1. El documento describe varios documentos y procedimientos aeronáuticos como las AIP, NOTAM, planes de vuelo y códigos. 2. Explica conceptos meteorológicos como METAR y fenómenos como turbulencia. 3. Cubre temas operacionales como clasificación del espacio aéreo, tipos de vuelo, reglas de vuelo visual e instrumental y documentación de vuelo.

1. PROSEDIMIENTOS OPERACIONALES
REPASO

2. PROSEDIMIENTOS OPERACIONALES
REPASO
Objetivo:
CONOCER UTILIZACIÓN DE
DOCUMENTOS AERONÁUTICOS
TALES COMO LAS AIP, LOS NOTAM,
LOS CÓDIGOS Y ABREVIATURAS
AERONÁUTICAS.

3. DOCUMENTACIONES
DE VUELO

4. AIP

5. PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN
AERONÁUTICA (AIP):
Publicación expedida por cualquier estado o con su
autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter
duradero, indispensable para la navegación aérea.-
Tiene como objeto principal satisfacer las necesidades
internacionales de intercambio de información aeronáutica de carácter
permanente que es esencial para la navegación aérea.
Siempre que sea factible ha de presentarse en forma que facilite
su utilización en vuelo.-
La AIP constituye la fuente básica de información permanente
y de modificaciones temporales de larga duración.-

6. NOTAM

7. NOTAM:
Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que
contiene información relativa al establecimiento, condición o
modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para
las operaciones de vuelo.-
Q) SGFA/QMTCM/IV/NBO /A
/000/999/2514S05731W
A) SGAS
B) 19/06/05 12:00 C) 19/06/06 20:00
D) 05 06 1200-2000
E) DTHR 02 1235M DUE TO MAINT
WORKS MEN AND EQPT IN THE
ZONE SUBJ VMC OPS COOR WITH
ATS

8. PLAN DE VUELO
Información que,
respecto a un vuelo
proyectado o parte del
mismo, se somete a las
dependencias ATS para
su conocimiento y
aprobación.

9. METAR

10. METAR
Meteorological Aerodrome Report: es el estándar
internacional del formato del código utilizado para emitir
periódicamente informes de las observaciones meteorológicas
en los aeródromos.
Es usado por los meteorólogos, para ayudar en
los pronósticos del tiempo y son especialmente útiles para
informar a los pilotos de las aeronaves de las condiciones
meteorológicas de los aeropuertos de destino y actuar en
consecuencia.
Ejemplos:
SAZM 012200Z 23004KT 8000 -RA BKN022 08/07 Q1014 =
SAZT 012200Z 25017KT 5000 DZ BKN007 07/05 Q1017 =

11. ABREVIAATURAS AERONAUTICAS.

14. ALFABETO FONETICO
El alfabeto fonético aeronáutico, es un tipo de
lenguaje que permite realizar la
desfragmentación de una palabra mediante otras
que a su vez se vuelven a reagrupar con un
sentido claro, a fin de despejar dudas en aquellos
mensajes que puedan originar incomprensión en
diferentes ítems como por ejemplo ubicación,
identificadores de aeronaves, puntos de reportes
u otros utilizados en el control aeronáutico.

16. ALTIMETRO

18. METEOROLOGÍA

19. TURBULENCIA
Estela turbulenta: es una masa de aire que
gira sobre sí misma alrededor de un eje llamado línea
de vórtice siendo dicho eje cada plano en aviones de
ala fija o las palas de un rotor en el caso de los
helicópteros.

20. Se inician en el punto de rotación y
terminan en el punto de aterrizaje

22. Tienden a nivelarse
a unos 275 m (900
ft) por debajo de la
trayectoria de
vuelo de las
aeronaves que los
producen.

25. Para la elección de la Ruta de Vuelo se tendrá en
cuenta evitar fenómenos meteorológicos adversos
como ser :
- Tormentas
- Engelamiento
- Turbulencias
- Cenizas volcánicas
Para la elección de la ruta de vuelo se tendrá en
cuenta evitar fenómenos meteorológicos adversos
como ser :
1. Tormentas
2. Engelamiento
3. Turbulencias
4. Cenizas volcánicas

26. Lainformación meteorológica esindispensable en
cualquier fase del vuelo :
-Rodaje
-Despegue ,
-Ascenso , Ruta , Descenso ,
-Aproximación , Aterrizaje .
En todas por igual la MET es una herramienta primordial
para que la operación sea realizada en forma segura .

27. El vínculo entre
Meteorología y Aviación es la ATMOSFERA,
medio en el que se mueven los aviones y cuyo
comportamiento es el objeto de estudio,
vigilancia y predicción de los Servicios de
Meteorología Aeronáutica.

