El vuelo SQ006 de Singapore Airlines despegó de Taipei el 31 de octubre de 2000, pero se estrelló en la pista 05R cerrada por obras, en lugar de la pista 05L autorizada. Las malas condiciones meteorológicas y fallas en la señalización contribuyeron al accidente. La tripulación siguió las luces que los guiaban a la pista 05R en lugar de verificar los instrumentos que indicaban que no estaban alineados correctamente con la pista 05L. El informe encontró deficiencias en los sistemas, procedimientos
El documento describe un accidente de colisión entre un avión comercial y un bimotor en el aeropuerto de Anyfield, causado por la incursión del bimotor en la pista en uso durante condiciones de baja visibilidad. El controlador de tránsito aéreo estaba solo en la torre de control y no pudo ver la colisión debido a la obstrucción de visión causada por una construcción. La investigación encontró fallas en los procedimientos y equipos del aeropuerto para operaciones con baja visibilidad, así como factores humanos como falta de experiencia
El documento describe un incidente de incursión de pista en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en 2001. Un Boeing 777 de Air France entró en la pista activa sin autorización mientras una aeronave de DHL intentaba despegar, forzando a esta última a abortar el despegue y saliéndose de la pista. La investigación concluyó que el capitán de Air France no siguió las instrucciones de control de tráfico aéreo al entrar en la pista incorrecta, lo que provocó el incidente. Se recom
1) Ocurrió una colisión fatal entre un MD-87 y un Cessna Citation en el Aeropuerto Internacional de Milano-Linate debido a una incursión de pista del Cessna. 2) La investigación encontró múltiples fallas sistémicas, incluida la falta de señalización adecuada, procedimientos deficientes y errores humanos que llevaron al accidente. 3) Cuatro funcionarios del aeropuerto y el control de tráfico aéreo fueron sentenciados a prisión por cargos de negligencia y homicidio m
Este documento describe un accidente de aviación en el que un avión sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Anytown City. El resumen identifica varias fallas activas y condiciones latentes que contribuyeron al accidente, incluida la falta de experiencia de la tripulación, condiciones climáticas adversas, deficiencias en la pista y falta de supervisión adecuada. La investigación concluyó que múltiples factores organizacionales crearon un ambiente propicio para el accidente.
El 19 de julio de 1989, el D-C 10 de Macdonell Douglas, en su viaje de Dnvder a Philadelphia, con 11 tripulanres y 285 pasajeros sufre un extraño acciente aéreo
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
El resumen describe un incidente donde una aeronave aterrizó sin autorización en el aeropuerto de Alicante. La tripulación realizó un vuelo normal desde East Midlands hasta Alicante, pero olvidaron cambiar a la frecuencia de la torre de control y aterrizaron sin recibir permiso. Ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron daños. La tripulación reconoció su error y se disculpó.
El documento describe los elementos que se incluyen en un plano de aeródromo según las definiciones de la OACI. Explica que el plano proporciona información a las tripulaciones sobre las operaciones en el aeródromo y facilita el movimiento de las aeronaves. También indica que los planos deben publicarse en el AIP de cada estado y pueden editarse por compañías privadas como Jeppesen.
El documento describe un accidente de colisión entre un avión comercial y un bimotor en el aeropuerto de Anyfield, causado por la incursión del bimotor en la pista en uso durante condiciones de baja visibilidad. El controlador de tránsito aéreo estaba solo en la torre de control y no pudo ver la colisión debido a la obstrucción de visión causada por una construcción. La investigación encontró fallas en los procedimientos y equipos del aeropuerto para operaciones con baja visibilidad, así como factores humanos como falta de experiencia
El documento describe un incidente de incursión de pista en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en 2001. Un Boeing 777 de Air France entró en la pista activa sin autorización mientras una aeronave de DHL intentaba despegar, forzando a esta última a abortar el despegue y saliéndose de la pista. La investigación concluyó que el capitán de Air France no siguió las instrucciones de control de tráfico aéreo al entrar en la pista incorrecta, lo que provocó el incidente. Se recom
1) Ocurrió una colisión fatal entre un MD-87 y un Cessna Citation en el Aeropuerto Internacional de Milano-Linate debido a una incursión de pista del Cessna. 2) La investigación encontró múltiples fallas sistémicas, incluida la falta de señalización adecuada, procedimientos deficientes y errores humanos que llevaron al accidente. 3) Cuatro funcionarios del aeropuerto y el control de tráfico aéreo fueron sentenciados a prisión por cargos de negligencia y homicidio m
Este documento describe un accidente de aviación en el que un avión sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Anytown City. El resumen identifica varias fallas activas y condiciones latentes que contribuyeron al accidente, incluida la falta de experiencia de la tripulación, condiciones climáticas adversas, deficiencias en la pista y falta de supervisión adecuada. La investigación concluyó que múltiples factores organizacionales crearon un ambiente propicio para el accidente.
