COSTOS LOGISTICOES ECOMERCE

1. Modelos de costos
logísticos del
Business to
consumer

2. Las decisiones logísticas, tienen
importantes repercusiones económicas y
financieras no sólo sobre la cadena de
suministro, sino sobre la totalidad del
ámbito empresarial, y muchas veces son
quienes determinan el éxito o fracaso de
una empresa.
La distribución de los productos en
entornos urbanos, muchas veces con
importantes niveles de congestión, sumado
al prolongado tiempo de recepción de los
pedidos, puede generar costes logísticos y
necesidades de infraestructura importantes.
Introducción

3. Zonifica
ción

4. Densidad de la
demanda
El método de las aproximaciones continúas empleado para el modelo tiene como
principal característica de la demanda a la densidad de puntos a visitar; por
lo tanto, es necesario conocer la superficie y atracción de pedidos on-line
que presenta cada uno de los distritos del ámbito de estudio.

5. • Los servicios de entrega tienen asociados unos costes de distribución que
dependen, entre otras variables, de la forma en que se reciben los pedidos,
ya que ello condiciona el ritmo de servicio de los vehículos y afecta
directamente al coste total de transporte.
Personal (atendida). El pedido es esperado por el consumidor en un lugar
y periodo de tiempo acordado con el vendedor. Esto obliga a dividir el
tiempo total de entrega en un determinado número de ventanas temporales
(desde ahora en adelante, denominadas franjas horarias), que dependerá
del nivel de servicio que se desee ofrecer.
Caja propia (individual). La posibilidad de depositar el pedido en una
caja sin la condición de entrega durante una ventana de tiempo determinada
permite disponer de todo el tiempo de servicio para efectuar el reparto de
cada pedido. Con respecto a la recepción personal, se logra un aumento de
la densidad de puntos de visita (densidad diaria obtenida a partir del
modelo de distribución), un menor tiempo de recepción del pedido, una
disminución de la distancia media recorrida entre los puntos de visita y,
consecuentemente, un aumento del ritmo de servicio de los vehículos.

6. • Sucursal virtual (caja compartida). La sucursal
virtual o e-sucursal podría ser, desde el punto de
vista de la distribución, similar al caso anterior
con la ventaja de reunir varios consumidores en un
solo punto de entrega. Este tipo de servicio podría
consistir en locales con armarios similares a los
de depósito de equipajes, con acceso las 24 h
(clave de apertura de puerta/s dada en el momento
de compra) y ubicados en los principales viarios de
la ciudad con el fin de que los usuarios accedan a
él en los viajes que realizan en vehículo privados
por motivos ajenos a la compra
Retirado por el consumidor. El único proceso
que hay que analizar en este tipo de servicio
es la preparación de los pedidos de acuerdo con
los tiempos de recogida del cliente. Este
análisis se resume a un problema de colas
donde, por un lado, existe una demanda
distribuida en el tiempo y, por otro, el
proceso de picking-packing de los pedidos, que
presentan un determinado ritmo de servicio.

8. La densidad de pedidos obtenida a partir de la distribución espacial,
resultante del modelo adoptado (gravitatorio, generación, etc.), no contempla
la variable temporal introducida por las franjas horarias. Por ello, es
necesario conocer la distribución horaria de los pedidos a lo largo del
periodo de entrega propuesto, para posteriormente obtener las densidades de
cálculo. Las densidades de cada franja horaria se pueden obtener mediante la
siguiente fórmula: