Aporte: Primer piloto de vuelo: Cap. DÍLAN EDUARDO MÉNDEZ GUERRA, PRESIDENTE Y FUNDADOR DE LA ASOCIACIÓN DE AERONÁUTICA, EXPERIMENTAL EN GUATEMALA. Agradecimientos especiales a quienes hacen posible el estudio de la aviación experimental en Guatemala, siendo Guatemala un país que se encuentra en su desarrollo experimental en el tema aeronáutico, contando con muchas personas entusiastas, que hacen que este proyecto sea visualizado con gran futuro en el aporte aeroespacial. Contando con grandes temas como lo son la actuación humana en la administración de sistemas que mantiene las funciones mecánicas de la aeronave en oposición a la administración de la potencia, senda de vuelo o configuración aerodinámica, y la aeronavegabilidad continuada entre otros. A continuación les comparto unos temas de la introducción a la aerodinámica básica, espero sea de gran ayuda, y no olvides compartir el conocimiento es para todos. NOTA: TODOS LOS DETALLES CONTENIDOS EN ESTE ESCRITO SON PARTE DE UN ESTUDIO PERSONAL EXAUSTIVO, EL CUAL SE COMPARTE COMO DERECHO PERSONAL A LA OPINON E INFORMACION VERIDICA DE LOS FUNCIONAMIENTOS BASICOS DE AERONAVEGABILIDAD. LAS PALABRAS CONTENIDAS SON CRITERIOS PERSONALES EXTRAIDOS DE LA INFORMACION RECOPILADA A TRAVEZ DE LA EXPERIENCIA Y ESTUDIOS TENICO/ PRACTICOS.

1. Aporte:
Primer piloto de vuelo: Cap. DÍLAN EDUARDO MÉNDEZ GUERRA,
PRESIDENTE Y FUNDADOR DE LA ASOCIACIÓN DE AERONÁUTICA, EXPERIMENTAL EN
GUATEMALA.
Agradecimientos especiales a quienes hacen posible el estudio de la aviación experimental en
Guatemala, siendo Guatemala un país que se encuentra en su desarrollo experimental en el tema
aeronáutico, contando con muchas personas entusiastas, que hacen que este proyecto sea
visualizado con gran futuro en el aporte aeroespacial. Contando con grandes temas como lo son la
actuación humana en la administración de sistemas que mantiene las funciones mecánicas de la
aeronave en oposición a la administración de la potencia, senda de vuelo o configuración
aerodinámica, y la aeronavegabilidad continuada entre otros. A continuación les comparto unos
temas de la introducción a la aerodinámica básica, espero sea de gran ayuda, y no olvides
compartir el conocimiento es para todos.
NOTA: TODOS LOS DETALLES CONTENIDOS EN ESTE ESCRITO SON PARTE DE UN ESTUDIO
PERSONAL EXAUSTIVO, EL CUAL SE COMPARTE COMO DERECHO PERSONAL A LA OPINON E
INFORMACION VERIDICA DE LOS FUNCIONAMIENTOS BASICOS DE AERONAVEGABILIDAD. LAS
PALABRAS CONTENIDAS SON CRITERIOS PERSONALES EXTRAIDOS DE LA INFORMACION
RECOPILADA A TRAVEZ DE LA EXPERIENCIA Y ESTUDIOS TENICO/ PRACTICOS.

2. AERODINAMICA AERONAUTICA:
Después de muchos intentos fallidos, imitando el comportamiento de las aves se descubrió que la
respuesta no estaba en el COMO? Sino en él PORQUE? Volaban, dicha respuesta estaba en el aire.
El primer avance empírico se dio en la antigua china con las cometas donde se evidencio evidencia
de que un plano con cierta inclinación y velocidad podría levantar el vuelo, aunque aún no se
podía describir como esto era posible, paso bastante tiempo hasta que llego Da vinci , quien
descubrió que había una fuerzas proporcional a la velocidad de un fluido que se resistía a que un
objeto se desplazara lo que hoy llamamos resistencia al avance , también aplico conceptos
aerodinámicos avanzados a varios de sus diseños pero limitado por la tecnología de época no fue
posible que los comprobara .
Después de esto llego SIR ISAAC NEWTON, quien hizo diversas aportaciones a la mecánica de
fluidos y retomo el problema del plano inclinado dando indicios de lo que hoy conocemos como la
ecuación de la sustentación F=psV2sen2 , quien erro al plantear su fórmula donde planteo que era
casi imposible el vuelo mecánico , siendo Newton una entidad con mucha credibilidad , pocos se
atrevieron a cuestionarlo , retrasando así el vuelo mecánico , Sir George Cayley ,fue uno de los
pocos que no se conformó con lo que decía Newton .haciendo importantes contribuciones pero
sobre todo se le considera como el primero en identificar las cuatro fuerzas del vuelo ,
(LEVANTAMIENDO , PESO , EMPUJE Y RESISTENCIA ) aplicando las exitosamente en planeadores .
Más adelante Otto Lilienthal continuo los estudios de CayLey mejorando sus diseños pero aún no
había un modelo que describiera como esto era posible, si existe alguien con derecho a ser
nombrado padre de la aerodinámica es el científico ruso Nicolay Jukovsky. Quien también fue el
inventor del túnel de viento , gracias a los hermanos Wright , por fin se comprobó empíricamente
que la fórmula de Newton estaba mal y con los avances logrados por los Wright , Jukovsky y con la
colaboración del matemático Alemán Martin Kutta , formularon la condición que lleva ambos

