Este documento propone declarar de necesidad e interés nacional el Corredor Bioceánico Nor Oriental que conectaría los puertos de Paita, Perú y Belém do Pará, Brasil. El corredor usaría principalmente vías fluviales, incluyendo los ríos Marañón y Amazonas, con algunos tramos carreteros. Proporcionaría una importante ruta de integración económica entre Perú, Ecuador, Colombia y Brasil que impulsaría el desarrollo regional.
El documento presenta los programas del Plan Urbano Ambiental de Buenos Aires, incluyendo el programa APR (Aeroparque-Puerto Retiro), el programa del Área Central, y el programa del Corredor Verde del Sur. Describe las situaciones actuales, objetivos, y acciones propuestas para cada programa, con énfasis en mejorar la conectividad, densificar el uso del suelo, y cualificar los espacios públicos.
Origen y Evolucion de la Seguridad IndustrialLorieth Tc
El documento resume la evolución de la seguridad industrial desde sus primeros vestigios en la antigua Grecia y Roma, pasando por estudios y libros escritos en los siglos XV y XVI sobre riesgos laborales y enfermedades, hasta la implementación de leyes y reglamentos en Venezuela en el siglo XX, destacando la Ley de Minas de 1909, la primera ley de prevención de accidentes laborales de 1928 y la creación de la ley de seguro social obligatorio en 1944.
Quito ha evolucionado de un asentamiento prehispánico a la capital de Ecuador. Originalmente ocupado por los Quitus y luego los Incas, fue fundado por los españoles en 1534 y se convirtió en la capital de la Real Audiencia en 1563. A lo largo de los siglos, creció de 200 habitantes a más de 1.8 millones hoy en día debido a la industrialización, migración desde las áreas rurales, y el boom petrolero del siglo XX. La ciudad mantiene su patrimonio arquitectónico colonial y su centro históric
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1701
Ponente: D. Carlos Hidalgo, Ingeniero,
Tema: Conferencia sobre la Historia de la Mecánica y la Ingeniería, desde el Renacimiento hasta nuestros días.
Fecha: 14 de febrero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
El documento presenta dos cuadros de áreas con las mediciones en metros cuadrados de las diferentes zonas y espacios de una vivienda unifamiliar y otra multifamiliar. La vivienda unifamiliar tiene un área total de 52.55 m2 distribuidos principalmente en sala-comedor, cocina, baños, dormitorio y patio de servicio. Mientras que la vivienda multifamiliar posee un área total de 104.1 m2 con más espacios como tres dormitorios, un dormitorio principal y baños para cada unidad familiar.
El documento proporciona información sobre el cultivo de bonsái. Explica que los bonsái son plantas miniaturizadas mediante técnicas de poda y control del crecimiento, y no son genéticamente pequeñas. Detalla los orígenes chinos y japoneses del arte del bonsái, así como métodos de reproducción como el cultivo, riego y trasplante. Además, cubre temas como herramientas, cuidados, alimentación, plagas y clasificaciones de bonsái.
El documento describe el proyecto del eje multimodal Manta (Ecuador) - Manaús (Brasil) como parte de la Iniciativa de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Se destaca la posición geoestratégica de Manta y su potencial para mejorar la conectividad entre Asia, Sudamérica y Europa. La primera etapa del proyecto fue la concesión del puerto de Manta a Hutchinson Ports en 2006 para construir un megapuerto de transferencia con una inversión de $523 millones.
Este documento presenta el proyecto del Corredor Intermodal Tumaco - Puerto Asís - Belem do Pará, el cual busca mejorar la infraestructura de transporte entre estas regiones de Colombia, Ecuador y Brasil para promover el desarrollo económico y social. Se describen los componentes del proyecto, la situación social y económica actual de las regiones, y el potencial que tiene el corredor para mejorar la integración regional y conectar el océano Pacífico con el Atlántico. Finalmente, se destacan las necesidades prioritari
El documento presenta los programas del Plan Urbano Ambiental de Buenos Aires, incluyendo el programa APR (Aeroparque-Puerto Retiro), el programa del Área Central, y el programa del Corredor Verde del Sur. Describe las situaciones actuales, objetivos, y acciones propuestas para cada programa, con énfasis en mejorar la conectividad, densificar el uso del suelo, y cualificar los espacios públicos.