El 19 de julio de 1989, el D-C 10 de Macdonell Douglas, en su viaje de Dnvder a Philadelphia, con 11 tripulanres y 285 pasajeros sufre un extraño acciente aéreo
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
El resumen describe un incidente donde una aeronave aterrizó sin autorización en el aeropuerto de Alicante. La tripulación realizó un vuelo normal desde East Midlands hasta Alicante, pero olvidaron cambiar a la frecuencia de la torre de control y aterrizaron sin recibir permiso. Ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron daños. La tripulación reconoció su error y se disculpó.
El documento describe los elementos que se incluyen en un plano de aeródromo según las definiciones de la OACI. Explica que el plano proporciona información a las tripulaciones sobre las operaciones en el aeródromo y facilita el movimiento de las aeronaves. También indica que los planos deben publicarse en el AIP de cada estado y pueden editarse por compañías privadas como Jeppesen.
El vuelo 011 de Avianca se estrelló momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 27 de noviembre de 1983, matando a 181 personas. El avión era un Boeing 747 alquilado que se estrelló debido a un error de los pilotos al no seguir correctamente los procedimientos de aproximación. La investigación encontró que los pilotos confundieron los puntos de navegación y la altitud de intercepción, haciendo que el avión descendiera demasiado pronto y chocara contra tres colinas.
El documento establece requisitos para la clasificación y nivel de integridad de datos aeronáuticos críticos, esenciales y ordinarios en aeródromos. También describe los procedimientos para determinar y notificar datos como coordenadas, elevaciones, dimensiones de pistas y obstáculos, con el fin de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
El informe describe un accidente aéreo ocurrido el 3 de diciembre de 2014 en el que una aeronave Piper PA-31 que transportaba 10 personas se estrelló cerca del aeropuerto de Mariquita, Tolima. La aeronave despegó de Guaymaral con destino a Bahía Solano pero solicitó aterrizar en Mariquita debido a problemas técnicos. Se observó humo y la aeronave se estrelló a 5 millas de la pista, incendiándose. Todos a bordo fallecieron a causa del impacto.
Este documento presenta el informe final de la investigación del accidente de una aeronave Air Tractor 502B matrícula LV-YAC ocurrido el 10 de septiembre de 2013 en Quimilí, provincia de Santiago del Estero. El informe describe los hechos del vuelo, las lesiones (ninguna), los daños en la aeronave, la información sobre el piloto y la aeronave, las condiciones meteorológicas, la información sobre el lugar del accidente, y los resultados de las pruebas e investigaciones realizadas.
Un Lockheed C-5B Galaxy operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló mientras realizaba un aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. La tripulación utilizó incorrectamente el motor número 3 y la configuración de los flaps durante la aproximación final, haciendo que el avión descendiera por debajo de la trayectoria de planeo normal. El avión golpeó un poste de electricidad y se estrelló en un campo, separándose la cola. La junta determinó que la causa principal
El Aeropuerto Internacional Cap. FAP José Abelardo Quiñones Gonzales en Chiclayo, Perú fue inaugurado en 1956 y remodelado en 1994. Proporciona servicios de control de tráfico aéreo, meteorología, comunicaciones y extinción de incendios. Cuenta con una pista de aterrizaje y plataforma para aviones, una terminal de pasajeros, torre de control y otras instalaciones. El aeropuerto es operado por CORPAC S.A. y Aeropuertos del Perú.
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
Este documento proporciona información sobre el aeródromo Camilo Daza en Cúcuta, Colombia. Incluye detalles sobre las instalaciones, servicios, equipos de navegación, características de las pistas, iluminación, espacio aéreo controlado y reglamentaciones locales. El aeródromo cuenta con dos pistas cruzadas de concreto asfáltico y servicios como abastecimiento de combustible las 24 horas y control de tránsito aéreo desde las 1000 hasta las 0500 horas.
Este documento proporciona información sobre el aeródromo El Edén en Armenia, Colombia. Incluye detalles sobre las coordenadas, elevación, servicios, horarios de operación, características de la pista, ayudas visuales e instrumentales para la navegación, procedimientos y restricciones.
