Diapo 2 grupo 5.pptx

MEJORAMIENTO DE LA VÍA VECINAL
TRAMO: DESDE LA ASOCIACIÓN
AGROPECUARIA JOSE OLAYA HASTA LA VÍA
TA – 645 DEL DISTRITO DE LA YARADA LOS
PALOS – PROVINCIA DE TACNA –
DEPARTAMENTO DE TACNA. C.U.I. 2538960.
• Ing. Bruno Altamirano Montesinos
• Ing. Kahory Barrera Condori
• Ing. Ronald Chalco Quenta
• Ing. Alex Flores Flores
• Ing. Alejandra Inquilla Cutipa
• Ing. Alex Istaña Paria
ALUMNOS:

Memoria Descriptiva
RELLENAR
KAHO

Resumen Ejecutivo
RELLENAR KAHO

Especificaciones Tecnicas
RELLENAR KAHO

Planilla de Metrados
Los metrados constituyen la expresión cuantificada por partidas de los trabajos de construcción que se ha programado ejecutar
en un plazo determinado, expresadas en la unidad de medida que ha sido establecidas para cada partida; asimismo, son
necesarios para determinar el presupuesto de obra, por cuanto representan el volumen de trabajo de cada partida. Con el fin de
presupuestar una obra y controlar la ejecución y el pago de la misma.
• La Meta del proyecto considera que la superficie de la calzada será a nivel de Carpeta asfáltica en frio E: 2” de una
longitud total de 06+570.10 ml. Cuya estructura del pavimento estará conformada por una Sub base Granular de E:
0.15 mts., Base Granular de E: 0.15 mts. Ancho de calzada de 6.60 mts., Bermas de 1.20 mts., Conformando un ancho
de plataforma de 9.00 mts.
• En el presente proyecto también está comprendido el suministro e instalación de tubería PVC de 6” en una longitud
total de 800.60 ml.
• Implementación de señalización vertical y Horizontal: En la vía se proyecta la implementación de 7.00 und. de
señalización preventiva, 21 unidades de señalización Reglamentaria, 10 Unidades de Señalización Informativa y 07
Unidades de Postes Kilométricos, Pintado de las marcas en el eje de vía en una longitud de 2,190.03 ml.,
Pintado de marcas en los bordes de vía en una longitud de 13,140.20 ml. El proyecto también comprende
la instalación de 2,484.00 tachas retroreflectivas y marcas en el pavimento en un área de 94.13 m2.
• En el proyecto se contempla la implementación de obras de Mitigación Ambiental y control ambiental (Medidas de
prevención, control y/o mitigación, Programa de monitoreo ambiental, Programa de manejo de residuos sólidos y
Programa de cierre).
• Programas de monitoreo arqueológico.

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40M X 3.60 M. und 2.00
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL EN OBRA m2 239.40
01.03 CERCO PROVISIONAL m 104.21
01.04 ACONDICIONAMIENTO DE PATIO DE MANIOBRA M2 800.00
01.05
SERVICIO DE SUMINISTRO DE SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES
PARA PERSONAL EN OBRA
mes 5.00
01.06 SUMINISTRO PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA mes 5.00
01.07 SUMINISTRO PROVISIONAL DE AGUA PARA CAMPAMENTO. mes 5.00
01.08 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 6.57
02.02 CONTROL TOPOGRAFICO EN OBRA KM 6.57
02.03
MEJORAMIENTO DE ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS Y FUENTES
DE AGUA
KM 4.02
02.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y VIAS DE ACCESO mes 5.00
02.05 LIMPIEZA DE GENERAL KM 6.57
03 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
03.01 PLAN DE SEGURIDAD EN OBRA GLB 1.00
03.02 EXAMENES PRE-OCUPACIONALES PARA PERSONAL OBRERO und 50.00
03.03 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00
03.04 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVO GLB 1.00
03.05 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
03.06 CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL GLB 1.00
04
IMPLEMENTACIÓN Y MONITOREO DE ACTIVIDADES DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE
COVID.19
04.01
ELABORACIÓN DE PLAN PARA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL
DEL COVID-19
GLB 1.00
04.02 EVALUACIÓN DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR und. 50.00
04.03 LAVADO Y DESINFECCIÓN DE PERSONAL GLB 1.00
04.04 SEÑALIZACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN EN LA PREVENCIÓN DE COVID-19 GLB 1.00
04.05 PROTECCION COLECTIVA mes 5.00
04.06 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL mes 5.00
04.07
INSTALACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE AMBIENTES PARA EL PERSONAL
DE SALUD
GLB 1.00
04.08 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE MÓDULOS PARA LAVADEROS GLB 1.00
05 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA m3 16,609.34
05.02 CORTE DE MATERIAL EN ROCA SUELTA m3 1,378.78
05.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 790 M3/DIA m3 3,923.37
05.04
PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE EN ZONA DE
CORTE
M2 69,643.06
06 BASE GRANULAR
06.01 SUB BASE GRANULAR E: 0.15 MTS m3 10,052.25
06.02 BASE GRANULAR E=0.15 M m3 9,263.84
06 BASE GRANULAR
06.01 SUB BASE GRANULAR E: 0.15 MTS m3 10,052.25
06.02 BASE GRANULAR E=0.15 M m3 9,263.84
07 PAVIMENTACION
07.01 IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30 m2 59,278.38
07.02 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO E=2" m2 44,226.07
07.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO A OBRA DE E: 2" m3 2,696.02
07.04 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E: 2" m2 44,226.07
07.05 SELLO CON ARENA m2 44,226.07
08 TRANSPORTES
08.01 TRANSPORTE DE MATERIAL SUB BASE GRANULAR D<= 1.00 KM.
M3K
10,052.25
08.02 TRANSPORTE DE MATERIAL SUB BASE GRANULAR D>= 1.00 KM.
M3K
208,343.50
08.03 TRANSPORTE DE MATERIAL BASE GRANULAR D<= 1.00 KM.
M3K
9,263.84
08.04 TRANSPORTE DE MATERIAL BASE GRANULAR D>= 1.00 KM.
M3K
192,002.83
08.05 TRANSPORTE DE MATERIAL P/TERRAPLENES PARA D<= 1KM
M3K
3,923.38
08.06 TRANSPORTE DE MATERIAL P/TERRAPLENES PARA D> 1KM.
M3K
77,135.86
08.07 TRANSPORTE DE MATERIAL EXEDENTE DE CORTE D <= 1.00 KM.
M3K
17,989.12
08.08 TRANSPORTE DE MATERIAL EXEDENTE DE CORTE D>= 1.00 KM.
M3K
222,157.33
09 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC DE 6"
09.01 OBRAS PRELIMINARES
09.01.01
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m 800.60
09.01.02
CONTROL TOPOGRAFICO EN OBRA m 800.60
09.01.03
EXTRACCION DE TUBERIA PVC EXISTENTE m 82.00
09.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
09.02.01
EXCAVACION DE ZANJAS C/MAQUINARIA m3 676.51
09.02.02
REFINE Y NIVELACIÓN DE ZANJA m 800.60
09.02.03
CAMA DE ARENA EN ZANJAS P/TUBERIAS E=0.10M m 800.60
09.02.04
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO. m3 234.18
09.02.05
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 390.29
09.02.06
ACARREO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DE
EXCAVACION C/EQUIPO
m3 67.65
09.03 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC DE 6".
09.03.01
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC DE 6" Y ACCESORIOS M 800.60