Origen y Evolucion de la Seguridad IndustrialLorieth Tc
El documento resume la evolución de la seguridad industrial desde sus primeros vestigios en la antigua Grecia y Roma, pasando por estudios y libros escritos en los siglos XV y XVI sobre riesgos laborales y enfermedades, hasta la implementación de leyes y reglamentos en Venezuela en el siglo XX, destacando la Ley de Minas de 1909, la primera ley de prevención de accidentes laborales de 1928 y la creación de la ley de seguro social obligatorio en 1944.
Quito ha evolucionado de un asentamiento prehispánico a la capital de Ecuador. Originalmente ocupado por los Quitus y luego los Incas, fue fundado por los españoles en 1534 y se convirtió en la capital de la Real Audiencia en 1563. A lo largo de los siglos, creció de 200 habitantes a más de 1.8 millones hoy en día debido a la industrialización, migración desde las áreas rurales, y el boom petrolero del siglo XX. La ciudad mantiene su patrimonio arquitectónico colonial y su centro históric
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1701
Ponente: D. Carlos Hidalgo, Ingeniero,
Tema: Conferencia sobre la Historia de la Mecánica y la Ingeniería, desde el Renacimiento hasta nuestros días.
Fecha: 14 de febrero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
El documento presenta dos cuadros de áreas con las mediciones en metros cuadrados de las diferentes zonas y espacios de una vivienda unifamiliar y otra multifamiliar. La vivienda unifamiliar tiene un área total de 52.55 m2 distribuidos principalmente en sala-comedor, cocina, baños, dormitorio y patio de servicio. Mientras que la vivienda multifamiliar posee un área total de 104.1 m2 con más espacios como tres dormitorios, un dormitorio principal y baños para cada unidad familiar.
El documento proporciona información sobre el cultivo de bonsái. Explica que los bonsái son plantas miniaturizadas mediante técnicas de poda y control del crecimiento, y no son genéticamente pequeñas. Detalla los orígenes chinos y japoneses del arte del bonsái, así como métodos de reproducción como el cultivo, riego y trasplante. Además, cubre temas como herramientas, cuidados, alimentación, plagas y clasificaciones de bonsái.
El documento describe el proyecto del eje multimodal Manta (Ecuador) - Manaús (Brasil) como parte de la Iniciativa de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Se destaca la posición geoestratégica de Manta y su potencial para mejorar la conectividad entre Asia, Sudamérica y Europa. La primera etapa del proyecto fue la concesión del puerto de Manta a Hutchinson Ports en 2006 para construir un megapuerto de transferencia con una inversión de $523 millones.