El accidente aéreo de Tenerife en 1977 fue la mayor catástrofe de la aviación. Ocurrió cuando dos aviones Boeing 747, uno de KLM y otro de Pan Am, colisionaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife, matando a las 583 personas a bordo. Los aviones habían sido desviados a este aeropuerto pequeño y sin radar debido a una amenaza de bomba en el aeropuerto de Gran Canaria. En medio de la niebla y congestión, el avión de KLM inició el despegue sin autoriz
Este documento presenta las respuestas a 55 preguntas sobre operaciones y seguridad aeroportuaria realizadas por la guardia "B" del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Algunas de las preguntas cubren temas como definiciones de términos aeronáuticos, clasificación y características de agentes extintores, procedimientos para el uso de extintores portátiles, y aeronaves críticas que operan en el aeropuerto.
El documento presenta el informe técnico de un accidente aéreo ocurrido el 20 de mayo de 1997 involucrando una aeronave Socata Tobago TB-10. El avión se estrelló cerca del aeródromo de Campolara, España, resultando en la muerte del piloto examinador e hiriendo al alumno piloto y otro pasajero. El informe describe los detalles del vuelo, las lesiones, los daños a la aeronave, las condiciones meteorológicas, y los restos del avión en el lugar del accidente
1.1 ACCIDENTE DHL 611 Y BASHKIRIAN 2937 video.pptxguaiquerijr
El resumen describe un accidente aéreo ocurrido el 1 de julio de 2002 cuando dos aviones colisionaron cerca de Überlingen, Alemania. Un avión de pasajeros ruso y un avión de carga chocaron a una altitud de 11,000 metros debido a errores del controlador aéreo, quien estaba solo y distraído por el mantenimiento de sistemas. La investigación recomendó que las instrucciones del sistema TCAS prevalezcan sobre las del controlador y que siempre haya al menos dos controladores en servicio.
El resumen describe el accidente de un vuelo de Aires en San Andrés, Colombia en 2010. El Boeing 737 se estrelló al aterrizar durante una tormenta eléctrica, partiendo el avión en tres partes. La investigación encontró que la causa probable fue un error del piloto al realizar un descenso demasiado bajo debido a una ilusión óptica causada por las malas condiciones climáticas, lo que resultó en un vuelo controlado contra el terreno. Dos personas murieron y las demás sobrevivieron al accidente.
Este documento establece las reglas generales para el tránsito aéreo en Colombia. Cubre temas como las alturas mínimas de seguridad, prohibiciones sobre el lanzamiento de objetos desde aeronaves, restricciones para vuelos acrobáticos y de remolque, unidades de medida, estructura del espacio aéreo, zonas prohibidas, requisitos para despegues y aterrizajes fuera de aeródromos, operación de helicópteros y aeronaves no tripuladas, y criterios para la construcción de procedimientos
Este documento proporciona información sobre el plan de vuelo (FPL), incluyendo su definición, abreviaturas comunes, cómo completarlo correctamente y los diferentes campos requeridos. Explica cada sección del FPL como encabezado, datos del vuelo, equipo, ruta, aeródromos de salida y destino, y duración total prevista. El objetivo es conocer la forma correcta de completar un plan de vuelo.
Servicio de Control de Aeródromo: Funciones de la Torre de Control. Información Suministrada a las Aeronaves (hora, meteorología; pista en uso; autorizaciones). Tránsito Esencial Local. Control de Aeronaves que Salen y que Llegan.Separaciones. Operaciones con escasa visibilidad.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
1. El documento describe varios documentos y procedimientos aeronáuticos como las AIP, NOTAM, planes de vuelo y códigos. 2. Explica conceptos meteorológicos como METAR y fenómenos como turbulencia. 3. Cubre temas operacionales como clasificación del espacio aéreo, tipos de vuelo, reglas de vuelo visual e instrumental y documentación de vuelo.
El vuelo por instrumentos 2 parte 2016 indiceCarlos Delgado
Indice y contenido de El Vuelo por instrumentos 2 si deseas adquirirlo ingresa a:
http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2016/06/el-vuelo-por-instrumentos-2_11.html
El vuelo 011 de Avianca se estrelló momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 27 de noviembre de 1983, matando a 181 personas. El avión era un Boeing 747 alquilado que se estrelló debido a un error de los pilotos al no seguir correctamente los procedimientos de aproximación. La investigación encontró que los pilotos confundieron los puntos de navegación y la altitud de intercepción, haciendo que el avión descendiera demasiado pronto y chocara contra tres colinas.
El documento establece requisitos para la clasificación y nivel de integridad de datos aeronáuticos críticos, esenciales y ordinarios en aeródromos. También describe los procedimientos para determinar y notificar datos como coordenadas, elevaciones, dimensiones de pistas y obstáculos, con el fin de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
El informe describe un accidente aéreo ocurrido el 3 de diciembre de 2014 en el que una aeronave Piper PA-31 que transportaba 10 personas se estrelló cerca del aeropuerto de Mariquita, Tolima. La aeronave despegó de Guaymaral con destino a Bahía Solano pero solicitó aterrizar en Mariquita debido a problemas técnicos. Se observó humo y la aeronave se estrelló a 5 millas de la pista, incendiándose. Todos a bordo fallecieron a causa del impacto.