10 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
10.01 SEÑALIZACION VERTICAL
10.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 7.00
10.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 21.00
10.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00
10.01.04 POSTES KILOMETRICOS und 7.00
10.02 SEÑALIZACION HORIZONTAL
10.02.01 PINTADO LINEAL DISCONTINUA CENTRAL EN PAVIMENTO E: 0.10 MTS. m 2,190.03
10.02.02 PINTADO LINEAL CONTINUA BORDE DE PAVIMENTO E: 0.10 MTS. m 13,140.20
10.02.03 PINTURA DE TRAFICO: MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 94.13
10.02.04 TACHA RETROREFLECTIVA und 2,484.00
11 OBRAS DE MITIGACION Y CONTROL AMBIENTAL
11.01 MEDIDAS DE PREVENCION, CONTROL Y/O MITIGACION
11.01.01
HUMEDICIMIENTO DE TERRENO (CONTROL DE MATERIAL
PARTICULADO)
m2 69,643.06
11.01.02
CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL
MES
5.00
11.01.03
SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL GLB 1.00
11.01.04
PROGRAMA DE CONTINGENCIA GLB 1.00
11.02 PROGRAMA DE MONITOREO
11.02.01
MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL AGUA pto 3.00
11.02.02
MONITOREO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE und 3.00
11.02.03
MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL und 3.00
11.03 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS
11.03.01
MONITOREO Y MANEJO DE RESIDUOS NO PELIGROSOS und 10.00
11.03.02
MONITOREO Y MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS und 5.00
11.04 PROGRAMA DE ABANDONO
11.04.01
RETIRO DE EQUIPOS, MATERIALES E INSTALACIONES TEMPORALES GLB 1.00
11.04.02
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS m2 2,500.00
11.04.03
READECUACION AMBIENTAL DE PLANTAS DE TRITURACION Y
ASFALTO
m2 2,500.00
11.04.04
READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m2 539.40
11.04.05
READECUACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS m2 400.00
11.04.06
READECUACION AMBIENTAL DE CAMINOS DE ACCESO m2 18,684.00
12 MONITOREO ARQUEOLOGICO
12.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO GLB 1.00

Analisis de Precios Unitarios
Cada partida del presupuesto constituye un costo parcial, la determinación de cada uno
de los costos requiere de su correspondiente análisis de precios unitarios; es decir la
cuantificación técnica de la cantidad de recursos (mano de obra, materiales, equipo,
maquinaria, herramientas, entre otros), que se requieren para ejecutar cada unidad de
la partida y su costo. Para hacer el cálculo se agrupan los insumos en los rubros
materiales, mano de obra, equipos y otros. Es necesario conocer todos los insumos que
intervienen en la ejecución de cada partida, su aporte unitario o rendimiento
expresado en cantidad de insumo por unidad de medida de la partida, así como el
costo en el mercado del insumo.
PAVIMENTACION 2.084.227,06
IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30 m2 59.278,38 5,97 353.891,93
EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO
E=2"
m2 44.226,07 3,86 170.712,63
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO A OBRA DE E: 2" m3 2.696,02 22,06 59.474,20
CARPETA ASFALTICA EN FRIO E: 2" m2 44.226,07 33,22 1.469.190,05
SELLOCON ARENA m2 44.226,07 0,70 30.958,25

Presupuesto de Proyecto
El valor referencial constituye el
costo estimado de la obra a
ejecutar, determinado a partir de
la elaboración del presupuesto de
obra, el cual está compuesto por
el costo directo, gastos generales,
utilidad e impuestos.

Estudios Basicos
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACION
GENERALIDADES
El presente informe corresponde al Estudio de Mecánica de Suelos con fines
de Pavimentación y fue solicitado por La Municipalidad Distrital de La Yarada
Los Palos con la finalidad de verificar las propiedades físicas del suelo para el
proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA VIA VECINAL TRAMO: DESDE LA
ASOCIACION AGROPECUARIA JOSE OLAYA HASTA LA VIA TA-645 DEL
DISTRITO DE LA YARADA LOS PALOS - PROVINCIA DE TACNA -
DEPARTAMENTO DE TACNA” y tiene por objeto entregar los antecedentes
del suelo y las recomendaciones para el diseño de pavimento.
Un informe geotécnico es el resultado de los trabajos de inspección y
caracterización del subsuelo afectado por una obra de ingeniería o
arquitectura, motivados por la necesidad de conocer el comportamiento del
terreno ante la influencia de la misma, y que además de comprender los
aspectos descriptivos formales del terreno, acostumbra a incluir ciertas
recomendaciones para el proyecto de la obra, en aquellas facetas en la que
la misma “interacciona” con el terreno.

Estudios Basicos
UBICACIÓN
La zona de estudio se encuentra ubicada en el Distrito La
Yarada Los Palos. El distrito de La Yarada-Los Palos es uno de
los 11 que conforman la provincia de Tacna en el
departamento homónimo. La ley de creación del distrito (Ley
Nº 30358) dispone que la administración del distrito sea
atendida por la Municipalidad Provincial de Tacna, en tanto
se elijan e instalen nuevas autoridades.
ANTECEDENTES TOPOGRÁFICOS
La topografía de la zona en estudio se puede definir como
una zona de baja pendiente alrededor de 1.50 % y se
encuentra ubicada a una altitud entre 71 – 82 m.s.n.m.

Estudios Basicos
DEPÓSITOS ALUVIALES
Están constituidos por conglomerados arenas y
arcillas in consolidadas, que se intercalan
irregularmente, cubriendo aproximadamente el
30 % del área mapeada, los conglomerados
consisten mayormente de cantos de forma
redondeada hasta sub angular de diferentes tipos
de rocas volcánicas y en menor proporción de
rocas intrusivas. Sus dimensiones varían entre 1 y
30 cm. de sección.
El grosor de este estrato varía desde pocos metros
hasta más de 100 m.
DEPÓSITOS EÓLICOS
Acumulaciones de arenas de origen eólico se
encuentran en las faldas del cerro Intiorko,
formando planicies debajo suprayacen depósitos
aluviales.
TRABAJO DE CAMPO – MUESTREO DE SUELOS
El reconocimiento del subsuelo en la zona destinada a la
construcción de infraestructura, se realizó mediante la ejecución de
los siguientes trabajos de campo:
Calicatas
Con la finalidad de definir el perfil estratigráfico en la zona de
estudio se realizó la excavación de 08 pozos de reconocimiento
(calicatas). La Ubicación de dichas calicatas fue determinada por el
Solicitante basándonos en la Norma Técnica Peruana
específicamente en el Manual de Carreteras, Suelos Geología,
Geotecnia y Pavimentos – Cuarta Edición, Julio del 2015. La
profundidad investigada fue de 1.50 m.