Este documento presenta el proyecto del Corredor Intermodal Tumaco - Puerto Asís - Belem do Pará, el cual busca mejorar la infraestructura de transporte entre estas regiones de Colombia, Ecuador y Brasil para promover el desarrollo económico y social. Se describen los componentes del proyecto, la situación social y económica actual de las regiones, y el potencial que tiene el corredor para mejorar la integración regional y conectar el océano Pacífico con el Atlántico. Finalmente, se destacan las necesidades prioritari
Iirsa y las macro regiones del perú articuladasdhreuzt
El documento describe la Iniciativa para la Integración de Sudamérica (IIRSA) y su impacto en el Perú. La IIRSA busca integrar la infraestructura de transporte, energía y comunicaciones a través de 12 ejes en América del Sur. Para el Perú, los ejes más importantes son el Eje del Amazonas y el Eje Brasil-Bolivia-Perú-Chile. El documento argumenta que estos ejes podrían mejorar la complementariedad económica entre el Perú y los estados vecinos de Brasil, Bolivia
Este documento describe el Perú como un país geoestratégico central para el desarrollo de megaproyectos de transporte multimodal como megapuertos, terminales y corredores interoceánicos. Propone específicamente el desarrollo de un gran terminal multimodal en la Bahía Salinas, vinculado a un corredor bioceánico que conectaría el Pacífico y el Atlántico a través de Huaura, Cajatambo y Oyón. El proyecto se ejecutaría con inversión privada internacional sin costo para el estado
El documento describe la historia y desarrollo del sistema portuario de Panamá. En los años 80, Panamá comenzó a privatizar sus puertos debido a la falta de infraestructura. Esto llevó a grandes inversiones privadas que ampliaron la capacidad portuaria a través de nuevos muelles y terminales. Actualmente, Panamá tiene uno de los sistemas portuarios más grandes de Latinoamérica, manejando más de 3 millones de TEUs anualmente y convirtiéndose en un centro líder de tránsito de c
El documento describe los planes para desarrollar un mega terminal multimodal en la Bahía Salinas en Perú, incluyendo un puerto, aeropuerto y terminales terrestres. También propone la construcción de un corredor interoceánico desde la Bahía Salinas a través de Huaura, Cajatambo y Oyón hasta Pucallpa para conectar los océanos Pacífico y Atlántico. El proyecto busca mejorar la competitividad de Perú en el transporte, comercio y turismo a nivel internacional y nacional.
El documento propone construir mega terminales portuarios y corredores interoceánicos de transporte multimodal en Perú, incluyendo un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo y el corredor interoceánico Callao-Pucallpa. Esto aprovecharía la ubicación geoestratégica central de Perú para generar desarrollo sostenido a través de inversiones y empleos. El mega terminal en San Lorenzo tendría una capacidad inicial de 135 millones de toneladas anuales para atender el crecimiento del comercio mundial y permit
Este documento propone la construcción de un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Isla San Lorenzo-Callao, Perú, y un corredor interoceánico que conecte San Lorenzo con Pucallpa. El proyecto se ejecutaría en dos fases con una inversión privada de US$12,000 millones. La primera fase incluye la construcción de los mega terminales en San Lorenzo y Pucallpa en 3 años. La segunda fase comprende la construcción de una vía subterránea en Lima y Callao y
Material utilizado para el "1er Encuentro de Cooperación Internacional para el Desarrollo de la región La Libertad"
29 de abril de 2015
Expositor: Sr Winston Barber Yrigoyen, Secretario Ejecutivo del Grupo Empresarial Pro Región La Libertad
El documento describe el proyecto Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo, un macroproyecto de infraestructura que busca convertir a Perú en un líder logístico en el Pacífico. El proyecto consiste en la construcción de un puerto, aeropuerto y ciudad en la Isla San Lorenzo para manejar el creciente comercio internacional. Se espera que genere más de 1.5 millones de empleos y impulse el desarrollo nacional a través de proyectos asociados de transporte, turismo e industria. El documento argumenta que
El documento propone el Proyecto Megapuerto Multimodal en la Isla San Lorenzo para mejorar la competitividad del transporte y comercio en Perú. Actualmente el puerto del Callao enfrenta problemas de contaminación, pobreza y congestión vial que afectan su eficiencia. El proyecto aprovecharía la ubicación central de la isla para crear un corredor interoceánico que conecte a Perú, Brasil y Latinoamérica, optimizando el transporte de carga a nivel regional e internacional a menor costo. Se detallan las ventaj
El documento describe las oportunidades de inversión en infraestructura portuaria en Perú debido al crecimiento esperado del comercio internacional. Señala que las bahías de Marcona y Bayovar reúnen las condiciones para la construcción de nuevos megapuertos. Además, ProInversión planea concesionar 5 terminales marítimos y 3 fluviales, incluyendo el Terminal Norte Multipropósito del Callao que requerirá una inversión estimada de US$800 millones. Estos proyectos buscan modernizar
El documento describe un proyecto para construir un mega terminal multimodal portuario, aeroportuario y terrestre en la Bahía Punta Salinas en Perú, así como un corredor interoceánico que conectaría Huaura con Pucallpa. Se argumenta que estos proyectos permitirían que Perú aproveche mejor su ubicación geoestratégica central y optimice el transporte de carga a través de terminales multimodales y corredores interoceánicos. También se detallan las etapas y costos estimados de los proyectos, así como
Este documento describe la importancia estratégica de los puertos marítimos para el comercio internacional de un país. Explica que los principales puertos de Perú, administrados por ENAPU, mueven el 91% de las exportaciones del país. El puerto más importante es el Callao, pero tiene baja productividad. Se propone construir el Megapuerto de Chancay para complementar al Callao e impulsar el comercio, en seis etapas hasta 2030 con una inversión de $1,800 millones.
