Este documento proporciona información sobre el plan de vuelo (FPL), incluyendo su definición, abreviaturas comunes, cómo completarlo correctamente y los diferentes campos requeridos. Explica cada sección del FPL como encabezado, datos del vuelo, equipo, ruta, aeródromos de salida y destino, y duración total prevista. El objetivo es conocer la forma correcta de completar un plan de vuelo.

2. Air Traffic Services Reporting Office
A R O

4. ENCABEZADO
DATOS DEL VUELO
DE 7 A 18
DATOS DEL SAR (19)

5. PLAN DE VUELO
FPL (Filed Flight Plan)

6. OBJETIVO
CONOCER LA FORMA DE
COMPLETAMIENTO DEL
PAN DE VUELO.
PLAN DE VUELO

7. SUMARIO
• GENERALIDADES
• LLENADO – TEORÍA
• EJERCICIOS
PLAN DE VUELO

8. Información que, respecto a
un vuelo proyectado o parte del
mismo, se somete a las
dependencias ATS para su
conocimiento y activación.
PLAN DE VUELO (FPL)
DEFINICIÓN

9. ENCABEZADO
DATOS DEL VUELO
DE 7 A 18
DATOS DEL SAR (19)

10. ABREVIATURAS
ETA
ETD
EET
ETD (Estimated time of Departure) Hora estimada de
salida o despegue.
ETA (Estimated Time of Arrival) Tiempo estimado de
llegada
Estimated Enroute Time (Tiempo estimado de ruta)

11. ABREVIATURAS
STOL
FPL
AFIL
IFIS
Air Filled (Plan de vuelo presentado desde el aire)
Filed Flight Plan (Plan de vuelo presentado)
Despegue y aterrizaje cortos
Internet Flight Information service

12. PRESENTACIÓN: Oficina de notificación
de los servicios de tránsito aéreo (ARO)
• Personalmente
• 30’ antes Vuelos Nacionales VFR/IFR
• 60’ antes Vuelos Internacionales VFR/IFR
• 15’ antes Caso Emergencia
Air Traffic Services Reporting Office
PLAN DE VUELO

13. Validez:
 IFR  hasta30’ más del
tiempo previsto para calces
fuera
 VFR  hasta 2 horas más del
tiempo previsto para calces
fuera
PLAN DE VUELO

14. PLAN DE VUELO
 Presentar antes de iniciar el
vuelo, permite al controlador :
 Identificar las aeronaves y
conocer las intenciones.
 Agilizar las Operaciones Aéreas
 Organizar los Tráficos Aéreos.

15.  Da a conocer los sistemas de
Nav/Com y Emergencia disponibles
en la aeronave.
 Proporciona información adicional
PLAN DE VUELO

16.  Cuando existe ATS en el aeródromo, Debe ser
presentado en ARO (Air Traffic Service report ofice)
 Cuando NO existe ATS en el aeródromo, se puede
realizar el llenado en vuelo (AFIL)
 IFIS (Internet Flight Information System) en todo el
país
 QRF
PLAN DE VUELO (R 91 )
Plan de vuelo presentado desde el aire
(Air Filled)

17. En el formulario electrónico del plan de vuelo
de la plataforma IFIS; existe la opción QRF.
Esta opción permite generar un plan de vuelo
de retorno desde la misma localidad que se
insertó como destino en el plan de vuelo
inicial.
Mediante la plataforma IFIS, se puede subir
planes de vuelo electrónicos de todos los
vuelos desde/hacia pistas y/o aeródromos
controlados.
OPCIÓN QRF

18.  Cancelación del Plan de Vuelo
 Personalmente
 Vía fono
PLAN DE VUELO (R 91 )

19. Un FPL vencido puede ser enmendado y será
tratado como nuevo
PLAN DE VUELO

20. SUMARIO
• GENERALIDADES
• LLENADO – TEORÍA
• EJERCICIOS
PLAN DE VUELO

21. ENCABEZADO
DATOS DEL VUELO
DE 7 A 18
DATOS DEL SAR (19)

22. ESPACIO PARA SER LLENADO POR SERVICIO DE TRAFICO
AEREO (ATS) Y COMUNICACIONES
ENCABEZADO

23. Observación: Los números de las Casillas del
formulario no son consecutivos, por
corresponder a los números de las Secciones
Tipo de los mensajes ATS.
DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 7 AL 18

24. DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 7 AL 18
10 EQUIPMENT
Equipo
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

25. DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 7
Z P S
F
A
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

26. DATOS DEL VUELO
CASILLA 8. REGLAS DE VUELO
I - IFR
V - VFR
Y - IFR then VFR
Z - VFR then IFR
CASILLA Nº 7 AL 18
A F 7
7
7 V
10 10 EQUIPMENT
Equipo

27.  Insértese una de las siguientes letras para indicar la
clase de reglas de vuelo que el piloto se propone
observar:
 I - si son IFR
 V - si son VFR
 Y- si son IFR primero
 Z - si son VFR primero
 En cualquiera de los dos últimos casos, indíquese en la
casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha
previsto hacer el cambio de reglas de vuelo
CASILLA 8:
REGLAS DE VUELO.
REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO .

28. DATOS DEL VUELO
EJEMPLO
GUARI/ IFR = CAMBIO DE REGLA DE VFR A IFR A
PARTIR DE LA POSICIO GUARI
Véase en la casilla N° 8 la letra “Z”
CASILLA Nº 7 AL 18
A F 7
7
7 Z
10
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo
GUARI / IFR

29. DATOS DEL VUELO
TIPO DE VUELO
S. Servicio Regular
G. Aviación General
N. No Regular
M. Militar
X. Otros
CASILLA Nº 7 AL 18
A F 7
7
7 G
10
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

30. DATOS DEL VUELO
10
0 1
9. NUMERO DE AVIONES
CASILLA Nº 7 AL 18
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

31. DATOS DEL VUELO
10
0 1
TIPO DE AERONAVE
ZZZZ Si no hay designador o es
formación de diferentes
tipos de aviones
(Designadores de aviones Doc.8643 OACI)
C 1 5 0
CASILLA Nº 7 AL 18
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

32. DATOS DEL VUELO
10
ESTELA TURBULENTA
 H. Pesada 136.000Kg. “0” MAS
 M. Media, mas de 7.000Kg y menos de 136.00Kg
 L. Ligera hasta 7.000Kg.
L
CASILLA Nº 7 AL 18
15 CRUISING SPEED
10 EQUIPMENT
Equipo

33.  Se coloca la letra “S” que refiere a los Equipos normalizados de
NAV / COM (ADF – VOR – ILS/VHF- )
 Si no lleva equipo o no funciona, se debe colocar la letra “N”
10 - EQUIPAMINETO
10 EQUIPMENT
Equipo
S
 Al colocar la letra “S” , significa que tiene los equipos
considerados normales de navegación y comunicacio: (ADF –
VOR – ILS/VHF- )

34. SI NO LLEVA EQUIPO NORMALIZADO:
Se coloca la letra “N” seguida de los asignadores
10 - EQUIPAMINETO
A. Sin asignar O. VOR
B. sin asignar P. Doppler
C. Loran C Q. sin asignar
D. DME R. RNAV de Ruta
E. Sin asignar T. TACAN
F. ADF U. UHF
G. sin asignar V. VHF
H. HF W. Cuando lo exija ATS
I. Nav. Inercial X. Cuando lo exija ATS
J. Enlace de datos Y. Cuando lo exija ATS
K. MLS
L. ILS Z. Otro equipo
M. Omega
10 EQUIPMENT
Equipo
NFLO

