadas, volumen y el peso-
En el último recuadro se registra la hora de inicio y de término de faenas especiales,
tiempo muerto o detenciones que se hayan producido en el proceso.

33. TARJA CARGA GENERAL
Son consideradas cargas generales las cargas que vienen fuera de contenedor. La
diferencia que tienen con las cargas masivas es el volumen en que son movilizadas
Los tarjadores que registran este tipo de cargas, además de ingresar los típicos datos
iniciales, dejan constancia de las marcas identificatorias de la carga y el número de la
orden de embarque. Finalmente, registran el tipo de bulto.
Por cada eslingada se registran cinco datos, y se mencionan a continuación:
Eslinga. Se anota el número correlativo de la eslingada. Este dato es importante porque
en la misma pueden descargarse diferentes tipos de bultos, como: cajones, paquetes y
sacos. Aquí eslingada se registra con un mínimo de tres columnas, correspondiendo una
por cada tipo de bulto y de haber un mismo tipo de bulto con diferentes marcas, se
deberá registrar en distintas filas.
Peso. Los kilos serán registrados como la sumatoria del peso por eslingada para cada
tipo de bulto en particular.
Número de bultos. Se debe indicar el número de bultos de un mismo tipo que fueron
descargados de la eslingada.
Estado de bultos. Se indica el estado de los bultos, especialmente si están dañados. De
ser así, se registrará codificado de acuerdo a los códigos que aparecen en la parte
inferior del documento.
Resumen de número de bultos y peso. En el mismo sector de los códigos se registra la
sumatoria de la cantidad de bultos y el peso correspondiente.
En el último recuadro se registra la hora de inicio y término de cada actividad. Al
terminar de llenar debe colocarse el nombre del tarjador que lo confeccionó y la
respectiva firma.

34. • PRINCIPALES DATOS DE DOCUMENTO TARJA DE BULTO O CARGA
GENERAL
• Comprobar existencia de bulto y las cantidades
• Hora de inicio y puerto de origen
• Tipo de bultos, referente ha eslingado (maniobra), características y
dimensiones
• Verificar y anotar pesos unitarios y peso total
• Condiciones de los bultos (daños y pérdidas)
• Hora de término
• Nombre y firma del tarja
• Despacho a destino según corresponda

35. • DESTINO DE LOS DOCUMENTOS DE TARJAS
•
• Al final de cada turno se entregan al supervisor de los tarjadores, conocido como oficinista
de nave. Este profesional reunirá la totalidad de las tarjas efectuadas durante el turno y
chequeara todos los datos contenidos en ella, contra los registros de los documentos
otorgados por la agencia de estiba y en caso de discrepancia, se deberá dejar establecido
cuál es el dato correcto.
•
• Del mismo permitirá verificar cuál fue la producción del turno que le correspondió
supervisar, por bodega, separando las estibas y desestibas por tipo de carga transferida.
•
• El oficinista de nave deberá registrar los tiempos muertos, los cuales corresponden a
tiempos en los cuales la actividad fue interrumpida, esto a fin de acotar responsabilidades
por las detenciones de las operaciones; de tal manera, en caso de ser atribuidos al armador,
este deberá asumir los costos que esta paralización significó para el trabajador.