El documento describe los componentes clave de la línea estratégica de ocupación del territorio e infraestructura física en Perú para los próximos decenios, incluyendo el desarrollo y mantenimiento de redes viales, puertos, aeropuertos, sistemas de energía y telecomunicaciones. También discute la importancia de definir los roles del estado y el sector privado, y establecer criterios de rentabilidad económica y social para orientar las inversiones.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe las razones para invertir en Perú, incluyendo su sólida macroeconomía, clima favorable para inversiones, política de integración comercial que brinda acceso a mercados, y sectores con potencial como agronegocios, pesca, minería, electricidad y turismo. El Perú ofrece estabilidad legal y tributaria para inversionistas, y regímenes especiales como la recuperación anticipada del IVA y convenios de estabilidad jurídica.
Este documento describe un proyecto de ley para desarrollar un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo. El proyecto busca aprovechar la posición geoestratégica de la isla para crear un importante centro portuario, aeroportuario y de transporte que genere empleos, empresas y desarrollo para el Perú. El documento explica los beneficios económicos y sociales del proyecto y resalta la necesidad de ejecutarlo con prontitud para aprovechar las oportunidades que brinda la posición del Perú.
Este boletín marítimo proporciona información sobre el movimiento de contenedores en América Latina y el Caribe en 2011. La región movilizó 41.3 millones de TEUS, un aumento del 11.1% con respecto a 2010. Brasil fue el país con mayor movimiento de contenedores en la región con 7.9 millones de TEUS, seguido por Panamá con 6.6 millones de TEUS y México con 4.2 millones de TEUS. Los veinte principales puertos de contenedores de la región crecieron un 12.3
El documento presenta conceptos básicos de hidrogeología. Explica que las 2/3 partes de la superficie terrestre están cubiertas por agua, de la cual el 97% corresponde a océanos y mares. El otro 3% de agua dulce se distribuye entre hielos, glaciares, lagos, ríos y agua subterránea. Luego describe las diferentes clasificaciones de rocas y tipos de acuíferos.
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Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe las razones para invertir en Perú, incluyendo su sólida macroeconomía, clima favorable para inversiones, política de integración comercial que brinda acceso a mercados, y sectores con potencial como agronegocios, pesca, minería, electricidad y turismo. El Perú ofrece estabilidad legal y tributaria para inversionistas, y regímenes especiales como la recuperación anticipada del IVA y convenios de estabilidad jurídica.
Este documento describe un proyecto de ley para desarrollar un megaterminal multimodal en la Isla San Lorenzo. El proyecto busca aprovechar la posición geoestratégica de la isla para crear un importante centro portuario, aeroportuario y de transporte que genere empleos, empresas y desarrollo para el Perú. El documento explica los beneficios económicos y sociales del proyecto y resalta la necesidad de ejecutarlo con prontitud para aprovechar las oportunidades que brinda la posición del Perú.
