El rectificado es un proceso de mecanizado por abrasión que permite corregir imperfecciones geométricas y dimensionales en piezas como discos y tambores de frenos. Es importante rectificar estas piezas para eliminar cristalizaciones, ondulaciones u otras irregularidades y asegurar un buen asentamiento con las pastillas de freno que permita un frenado eficiente.

1. Herramienta para realizar mecanizados
por abrasión, con mayor precisión
dimensional y menores rugosidades
(irregularidades) que en el mecanizado
por arranque de virutas (fragmentos).

2. • Corregir las imperfecciones de carácter geométrico y
dimensional que se producen durante la operación de
frenado
• Con el rectificado se puede corregir: excentricidad,
circularidad, rugosidad.
• Por otro lado llevar las dimensiones de una pieza a las
tolerancias especificadas según el diseño.
• Desbasta el metal gastado y cristalizado de los discos
de frenos y tambores para recuperar la superficie
plana que necesita los discos de frenos o tambor para
que pueda asentar completamente las partes de
fricción como las balatas.

3.  Rectificadoras de disco, tambores fijas
• Acero macizo y con ejes móviles de posición longitudinal
y trasversal acoplado en base firme.
• Equipado con su kit de adaptadores
• Bandeja consta de dos cuchillas de mucha precisión y
regulables con un alimentador automático para el rotor y
servo motor independiente, con o sin caja de trasmisión.
• Bandas de serpentina que reducen la vibración.
• Como fácil de rotor a tambor con motor independiente.

4.  Rectificadora de disco y frenos portátiles
• Rectificadora de líquido de frenos que se
realiza en el propio vehículo
• Incorpora un kit completo con accesorios para
todo tipo de autos
• Medición y compensación electrónica.

5. • Los discos y tambores forman parte del efecto
de fricción con las pastillas de frenos y las
zapatas.
• Razón por la cual es importante que se tenga
un buen asentamiento entre las pastillas y el
disco así como las zapatas y el tambor para
obtener un frenado eficiente.
• Por eso es necesario efectuar una buena
inspección de disco y de tambores con la
finalidad de detectar cualquier problema en
estos 2 componentes del sistema de freno.

6.  Cristalización
Causado por las altas temperaturas en el
momento de frenado provocando que el disco
o la pastilla se deterioren.
La cristalización produce fisuras

7.  Ondulación
Deformaciones en los discos y tambores
causados por la temperatura aplicada.
Importante verificar el paralelismo del disco o
conformidad del tambor por medio de un
micrómetro

8.  Espesor
El espesor de disco y tambores es
importante, si es muy delgado el espesor
del disco o del tambor, habrá
calentamiento de la superficie de fricción
causando desvanecimiento en las pastillas
o zapatas de frenos.

9. • Elección del tipo de herramienta más
adecuado
• Velocidad de corte (Vc) expresada en (m/min)
• Diámetro exterior del torneado (mm)
• Revoluciones por minuto (rpm) al cual girará la
pieza
• Avance en mm/rev, de la herramienta
• Avance en mm/min de la herramienta
Profundidad de pasada (mm)
• Esfuerzos de corte (Kgf/mm2 )

10. • Cuando un disco de freno trabaja durante un
cierto kilometraje este debe ser reemplazado ó
reparado (rectificado) con el fin de mantener
eficiencia en el frenado
• Se requiere desmontar el disco del auto para
posteriormente llevarlo a una rectificadora que
puede ser la máquina herramienta (Torno)
• La cual utiliza una piedra que tiene granos
abrasivos muy duros y resistentes al desgaste y
a la ruptura

11. • Uno de los factores más importantes es que la
superficie de contacto entre el tambor y la
balata esté lisa para que el sistema trabaje con
un rendimiento adecuado
• La superficie de contacto debe estar libre de
contaminación y con la dureza normal.
• Un buen rectificado mantendrá siempre el
contacto integral entre el material de fricción y la
superficie de frenado del tambor.
• Y así mantener la superficie libre de surcos,
ranuras y otras distorsiones que afectan el
frenado y al sistema

12. Superficie irregular, contaminación y pestaña
en un tambor gastado

13. • El rectificado debe ser siempre en el par de
tambores de un mismo eje, esto quiere decir
que el diámetro de los tambores debe ser igual
entre sí
• En el rectificado de un tambor tener bien en
cuenta el diámetro interno
• El uso de un tambor con el diámetro fuera del
límite permitido, provoca fallas en el frenado.
La pestaña de un tambor impide instalar una balata con
sobre medida

14. • Otra de las razones que nos obliga a
rectificar un tambor de freno es eliminar la
pestaña que se forma en la boca de este
• Si esta pestaña no es eliminada (rectificada)
estamos obligados a utilizar balatas
estándar.

15.  Si esta pestaña no es rectificada se
generaran problemas graves tales como:
 Frenado deficiente por un mal asentamiento
entre tambor y balata
 Sobrecalentamiento en el sistema de freno
 Desgaste prematuro del material de fricción
 Chillidos y vibraciones durante una frenada