36. TARJA ELECTRÓNICA
Esta es una actividad que permite el control de movimiento de contenedores, sin hacer
referencia a los posibles daños que estos presentan.
En algunos casos este tipo de tarja permite registrar la ubicación que tendrán los
contenedores a bordo de la nave. Sin embargo, toda información adicional se sigue
registrando por el momento del modo convencional, anotando en el documento de tarja.
Otros documentos utilizados:
Los documentos descritos a continuación están a cargo del Operador Logístico
Portuario (OLP), quien es el encargado de revisar y validar la documentación una vez
que la nave ha rematado la faena de carga o descarga.
1. Plano de estiba o Bay Plan. Plano de ubicación de contenedores/Bulk Plan, plano de
graneles/ Letter Plan, plano por descarga por puerto/ Stowage Plan, plano de embarque
por puerto
2. Listas de carga y descarga. Documento que permite registrar el detalle de las cargas
con destino a un puerto determinado, incluyendo las características de la carga y su peso
correspondiente.
3. Operation Report ( Registros de operaciones efectuadas por turno )
4. Global Terminal Report (GTR). Formato solicitado por una naviera con un servicio
determinado.
5. Terminal Departure Report (TDR) Formato solicitado por una naviera con un servicio
determinado.
6. Port Operation Report (POR) Formato solicitado por una naviera con un servicio
determinado.
7. Informes de sobrantes y faltantes de carga. Este documento nos permite indicar la
carga que llega, la cual se compara con la que se embarcó. Con ello pueden detectarse
pérdidas, robos u otra clase de situaciones.
8. Certificados de Shiftings. Se utilizan para las movilizaciones de contenedores u otras
cargas, para ordenar la estiba de acuerdo a la conveniencia del operador.
9. Certificados de contenedores refrigerados. Certifica el estado de la temperatura de las
cargas que requiere refrigeración.
10. Certificado de trinca. Aquí se indica la satisfacción por parte del Capitán de la nave
de que la trinca cumple con los requisitos correspondientes, para la seguridad de la

37. • DOCUMENTOS DE APOYO LOGISTICO A LA OPERACIÓN DE LA NAVE
•
• Esta documentación de apoyo logístico es muy importante, permite en las operaciones
portuarias dar cumplimiento a las instrucciones emitidas por parte del operador del servicio
o línea, como: servicio Europa, oriente, entre otros.
•
• LISTADO DE DESCARGA DE CONTENEDORES: este listado se confecciona por el
departamento de Contenedores de la Agencia y aquí se detallan las unidades que transporta
la nave para ser descargadas. Se debe consignar las dimensiones del contenedor, prefijo del
dueño de la unidad, números que lo identifican, condiciones (FCL/LCL), puerto de
Embarque, peso de la mercadería, numero del sello.
• Este documento es utilizado por los Tarjadores, Stacking Control, Supervisor de Nave,
Supervisor de Muelle, Capataces de Bodega, Oficinistas de nave.
•
• LETTER PLAN: Este es el plano de contenedores, que indica contenedores por puerto de
destino. Este documento es utilizado por: Supervisor de Nave, Supervisor de Muelle,
Capataces de Bodega, Portaloneros, Movilizadores que efectuaran la destrinca de
contenedores.

38. • BAY PLAN DE DESCARGA: plano de contenedores indicando sigla y número de la unidad, tipo de contenedores,
dimensiones, Peso de la unidad, Puerto de embarque, puerto de descarga. Este documento es utilizado por:
Supervisor de Nave, Supervisor de Muelle, Capataces de bodega, Oficinistas de nave.
•
• LETTER DE PESO: confeccionado especialmente para Portaloneros, para efectuar los chequeos de los
contenedores a izar, los cuales no deben sobrepasar el S.W.L. de la grúa (capacidad máxima de levante seguro).
Es utilizado por: Supervisor de Nave, Supervisor de Muelle, Capataces de Bodega. Portaloneros. Es un
documento similar al letter plan, pero en vez de indicar puerto de destino del contenedor, indicara solo pesos
del contenedor, porque no es relevante para el portalonero.
•
• LISTAS DE MOVILIZACIONES O FALSA DESCARGA: documento utilizado por: Supervisor de Nave, Supervisor de
Muelle, Capataces de Bodega, Tarjadores, Stacking Control, Oficinistas de nave.
•
• LETTER DE EMBARQUE: plano de contenedores que indica embarque de acuerdo al puerto de desembarque o
descarga. Es utilizado por: supervisor de Nave, Supervisor de Muelle, Capataces de Bodega, Stacking Control.
•
• BAY PLAN DE EMBARQUE. Documento confeccionado por los capataces de bodega. Donde se indica la posición
final del contenedor a bordo de la nave, según BAROTI.
•

39. Tarja de vehiculos