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El documento presenta conceptos básicos de hidrogeología. Explica que las 2/3 partes de la superficie terrestre están cubiertas por agua, de la cual el 97% corresponde a océanos y mares. El otro 3% de agua dulce se distribuye entre hielos, glaciares, lagos, ríos y agua subterránea. Luego describe las diferentes clasificaciones de rocas y tipos de acuíferos.
La cartografía hidrogeológica permite integrar los resultados de investigaciones sobre aguas subterráneas de una zona. Los mapas hidrogeológicos representan la permeabilidad de formaciones geológicas y la extensión de acuíferos, así como la calidad del agua subterránea. Según la escala, los mapas muestran información sobre la presencia, movimiento, cantidad y calidad del agua subterránea, con objetivos técnicos o científicos.
El documento describe la importancia de las aguas subterráneas en Ecuador y la necesidad de estudiar e implementar su gestión sostenible. Actualmente no se cuenta con información actualizada sobre la hidrogeología del país ni la capacidad de sus acuíferos. El INAMHI busca emprender un programa de investigación para determinar las zonas acuíferas y su vulnerabilidad, con el fin de proteger este recurso estratégico y garantizar el acceso al agua.
El tráfico de contenedores llenos en los principales puertos andinos aumentó un 3% en el segundo trimestre de 2012 respecto al mismo periodo del año anterior. El tráfico total de contenedores en estos puertos, incluyendo llenos, vacíos y de tránsito, creció un 37%. La entrada de contenedores llenos para importaciones subió un 8%, mientras que la salida para exportaciones disminuyó un 4%.
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Este documento presenta la Agenda de Transformación Productiva del Ecuador para el período 2010-2013. La agenda busca diversificar la economía ecuatoriana y reducir las brechas de productividad entre sectores. Propone ocho pilares de acción que incluyen cambiar la matriz productiva, reducir la heterogeneidad estructural, fomentar la innovación y el emprendimiento, y aumentar la competitividad y productividad sistémica de forma sostenible e inclusiva. También describe estrategias territoriales y sectoriales, así como políticas y programas emblemáticos para
1. El documento presenta un plan de 6 puntos para mejorar la competitividad sistémica y facilitar el comercio exterior, incluyendo el desarrollo de la pequeña y mediana empresa y la inversión productiva.
2. Se propone crear mecanismos y órganos de competencia para supervisar el desarrollo productivo así como instrumentos para promover la inversión.
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Este documento describe a Ecuador como un país atractivo para la inversión debido a su posición geográfica estratégica, recursos naturales, infraestructura, mano de obra capacitada y clima diverso. También detalla la visión del gobierno ecuatoriano de lograr una "Eticonomía" a través de políticas que promueven el desarrollo sostenible, la innovación, la transformación productiva y la generación de valor agregado. Finalmente, resume los esfuerzos del gobierno desde 2007 para impulsar esta transformación a través de
Este documento presenta el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones aprobado por la Asamblea Nacional de Ecuador. El código tiene como objetivo regular el proceso productivo en las etapas de producción, distribución, intercambio, comercio, consumo e inversiones productivas para alcanzar el buen vivir. Establece fines como transformar la matriz productiva para que sea más sostenible y basada en el conocimiento, democratizar el acceso a los factores de producción, e incentivar la inversión privada en actividades social y ambient
Este documento presenta la Agenda para la Transformación Productiva Provincial de Los Ríos. Incluye una introducción sobre los antecedentes y objetivos de la agenda. Luego describe los ejes de la agenda, que incluyen agendas de desarrollo productivo, planes de mejora competitiva, diversificación productiva y democratización productiva. Finalmente, presenta un análisis de la situación productiva, social e institucional de Los Ríos, así como los negocios actuales y potenciales de la provincia. El objetivo general es potenciar el desarrollo
Corredor bioceanico nor oriental paita - belen do para
1. Congresista: Carlos CHAVEZ TRUJILLO
autor Proyecto de Ley
CORREDOR BIOCEÁNICO NOR
ORIENTAL: PUERTO PAITA (Perú)–
PUERTO BELEM DO PARÁ (Brasil)
2. Contenido del Proyecto de Ley N°
326/2001-CR
n La iniciativa legislativa pretende
básicamente declarar de necesidad e interés
nacional la puesta en funcionamiento, en
un plazo no mayor de cinco años, la vía
transcontinental: “Corredor Bioceánico Nor
Oriental: Paita – Belem Do Pará”
3. Objetivo del Proyecto de
Ley
n El objetivo es dar el marco legal necesario,
para facilitar la creación y funcionamiento
de un corredor intermodal, que partiendo
del Puerto de Paita a orillas del Oceánico
Pacífico, se llegue a Belem do Pará a orillas
del Oceánico Atlántico, constituyendo así la
primera vía bioceánica que conecte a los
antes mencionados océanos.