3. nombres (Kutta , Jukovsky) a partir de allí Jukovsky fue capaz de dar una explicación matemática
a la sustentación , con la ayuda de la teoría de la circulación , teoría con la que también ideo una
transformación matemática para pasar de un circulo a un perfil aerodinámico , de aquí se derivó la
teoría del Ala Infinita , para el análisis de perfiles y que posteriormente permitió a Ludwing
Prandtl , desarrollar la teoría del Ala finita , años más tarde se instituyo un organismo llamado
NACA , que promovió la creación de la industria aeronáutica , en este comité se diseñaron diversas
familias de perfiles y se crearon reportes técnicos de Alas , Hélices y otras aplicaciones de estos
mismos , de las pocas consecuencias que podemos llamar positivas de la segunda guerra mundial
, fue el desarrollo de la aerodinámica supersónica , identificando problemas de flujo comprensible
que resultaron en nuevos diseños de perfiles y Alas para el vuelo en este régimen a finales de los
50 la NACA se disolvió y prácticamente se convirtió en lo que actualmente conocemos como
NASA, donde se utilizaron los avances de su predecesor en la carrera espacial , desarrollada
durante los años 60 .
Hoy día el método de Prandtl se ha reemplazado por análisis de Dinámica de Fluidos
computacional , la cual da una solución numérica a las ecuaciones de Navier Stokes , que fueron
desarrolladas antes de la teoría de la ala finita pero que se descartaba a su aplicación debido a su
extrema complejidad ,
El túnel de viento sigue siendo la mejor opción para análisis aerodinámico, aunque se cree que un
futuro las computadoras tendrán el suficiente poder para que la dinámica de fluidos
computacional lo reemplace.
AERODINAMICA BASICA:
CONCEPTO DE FLUIDO:
Existe tres estados de la materia, (solido, líquido y gaseoso) pero si nos vamos a cómo interactúan
las fuerzas de atracción entre las moléculas podremos encontrar dos estados generales , para esta
clasificación consideremos la resistencia mecánica de las sustancias en sus respectivos estados ,
un sólido se puede deformar sin problema bajo la acción de cargas y regresar a su forma original ,
siempre y cuando se encuentre dentro de su zona de elasticidad .esto es gracias a su cohesión
molecular ,que es la fuerza con la que se atraen las moléculas de una substancia u objeto la
cohesión en los sólidos suele ser muy fuerte y además tiene una estructura definida permitiendo
así que exista una reacción que la regrese a su forma .
Las partículas de los Fluidos pueden presentar dos tipos de esfuerzos,
CORTANTES: cuando estas se roan entre si experimentando esfuerzos tangencial es debido a la
fricción que hay entre partículas y cuyos efectos siguen deformando permanentemente el fluido

4. En segunda instancia tenemos el esfuerzo de compresión que se dan al compactar las partículas
del fluido pero en esta condición si tiene un comportamiento elástico pues al forzarlas a juntarse
las fuerzas de repulsión entre ellas opondrán una reacción para evitar siguiendo ser compactadas ,
los gases se puede comprimir con cierta facilidad por lo que se puede aprovechar la energía de
esta oposición para ciertas aplicaciones sobre todo para maquinas térmicas .en el caso de los
líquidos se dice que son extremadamente incomprensibles debido a que se requiere de una gran
aplicación de fuera para un mínima compresión .
PROPIEDADES:
Los fluidos tiene propiedades características que nos ayudan a entenderlos mejor a la hora de
estudiarlas propiedades a continuación, son para fluidos en un estado estático, para fluidos en
movimiento se deben considerar más cosas
TEMPERATURA
La temperatura es una propiedad de la materia en general y esta mide el cambio del estado en la
energía interna de un cuerpo o substancia , en los fluidos son más perceptibles las perturbaciones
debidas a la temperatura y guardan una estrecha relación con la velocidad de propagación del
sonido además de que esta sufre cambios en la atmosfera a medida que se asciende se
representa en el sistema internacional con unidades de Kelvin , el volumen se define como la
cantidad de materia que ocupa una substancia en un espacio definido como los fluidos hacen lo
que quieren , cuando no son contenidos no se pueden cuantificar , a menos que se tenga una
cierta cantidad en un espacio delimitado esto es muy fácil y evidente con el agua pero con el aire
se usan otras alternativas para su estudio este tiene unidades de longitud al cubo
DENSIDAD
Cuando medimos la cantidad de materia de un objeto solido basta con conocer su mas ya que su
estructura está definida y contiene dicha cantidad de masa , pero en los fluidos esto no es tan
sencillo , ya que no se tiene una estructura definida y por ello se debe delimitar en ciertas
cantidades , la densidad es el modo en que se determina la cantidad de masa que hay una
substancia o fluido en un volumen definido matemáticamente se define como la más sobre
volumen por lo que tiene unidades de masa sobre longitud al cubo .
PRESION:
Estáticamente se define como la fuerza sobre unidad de área, teniendo de este modo unidades de
fuerza sobre longitud al cuadrado.
ESTADO DE LAS TENCIONES:
En toda la materia ya sean solidos o Fluidos se tendrá un estado de equilibrio siempre y cuando las
fuerzas internas entre moléculas sean de la misma magnitud pero opuestas a las que se ejercen en
el exterior o más, siempre existe una lucha entre fueras internas y externas, a la intensidad de

5. fuerzas que actúan sobre la sección de corte se le conoce como Tensión, dicha tensión, puede ser
normal como tangencial, ya que se tiene que distribuir en todas las direcciones posibles.
Es por estas fuerzas que existe la presión atmosférica.