Dispositivos de seguridad en grúas torre.pdf

CURSO STREAMING
26/05/2022
PROGRAMA DE FORMACIÓN
GERENCIA DE VIVIENDA Y URBANISMO CChC
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN GRÚAS TORRE

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ACTIVIDADES CRÍTICAS EN EDIFICACIÓN

1.LIMITADORES DE CARGA O ESFUERZO
EVITAN SOBRECARGAS
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CARGA MAXIMA
VELOCIDAD MAXIMA

CONCEPTOS BÁSICOS
CALIBRACIÓN O REGLAJE
Es el procedimiento técnico consistente en calibrar o
reglar los limitadores, de acuerdo a lo especificado
por el fabricante.

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LIMITADOR DE PAR O MOMENTO MAXIMO
Este mecanismo limita la carga elevada en función de la distancia y la traslación del carro en
función de la carga; por lo tanto, al activarse por exceso de carga bloquea la elevación y el avance
del carro, dejando operables los movimientos contrarios, esto es, carro hacia atrás y bajada del
gancho.
Descuento de 0,245 Ton en la capacidad
de carga, al usar doble ramal.
Descuento se realiza en una sección
específica, dependiendo del largo de
pluma.

LIMITADORES DE PAR O MOMENTO MÁXIMO
AJUSTE DEL PAR DE ELEVACIÓN
DE SUBIDA
AJUSTE DEL PAR DE DISTRIBUCIÓN
ADELANTE
AJUSTE DEL PAR DE
DISTRIBUCIÓN DISMINUCIÓN
DE VELOCIDAD ADELANTE Y
ATRÁS

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El objetivo de este dispositivo de seguridad es impedir que se sobrepase la carga máxima que ha
sido calculada para la grúa torre. Actúa directamente sobre el huinche de elevación, debido a la
tracción ejercida por el cable, limita igual que el caso anterior, la carga elevada en función de la
distancia y la traslación del carro en función de la carga.
LIMITADORES DE CARGA MAXIMA
VERIFICACIÓN DEL AJUSTE
DEL LIMITADOR DE CARGA
MÁXIMA

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LIMITADORES DE VELOCIDAD MAXIMA
Actúa sobre la tracción del cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga
mayor que la determinada para cierta velocidad de elevación.
DEL LIMITADOR DE GRAN VELOCIDAD

LIMITADOR DE CARGA MÁXIMA Y VELOCIDAD DE ELEVACIÓN
DEL LIMITADOR DE GRAN
VELOCIDAD
DEL LIMITADOR DE CARGA
MÁXIMA
DEL RADIO DE TRABAJO DEL
CARRO DE TRASLACIÓN DE
CARGA

• UNA CALIBRACIÓN O REGLAJE DEFICIENTE O
NEGLIGENTE, DE LOS LIMITADORES DE CARGA O
ESFUERZO, INCLUSO PUEDE LLEGAR AL
VOLCAMIENTO DE LA GRÚA TORRE.
• LAS OPERACIONES DE CALIBRACIÓN O REGLAJE,
DEBEN SER REALIZADAS SOLO POR PERSONAL
ESPECIALIZADO.

2.LIMITADORES DE SEGURIDAD
EVITAN EXCESOS DE RECORRIDO
LIMITADORES
DE CARRERA
FINAL DE CARRERA
SUPERIOR E
INFERIOR
FINAL DE CARRERA
DE DISTRIBUCIÓN
FINAL DE
TRASLACIÓN DE GRÚA 11
FINAL DE CARRERA
DE ORIENTACIÓN

LIMITADORES DE FINAL DE CARRERA O RECORRIDO

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LIMITADORES DE CARRERA O RECORRIDO
LIMITADOR DE CARRERA SUPERIOR E INFERIOR DEL GANCHO DE ELEVACIÓN
La función de este dispositivo de seguridad es evitar que por un error de operación, el gancho
golpee las catalinas del carro provocando que el cable de elevación se corte, o que se golpee el
gancho en el suelo desenrollándose el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación
de las catalinas guías, con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. Esto quiere decir que,
controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de
elevación, evitando que se produzca un accidente.

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LIMITADOR DE CARRERA DEL CARRO DISTRIBUIDOR DE CARGAS
Este limitador actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido
atrás o adelante de éste. El movimiento del carro se controla además mediante topes plásticos, los
que evitan mecánicamente que el carro se salga de su pista de traslación.

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LIMITADOR DE GIRO DE PLUMA
Impide la torsión y destrucción del cable de alimentación, permitiendo girar en
360° con un limite de 3 vueltas en cada sentido.

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LIMITADOR DE RECORRIDO DE TRASLACIÓN SOBRE VÍA DE LA GRÚA
Este limitador sólo es aplicable a grúas rodantes y evita que ésta se salga de la vía por error de
operación o accidente. Detiene el movimiento de la grúa cuando esta llega a los extremos de la vía.

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PUESTA EN BANDERA O VELETA
Actúa directamente en el freno del motorreductor de giro, desbloqueándolo con el objeto de
que la pluma se oriente con el viento, cuando está fuera de servicio, a fin de oponerle la
menor resistencia posible al viento.
SELECCIÓN AUTOMÁTICA DE VELOCIDAD
Es un sistema automático de control de velocidad que permite el cambio secuencial
de las velocidades, de la más baja a la mayor velocidad, tanto de subida como de
bajada.
3. SISTEMAS DE SEGURIDAD A NIVEL DE COMANDOS
SISTEMA HOMBRE MUERTO
Ante la eventualidad de que el operado sufra un percance
invalidante, todos los movimientos se detienen de inmediato
porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero.

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BOTÓN PARADA DE EMERGENCIA Y ENERGIZACIÓN
Ante la eventualidad de una situación de riesgo, el Operador actúa sobre
este comando, des energizando y deteniendo todos los movimientos de
la grúa torre.
BOCINA DE ADVERTENCIA
Indica la puesta en marcha de la grúa. Está comandada directamente por
el Operador de la Grúa, en el comando respectivo, y es muy útil para
avisar al personal la aproximación de la carga al lugar de trabajo.
Adicionalmente funciona en forma continua cuando la grúa es sobre
cargada, es decir con los limitadores de carga.
BLOQUEO DE GIRO
Comando que permite fijar el giro una vez llegado a la posición de carga
y descarga
3. SISTEMAS DE SEGURIDAD A NIVEL DE COMANDOS

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4. SISTEMAS DE SEGURIDAD MECANICOS
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO AUTOMÁTICO DEL CARRO Y PROTECCÓN
CONTRA ROTURA DE POLÍN
Actúa en el carro distribuidor de cargas y su función es trabar éste ante la
eventualidad de que se corta su cable de tracción.
Ante rotura de un polín de traslación, actúa evitando la caída del carro.
TOPES DE TRASLACIÓN VÍAS O RIELES
Es un sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de la vía,
y su función es evitar que la grúa se salga de esta.
TOPES DE TRASLACIÓN CARRO
Es un sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de pluma,
es decir a radio mínimo y a radio máximo.
Su función es evitar que el carro se salga y/o golpee contra la estructura o
torre de la grúa.

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5. SISTEMA ADICIONAL DE SEGURIDAD
CONEXIÓN A TIERRA
La instalación de los circuitos de tierra será efectuada en conformidad con las normas
vigentes. Exige:
• La puesta a tierra de todas las partes metálicas de la grúa.
• La puesta a tierra de todos los rieles, en el caso de grúas torre rodantes.
• Las tomas de tierra deben de ser distintas.
• La continuidad de los circuitos se verificara periódicamente.
CERCO INFERIOR
• Impide el acceso a la grúa torre de personal no autorizado.
• En grúas torres automontables (giro basal), deben contar con un cerco que impida la
circulación de personas dentro de la zona de barrido del contrapeso basal.

6. INNOVACIÓN TÉCNICA
APLICADA A MINIMIZAR RIESGOS

PANTALLA INDICADORA
DE CARGAS Y RADIOS
DE OPERACIÓN
•
•

CONDICIONES AMBIENTALES
VIENTO
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• Las grúas torre están construidas para operar con
vientos, cuya intensidad está definida por los
fabricantes de los equipos.
• Operar con vientos sigue siendo peligroso,
particularmente cuando se combina con otros
factores como la superficie de exposición de la
carga.
• Las ráfagas de viento repentinas son
especialmente peligrosas.

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CUADRO INDICATIVO DE LA VELOCIDAD MÁXIMA
DEL VIENTO EN TRABAJO
PARA TODAS LAS LONGITUDES DE PLUMA

26
SISTEMA
ANTICOLISIÓN
•
•

27
BARRIDO DE
CARGA
Interferencia del cable de elevación de la grúa principal con la pluma o contrapluma
de la grúa secundaria.
GRÚA PRINCIPAL
GRÚA SECUNDARIA
ALTURA INICIAL Y FINAL
LARGO DE PLUMA
VERSIÓN DE MONTAJE

LIMITACIÓN RANGO OPERATIVO
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EJEMPLO LIMITACIÓN

CÁMARAS DE MONITOREO
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SISTEMA VISUAL DE APOYO A LA OPERACIÓN
ADICIONAL AL RIGGER O SEÑALERO
MAYOR SEGURIDAD: LA CÁMARA PERMITE AL
OPERADOR TRABAJAR CON MÁS EFICACIA Y
CONTRIBUYE EN LA SEGURIDAD EN LA OBRA.
OJOS ADICIONALES: QUE EL OPERADOR NECESITA,
INDEPENDIENTEMENTE DE LA GRÚA O LA
SITUACIÓN EN LA QUE SE REALICE EL TRABAJO.

CÁMARAS DE MONITOREO
(VIDEO)
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