4. Entorno Económico del Perú
* Este milenio se presenta como un período
en el cual los procesos de integración, el
flujo de capitales de inversión de mercados
y los mercados de mayor consumo, serán
determinados por los países de la Cuenca
Oeste del Pacífico
5. * El Perú tiene como una de sus
principales fortalezas, la de ser ribereño
de la Cuenca del Pacífico, vinculado a los
mercados de la CAN (Comunidad
Andina de Naciones) y del MERCOSUR
6. Círculo Vicioso de la Pobreza y
Subdesarrollo
* La escasa Infraestructura, es un de los
elementos del círculo vicioso de la pobreza
y subdesarrollo de un país, tal como se
puede apreciar en el siguiente cuadro:
7. CIRCULO VICIOSO DE LA POBREZA Y SUBDESARROLLO
BAJOS INGRESOS POCA
ESTATALES INFRAESTRUCTURA
LIMITADA INVERSIÓN
EN EDUCACIÓN
BAJOS BAJO
SALARIOS CONSUMO
BAJO ÍNDICE ESCASA
EMPLEO MOTIVACIÓN
POCOS O NULOS BAJA
BENEFICIOS PRODUCTIVIDAD
8. Necesidad de una Estrategia
* Necesitamos una estrategia para
lograr el desarrollo del Perú.
Una de éstas es el desarrollo de la
vialidad nacional, priorizando la
integración a los mercados regionales y
el desarrollo de los servicios orientados
al comercio exterior.
9. * Brasil es la economía más interesada en
esta vinculación, y los países
latinoamericanos como el Perú, tienen
la opción de jugar un rol primordial en
esta integración.
10. * El Perú requiere, para ello, una estrategia
activa para convertirse en una economía
integrada desde América Latina
11. Estrategias Viales
* El Perú, requiere ser una Nación estable,
integrada a la economía internacional, con
desempeño exportador y generadora de
crecientes beneficios internos.
* Para ello, es necesario plantearse estrategias
y dentro de ellas, DESARROLLAR LA RED
VIAL MULTIMODAL : Paita – Chiclayo –
Sarameriza – Manaos – Belem do Pará
12. Eje Vial Nor Oriental Pacífico-Olmos-
Sarameriza-Río Amazonas-Atlántico
* El Instituto de Estudios Estratégicos
Marítimos del Perú, lo identificó al Eje Vial
Nor Oriental: Pacífico – Olmos – Sarameriza
– Río Amazonas- Atlántica, como el mejor
Proyecto de Conexión Interoceánica
13. * Este proyecto unirá los Puertos de Paita, y
eventualmente los de Bayóvar, Eten y otros, sobre
el Océano Pacífico, con el Puerto Belém Do Pará,
en el Océano Atlántico.
* Debe de tenerse en cuenta que en el Acuerdo de
Paz con el Ecuador, se estableció dos Centros de
Comercio y Navegación: Sarameriza y Pebas.
* Representará una efectiva integración económica
de alcance bioceánico
14. * El sub espacio Norte del país, constituido por los
Departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque,
Cajamarca, Amazonas, Loreto, San Martín, Ancash y
La Libertad, que cuentan con una población
aproximada de 8´808,055 habitantes, de los cuales
7´109,527 corresponde a la PEA y con un 47.38% de
participación nacional, no articulan su desarrollo en
bloque debido a una falta de integración.