35. 10 - EQUIPAMINETO
A continuación de la barra oblicua ( / )
Respondedor (SSR), servible que se lleva:
N. ninguno
A. Respondedor Modo A (sin clave)
C. Respondedor Modo A (4 dígitos - 4096 código ) y Modo C
I. Respondedor Modo S, comprendida la trasmisión de
identificación aeronaves; sin altitud de presión.
P. Respondedor Modo S. Trasmisión de altitud de presión pero sin
identificación de aeronave
S. Respondedor Modo S. Trasmisión de altitud de presión y
de identificación de aeronave.
10 EQUIPMENT
Equipo
NFLO N

36.  Un transpondedor o transponder es un tipo de
dispositivo utilizado en telecomunicaciones
cuyo nombre viene de la fusión de las
palabras inglesas Transmitter (Transmisor)
y Responder (Contestador/Respondedor).
 En el modo C se utilizan 11 pulsos de
información para transmitir la altitud
barométrica, proporcionada por el
computador de datos de aire.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)

37.  Es requisito en las actuales aeronaves contar
con un transpondedor operando en modo S.
 Permite un enlace de comunicación completo;
 Este tipo puede codificar señales aire-aire
para evitar colisión, reportes meteorológicos,
ATIS, alertas, servicio de vigilancia de tráfico.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)

38.  En un tablero de control ATC transponder modo S de
un Boeing 757, al oprimir el interruptor “IDENT” se
envía un pulso para originar un brillo intermitente en
la pantalla radar de tierra, como medio de comprobar
la identificación de la aeronave.
 Un transponder modo S identifica si las
interrogaciones son en modo S ú otro modo, para
preparar la respuesta.
RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA (SSR)

39. S G A S
13.- AERODROMO DE SALIDA
 SE COLOCA EL INDICADOR DEL LUGAR (SGAS)
 SI DICHO INDICADOR NO HA SIDO ASIGNADO, SE COLOCA ZZZZ
TIME
DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 13
10 EQUIPMENT
Equipo

40. 1 4 0 0
HORA
Se utiliza el Tiempo Universal
Coordinado (UTC)
INVIERNO - HORA LOCAL SE DEBE SUMAR 4 HORAS
CASILLA Nº 7 AL 18
S G A S

41. 15.- VELOCIDAD DE CRUCERO
Letra N. (NUDOS), seguida de (4 Cifras)
Letra M. (No. MACH), seguida de (3 cifras)
Letra K. (Km/hora), seguida de (4 cifras)
N 0 0 9 0
DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 15

42. DATOS DEL VUELO
NIVEL DE CRUCERO
F. NIVEL DE VUELO: (3 cifras)
A. ALTITUD: Centenares de Pies (3 cifras)
S. NIVEL METRICO: ORDINARIO , SI Exige ATS (4 cifras)
M. ALTITUD en Decenas de Metros (4cifras)
F 0 4 5
CASILLA Nº 15

43. DATOS DEL VUELO
RUTA
Designador en Clave
R 210 46N078W
Coordenada
CASILLA Nº 15
SE COLOCA PUNTO SIGNIFICATIVO.
 CLAVES ASIGNADAS
 De NO haber claves asignadas, se coloca coordenadas :
 Para los Grados se utiliza
 2 cifras Latitud N y S
 3 Cifras Longitud E y W
 Ejemplo: (46N078W)
 Para los Grados y Min:
 4 cifras Latitud N y S
 5 cifras Longitud E y O
 Ejemplo: (4620N07805W)

44. SALINAS 46N078W
LUGAR COORDENADA
CASILLA Nº 15

45. SALINAS 46N078W SAV087028
MARCACION Y DISTANCIA DE RADIO AYUDA:
Designador 3 dígitos= SAV
Rumbo Magnético 3 cifras= 087
Distancia 3 cifras= 028
(SAV087028)
CASILLA Nº 15

46. SALINAS 02N080W SAV087028 GEO /N300F180
CAMBIO VELOCIDAD Y NIVEL.
 Designador 3 dígitos= GEO
 Raya oblicua ( /) y luego el cambio N300, indica que la
velocidad va aumentar o disminuir a 300Kts y F180 indica
que el Nivel de vuelo va aumentar o disminuir a FL180.
 Se informa el cambio cuando se tiene + 5% TAS O +
0,01 Mach
CASILLA Nº 15

