El documento describe un accidente de colisión entre un avión comercial y un bimotor en el aeropuerto de Anyfield, causado por la incursión del bimotor en la pista en uso durante condiciones de baja visibilidad. El controlador de tránsito aéreo estaba solo en la torre de control y no pudo ver la colisión debido a la obstrucción de visión causada por una construcción. La investigación encontró fallas en los procedimientos y equipos del aeropuerto para operaciones con baja visibilidad, así como factores humanos como falta de experiencia
In 1994, the University of Texas Human Research Project and Delta Airline developed the Line Operations Safety Audit (LOSA) program. With time, the LOSA program evolved into what is now known as Threat and Error Management (TEM).
The TEM framework is an applied concept which emerged from the observations and surveys of actual flight operations. It considers the various issues that a flight crew may encounter as a result of internal and external factors.
This model explores the contributing factors of the threat to aviation safety and, in turn, allows for the unearthing of ways to mitigate them and maintain proper safety margins. Now recognized and adopted across continents, the TEM framework aims to educate flight personnel on managing threats and errors before they degenerate into serious incidents or accidents. It is important to note that TEM is also applicable to maintenance operations, cabin crew, and air traffic control.
Este documento resume los principales tratados internacionales relacionados con el transporte aéreo, incluido el Convenio de Varsovia de 1929, la Convención de Chicago de 1944 y sus 19 anexos. La Convención de Chicago estableció normas actualizadas para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional para regular la aviación a nivel mundial. Los anexos cubren una variedad de temas como licencias de pilotos, operaciones de aerolíneas, seguridad operacional y protección ambiental.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Human Factors Training: There's nothing that can't go wrong. This simple insight forms the foundation of human factors training for pilots. In special courses, pilots are prepared for any possible emergency situation and action strategies. Crews learn to analyze and evaluate their own behavior and that of those around them more effectively. Training leads to more efficient work processes, a functioning error management culture, and increased safety. This is a general prsentation and human factors management in aviation training.
La Ley de Aviación Civil de México regula el uso del espacio aéreo para transporte civil y estatal. Establece 19 capítulos que cubren temas como las concesiones y permisos para transporte aéreo, las operaciones de las aeronaves, el tránsito aéreo, el personal aeronáutico, las tarifas, y los accidentes y búsqueda y salvamento. También trata sobre responsabilidad por daños, seguros, protección ambiental, y verificación del cumplimiento de la ley.
Este documento introduce los sistemas de gestión de vuelo (FMS) y los sistemas de navegación por área (RNAV). Explica cómo usar la pantalla e interfaces del piloto para programar una ruta de vuelo en el FMS, y cómo verificar y modificar la ruta planeada. También cubre cómo planear y volar procedimientos de aproximación basados en RNAV.
This document outlines the course material for the Air Traffic Control and Planning course AE 2305 at KIT - Kalaignar Karunanidhi Institute of Technology. It discusses 5 units that make up the course:
1. Basic concepts of air traffic control including objectives, services provided, classification of airspace, and application of air traffic control.
2. Air traffic services including area control service, flight plans, and separation standards.
3. Flight information, alerting services, coordination procedures and rules of the air.
4. Aerodrome characteristics including data, physical characteristics, and obstacle restrictions.
5. Visual aids for navigation and denoting obstacles, and emergency services.
In 1994, the University of Texas Human Research Project and Delta Airline developed the Line Operations Safety Audit (LOSA) program. With time, the LOSA program evolved into what is now known as Threat and Error Management (TEM).
The TEM framework is an applied concept which emerged from the observations and surveys of actual flight operations. It considers the various issues that a flight crew may encounter as a result of internal and external factors.
This model explores the contributing factors of the threat to aviation safety and, in turn, allows for the unearthing of ways to mitigate them and maintain proper safety margins. Now recognized and adopted across continents, the TEM framework aims to educate flight personnel on managing threats and errors before they degenerate into serious incidents or accidents. It is important to note that TEM is also applicable to maintenance operations, cabin crew, and air traffic control.
Este documento resume los principales tratados internacionales relacionados con el transporte aéreo, incluido el Convenio de Varsovia de 1929, la Convención de Chicago de 1944 y sus 19 anexos. La Convención de Chicago estableció normas actualizadas para la aviación civil internacional y creó la Organización de Aviación Civil Internacional para regular la aviación a nivel mundial. Los anexos cubren una variedad de temas como licencias de pilotos, operaciones de aerolíneas, seguridad operacional y protección ambiental.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
Human Factors Training: There's nothing that can't go wrong. This simple insight forms the foundation of human factors training for pilots. In special courses, pilots are prepared for any possible emergency situation and action strategies. Crews learn to analyze and evaluate their own behavior and that of those around them more effectively. Training leads to more efficient work processes, a functioning error management culture, and increased safety. This is a general prsentation and human factors management in aviation training.