Estudios Basicos
TRABAJO DE LABORATORIO – GEOTECNIA
Consistió en la realización de los ensayos que
determinaran la Capacidad de Soporte y las
propiedades físicas del suelo, estos fueron los
siguientes (por calicata):
I. CBR (California Bearing Ratio)
II. Ensayo de Análisis Granulométrico por Tamizado
III. Ensayo de Densidad Máxima – Proctor
IV. Clasificación de Suelos
V. Ensayo de Contenido de Humedad
VI. Ensayo de Límites de Consistencia.
VII. Ensayo Equivalente de Arena
VIII. Ensayo de Sales Solubles Totales
TRABAJO DE GABINETE – CÁLCULOS
En base a la informaron obtenida durante los trabajos de
campo y los ensayos de Laboratorio se efectuó la clasificación
de suelos, se determinaron sus propiedades físicas y
químicas, así como el respectivo cálculo de CBR.
CARACTERÍSTICAS
DE LA SUB
RASANTE
Está conformada
por depósitos
aluviales
constituidos por
arenas en matriz
limosa, de baja
capacidad de
soporte.

Estudios Basicos
CONCLUSIONES
De acuerdo a lo observado e
interpretado de las calicatas
realizadas en la zona de estudio se
puede determinar lo siguiente:
Calicata N° 01 – Prog. 0+025:
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
Estrato compuesto por arenas en matriz limosa se
observa intercalaciones de limos y lentes de arcilla de
baja compacidad, se puede apreciar costras de sales
que han precipitado y conforman bloques de alta
dureza, de bajo contenido de humedad, mal gradado
no poseen estratificación, son sedimentos aluviales y
eólicos. Estrato de apoyo del pavimento. Clasificación
SUCS: SP
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
Estrato compuesto por arenas en matriz limosa se observa
intercalaciones de limos y lentes de arcilla de baja compacidad,
se puede apreciar costras de sales que han precipitado y
conforman bloques de alta dureza, de bajo contenido de
humedad, mal gradado no poseen estratificación, son
sedimentos aluviales y eólicos. Estrato de apoyo del pavimento.
Clasificación SUCS: SW
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
Clasificación SUCS: SW

Estudios Basicos
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
intercalaciones de limos y lentes de arcilla de baja
compacidad, se puede apreciar costras de sales que han
precipitado y conforman bloques de alta dureza, de bajo
contenido de humedad, mal gradado no poseen
estratificación, son sedimentos aluviales y eólicos. Estrato
de apoyo del pavimento. Clasificación SUCS: SW
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
Clasificación SUCS: SP
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
Clasificación SUCS: SP
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
estratificación, son sedimentos aluviales y eólicos. Estrato
de apoyo del pavimento. Clasificación SUCS: SP

Estudios Basicos
Calicata N° 08 – Prog. 6+570.00:
Estrato Nº 01:
0.00 m. – 1.50 m.
estratificación, son sedimentos aluviales y eólicos. Estrato de
apoyo del pavimento. Clasificación SUCS: SP
1. En las Calicatas excavadas no hay evidencia de nivel
freático.
2. El área en estudio es una planicie aluvial y eólica.
3. La caracterización Geotécnica de la zona de estudio la
define como un suelo arenoso con presencia de capas de
limos y arcillas de algunos y sales precipitadas formando
bloques o costras de algunos cm de espesor. La
clasificación SUCS: SM /SP / SW; AASHTO: A1-a(0).
4. Para la Realización del presente estudio nos basamos en
el Manual EM2016, Especificaciones Técnicas Generales
Para la Construcción – EG2013.

Estudios Basicos
INFOME TOPOGRAFICO
• La zona del proyecto se desarrolla en el tramo que conecta
desde el camino vecinal TA-644 con el camino vecinal TA-645, El
tramo de intervención se da inicio en la Asociacion Agropecuaria
Jose Olaya Hasta la Via vecinal TA-645 del Distrito de La Yarada
Los Palos en un tramo de intervención de L: 06+570.10 km.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Longitud Sur : 18° 1725.10"S
Longitud Oeste : 70°2115.22"O
Altitud promedio : 100 m.s.n.m.
LONGITUD DE LA CARRETERA EN ESTUDIO.
La longitud de intervención del presente proyecto se
da desde la Asociacion Agropecuaria Jose Olaya –
hasta el camino vecinal TA-645 en donde la longitud
de intervención es de:
Carretera : 6+570.10 km.
Teniendo en consideración las longitudes totales a
intervenir en el sector Asociación Agropecuaria Jose
Olaya. Se elaborará los cuadros de sus longitudes
correspondientes.
TOPOGRAFÍA
Los suelos del distrito la yarada los palos tienen una
topografía relativamente plana, en cuya jurisdicción
se encuentra la trocha en cuestión, el cual, según
planos de topografía y perfiles longitudinales, tiene
una pendiente aceptable. Con dichos datos de
pendiente, se puede determinar que la topografía del
área a intervenir es relativamente plana.

Estudios Basicos
INFOME TOPOGRAFICO

Estudios Basicos
INFOME TOPOGRAFICO
CAPTURA DE DATOS
En función a la importancia de los estudios a ejecutarse, se han
empleado equipos electrónicos de alta precisión como es un equipo
GPS diferencial STONEX S9 III PLUS. Para lo cual el equipo utilizado
cuenta con su respectivo certificado de operatividad.

Estudios Basicos
INFOME TOPOGRAFICO
Con dicho equipo GPS diferencial se tomo los datos
de campo como también el almacenamiento de la
información codificada que luego es convertida en
datos que se suministran a programas de cómputo
para la elaboración de planos sectorizados en
sistema CAD.
En efecto, se requiere por una parte una cantidad
suficiente de puntos de control vertical e igualmente
suficientes puntos de control horizontal para los
casos de verificación y replanteo en el desarrollo del
proyecto y posterior construcción.
En el siguiente cuadro se muestra los puntos de
control marcados en campo en lugares estratégicos
con pintura de color rojo y blanco.
PUNTOS DE CONTROL VERTICAL (BENCH MARCK) BM
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
1 7979431.554 354724.2712 94.585 BM-0
20 7979152.785 355267.6206 98.068 BM-1
34 7978960.062 355623.5384 99.44 BM-2
63 7978684.709 356057.3773 100.156 BM-3
76 7978449.56 356474.4176 100.726 BM-4
90 7978201.732 356914.4228 100.903 BM-5
98 7977938.786 357381.311 100.07 BM-6
109 7977741.018 357731.0394 99.807 BM-7
114 7977233.842 357938.2695 99.975 BM-8
119 7976762.778 358145.7174 98.35 BM-9
121 7976294.281 358349.6354 99.933 BM-10
125 7975885.33 358544.5412 101.069 BM-11
127 7975424.775 358750.4634 101.356 BM-12
147 7974886.492 358970.141 99.907 BM-13

Estudios Basicos
INFOME TOPOGRAFICO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Con respecto el estudio topográfico este se realizó en el
sector Asociacion Agropecuaria Jose Olaya, Distrito La
Yarada Los Palos, los cuales en base a las longitudes
tomadas en campo la longitud total de intervención es de
L: 6+570.10 km.
Durante el proceso de levantamiento topográfico se han
tenido en consideración todos los elementos físicos
visibles que lo conforman, los cuales se plasman en los
planos adjuntos.
Se realizó los trabajos de levantamiento topográfico con
coordenadas reales con la cual se pudo lograr una
georreferenciación real con respecto a la zona de estudio.
Recomendaciones
Se recomienda continuar con la etapa de estudios
preliminares a fin de lograr el objetivo del proyecto.