Este documento presenta el informe final de la investigación del accidente de una aeronave Air Tractor 502B matrícula LV-YAC ocurrido el 10 de septiembre de 2013 en Quimilí, provincia de Santiago del Estero. El informe describe los hechos del vuelo, las lesiones (ninguna), los daños en la aeronave, la información sobre el piloto y la aeronave, las condiciones meteorológicas, la información sobre el lugar del accidente, y los resultados de las pruebas e investigaciones realizadas.
Un Lockheed C-5B Galaxy operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló mientras realizaba un aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware. La tripulación utilizó incorrectamente el motor número 3 y la configuración de los flaps durante la aproximación final, haciendo que el avión descendiera por debajo de la trayectoria de planeo normal. El avión golpeó un poste de electricidad y se estrelló en un campo, separándose la cola. La junta determinó que la causa principal
El Aeropuerto Internacional Cap. FAP José Abelardo Quiñones Gonzales en Chiclayo, Perú fue inaugurado en 1956 y remodelado en 1994. Proporciona servicios de control de tráfico aéreo, meteorología, comunicaciones y extinción de incendios. Cuenta con una pista de aterrizaje y plataforma para aviones, una terminal de pasajeros, torre de control y otras instalaciones. El aeropuerto es operado por CORPAC S.A. y Aeropuertos del Perú.
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
Este documento proporciona información sobre el aeródromo Camilo Daza en Cúcuta, Colombia. Incluye detalles sobre las instalaciones, servicios, equipos de navegación, características de las pistas, iluminación, espacio aéreo controlado y reglamentaciones locales. El aeródromo cuenta con dos pistas cruzadas de concreto asfáltico y servicios como abastecimiento de combustible las 24 horas y control de tránsito aéreo desde las 1000 hasta las 0500 horas.
Este documento proporciona información sobre el aeródromo El Edén en Armenia, Colombia. Incluye detalles sobre las coordenadas, elevación, servicios, horarios de operación, características de la pista, ayudas visuales e instrumentales para la navegación, procedimientos y restricciones.
El accidente aéreo de Tenerife en 1977 fue la mayor catástrofe de la aviación. Ocurrió cuando dos aviones Boeing 747, uno de KLM y otro de Pan Am, colisionaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife, matando a las 583 personas a bordo. Los aviones habían sido desviados a este aeropuerto pequeño y sin radar debido a una amenaza de bomba en el aeropuerto de Gran Canaria. En medio de la niebla y congestión, el avión de KLM inició el despegue sin autoriz
Este documento presenta las respuestas a 55 preguntas sobre operaciones y seguridad aeroportuaria realizadas por la guardia "B" del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Algunas de las preguntas cubren temas como definiciones de términos aeronáuticos, clasificación y características de agentes extintores, procedimientos para el uso de extintores portátiles, y aeronaves críticas que operan en el aeropuerto.
El documento presenta el informe técnico de un accidente aéreo ocurrido el 20 de mayo de 1997 involucrando una aeronave Socata Tobago TB-10. El avión se estrelló cerca del aeródromo de Campolara, España, resultando en la muerte del piloto examinador e hiriendo al alumno piloto y otro pasajero. El informe describe los detalles del vuelo, las lesiones, los daños a la aeronave, las condiciones meteorológicas, y los restos del avión en el lugar del accidente
1.1 ACCIDENTE DHL 611 Y BASHKIRIAN 2937 video.pptxguaiquerijr
El resumen describe un accidente aéreo ocurrido el 1 de julio de 2002 cuando dos aviones colisionaron cerca de Überlingen, Alemania. Un avión de pasajeros ruso y un avión de carga chocaron a una altitud de 11,000 metros debido a errores del controlador aéreo, quien estaba solo y distraído por el mantenimiento de sistemas. La investigación recomendó que las instrucciones del sistema TCAS prevalezcan sobre las del controlador y que siempre haya al menos dos controladores en servicio.
El resumen describe el accidente de un vuelo de Aires en San Andrés, Colombia en 2010. El Boeing 737 se estrelló al aterrizar durante una tormenta eléctrica, partiendo el avión en tres partes. La investigación encontró que la causa probable fue un error del piloto al realizar un descenso demasiado bajo debido a una ilusión óptica causada por las malas condiciones climáticas, lo que resultó en un vuelo controlado contra el terreno. Dos personas murieron y las demás sobrevivieron al accidente.