28. AEROPUERTOS.
Área definida que incluye todas las edificaciones,
instalaciones y equipos destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
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29. AEROPUERTOS CONTROLADOS
Aeródromo en el que se facilita servicio de control
de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
Tiene una torre de control en funcionamiento.
El control del tráfico aéreo (ATC) es responsable de
mantener un seguro y ordenado flujo de tráfico aéreo.
Pilotos operando en un aeropuerto controlado necesitan
mantener una radio de dos vías de comunicación con
los controladores de tránsito aéreo para conocer y
cumplir con sus instrucciones.
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30. AEROPUERTOS NO CONTROLADOS
• Un aeropuerto no controlado NO tiene
una torre de control en funcionamiento.
• Radiocomunicaciones de dos vías no son
necesarios, aunque es una buena práctica
operativa que los pilotos transmitan sus
intenciones en una frecuencia especifica
en beneficio de otros tráficos en la zona.
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31. AREAS CONTROLADAS

32. Verticalmente tenemos 2
divisiones.
La región inferior o FIR
(Flight Information Region).
La región superior o
UIR (Upper Information
Region).
El FIR se extiende desde
el suelo hasta el FL 245.
El UIR va desde el nivel
superior del FIR, FL 245 hasta
FL 460.
Dentro de las FIR
tenemos las áreas de control
de tráfico, CTA (Controlled
Traffic Area).
Las áreas de control se
extienden desde una altura
determinada hacia arriba.

33. Área de Control Terminal (TMA): son áreas controladas
que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos
donde confluyen aerovías (AWY) con rutas de aproximación y
salida y cuyo objetivo es controlar el tráfico que entra o sale de
los mismos.
Zona de Control (CTR): es un espacio asociado a un
aeródromo que tiene por objeto el proteger las entradas y
salidas.
Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ): esta zona
corresponde al movimiento de aeronaves en las proximidades
de un aeródromo.
La ATZ es un espacio aéreo controlado asociado a un
aeródromo que se establece para que la Torre de Control
(TWR) pueda controlar el tránsito de aeródromo y proteger a
los vuelos VFR.

34. ESPACIO AÉREO

35. CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO
Clase A: Sólo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los
vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de
otros.-
Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los
vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de
otros.-
Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los
vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están
separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR
están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito
respecto a otros vuelos VFR.-

36. Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los
vuelos servicio de control de tránsito aéreo, los vuelos IFR están
separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto
a los vuelos VFR, los vuelos VFR reciben información de tránsito
respecto a todos los otros vuelos.-
Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFR
servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos
IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo
factible. La Clase E no se utilizará para zonas de control.-
Clase F: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR
participantes reciben servicio de asesoramiento de tránsito aéreo y todos
los vuelos reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan.
Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de
información de vuelo, si lo solicitan.-

37. ZONA PROHIBIDA, RESTRINGIDA y
PELIGROSA.
Zona prohibida: espacio aéreo de dimensiones
definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las
aeronaves.
Zona restringida: espacio aéreo de dimensiones
definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones
especificadas.
Zona peligrosa: espacio aéreo de dimensiones
definidas en el cual pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas para el vuelo de las
aeronaves.

38. TIPOS DE VUELO

39. VueloIFR
Vueloefectuadodeacuerdoconlasreglasdevuelopor instrumentos.
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40. VueloVFR
Vueloefectuadodeacuerdoconlasreglasdevuelovisual.
40

41. VueloVFRespecial
Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido
autorización para que se realice dentro de una zona de control en
condicionesmeteorológicasinferioresalas VMC.
Vuelo VFR especial
Vuelo IFR
Vuelo IFR
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42. REGLAS DE VUELO VISUAL
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43. 43

44. REGLAS DE VUELO VISUAL
44

45. 45

46. VUELOS VFR ESPECIALES
46

47. VUELOS NOCTURNO
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48. REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
EQUIPO DE LAS AERONAVES.
Las aeronaves estarán dotadas de instrumentos
adecuados y de equipo de navegación apropiado a la ruta
en que hayan de volar.
NIVELES MÍNIMOS
a) Sobre terreno elevado o en áreas montañosas, a un nivel
de por lo menos 600 m (2000 Ft) por encima del obstáculo
más alto que se halle dentro de un radio de 8 Km. con
respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo.
b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en a),
a un nivel de por lo menos 300 m (1000 Ft) por encima del
obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de 8
Km. con respecto a la posición estimada de la aeronave en
vuelo.

49. SEPARACIÓN VERTICAL
Se obtiene separación vertical exigiendo que las
aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglaje
de altímetro vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles
de vuelo o en altitudes
La separación vertical mínima (VSM) será:
a) dentro de otro espacio aéreo: nominalmente 300 m
(1000 ft) por debajo del nivel del vuelo FL 290 y nominalmente
de 600 m (2000 ft) a ese nivel o por encima del mismo.
b) dentro de un espacio aéreo designado y según las
disposiciones de los acuerdos regionales de navegación aérea:
nominalmente de 300 m (1 000 ft) por debajo del FL 410 o de
un nivel superior, si así se prescribe para uso en determinadas
condiciones y nominalmente de 600 m (2000 ft) a ese nivel o
por encima del mismo.

50. Separación vertical durante el ascenso o el
descenso
Podrá autorizarse que una aeronave pase a un nivel
previamente ocupado por otra aeronave, después de que
esta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto
cuando:
a) se sabe que existe turbulencia fuerte.
b) la aeronave que está a más altura está en vuelo crucero.
c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que
puede llevar a una separación inferior a la mínima
aplicable; en cuyo caso se retirará dicha autorización hasta
que aeronave que deje libre el nivel haya notificado que se
encuentra en otro nivel o está pasando a éste con la
separación mínima requerida.