Estudios Basicos
ESTUDIO DE TRAFICO
GENERALIDADES
Los estudios realizados de la demanda de transporte
tienen la importancia de representar el soporte para
tomar decisiones sobre los siguientes aspectos específicos
del proyecto:
• Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto
• Tipología de la vía con fines de diseño vial
• Señalización horizontal y vertical
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Obtener Información de campo a través de las
siguientes actividades
• Conteo y Clasificación vehicular del tránsito que circula
en los diferentes tramos de la carretera en estudio
• Procesar información primaria obtenida en campo
• Determinar el IMD anual, sobre la base de los
resultados del conteo y el factor de corrección
estacional
• Establecer la clasificación del tráfico vehicular

Estudios Basicos
ESTUDIO DE TRAFICO
ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizó considerando lo
siguiente:
• Conteos de tráfico en ubicación estratégica.
• Los conteos serán volumétricos y clasificados por
tipo de vehículo, los conteos se realizarán
durante siete (7) días continuos (24 horas).
• Con los correspondientes factores de corrección
(horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda al tramo, por tipo de vehículo y
total.
• Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada
gran tipo de vehículo, considerando la tasa anual
de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la
tendencia histórica o proyecciones de carácter
socio económico.
TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar los trabajos de campo propiamente
dichos, se definieron de forma preliminar los puntos de
aforo en gabinete. Así mismo se realizó una visita a campo
para definir in situ la ubicación definitiva de los mismos. Se
realizaron aforos en 7 días de duración para cada punto
aforado, la duración del conteo ha sido de 24 horas.
ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE
RESULTADOS
Una vez culminado los trabajos de campo y de gabinete se
procede al análisis de la información, considerando los
aforos realizados tanto de tráfico vehicular como también el
peatonal.
Se analiza la red vial existente de forma general,
considerando los aforos realizados y se obtiene los
siguientes indicadores para el diseño final del proyecto
• Clasificación vehicular
• Índice medio diario (IMDs)
• Horas punta y flujos críticos (VMD y VMH)

Estudios Basicos
ESTUDIO DE TRAFICO
CRONOGRAMA DE CONTEOS
Los trabajos de campo se han realizado desde el lunes 22
hasta el domingo 28 de Agosto del 2022, considerando para
ello a 02 técnicos y el especialista en tráfico.
RESULTADOS DE CONTEOS VEHICULARES (ÍNDICE MEDIO
DIARIO ANUAL)
El aforo ha sido realizado en dos estaciones estratégicas, la
estación de aforo EA-01 ubicado en la zona del proyecto en
la progresiva 0+000.00
El IMDa actual obtenido mediante el aforo y correcciones
estacionales respectivas se muestra en el siguiente cuadro:
CÓDIGO UBICACIÓN RUTA DISTRITO IMDa (actual)
EA -01
Progresiva
0+000.00 de
la vía
proyectada.
Vía vecinal
(Emp. PE-
1D – Emp.
TA-642)
Municipalida
d Distrital La
Yarada Los
Palos
130 veh/dia

Estudios Basicos
ESTUDIO DE CANTERA HOSPICIO
OBJETIVO
Explotar materiales diversos (grava, arena) de las
canteras ubicadas en la jurisdicción de la Región de
Tacna, para cubrir la demanda de agregados requeridos
para la construcción de obras de infraestructura vial, civil
y obras de arte, siguiendo los procedimientos que
conlleven a un racional aprovechamiento del recurso a
fin de verificar las propiedades de los agregados y
constatar sus cualidades a fin de ser utilizados en las
obras minimizando los impactos negativos al medio
ambiente.
Investigar la calidad de los agregados gruesos y finos
para pavimento y Mezcla Asfáltica en Frio, obtenidos de
la Cantera de Agregados Hospicio.
Realizar los ensayos necesarios establecidos bajo la NTP
para cada muestreo, analizar los resultados para
determinar la calidad de los diferentes agregados, para
recomendar sobre la base de un análisis de laboratorio.

Estudios Basicos
UBICACIÓN
La Cantera de Agregados Hospicio en estudio
está Ubicada en la Región Tacna, Provincia
Tacna, Departamento de Tacna, se encuentra
en llanura aluvial conformada por
conglomerado la cual fue afectada por erosión
fluvial, fenómenos eluviales, aluviales,
coluviales y eólicos.
UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO – CANTERA DE AGREGADOS
HOSPICIO - GOOGLE EARTH

Estudios Basicos
TRABAJO DE LABORATORIO
Consistió en la realización de los ensayos que
determinan las propiedades de los agregados,
estos fueron los siguientes:
ENSAYOS ESTÁNDAR
• Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM
D-422, MTC E 107 y MTC E202
• Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-
117
• Gravedad Especifica y Absorción del
Agregado Grueso ASTM C-127, MTCE206
• Gravedad Especifica y Absorción del
Agregado Fino ASTM C-128, MTC-E205
• Pesos Unitarios Suelto del Agregado grueso
y Fino ASTM C-29
• Límites de Atterberg MTC E 110-111
ENSAYOS ESPECIALES
• Proctor Modificado MTC E 115
• CBR MTC E 132
• Equivalente de Arena MTC E 114
• Durabilidad en Sulfato de Magnesio MTC E 209
• Abrasión Los Ángeles MTC E 207
• Caras Fracturadas MTC E 210
• Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas MTC E 223
• Ensayo de Adherencia ASTM D1664 - 80
• Adhesividad del Ligante Bituminoso al Agregado Fino, Riedel
Weber MTC E 220
• Sales Totales NTP 339.152

Estudios Basicos
BOTADERO
El material excedente, proveniente de la excavación de
las estructuras a construir, podrán ser acopiadas en el
botadero, ubicado en las coordenadas 19K 356236.00 m
E; 7986183.00 m S. Ver Plano Canteras Botaderos y
Fuentes de Agua UBC-01
FUENTES DE AGUA
Para la conformación de la Sub Rasante y elaboración
de la Base Granular de las capas del pavimento de la
obra se empleará agua de los reservorios existentes en
la zona de trabajo (Ubicación: 19K 354949.00 m E;
7986990.00 m S). Las características químicas del agua
deben ser analizadas y deben encontrarse dentro de los
parámetros permisibles (NTP 339.152).