47. SALINAS 02N080W SAV087028 GEO /N30OF180 LN/VFR
CAMBIO DE IFR/ VFR
Indicador de posición luego raya oblicua (/) , luego
colocar la información
Recuerde la letra “Y” en el casillero N° 8 significa que
se va a volar IFR primero, luego VFR
CASILLA Nº 15
Y

48. SALINAS 002N0824W SAV087028 GEO /N30OF180 C/48N050W/F280F350
ASCENSO CRUCERO :
 Letra C/punto en este caso coordenadas/luego 2
Niveles anteponiendo la letra “F” para indicar la capa a
emplearse (inicio y final del ascenso)
 Eje. C/48N050W/F290F350
 También se puede colocar solo una altitud pero seguida
de PLUS : Ejemplo: C/48N050W/F280PLUS
/ LN/VFR
CASILLA Nº 15

49. SALINAS 02N080W SAV087028 GEO /N30OF180 C/48N050W/F280F350
LN/VFR
VUELOS FUERA DE RUTA ATS ASIGNADA.
Se coloca DCT seguida próximo punto
/DCTSAYA
CASILLA Nº 15

50. DATOS DEL VUELO
CASILLA Nº 16
10
l
16. AERODROMO DE DESTINO
SE COLOCA EL INDICADOR: EJ. SGME
SE COLOCA ZZZZ SI NO TIENE INDICADOR
S G M E
10 EQUIPMENT
Equipo
15 CRUISING SPEED

51. DATOS DEL VUELO
10
l
DURACION TOTAL PREVISTA (EET)
 Se debe colocar 4 Cifras en total
 Las primeras 2 Cifras, refieren a la hora
 Las ultimas 2 Cifras, refieren a los minutos
S G M E 0 1 1 0
CASILLA Nº 16
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

52. DATOS DEL VUELO
Casilla Nº 16
AERODROMO ALTERNATIVO
 SI NO TIENE INDICADOR, COLOCAR (ZZZZ)
 Si se coloca ZZZZ, se debe aclarar en la casilla N° 18
10
l
S G M E 0 1 1 0 S G C O Z Z Z Z
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

53. NAV/ luego se coloca los Datos mas importantes de NAV, si se ha
Consignado S, casilla 10
COM/ luego se coloca los Datos mas importantes equipos Com, si se ha
consignado S, casilla 10
DEP/ Luego se coloca el Nombre del Aeródromo Salida si se ha
Consignado ZZZZ ,casilla 16
DATOS DEL VUELO
18 OTROS DATOS
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

54. DEST/ Luego se coloca el Nombre del Aeródromo Destino si se ha
Consignado ZZZZ, casilla 16
ALTN/ Luego se coloca el Nombre del Aeródromo Alterno si se ha
Consignado ZZZZ, casilla 16
DATOS DEL VUELO
18 OTROS DATOS
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

55. EET / Luego se coloca el tiempo total entre Límites FIR o
tiempo hasta esos puntos
RIF/ Luego se coloca los Detalles de la Ruta
REG/ Luego se coloca alguna señal o Marca del Avión
(distinto al casillero 7)
SEL/ Luego se coloca la Clave del Sistema Selectivo de
Llamadas, ATS
DATOS DEL VUELO
18 OTROS DATOS
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

56.  OPR/ Luego se coloca el Nombre del explotador si no
aparece casilla 7
 STS/ Razón por la que ATS da un tratamiento especial:
ambulancia, etc.
 TYP/ Luego se coloca el Tipo de aeronave , si se ha
consignado ZZZZ, casilla 9
 PER/ Luego se coloca los Datos de Performance, si pide
ATS
 RMK/ Luego se coloca las Informaciones aun no
especificadas, idioma si exige ATS
DATOS DEL VUELO
18 OTROS DATOS
15 CRUISING SPEED
10 10 EQUIPMENT
Equipo