Este documento establece las reglas generales para el tránsito aéreo en Colombia. Cubre temas como las alturas mínimas de seguridad, prohibiciones sobre el lanzamiento de objetos desde aeronaves, restricciones para vuelos acrobáticos y de remolque, unidades de medida, estructura del espacio aéreo, zonas prohibidas, requisitos para despegues y aterrizajes fuera de aeródromos, operación de helicópteros y aeronaves no tripuladas, y criterios para la construcción de procedimientos
Este documento proporciona información sobre el plan de vuelo (FPL), incluyendo su definición, abreviaturas comunes, cómo completarlo correctamente y los diferentes campos requeridos. Explica cada sección del FPL como encabezado, datos del vuelo, equipo, ruta, aeródromos de salida y destino, y duración total prevista. El objetivo es conocer la forma correcta de completar un plan de vuelo.
Servicio de Control de Aeródromo: Funciones de la Torre de Control. Información Suministrada a las Aeronaves (hora, meteorología; pista en uso; autorizaciones). Tránsito Esencial Local. Control de Aeronaves que Salen y que Llegan.Separaciones. Operaciones con escasa visibilidad.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
1. El documento describe varios documentos y procedimientos aeronáuticos como las AIP, NOTAM, planes de vuelo y códigos. 2. Explica conceptos meteorológicos como METAR y fenómenos como turbulencia. 3. Cubre temas operacionales como clasificación del espacio aéreo, tipos de vuelo, reglas de vuelo visual e instrumental y documentación de vuelo.
El vuelo por instrumentos 2 parte 2016 indiceCarlos Delgado
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Business Plan -rAIces - Agro Business Techjohnyamg20
Innovación y transparencia se unen en un nuevo modelo de negocio para transformar la economia popular agraria en una agroindustria. Facilitamos el acceso a recursos crediticios, mejoramos la calidad de los productos y cultivamos un futuro agrícola eficiente y sostenible con tecnología inteligente.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
Ofrecemos herramientas y metodologías para que las personas con ideas de negocio desarrollen un prototipo que pueda ser probado en un entorno real.
Cada miembro puede crear su perfil de acuerdo a sus intereses, habilidades y así montar sus proyectos de ideas de negocio, para recibir mentorías .
1. Curso de Sistema de Gestión
de la Seguridad Operacional
(SMS)
Nota de estudio Nº 4 –
Accidente de un Boeing 747 en
un aeropuerto internacional
Organización de Aviación Civil Internacional
2. Organización de Aviación Civil Internacional
Página dejada en blanco intencionalmente
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 2 de 13
3. Organización de Aviación Civil Internacional
CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL (SMS)
Ejercicio 05/01 – Accidente de un Boeing 747 en un aeropuerto internacional
1. Los hechos
El vuelo de Singapore Airlines SQ006 con matrícula 9V-SPK despegó de Singapore en
un vuelo con destino a Los Ángeles (LAX) con escala intermedia en Taipei (CKS) el día 31 de
octubre de 2000. La hora prevista de salida de Taipei era las 22:55. La aeronave salió de la
Puerta B-5 y rodó por la calle de rodaje NP, la cual corre paralela a las pistas 05L y 05R. La
tripulación había sido autorizada para un despegue en la pista 05L porque la pista 05R estaba
clausurada por trabajos de construcción. La Administración de Aviación Civil (AAC) había
emitido un NOTAM el 31 de agosto de 2000 indicando que parte de la pista 05R entre las calles
de carreteo N4 y N5 estaba clausurada por trabajos de construcción desde el 13 de septiembre
al 22 de noviembre del 2000. La pista 05R iba ha ser convertida en una nueva calle de rodaje y
re-designada como calle de rodaje NC efectivo el 1 de noviembre de 2000. Después de
alcanzar el final de la calle de rodaje NP, el vuelo SQ006 giró a la derecha hacia la calle de
rodaje N1 e inmediatamente hizo un giro de 180 grados hacia la pista 05R. Después de
aproximadamente seis (6) segundos de espera, el vuelo SQ006 inició su carrera de despegue a
las 23:15:45. Las condiciones meteorológicas era muy pobres debido a que el tifón “Xiang
Sane” estaba afectando el área. El METAR de las 23:20 indicaba viento de 020 grados de 36
nudos con ráfagas de 56 nudos, la visibilidad menos de 600 metros y lluvias fuertes.
Durante el despegue, 3.5 segundos pasados la V1, la aeronave chocó una barrera de
concreto, escavadoras y otros equipos estacionados en la pista 05R. La aeronave se estrelló en
la pista, partiéndose y envolviéndose en llamas, percutando otros obstáculos relacionados con
los trabajos de construcción realizados en la pista 05R. Los restos de la aeronave quedaron
esparcidos a lo largo de la pista 05R a partir de unos 4,080 pies del umbral de la pista. La
aeronave se separó en dos partes principales en la cota 1560 y se detuvo finalmente cerca de
los 6,480 pies desde el umbral de la pista 05R.
2. Constataciones relacionadas con las causas probables
• Al momento del accidente llovía intensamente, y había fuertes vientos originados por el
tifón "Xiang Sane". A la 23:12:02 hora local (HL) de Taipei, la tripulación del SQ006 fue
informada por el ATIS (Automatic Terminal Information Service) "Uniform" de un RVR
(Runway Visual Range) de 450 metros en la pista 05L. A la 23:15:22 HL, la tripulación
recibió de la torre de control la autorización de despegue con un viento de 020 grados y
28 nudos, con ráfagas de 50 nudos.
• El 31 de agosto del 2000, la AAC emitió el NOTAM A0606 indicando que la porción de la
pista 05R entre las calles de rodaje N4 and N5 estaba cerrada debido a trabajos de
construcción continuos desde el 13 de septiembre a noviembre 2000. La tripulación del
SQ006 tenía conocimiento que esta parte de la pista 05R estaba clausurada y que la
misma estaba disponible solamente para rodaje.
• La aeronave no sobrepasó el umbral de la pista 05R para continuar rodando hacia la
pista 05L para su despegue. Por el contrario, entró en la pista 05R y el piloto al mando
(PIC) inició su carrera de despegue. El copiloto (SIC) y el tercer piloto no cuestionaron la
decisión del PIC de despegar.
OACI 2009 Nota de estudio N° 4 (Revisión Nº 13 – 06/05/09) Página 3 de 13
4. Organización de Aviación Civil Internacional
• La tripulación no revisó suficientemente el trayecto de rodaje a fin de asegurarse que
todos habían comprendido que el trayecto hasta la cabecera de la pista 05L incluía la
necesidad que la aeronave sobrepasara el umbral de la pista 05R, antes de rodar hacia
la cabecera de la pista 05L.
• La tripulación disponía de las cartas del Aeropuerto CKS cuando estaban rodando de la
posición de estacionamiento hacia la pista 05L en uso; sin embargo, cuando la aeronave
inició su giro desde la calle de rodaje NP hacia la calle de rodaje N1 y continuó hacia la
pista 05R, ninguno de los miembros de la tripulación verificó la trayectoria de carreteo.
Tal como lo muestra la publicación Jeppesen "20-9" Carta del Aeropuerto CKS, la
trayectoria de carreteó hacia la pista 05L requería que la aeronave hiciese un giro de 90
grados desde la calle de rodaje NP y luego continuara derecho por la calle de rodaje N1,
en lugar de continuar el giro de 180 grados hacia la cabecera de la pista 05R. Además,
ningún miembro de la tripulación confirmó verbalmente a qué pista estaban ingresando.
• La expectativa del PIC que se estaba acercando a la pista de despegue, unida a la
conspicuidad de las luces que lo llevaban a la pista, hicieron que concentrase su
atención en las luces centrales de guía a la pista 05R. Siguió la luces verdes de la calle
de rodaje, continuó su rodaje y se alineó en la pista 05R.
• La presión temporal, aunque moderada, de despegar antes de la llegada del tifón, que
estaba en las cercanías del Aeropuerto CKS, sumado a las condiciones de despegue
con fuerte viento cruzado, baja visibilidad y una pista resbaladiza pueden haber
influenciado la decisión de la tripulación de despegar, disminuyendo la habilidad de
mantener la necesaria conciencia situacional.
• En la noche del accidente, la información disponible a la tripulación en relación a orientar
la aeronave en el Aeropuerto CKS era:
a) Carta de navegación del Aeropuerto CKS
b) Referencias de rumbo de la aeronave
c) Marcas y señalización de las pistas y calles de rodaje
d) Luces centrales de la calle de rodaje N1 señalando la trayectoria hacia la pista 05L
e) El color verde de las luces centrales de la pista 05R
f) Las luces de borde de pista 05R que probablemente no estaban encendidas
g) Diferencia de anchura entre las pistas 05L y 05R
h) Diferencia de configuración de iluminación entre las pistas 05L y 05R
i) Presentación para-visual (PVD – Para-Visual Display) demostrando que la aeronave
no estaba correctamente alineada con el localizador de la pista 05L
j) Información de la presentación del instrumento primario de vuelo (PFD – Primary
Flight Display)
La tripulación perdió su conciencia situacional y comenzó su despegue en la pista
equivocada.