Estudios Basicos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Se muestrearon materiales los mismos que fueron
extraídos de calicatas ubicadas en Cantera de
Agregados Hospicio.
• Los resultados de los ensayos granulométricos
realizados a las muestras extraídas de cantera
(agregado fino, agregado grueso) indican que
cumple las especificaciones técnicas para ser
empleado como agregados para preparación de
Mezcla Asfáltica en frio.
• El resultado de los ensayos realizados a los
materiales producidos para ser empleados como
Base Granular indican que cumplen con las
especificaciones técnicas de control de calidad.
• El resultado de los ensayos de Pasante la Malla Nº
200 (agregado fino) indican que cumple con las
especificaciones técnicas de control de calidad.
• El porcentaje de grava extraído útil esta entre el 40%
y 70% puede ser utilizado como piedra base o
beneficiado en una planta chancadora con lo que se
podría aprovechar el 100% del material grueso de
cantera.
• Los pétreos estudiados en Cantera de Agregados Hospicio son
producto de un proceso erosivo, como ya lo habíamos
detallado, por lo tanto, sus características se asemejan mas a
redondeados y sub angulosos.
• Por las observaciones realizadas en campo se puede
determinar inicialmente la potencia de dicha cantera en
aproximadamente 30,000 m3.
• El principal acceso a cantera de Agregados Hospicio es una
trocha que parte de la cantera hasta empalmar con la
carretera Panamericana Sur - Tacna en una distancia de 400
m.
• El material excedente (piedra mayor de 2”) deberá ser
acumulado en la zona sur de la cantera, en canchas y listo
para ser utilizado en una planta chancadora con el fin de
extraer piedra selecta de 1”, ¾” o ½”.
• Finalmente: los agregados muestreados de Cantera de
Agregados Hospicio se clasifican de la siguiente manera:
• Agregado Grueso Chancado para Mezcla Asfáltica en frio:
Cumple las especificaciones Técnicas de Control de Calidad
• El agregado Fino para Mezcla Asfáltica en Frio: Cumple las
especificaciones Técnicas de Control de Calidad de acuerdo a
la norma.
• Base Granular: Cumple con las especificaciones Técnicas de
control de calidad

Estudios Basicos
SEGURIDAD VIAL
Entre los beneficios que se obtienen cuando los
proyectos viales son debidamente auditados en
seguridad vial, se pueden indicar:
a) Prevención y reducción de riesgos de accidentes.
b) Menor severidad en efectos de accidentes en las
rutas auditadas.
c) Minimizar inversiones en obras de seguridad vial
durante la vida útil del proyecto.
d) Elevar el nivel de conciencia acerca de la
importancia de la seguridad vial y de la
consecuente inversión en todas las fases del ciclo
de vida de un proyecto vial.
e) Se reduce los costos de medidas paliativas para la
mejora de la seguridad en la fase de operación y
mantenimiento.
f) Los costos del proyecto se reducen, incluyendo el
costo económico y social de los accidentes.
MARCO NORMATIVO
• Normativa el Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC.
 Resolución Ministerial N°210-2000-MTC/15.02,
de fecha 03 de Mayo del 2000.
• Reductores de Velocidad Tipo Resalto
 Directiva N°02-2007-MTC/14
• Sistema de Contención de Vehículos Tipo
Barreras de Seguridad
 Directiva N°007-2008-MTC/02
• LEY Nº 27181 - Ley General de Transporte y
Tránsito Terrestre Ley 27181
 D.S. Nº 016-2009-MTC (TUO del Reglamento -
Código de Tránsito) D.S. Nº 033-2001-MTC
(REGLAMENTO)
• DNV Dirección de Normatividad Vial
 Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial

Estudios Basicos
SEGURIDAD VIAL
La selección de la señalización
adecuada para una curva estará en
función al cambio de la velocidad de
operación requerida y el uso
coordinado con las demás señales de
la curva, tales como delineadores de
curva horizontal, velocidad máxima y
otras.
ITEM PROG. CANT.
TIPO DE
SEÑALIZACION
TIPO DESCRIPCION OBSERVACION
1.00 01+500.00 1.00 PREVENTIVA P-51 SEÑAL PASE DE MAQUINARIAAGRICOLA LADO DERECHO
2.00 01+650.00 1.00 PREVENTIVA P-51 SEÑAL PASE DE MAQUINARIAAGRICOLA LADO IZQUIERDO
3.00 03+360.00 1.00 PREVENTIVA P-2A CURVAALADERECHA LADO DERECHO
4.00 03+510.00 1.00 PREVENTIVA P-2B CURVAALAIZQUIERDA LADO IZQUIERDO
5.00 04+000.00 1.00 PREVENTIVA P-51 SEÑAL PASE DE MAQUINARIAAGRICOLA LADO DERECHO
6.00 04+050.00 1.00 PREVENTIVA P-51 SEÑAL PASE DE MAQUINARIAAGRICOLA LADO IZQUIERDO
7.00 06+560.00 1.00 PREVENTIVA P-7 SEÑAL BIFURCACIÓN EN «T» LADO DERECHO
7.00
TOTAL
SEÑALES PREVENTIVAS PROYECTADAS
La inclusión de señales reglamentarias generara un
ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a
conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las
limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el
presente estudio se ha considerado la utilización de señales
de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de
señales relativas al derecho de paso, prohibidas o
restrictivas y de sentido de circulación.
Los límites máximos de velocidad deben ser expresados en
múltiplos de 10 km/h.
SEÑALES REGLAMENTARIAS PROYECTADAS

Estudios Basicos
SEGURIDAD VIAL
SEÑALES INFORMATIVAS O INFORMACION
Tienen como finalidad guiar al conductor de
un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
También tienen por objeto identificar
puntos notables o de interés, tales como
ciudades, rio lugares históricos, etc., y dar
información precisa y oportuna que ayude
al usuario que utilice la vía.
SEÑALES INFORMATIVAS PROYECTADAS
ITEM PROGRESIVA CANT.
TIPO DE
SEÑALIZACION
TIPO DESCRIPCION OBSERVACION
01 0+250.0 1.00 INFORMATIVA I-5A ASOC AGROPECUARIA JOSE OLAYA LADO IZQUIERDO
02 0+300.0 1.00 INFORMATIVA I-5A ASOC AGROPECUARIA JOSE OLAYA LADO DERECHO
03 1+000.0 1.00 INFORMATIVA I-7 CUIDE LA FLORA Y FAUNA LADO IZQUIERDO
04 1+500.0 1.00 INFORMATIVA I-7 CUIDE LA FLORA Y FAUNA LADO DERECHO
05 1+780.0 1.00 INFORMATIVA I-5A
ASOC AGROEXPORTADORA SOL DEL
INCA DE TACNA
LADO DERECHO
ASOC AGROEXPORTADORA SOL DEL
INCA DE TACNA
LADO IZQUIERDO
ASOC AGROFORESTAL E INDUSTRIAL
CAUÑANI "AGROFORINCA"
LADO DERECHO
ASOC AGROFORESTAL E INDUSTRIAL
CAUÑANI "AGROFORINCA"
LADO IZQUIERDO
09 5+000.0 1.00 INFORMATIVA I-7 CUIDE LA FLORA Y FAUNA LADO IZQUIERDO
10 5+300.0 1.00 INFORMATIVA I-7 CUIDE LA FLORA Y FAUNA LADO DERECHO
10.00
TOTAL

Estudios Basicos
INVENTARIO VIAL
DATOS GENERALES:
La carretera vecinal en estudio presenta las siguientes características en su estado actual:
Categoría : Trocha Carrozable.
Longitud actual : 06+570.10 ml.
Velocidad Directriz : 30 km/h.
Velocidad Max permisible : 30 km/h.
Ancho de plataforma : 6.40 a 10.20 m.
Ancho de calzada : 3.80 a 7.20 m (promedio).
Bermas : Sin Bermas.
Cunetas : Sin Cunetas.
Pendiente Mínima : - 1.517 % (Pr 03+000 – 04+000).
Pendiente Máxima : + 0.903 % (Pr 00+000 – 01+000).
Radio mínimo de volteo : 30.00 m.

Estudios Basicos
INVENTARIO VIAL
DRENAJE
ALCANTARILLAS.
Del trabajo en campo realizado por el
personal de campo en la carretera
vecinal Tramo: Asoc. Agropecuaria José
Olaya – TA-645, No se ha podido
identificar cruces de alcantarillas en la
carretera vecinal existente y pases de
pase agua.
CUNETAS.
Del trabajo de campo realizado por el
equipo técnico no se ha podido
encontrar en la carretera vecinal Tramo:
Asociación Agropecuaria José Olaya –
TA-645 infraestructura alguna
correspondiente a cunetas
CANALES.
equipo técnico no se ha podido
encontrar en la carretera vecinal Tramo:
Asociación Agropecuaria José Olaya –
TA-645 infraestructura alguna
correspondiente a canales.
CRUCES DE AGUA SOBRE SUPERFICIE DE
RODADURA.
equipo técnico no se ha podido encontrar
en la carretera vecinal Tramo: Asociación
Agropecuaria José Olaya – TA-645
infraestructura alguna correspondiente a
cruces de agua sobre la superficie de
rodadura.
RIOS.
equipo técnico del proyecto no se ha
podido encontrar en la carretera vecinal
Tramo: Asociación Agropecuaria José
Olaya – TA-645 nada referente a ríos
que pase o cruce sobre la superficie de
rodadura.

Estudios Basicos
INVENTARIO VIAL
DRENAJE
SEÑALIZACION.
Del trabajo de campo realizado por el equipo
técnico no se ha podido encontrar en la
carretera vecinal Tramo: Asociación
Agropecuaria José Olaya – TA-645
infraestructura alguna correspondiente a
señalización existente vertical del tipo
preventivo, reglamentario y informativo
INTERFERENCIAS.
Durante la evaluación a lo largo de la carretera
vecinal Tramo: Asociación Agropecuaria José
Olaya – TA-645 no se ha identificado
infraestructura existente correspondiente a
interferencia alguna a lo largo de la via
proyectada como se puede observar en la
imagen adjunta.

Estudios Basicos
ESTUDIO DE ARQUEOLOGIA
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.
LONGITUD CARRETERA VECINAL (CAMINO VECINAL YA
EXISTENTE).
El proyecto en mención se desarrolla sobre un camino vecinal ya
existente, donde se mejorara el ancho de calzada, Longitudes en
tangente, Pendientes, Curvas, radios de giro y bombeo de la
calzada.
• Longitud: 06+570.10 km
• Ancho de Servidumbre: 16.00 m
ÁREAS Y PERÍMETROS EN ZONAS DE
INTERVENCION:
Área de intervención : Canteras 01 : Cantera
Hospicio
• PROGRESIVA : 00+000.00 km.
• ACCESO : 18+515.00 km.
• AREA : 3,205.101 m2
• PERIMETRO : 303.394 ml

Estudios Basicos
ESTUDIO DE ARQUEOLOGIA
Área de intervención: Botadero 01
• PROGRESIVA : 00+000.00 km.
• ACCESO : 10+802.00 km.
• AREA : 44,704.114 m2
• PERIMETRO : 903.92 ml
RUTA DE ACCESO PARA ACCEDER AL AREA DEL PROYECTO:
A continuación se describe la ruta de acceso a la zona del proyecto.
Para acceder a la zona de intervención del proyecto. Se parte desde la
Ciudad de Tacna (Plaza de Armas), Hacia el inicio de la Carretera Tacna
Arica en una longitud de 3.80 km, Para recorrer la carretera costanera
Tacna – Arica en una longitud de 20+100.00 km. Para luego girar a la
Derecha por la carretera Vecinal TA-644 en una longitud de 09+380.00 km
y girar a la izquierda y recorrer una longitud de L: 2.32 km hasta llegar a la
Asociación Agropecuaria José Olaya (Punto de Inicio de la Carretera
vecinal proyectada) ubicada en el Distrito de La Yarada Los Palos.
ORIGEN DESTINO UN
O
DIST. DISTANCIA
ACUMULADA
TIPO DE
CARRETERA
Centro de Ciudad –
Inicio Carretera Tacna Arica
(Prog. 00+00 km.
Km. 3.80 3.80 Asfaltada
Inicio Carretera Tacna Arica –
Inicio Camino Vecina TA-644 Km. 20.10 23.90 Asfaltada
Inicio Camino Vecina TA-644 –
Carretera Vecinal TA-644 (Prog.
09+380.00km)
Km. 9.380 33.28 Asfaltada
Carretera Vecinal TA-644 (Prog.
09+380.00km) – Asoc.
Agropecuaria José OLaya
km 2.320 35.60 Asfaltada

Estudios Basicos
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
CÁLCULO DE LLUVIAS MÁXIMAS O LLUVIAS DE
DISEÑO EN LAS SUB CUENCAS DEL ESTUDIO
• Como ya se mencionó en los antecedentes
el eje de la vía se encuentra emplazado en la
unidad hidrográfica Hospicio.
• Por tener una idea clara del potencial de la
Cuenca Hospicio, se delimitará y calculará
sus parámetros morfométricos.
• Para la delimitación de la cuenca y sub
cuencas y el cálculo de los parámetros
morfométricos de las mismas, estas han
sido calculadas a través de la extensión HEC-
GEOHMS del Arcgis con ayuda de un ráster
de resolución de 30 metros del satélite
ASTER GDEM.
INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
• La información cartográfica fue utilizada para la
ubicación, zonificación y representación de las distintas
variables hidrometeorológicas que intervienen en la
cuenca, permitiendo identificar y definir su influencia y
grado de intensidad.
• La información cartográfica y mapas temáticos
recopilados se presentan en el Cuadro N° 1.1 y se
describen a continuación:
CARTOGRAFÍA FUENTE / AUTOR FECHA FORMATO
Mapas Temáticos
ANA/ Ing. E.
Chávarri
2010 SHP
Imágenes Satelitales 3D Google Earth Pro Variados Software Libre
Cartas Nacionales Digitalizados
Hojas: 37-v Tacna.
IGN y MINEDU 2005 SHP
Imágenes Ráster SRTM EarthData (Nasa) 1990 GEOTIFF

