El documento describe el sistema VVT-i de Toyota. El VVT-i controla el árbol de levas de admisión para variar el momento y duración de la apertura de la válvula de admisión, mejorando el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. El sistema usa sensores y una computadora electrónica para controlar una válvula de aceite y así variar el ángulo del árbol de levas según las condiciones de manejo.

1. SISTEMA VVT-i
Distribución de válvulas variable
inteligente
PARA ESTUDIANTES Y TECNICOS
DEL AUTOMOTOR

2. Distribución de válvulas en un motor convencional
PMS
Apertura de TRASLAPE
la válvula
de admisión 6° 9°
Admisión
Compresión Cierre de la
válvula
de escape
Combustión
Escape
Cierre de la
válvula Apertura de la
de admisión 40° 31° válvula
de escape
PMI

3. ¿Como opera el VVT-i?

4. El sistema VVT-i controla el árbol de levas de admisión dentro
del margen de 60°(Del ángulo del cigüeñal)

5. Traslape de válvulas
Ingreso de los gases de escape al múltiple de
admisión

6. Retardo
Durante el ralentí

7. Avance
Durante la marcha normal

8. Avance
Durante la marcha con carga
pesada

9. Control electrónico del
VVT-i

10. Disposición de componentes electrónicos.
ECU del motor Sensor de Ox 11
ECU del motor Sensor de Ox
Sensor de
Sensor de
Bobina encendedor flujo de aire Sensor de Ox 22
Bobina encendedor flujo de aire Sensor de Ox
Válvula de control de
Válvula de control de
aceite OCV
aceite OCV
KNK
KNK
Sensor de posición
Sensor de posición
del cigueñal
del cigueñal
DLC 33
DLC
Sensor de
Sensor de posición Sensor de
Sensor de posición Sensor de posición temperatura de agua
temperatura de agua
Sensor de posición ISC del obturador
del árbol de levas ISC del obturador
del árbol de levas
Modelo Yaris NCP 10L

11. Esquema del control electrónico.
ECU del motor
Sensor de posición de cigüeñal
Sensor de posición de cigüeñal Apertura de válvulas Válvula de control
Apertura de válvulas Válvula de control
Sensor de flujo de aire ideal
ideal de aceite OCV
de aceite OCV
Sensor de flujo de aire
Sensor de posición del obturador
Sensor de posición del obturador Retroalimentación
Sensor de temperatura del
Sensor de temperatura del
refrigerante Corrección
Corrección
refrigerante
Sensor de posición del árbol de
Sensor de posición del árbol de Apertura de válvulas
Apertura de válvulas
levas
levas actual
actual
Sensor de velocidad del
Sensor de velocidad del
vehículo
vehículo

12. Partes del sistema VVT-i
Controlador de VVT-i
Controlador de VVT-i
ECU del
ECU del
motor
motor
Sensor de
Sensor de
posición del árbol
posición del árbol
de levas
de levas
Sensor de
Sensor de
posición del
posición del
cigueñal
cigueñal
Válvula de control de aceite OCV
Válvula de control de aceite OCV

13. Árbol de levas y controlador VVT-i

14. Controlador del VVT-i

15. Controlador del VVT-i
Paletas

16. Válvula de control de aceite (OCV)
(Lado de avance) (Lado de retardo)

17. Operación del VVT-i

18. Operación de avance
Dirección de giro
HORARIO

19. Paletas del controlador en
posición de avance

20. Operación de retardo
Dirección de giro
ANTIHORARIO

21. Paletas del controlador en
posición de retención
Paletas

22. SISTEMA VVTL-i
Distribución y elevación de válvulas
variable inteligente

23. ¿Qué es lo que buscamos
en un motor?

24. “Ojalá tuviera más
potencia”

25. “Ojalá tuviera un mejor
ahorro de combustible”
“No necesito
volver a cargar
combustible

26. “Ojalá tuviera un
rendimiento uniforme
incluso con mucho tráfico”

27. “Deseo un motor que no
contamine el medio
ambiente”
“Incluso los
gases de escape
son más limpios”

28. SISTEMA VVT-i

29. MOTOR TOYOTA COROLLA
1.6 16V
Hilux 2.7 VVT-i

30. Curvas de POTENCIA y TORQUE del motor 1UZ-FE

31. VENTAJAS DEL VVT-I
(manejo en ciudad) mejorado
Economía de 6%
Combustible
disminuido
NOx 40 %

32. ¿Que es la distribución de
válvulas?

33. Admisión

34. Compresión

35. Combustión

36. Escape

37. Retardo de admisión
La mezcla aire combustible no se Aun cuando el pistón esta en PMI
mueve de inmediato debido a la la mezcla aire-combustible no ha
inercia y al rozamiento en las llenado completamente el cilindro.
paredes del múltiple de admisión

38. TOYOTA CELICA GT-S

39. Motor 2ZZ-GE con VVTL-i

41. • PARTES DEL SISTEMA VVTL-i
Eje del balancín Arbol de levas de
admisión
Arbol de levas de escape
Mecanismo de
Controlador de VVT-i Cambio de levas
(Balancín)
Válvula de admisión
Válvula de escape

42. – ARBOLES DE LEVAS
• Los árboles de levas de admisión y escape
contienen levas de velocidades bajas y medias
como levas de velocidades altas
Leva de velocidades altas Arbol de levas de escape
Arbol de
levas de
Leva de velocidades
admisión
bajas y medias
Catalina de
sincronización
Controlador Leva de velocidades
de VVT-i bajas y medianas
Leva de velocidades altas

43. – Balancín y Válvula
• Se ha adoptado un mecanismo de válvulas del
tipo de balancín
Almohadilla
de balancín
Eje de balancín
Laina de
A Balancín ajuste
Pasador de Laina de
balancín ajuste
Vista de A

44. • CONSTRUCCIÓN & OPERACIÓN
• Velocidades bajas y medianas del motor (menos de
6000rpm)
Leva Hi Leva Lo/Med
Leva Lo/Med
Leva Hi
Rodillo de
la agujas
A
Se mueve
pasador del balancín
Vista de A
libremente

45. Traslape de válvulas
Ofrece excelente rendimiento a altas
velocidades, pero ocasiona un ralentí inestable.