El Ministerio de Transporte de Singapur (MOT) no estuvo de acuerdo con las
anteriores constataciones y publicó su propio informe. El MOT concluyó que los sistemas,
procedimientos y facilidades en el Aeropuerto CKS eran inadecuados y que el accidente podría
haberse evitado si se hubieran implementado en el Aeropuerto CKS las medidas precautorias
reconocidas internacionalmente.
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 4 de 13
5. Organización de Aviación Civil Internacional
3. Discusión
Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente, que ocurrió a las 23:17 el
31 de octubre de 2000, eran lluvia y viento debido al tifón que avanzaba sobre el Aeropuerto
CKS. La visibilidad era de aproximadamente 500 metros.
Debido a las pobres condiciones meteorológicas y la operación nocturna, el PIC y el SIC
decidieron conectar el PVD, tal como lo demuestran los datos obtenidos por los investigadores
y comunicados por la AAC. El PVD es un instrumento mecánico que está instalado en el panel
de cada piloto y que ayuda a la tripulación a alinearse y posicionarse en la pista correcta.
Funciona con los instrumentos de la aeronave que monitorean las señales del sistema ILS
(Instrument Landing System) de la pista seleccionada.
El PVD se asimila al letrero de algunas peluquerías, con rayas negras sobre fondo
blanco. No es un equipo mandatario y las aerolíneas lo utilizan solamente cuando la visibilidad
es de 50 metros o menos, mucho menos visibilidad que la tripulación del SQ006 tenía que
enfrentar esa noche.
Cuando la aeronave está dentro del rango de la señal ILS de la pista que ha sido
seleccionada, una pequeña ventana se abre en el PVD, apareciendo las bandas blancas y
negras. Las bandas se mantienen fijas mientras que la aeronave está alineada con la pista.
Cuando la aeronave está desplazada hacia la izquierda o a la derecha, las bandas se
desplazan indicando donde está el eje de la pista, ayudando de esta manera a los pilotos a
ubicarse y alinearse en el eje central de la pista en uso.
Los investigadores verificaron que el PIC y el SIC conectaron su PVD antes de
comenzar el rodaje. Cuando la aeronave tomó la posición en la que la tripulación creía que era
la pista 05L, los tres pilotos se dieron cuenta que el PVD no estaba correctamente activado.
Pero dado que la visibilidad estaba muy por encima del nivel que requiere la utilización del PVD
y que se podía ver las luces centrales de iluminación, los tres pilotos decidieron continuar.
"El PVD no está alineado," comentó el SIC cuando la aeronave giró para ingresar a la
pista 05R, según las trascripciones del registrador de voces.
"No te preocupes, podemos ver la pista, " respondió el PIC. "No está tan mal."
El despegue en condiciones visuales nocturnas puede haber influenciado a que los
pilotos no prestaran atención a otras dos evidencias que podrían haber indicado que existía un
problema. Cuando el ILS de una aeronave B-747 está sintonizado para una pista de despegue
determinada, dos indicadores aparecen en el instrumento primario de vuelo (PFD). Un diamante
color rosa muestra la posición relativa de la aeronave con respecto al localizador del ILS y un
trapezoide verde muestra la pista, el que tiene que estar centrado y justo debajo del horizonte
del PFD, esto es, cuando la aeronave está correctamente alineada. Cuando la aeronave no
está correctamente alineada en el eje de la pista seleccionada, ambos indicadores estarán
completamente desplazados en un costado del instrumento.
Las luces de de eje de pista podrían haber sido otra evidencia para los pilotos. El
informe indica que el PIC comentó a los investigadores que “siguió las luces curvadas de eje de
pista” hacia la cabecera de la pista 05R. También “comentó que estaba atraído por la brillantez
de las luces de eje de pista que lo orientaban hacia la pista en uso.”
OACI 2009 Nota de estudio N° 4 (Revisión Nº 13 – 06/05/09) Página 5 de 13
6. Organización de Aviación Civil Internacional
Las luces de eje de pista a lo largo de la pista 05R eran verdes, identificándola como
una calle de rodaje. Las luces de eje de pista son siempre blancas desde el comienzo de pista y
se vuelven rojas cerca del final de la misma. Había una línea de luces de calle de rodaje verdes
en N1 hacia la pista 05L y las luces hacia el centro de la pista 05L eran blancas.
Las pistas 05L y 05R tienen luces de borde de pista bi-direccionales que aparecen
blancas, amarillas y rojas según el informe. Los dos conjuntos de luces son idénticos. El
controlador terrestre de CKS que estaba de servicio la noche del accidente informó a los
investigadores que las luces de borde de la pista 05L estaban encendidas, pero que las luces
de borde de la pista 05R no lo estaban. Inmediatamente después del accidente el PIC informó a
los investigadores que “estaba 80% seguro” de haber visto las luces de borde de la pista 05R,
pero luego en otras entrevistas dijo que “estaba menos seguro.”