Estudios Basicos
ASPECTOS METODOLÓGICOS
• Aplicaremos la metodología empleada por
el Consorcio Río Locumba para la
elaboración del ESTUDIO HIDROLOGICO DE
LA CUENCA RIO LOCUMBA en junio 2017 y
aprobada por la autoridad del agua, que
considero las estaciones que cuentan con
más de 20 años de registros en el ámbito de
la región Tacna.
• Determinaremos las precipitaciones
máximas 24 horas (P24H) o también
llamada precipitación máxima anual (PMA)
para cada estación seleccionada, estos
registros son comparados con las diferentes
funciones probabilísticas a fin de seleccionar
la que mejor se ajusta para finalmente
calcular la probabilidad de lluvia máxima o
lluvia de diseño para diferentes periodos de
retorno. Estaciones seleccionadas para el análisis de
precipitación

Estudios Basicos
CUENCA HOSPICIO
La cuenca de la quebrada Hospicio orientada de Nor-Este a Sur-Oeste,
presenta la siguiente ubicación geográfica y política:
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Latitud sur : 17°31’12” – 18°15’58”
Longitud oeste: 69°46’58” – 70°32’44
Coord. UTM norte: 7 980 200 – 8 062 200
Coord. UTM este: 3 359 300 – 4 172 500
Variación altitudinal: 0 – 5786 msnm
Los límites hidrográficos de la cuenca son:
Por el norte : Con la Intercuenca 13155
Por el sur : Con la Intercuenca 13153
Por el este : Con la cuenca Intercuenca 13155
Por el oeste : Con la cuenca Intercuenca 13153 y el
país de Chile
Ubicación Geográfica de la Cuenca

Estudios Basicos
CONCLUSIONES
• Se estudio la relación existente entre la precipitación media anual
con la altitud, el cálculo de gradiente de la precipitación o relación
altura precipitación de la zona en estudio, se realizó gráficamente;
para lo cual se elaboró en el programa Excel, las siguientes curvas,
lineal, Logarítmica, Polinómica, Potencial y Exponencial; siendo está
ultima la que tiene mejor coeficiente de correlación , estos datos se
emplearon para el trazo de las isoyetas medias anuales, teniendo la
precipitación media multianual de 10.33 mm/año.
• Cunetas del manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), nos recomienda
dimensiones mínimas de acuerdo a las condiciones pluviales de la
zona, para nuestro caso ZONA SECA, se recomienda una profundidad
mínima de 0.20m y un ancho de 0.50 m
• La sección típica de nuestra cuneta será de
0.20mx0.50m, el talud exterior de la cuneta puede
variar de acuerdo al tipo de suelo existente.
• No se encontró obras hidráulica o drenaje con
conexión directa al eje de la vía.
RECOMENDACIONES
• Se recomienda un bombeo mínimo de 2% de la
calzada y una pendiente mínima longitudinal de 0.5%
que garantice el movimiento de las aguas en las
cunetas.

Estudios Basicos
GESTION DE RIESGOS
La gestión de riesgos en la planificación de
obras viales se refiere a la identificación,
evaluación y control de los posibles riesgos
que pueden afectar el desarrollo y la
ejecución de proyectos de construcción de
carreteras u otras infraestructuras viales. Este
proceso busca minimizar la probabilidad de
eventos adversos y reducir su impacto en el
cronograma, el presupuesto y la calidad de la
obra.
Elementos de la gestión de riego en la
planificación de obras viales
• Identificación de riesgos
• Evaluación de riesgos
• Desarrollo de estrategias de gestión de
riesgos
• Implementación de medidas preventivas y
correctivas
• Monitoreo y revisión continua
OBJETIVOS
 Implementar la Directiva N° 012-2017-OSCE/CD
 Contar con un documento Técnico de Gestión de Riesgo del Proyecto
de: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA VECINAL TRAMO: DESDE LA
ASOCIACIÓN AGROPECUARIA JOSE OLAYA HASTA LA VÍA TA – 645 DEL
DISTRITO DE LA YARADA LOS PALOS – PROVINCIA DE TACNA –
DEPARTAMENTO DE TACNA”.
IDENTIFICACION DE RIESGOS
 RIESGO DE ERRORES O DEFICIENCIAS EN EL DISEÑO QUE REPERCUTEN EN
EL COSTO O LA CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA, NIVEL DE SERVICIO Y/O
PUEDAN PROVOCAR RETRASOS EN LA EJECUCIÓN DE OBRA.
 RIESGO EN EL PROCESOS CONSTRUCTIVO
 RIESGO GEOLÓGICO/ GEOTÉCNICO
 RIESGO DE INTERFERENCIAS/SERVICIO AFECTADOS
 RIESGO AMBIENTAL
 RIESGO ARQUEOLÓGICO
 RIESGO DE OBTENCIÓN DE PERMISOS
 RIESGO DERIVADOS DE EVENTOS DE FUERZA MAYOR O CASO FORTUITO
 RIESGO VINCULADO A ACCIDENTES DE CONSTRUCCIÓN Y DAÑOS A
TERCEROS
 RIESGO REGULATORIOS O NORMATIVOS
 PLANIFICACIÓN DE LA RESPUESTA A RIESGOS
 ACCIONES A REALIZAR EN EL MARCO DEL PLAN

Estudios Basicos
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es un proceso obligatorio para
proyectos de construcción de obras viales y otros proyectos que puedan tener
impactos significativos en el medio ambiente. El organismo encargado de
supervisar y regular este proceso es el Ministerio del Ambiente (MINAM), a
través de su Dirección General de Evaluación, Valoración y Financiamiento del
Patrimonio Natural (DGEEF).
En Perú, el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) sigue una estructura y aborda
ciertos componentes específicos de acuerdo con la normativa vigente,
principalmente la Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (Ley N.º 27446) y su reglamento
• Descripción del Proyecto
• Marco Legal y Normativo
• Caracterización del Medio Ambiente
• Identificación de Impactos Ambientales
• Evaluación de Impactos Ambientales
• Programa de Monitoreo Ambiental
• Medidas de Mitigación y Compensación
• Plan de Gestión Ambiental
• Participación Ciudadana
• Evaluación de Alternativas
• Conclusiones y Recomendaciones