57.  SUR: Las aplicaciones o capacidades
de vigilancia no especificadas en la
casilla 10 deben ser declaradas
después del indicador SUR.
 DAT: datos no especificadas en la
casilla 10 deben ser declaradas
después del indicador DAT.
CONSIDERACIONES PARA
EL LLENADO DE LA CASILLA Nº 18

58.  DEP: Para los aeródromos de despegue no listados
en la Publicación de Información Aeronáutica, debe
ser declarada la localización del despegue después
del indicador DEP.
 DEST: Para los aeródromos de destino no listados
en la Publicación de Información Aeronáutica, debe
ser declarada la localización del destino, después
del indicador DEST.
CONSIDERACIONES PARA
EL LLENADO DE LA CASILLA nº 18

59.  INDICADOR DOF (Day of Flight): Para la puesta en
funcionamiento del tratamiento de planes de vuelo
presentados con más de 24 horas y hasta 120 horas de
antelación, la fecha (YYMMDD) de realización del vuelo
debe ser declarada después del indicador DOF, donde YY,
MM y DD se refieren, respectivamente, al año, al mes y al
día.
 INDICADOR DEL: Para los casos de demora en ruta o
esperas, deberán ser insertados los puntos significativos
en la ruta donde se planea que ocurra la demora, seguida
por la duración de ésta, en el formato de horas y minutos
(hhmm).
CONSIDERACIONES PARA
EL LLENADO DE LA CASILLA Nº 18

60.  En los casos donde el originador del plan de vuelo no
puede ser fácilmente identificado, de acuerdo con lo
establecido por la autoridad ATS competente.
 Para la inserción de datos del originador del FPL u
otros detalles de contacto apropiados.
INDICADOR PER.
Para la inserción de datos de performance de la aeronave,
con el uso de una sola letra, conforme especificado en los
Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea –
Operación de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen
I – Procedimientos de Vuelo, si es estipulado por la
autoridad ATS competente.
INDICADOR ORGN

61. INDICADOR ALT
Para la inserción del indicador OACI de 4 letras o del nombre del
aeródromo, en el caso de que no exista indicador publicado, para
el aeródromo alternativo de despegue en el cual la aeronave
tenga condiciones de aterrizar, si por razones técnicas u
operacionales, ocurra la necesidad de llevarse a cabo un arribo
no previsto (de emergencia) inmediatamente tras el despegue y
siendo ello impracticable en el propio aeródromo de despegue.

62.  Existe una secuencia que deberá ser
obedecida a la hora de rellenarse la
Casilla 18 del FPL.
 La utilización de indicador no
especificado puede generar:
 un rechazo
 un procesamiento incorrecto o
 una pérdida de la información.
SECUENCIA EN CASILLA 18

63.  El carácter especial “guion” (-) no
podrá ser utilizado en la casilla 18.
 Utilizar la barra (/), solamente
después de cada indicador.
CASILLA 18

64. 19. AUTONOMIA
Use 4 cifras
Hrs. - min.
0 5 0 0
CASILLA Nº 19

65. PERSONAS A BORDO
Tres cifras: Ejemplo: 002
Se usa TBN cuando se desconoce el número de pasajeros
0 0 2
CASILLA Nº 19

66. 0 0 2
EQUIPO DE RADIO DE
EMERGENCIA
TACHE EL EQUIPO QUE
NO LLEVA
CASILLA Nº 19

67. Radiobalizas de emergencia
para localización de
aeronaves
ELBA

68. 0 0 2
EQUIPO DE SOBREVIVENCIA
TACHE EL EQUIPO QUE NO
LLEVA
CASILLA Nº 19

69. BOTES NEUMATICOS
 Si se tacha la letra “D” significa que no se tiene, entonces, se
puede dejar en blanco las casillas correspondientes a:
cantidad, capacidad total , la letra “C” que refiere a si esta
cubierto o no y el color
 Si NO se tacha la letra “D”, entonces se deberá indicar la
cantidad, la capacidad y el color, además, si no esta cubierto,
se debe tachar la letra “C”
CASILLA Nº 19