Mientras que los pilotos pueden haber obviado identificar alguna evidencia en cuanto a
su error de despegar en la pista equivocada, las deficiencias de señalización de superficie del
aeropuerto contribuyeron al mismo.
Mientras seguían las luces de la calle de rodaje NP y giraron a la derecha hacia N1, no
vieron ninguna luz de eje que siguiera derecho y que los hubiera guiados hacia la pista 05L. Por
el contrario, vieron claramente las luces de eje curvadas espaciadas de 7.5 metros (25 pies)
que los orientaba hacia la pista 05R desde la calle de rodaje N1.
Cuando los investigadores analizaron el Aeropuerto CKS después del accidente,
encontraron que dos de las luces de eje de la calle de rodaje N1 entre el umbral de la pista 05R
y el umbral de la pista 05L estaban aparentemente inactivas. Una no estaba iluminada y la otra
muy débilmente.
El PIC informó a los investigadores que cuando rodaba por N1, aproximándose a la
cabecera de la pista 05R, estaba concentrado en la imagen de la pista a su derecha y que no
vio ninguna luz de eje verde que se extendiera a lo largo de la calle de rodaje N1.
Los investigadores encontraron varios problemas de iluminación y señalización. Algunas
luces de borde de pista de las pistas 05R y 05L estaban rotas o no alineadas en la dirección de
la longitud de las pistas. También, no había ninguna marca que indicara en el umbral de la pista
05R que la pista estaba clausurada.
La pista 05R estaba clausurada desde la mitad de septiembre debido a las reparaciones
de pavimentación. El plan era convertirla en una calle de rodaje permanente a partir del 1 de
noviembre, pero el cronograma se había demorado antes del accidente del SQ006. Antes de
ser clausurada, se utilizaba para despegues visuales solamente.
El PIC informó a los investigadores que estaba consciente del estatus de la pista 05R.
También que había utilizado la pista en el pasado y que su último despegue en esa pista había
sido “entre dos y tres años atrás”. Consta en el informe que el último vuelo del PIC en el
Aeropuerto CKS, antes del 31 de octubre, había sido a mediado de septiembre del mismo año.
El PIC informó a los investigadores que Singapore Airlines utilizaba normalmente la pista
06, que corre paralela en el sur de la terminal del Aeropuerto CKS, debido a que “estaba más
cerca de las posiciones normalmente utilizadas por la compañía”. Pero la pista 06 es una pista
de Categoría I y las condiciones meteorológicas imperantes el 31 de octubre convencieron la
PIC solicitar la pista 05L, una pista de Categoría II, porque era “más larga y aseguraba
márgenes superiores teniendo en cuenta las condiciones de pista mojada imperantes.”
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7. Organización de Aviación Civil Internacional
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4. Matrices de evaluación del riesgo
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10. Organización de Aviación Civil Internacional
EJERCICIO 05/01
6. Tarea solicitada
1. Leer el texto del relato del accidente de la aeronave Boeing 747 en el Aeropuerto
Internacional de Taipéi.
2. Enumere el tipo de operación o actividad.
3. Identifique los peligros genéricos.
4. Identifique los componentes específicos de los peligros.
5. Identifique las consecuencias de los peligros y evalúe los riesgos.
6. Evalúe las medidas actuales para reducir el riesgo y el índice de riesgo
correspondiente.
7. Proponga acciones ulteriores para reducir cada riesgo e indique el índice de riesgo
resultante.
8. Complete el siguiente Cuadro 05/01.
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11. CUADRO 05/01 – IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS Y MITIGACIÓN DE LOS RIESGOS
Nº
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componentes específicos
del peligro
Consecuencias
relacionadas con el
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
1 Operaciones
de
aeródromo
Objeto extraño
(Este ejemplo no
está relacionado
con el estudio del
caso)
Pedazo de metal sobre la
pista
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Daño a la aeronave
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
1. Inspecciones
diarias de la pista
2. Manual de
operaciones del
aeródromo
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice de riesgo:3B
Tolerabilidad del riesgo:
El control/mitigación del
riesgo requiere una
decisión de la dirección
1. Revisar las
políticas de inspección
del aeródromo
2. Revisar los
procedimientos en el
manual de operaciones
del aeródromo.
3. Reforzar las
inspecciones de pista
4. Actualizar el
entrenamiento del
personal del
aeródromo
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice de riesgo:1B
Tolerabilidad del riesgo:
Organización de Aviación Civil Internacional
12. Organización de Aviación Civil Internacional
Nº
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componentes específicos
del peligro
Consecuencias
relacionadas con el
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Aceptable después de
revisar la operación
2
Índice de riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice de riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
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