Estudios Basicos
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
En proyectos viales El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de Asuntos Ambientales
(DGAAM), en su condición de Autoridad Ambiental Sectorial, en concordancia con los Lineamientos de Política Ambiental del
Sector Transportes y en aras del fortalecimiento de la gestión ambiental sectorial, ha priorizado en su agenda de gestión las
acciones orientadas a viabilizar ambientalmente la implementación de los proyectos, actividades y/o servicios en trasporte,
impulsando las inversiones sostenibles en el sector, contribuyendo al desarrollo de la conectividad del país.
de acuerdo a la casuística del sector, se han valorado aquellos proyectos, actividades y/o servicios del sector transportes que
por su magnitud y naturaleza de sus intervenciones y bajo ciertos criterios técnicos no generan impactos ambientales
significativos, por lo que, no afectan a los criterios de protección ambiental, correspondiendo aplicar una Ficha Técnica Socio
Ambiental (FITSA)
El Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transportes, aprobado por Decreto Supremo N° 004-2017-MTC, y
modificado mediante D.S. N 008-2019-MTC, señala que los titulares de proyectos de inversión, actividades y servicios del
Sector Transportes que no están sujetos al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA, no están obligados a
gestionar la certificación ambiental; sin embargo, deben cumplir con las normas generales emitidas para el manejo de
residuos sólidos, aguas, efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y cultural, zonificación,
construcción y otros que pudieran corresponder, así como aplicar las medidas de prevención, mitigación, remediación y
compensación ambiental, que resulten acordes a su nivel de incidencia sobre el ambiente y en cumplimiento del principio de
responsabilidad ambiental; asimismo, deben presentar una Ficha Técnica Socio Ambiental – FITSA.

Memoria de Calculos
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
Es un documento de referencia que organiza y
recopila las técnicas y procedimientos para el diseño
de la infraestructura vial, en función a su concepción
y desarrollo y acorde a determinados parámetros.
Contiene la información necesaria para diferentes
procedimientos, en la etapa de ejecución del
proyecto, de acuerdo a su categoría y nivel de
servicio, en concordancia con las normativas vigente
sobre la gestión de la infraestructura vial.
El diseño geométrico de una vía resulta de la
combinación armoniosa entre el alineamiento
horizontal y alineamiento vertical y en ese sentido se
desarrolla el presente diseño buscando obtener
seguridad, velocidad uniforme, aspecto agradable y
eficiente servicio al tráfico vehicular, así como al
peatón dentro de las condiciones para una vía

Memoria de Calculos
VÍA DE INTERVENCIÓN
La presente vía es una carretera vecinal que se
encuentra a nivel de trocha carrozable cuyo
tramo de intervención se da desde la Asoc.
Agropecuaria Jose Olaya – Hasta la Vía vecinal
TA-645 en una longitud de L: 06+570.10 km con
una superficie de rodadura a nivel de trocha
carrozable de un ancho variable de 4.10 a 9.60
m que data desde el año 2008.
La clasificación de la vía en la actualidad es una
carretera de Tercera clase
Las características técnicas principales de la
situación actual de la carretera son las
siguientes:

Memoria de Calculos
Para realizar el diseño geométrico de carreteras se
consideró los siguientes criterios.
CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO
GEOMETRICO
• ESTUDIOS PRELIMINARES
• VEHÍCULOS DE DISEÑO
• CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
• VELOCIDAD DE DISEÑO
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD
• CONTROL DE ACCESOS
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA
• GENERALIDADES
• CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• TRAMOS EN TANGENTE
• CURVAS CIRCULARES
• TRANSICIÓN DE PERALTE
• SOBREANCHO
DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL
• GENERALIDADES
• CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• PENDIENTES MÁXIMOS Y MÍNIMOS
• CURVAS VERTICALES
DISEÑO DE INTERSECCIONES
• INTERSECCIÓN SIN CANALIZAR SIMPLE
DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCIONES TRANVERSAL
GENERALIDADES
• ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
• CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
• ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE
• BERMAS
• BOMBEO
• PERALTE

Memoria de Calculos
RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO
GEOMÉTRICO
TRAMO-I
CARACTERISTICAS
CON PROYECTO
TECNICAS
Red vial Vecinal: Empalme de vía TA-644 a TA-645
Clasificación por Demanda Carreteras de Tercera Clase
Clasificación por Orografía Terreno Plano
Normatividad DG-2018
Longitud de la vía (km) 06+570.10 km.
Longitud de la vía (ml.) 6570.10 ml.
Velocidad Directriz TRAMO I :0+000 al 06+570.10 km
Velocidad de diseño: 50 km/h
Tipo de calzada 02 carril
Ancho de calzada (m) 6.6 m
Bermas (m) 1.2 m
Tipo de superficie de rodadura Asfalto en frio E: 2”.
Espesor de superficie de rodadura 0.0508 m E=2”
Estado Bueno
Pendiente Máxima 8%
Pendiente Mínima 0.50%
Pendiente Max (Excepcional). No Corresponde
Radio Mínimo 100
Cunetas Con Cunetas
Alcantarillas Sin Alcantarillas
Bombeo 2.00%
Peralte 6.00 %
IMD anual 130 veh/dia
Sección típica de diseño

Memoria de Calculos
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
El diseño de pavimento flexible, se refiere al proceso de
planificación y especificación de las capas y materiales
que componen la estructura de un pavimento flexible.
Este tipo de pavimento se utiliza comúnmente en
carreteras y otras infraestructuras viales debido a su
capacidad para soportar cargas de tráfico mediante la
distribución de esfuerzos a lo largo de varias capas.
CÓDIGO UBICACIÓN RUTA DISTRITO IMDa (actual)
E-01
YARADA LOS
PALOS PE-1S D
(Carretera
Costanera Sur)
VIA
VECI
NAL
LA YARADA
LOS PALOS
130 veh/dia
RESUMEN DE RESULTADOS DE IMDA ACTUAL
TRAMO ESAL de diseño (EE)
TRAMO I 526,444.60
RESUMEN DE RESULTADOS ESAL DE DISEÑO DE ESTRUCTURA DE
PAVIMENTOS
CALICATA CBR
C-1 15.50
C-2 10.50
C-3 11.40
C-4 14.00
C-5 14.00
C-6 12.50
C-7 30.00
C-8 8.20
14.51
CLASIFICACION DE LA CATEGORIA DE LA SUBRASANTE
El promedio de CBR del primer tramo Único es 14.51, se
clasificaría como SUBRASANTE BUENA.

ESPESORES ADOPTADOS PARA EL PRESENTE
PROYECTADO.
DESCRIPCIÓN Espesor en (pulg)
Asfalto en frio 2.0 pulg.
Base granular 6.0 pulg.
Sub base granular 6.0 pulg
RESUMEN DE RESULTADOS ESPESOR PARA EL TRAMO I DE ECUACION
AASTHO 93 EN PULGADAS
Memoria de Calculos
DISEÑO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
DESCRIPCIÓN Espesor en (cm)
Asfalto en frio 5.00 cm
Base granular 15.00 cm
Sub base granular 15.00 cm

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