70. COLOR Y MARCA DE LA AERONAVE
CASILLA Nº 19

71. 0 0 2
Rolando Camacho
CASILLA Nº 19

72. SUMARIO
• GENERALIDADES
• LLENADO – TEORÍA
• EJERCICIOS
PLAN DE VUELO

73. Matricula del avión: ZP AFS.
Avión: CESSNA 206
Velocidad: 120 Nudos.
Aeropuerto de salida: Asunción SGAS.
Destino: Aeropuerto Encarnación.
Alternativa 1: San Juan Bautista.
Alternativa 2: Pilar
Nivel: 7500 pies.
Ruta de Vuelo: Radial 155.
Hora estimada de salida: 08:00 hs local.
Tiempo estimado de vuelo: 01:20 hs.
Autonomía de vuelo: 06:00 hs.
Personas a bordo: 4(Cuatro).
Equipos de comunicación y navegación: Standard
Equipos de emergencia: VHF y ELT.
Equipos de supervivencia: Ninguno.
Color de la aeronave: Blanco y Negro.
OPR: American Flight School.
RMK: Vuelo de navegación.
Complete el formulario de Plan de Vuelo form. OACI
(1801) de acuerdo a los datos siguientes:

74. Z P A F S V G
0 1 C 2 0 6 L S N
S G A S
TIME
1 4 0 0 HORA LOCAL + 4HORAS

75. N 0 1 2 0 F 0 7 5 R 155 VAS

76. Z Z Z Z 0 1 2 0 Z Z Z Z Z Z Z Z

77. ALTN/ San Juan Bautista
RMK/ vuelo de navegación.
ALTN/ Pilar
DEST/ Aeropuerto de Encarnación

78. 0 4 0 0 0 0 2
U
J
D
P
C
S
BLANCO Y NEGRO
A. MARTINEZ
FULANA DE TAL
FIRMA FIRMA TAMBIEN PUEDE SER AQUI
OPR/ AMERICAN FLIGTH SCHOOL AFS
OBSERVACIÓN:
SI SE TACHA “ S”, SIGNIFICA QUE NO SE TIENE EQUIPO DE SUPERVIVENCIA PARA EL POLO, DESIERTO, MAR Y SELVA
SI SE TACHA “J” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE CHALECO
SI SE TACHA “D” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE BOTES NEUMÁTICOS
SI SE TACHA “C” SIGNIFICA QUE EL BOTE NO ESTA CUBIERTO
U V E

80. Complete el formulario de Plan de Vuelo form. OACI
(1801) de acuerdo a los datos siguientes:
Matricula del avión: ZP AFS.
Avión: CESSNA 500 (C-500)., peso mas de
7000 kg
Velocidad: 450 Nudos.
Aeropuerto de salida: Asunción SGAS.
Destino: Aeropuerto EZEIZA SAEZ.
Alternativa: ROSARIO ESTANCIA SOFIA.
Nivel: 39000pies.
Ruta de Vuelo: AEROVIA UA456 /UA218.
Hora estimada de salida: 08:00 hs local.
Tiempo estimado de vuelo: 01:45 hs.
Autonomía de vuelo: 06:00 hs.
Personas a bordo: 6(Seis).
Equipos de comunicación y navegación: Standard
Equipos de emergencia: VHF y ELT.
Equipos de supervivencia: Ninguno.
Color de la aeronave: Blanco y Rojo.
OPR: American Flight School.
RMK: Vuelo de Ambulancia.