15. * Bajo este escenario aparece la
estrategia del eje multimodal
denominado Corredor Bioceánico
Nor Oriental.
16. Importancia Regional del
Eje Vial Multimodal
* Permitirá utilizar la estrategia posición
geopolítica del Perú frente a la Cuenca del
Pacífico, área que está llamado a ser el
centro de la actividad económica mundial
17. * Es la alternativa estratégica frente al Canal
de Panamá, a través del cual se realiza el
70% del comercio exterior del Perú.
* Permitirá interconectar los mercados
regionales de los Países Amazónicos
18. * El Perú tiene que mejorar su competitividad
mediante la formalización de Unidades
Económicas Integradas, conceptualizada como
una VISIÓN/MISIÓN compartida a los
Terminales Portuarias, las Redes Viales, a los
Agentes Productores, entre otros.
19. * Para ello, los ejes viales y multimodales,
deben ser concebidos como corredores
económicos y las regiones, espacios
territoriales de producción de bienes y
servicios.
20. Área de Influencia
Económica del Eje Vial
* Permitirá integrar economías regionales del
Perú, Ecuador, Colombia y Brasil.
* Tendrá incidencia directa sobre seis
departamentos de la Región Norte y Nor
Oriente del Perú.
21. * Beneficiará a 3 millones de personas, incorporando
a la producción zonas agrícolas, como Bagua y
Jaén.
* Incorporaría a la economía regional
aproximadamente 500 mil kms. cuadrados
* Incidirá en economías urbanas de Piura, Chiclayo,
Paita, Jaén, Bagua, Chachapoyas, entre otras.
22. Otros Beneficios
* Permitirá efectuar transacciones comerciales
con el mayor mercado consumidor de
Latinoamérica.
* Permitirá exportar los fosfatos de Bayóvar
23. * Dinamizará las exportaciones de este gran
sub espacio nacional, impulsando la
producción agrícola y agroindustrial,
pesquera, minera, metal mecánica y
forestales
* Impulsará el turismo en el ámbito de
influencia.
24. * Creará mejores condiciones para el
desarrollo de importantes proyectos de
infraestructura económica y social como
Olmos, Tinajones II, Chavimochic, Chira –
Piura, Chinicas, Jaén San Ignacio,
Magunchal, El Amojao, Alto Mayo, Alto
Huallaga, Putumayo, etc.
* Se desarrollará el Cabotaje Comercial
entre el eje portuario.
25. Características del Corredor
Bioceánico
* El 80% del eje multimodal es una
hidrovía, el 20% son carreteras, de las
cuales el 60% se encuentra asfaltada
* Tiene un recorrido total de 4983 kms,
con una vía terrestre de 694 kms, mientras
que su recorrido fluvial es de 4298 KMS.
Comprende:.
26. Eje Modal Portuario
Inicialmente considerado el Puerto de Paita,
pudiendo ser además los Puertos de
Chimbote, Salaverry, Eten y Bayóvar.
27. Eje Modal Carretero
a) Paita – Reposo
Esta ruta está asfaltada. Su longitud es de
425 Kms. Sobrepasa el punto más bajo de la
Cordillera, a 2144 mts sobre el nivel del mar
(Paso de Porculla), para llegar al Reposo.
28. b) Reposo – Santa María de
Nieva
Esta ruta está afirmada. Su longitud es de 209
Kms.
Requiere rehabilitarlo y asfaltarlo, además de
construir un Puente sobre el Río Nieva.
29. c) Santa María de Nieva – Sarameriza
Tramo proyectado. Tiene una longitud de
60 Kms.
30. Eje Modal Fluvial
Puerto de origen Sarameriza. Continúa la
ruta del Río Marañón hasta Iquitos, desde
donde sigue la ruta hacia Brasil, por el Río
Amazonas, llegando a Manaos – Puerto
Belem Do Pará.
La ruta fluvial comprende 2388 millas
marítimas (4,298 kms.)
31. a) Terminal Fluvial de Sarameriza
Cuenta con estudios de factibilidad y
definitivos, donde se tiene previsto la
construcción y equipamiento de puerto.
32. b) Terminal Fluvial en Iquitos
Puerto que debe ser reubicado, debido al
cambio del curso del Río Amazonas.
33. Recursos Financieros
* Este Corredor Bioceánico, requiere una
inversión para carreteras y puentes de 240
millones y para el puerto sarameriza incluido su
equipamiento para el transbordo de
contenedores de 8 millones de dólares
* Estas inversiones se encuentran previstas por
el BID, Banco Mundial, CAF
* En el lado de Brasil no se necesita nuevas
inversiones.
34. Conclusiones
* El proyecto tiene una MARCADA
ORIENTACIÓN GEOCONÓMICA, ya que
la interconexión este – oeste de esta región
de América Latina, está basada en la
necesidad de dinamizar la producción y la
ocupación en toda esta área, prescindiendo
de criterios geopolíticos que actualmente
dividen la región a través de fronteras que
separan los países.
35. * Tiene una alta VIABILIDAD TÉCNICA,
ya que se trata de usar una vía natural y se
requiere solamente implementar
aproximadamente 200 kms. de carretera,
cuya trocha carrozable ya existe, para
complementar la interconexión entre los
dos océanos.
36. * Es ECONÓMICAMENTE VIABLE, por cuanto
su inversión es inferior a 250 millones de dólares.
Tendrá como contrapartida una importante
repercusión en la movilización de significativos
recursos para el desarrollo de la zona industrial de
Manaos, la oportunidad de nuevas industrias de
orientación ecológica, incluyendo la explotación
ordenada de productos hidrobiológicos con un
adecuado programa de reproducción, utilizando
estanques naturales existentes al norte del
Marañón.
37. * Tiene una CONCEPCIÓN ÉTICA al usar las vías
naturales existentes para minimizar las
inversiones requeridas, evitando los errores del
pasado al construir carreteras paralelas a ríos
navegables.
* Es SOCIALMENTE POSITIVO, ya que
proporcionará nuevas oportunidades de trabajo a
importantes porcentajes de la población del Perú
y Brasil, y, asimismo, garantizará la permanencia
de las tribus nativas en su hábitat natural.
38. * Tiene una sólida PROTECCIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE, ya que propende a la biodiversidad
existente en todo su trayecto, no produce ningún
calentamiento mundial, y no produce daño al
medio ambiente local
* Proporcionará la oportunidad de una importante
PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN
RRIVADA en su implementación, ya que todo el
sistema de transporte, tanto fluvial como carretero,
estará en manos privadas.
39. * La constitución de este importante eje
permitirá el USO SISTEMÁTICO DE LOS
RECURSOS, e inclusive proporcionará una
vía adicional de alimentación de energía al
norte de Brasil al hacer accesible los recursos
de hidrocarburos que existen en el norte de
Perú, con la región brasilera que carece de
ellos.
40. * Igualmente abre la oportunidad de
desarrollar fosfatos de Bayóvar y
transportarlos a toda la región no oriental del
Perú y al norte de Brasil, proporcionando el
FERTILIZANTE ECONLÓGICO para
todas las tierras ácidas de ambas regiones.
En suma, al ser un proyecto binacional de
enorme trascendencia, es financieramente
bancable, y por ende se hace necesario
declararlo de necesidad e interés nacional
41.
42. EJE MODAL FLUVIAL
EJE MODAL FLUVIAL
MANAOS
SARAMERIZA
IQUITOS
Sarameriza
Sarameriza à
à Iquitos : :vía Río Marañón
Iquitos vía Río Marañón
Iquitos
Iquitos à
à Manaos : :vía Río Amazonas
Manaos vía Río Amazonas