81. Z P A F S I X
0 1 C 5 0 0 M S N
S G A S
TIME
1 4 0 0 HORA LOCAL + 4HORAS

82. N 0 4 5 0 F 3 9 0 UA456 /UA218.

83. S A E Z 0 1 2 0 Z Z Z Z Z Z Z Z

84. ALTN/ ROSARIO ESTANCIA SOFIA RMK/ Vuelo de Ambulancia.

85. 0 4 0 0 0 0 2
U
J
D
P
C
S
BLANCO Y ROJO
A. MARTINEZ
FULANA DE TAL
FIRMA FIRMA TAMBIEN PUEDE SER AQUI
OPR/ AMERICAN FLIGTH SCHOOL AFS
OBSERVACIÓN:
SI SE TACHA “ S”, SIGNIFICA QUE NO SE TIENE EQUIPO DE SUPERVIVENCIA PARA EL POLO, DESIERTO, MAR Y SELVA
SI SE TACHA “J” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE CHALECO
SI SE TACHA “D” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE BOTES NEUMÁTICOS
SI SE TACHA “C” SIGNIFICA QUE EL BOTE NO ESTA CUBIERTO
U V E

86. Complete el formulario de Plan de Vuelo form. OACI
(1801) de acuerdo a los datos siguientes:
Matricula del avión: PZ 0703.
Avión: Airbus 330 (A-330).
Velocidad: 450 Nudos.
Aeropuerto de salida: Asunción SGAS.
Destino: Aeropuerto Miami KMIA.
Alternativa: Aeropuerto Orlando KORL.
Nivel: 39000pies.
Ruta de Vuelo: AEROVIA UA235 /UA218/UA431.
Hora estimada de salida: 10:00 hs local.
Tiempo estimado de vuelo: 07:45 hs.
Autonomía de vuelo: 12:00 hs.
Personas a bordo: 186(Ciento Ochenta y Seis).
Equipos de comunicación y navegación: Standard
Equipos de emergencia: VHF y ELT.
Equipos de supervivencia: Selva /Maritimo.
Color de la aeronave: Blanco y Gris.
OPR: American Flight School.
RMK: Vuelo de Linea.

87. P Z 0 7 0 3 I R
0 1 A 3 3 0 H S N
S G A S
TIME
1 4 0 0 HORA LOCAL + 4HORAS

88. N 0 4 5 0 F 3 9 0 UA235 /UA218/UA431

89. K M I A 0 7 4 5 K O R L

91. 1 2 0 0 1 8 6
U
J
D
P
C
S
BLANCO Y GRIS
A. MARTINEZ
FULANA DE TAL
FIRMA FIRMA TAMBIEN PUEDE SER AQUI
OPR/ AMERICAN FLIGTH SCHOOL AFS
OBSERVACIÓN:
SI SE TACHA “ S”, SIGNIFICA QUE NO SE TIENE EQUIPO DE SUPERVIVENCIA PARA EL POLO, DESIERTO, MAR Y SELVA
SI SE TACHA “J” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE CHALECO
SI SE TACHA “D” SIGNIFICA QUE NO SE TIENE BOTES NEUMÁTICOS
SI SE TACHA “C” SIGNIFICA QUE EL BOTE NO ESTA CUBIERTO
U V E

92. Complete el formulario de Plan de Vuelo form. OACI
(1801) de acuerdo a los datos siguientes:
Matricula del avión: PZ 0703.
Avión: Airbus 330 (A-330).
Velocidad: 450 Nudos.
Aeropuerto de salida: Asunción SGAS.
Destino: Aeropuerto Miami KMIA.
Alternativa: Aeropuerto Orlando KORL.
Nivel: 39000pies.
Ruta de Vuelo: AEROVIA UA235 /UA218/UA431.
Hora estimada de salida: 10:00 hs local.
Tiempo estimado de vuelo: 07:45 hs.
Autonomía de vuelo: 12:00 hs.
Personas a bordo: 186(Ciento Ochenta y Seis).
Equipos de comunicación y navegación: Standard
Equipos de emergencia: VHF y ELT.
Equipos de supervivencia: Selva /Maritimo.
Color de la aeronave: Blanco y Gris.
OPR: American Flight School.
RMK: Vuelo de Linea.

94. Foz do Iguaçu/Cataratas International Airport (IATA: IGU, ICAO: SBFI)