La Ley de Aviación Civil de México regula el uso del espacio aéreo para transporte civil y estatal. Establece 19 capítulos que cubren temas como las concesiones y permisos para transporte aéreo, las operaciones de las aeronaves, el tránsito aéreo, el personal aeronáutico, las tarifas, y los accidentes y búsqueda y salvamento. También trata sobre responsabilidad por daños, seguros, protección ambiental, y verificación del cumplimiento de la ley.
Este documento introduce los sistemas de gestión de vuelo (FMS) y los sistemas de navegación por área (RNAV). Explica cómo usar la pantalla e interfaces del piloto para programar una ruta de vuelo en el FMS, y cómo verificar y modificar la ruta planeada. También cubre cómo planear y volar procedimientos de aproximación basados en RNAV.
This document outlines the course material for the Air Traffic Control and Planning course AE 2305 at KIT - Kalaignar Karunanidhi Institute of Technology. It discusses 5 units that make up the course:
1. Basic concepts of air traffic control including objectives, services provided, classification of airspace, and application of air traffic control.
2. Air traffic services including area control service, flight plans, and separation standards.
3. Flight information, alerting services, coordination procedures and rules of the air.
4. Aerodrome characteristics including data, physical characteristics, and obstacle restrictions.
5. Visual aids for navigation and denoting obstacles, and emergency services.
The document discusses concepts related to Crew Resource Management (CRM), which aims to enhance safety in aircraft operations through effective teamwork and management. It covers basic CRM concepts, training components, risk factors, accident causation models, and strategies for managing risk and situational awareness. CRM principles should be applied to entire operations from pilots to ground crews and management to improve safety culture.
El documento describe los principales instrumentos de navegación presentes en el puente de un barco, incluyendo la rueda de timón, el girocompás, la consola de navegación, el radar anticolisión, la mesa de navegación con cartas y publicaciones, el telégrafo, el teléfono, el repetidor del girocompás, el cuarto de derrota y otros instrumentos como el barómetro y el reloj. Además, menciona elementos modernos como el posicionador satelital GPS, cartas electrónicas y sonda
El documento resume la evolución del transporte aéreo desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta la actualidad. Se describen hitos como la Convención de París de 1919 que estableció la libertad del aire, la Convención de Chicago de 1944 que creó la OACI, y convenios posteriores que regularon aspectos como la responsabilidad de las aerolíneas. También se explican conceptos clave como las libertades del aire y las diferencias entre vuelos regulares y chárter.
Presentation given to the AEROSPACE Electrical Systems Expo on April 2, 2014. A short, 17 slide, presentation that looks at several aspects of EWIS (Electrical Wiring Interconnection System).
This document discusses two types of maintenance packaging approaches: block packaging and equalized/phase/progressive packaging. Block packaging involves grouping all maintenance tasks into a small number of large work packages ("A", "B", "C", "D" checks) that have long ground times. It is best for fleets with many spare aircraft and a centralized maintenance base. Equalized packaging breaks the large checks into many smaller packages with approximately equal ground times of less than 8 hours. It simplifies manpower planning and maintenance scheduling for fleets with low aircraft utilization and no spare aircraft. Both approaches have advantages and disadvantages depending on the operator's fleet size, route structure, and maintenance resources.
Hardware assessment and validation are major parts of developing modern digital avionics systems. The assessment process involves fault tree analysis and failure mode effects analysis to evaluate reliability. Certification by regulatory authorities is also a key concern, particularly FAR Part 25.1309 which establishes requirements for equipment, systems, and installations to ensure safe flight. The document discusses factors like capability, reliability, maintainability, and cost that avionics systems must consider to receive certification.
Este documento presenta definiciones de varios términos relacionados con factores humanos en aviación. Entre ellos se encuentran términos como accidente, incidente, error, fatiga, estrés, comunicación, toma de decisiones y cultura de seguridad operacional. El documento provee información sobre conceptos clave para entender cómo los factores humanos afectan la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
The document is a 15-page report on the Airbus A319-320-321 airplane. It provides general information across multiple pages covering topics such as the airplane's specifications, dimensions, capacity, range, and performance. The document appears to be a comprehensive overview of the Airbus A319-320-321 for readers seeking technical details on the aircraft.
The document is a presentation by Barry G. Byrd of the Federal Aviation Administration given on March 28, 2012 about failure to follow procedures. It discusses FAA regulations regarding maintenance procedures and performance standards. It provides an overview of causal factors for maintenance errors and uses an accident example where failure to follow procedures led to loss of control during takeoff. The presentation aims to increase awareness of risks from failing to follow procedures and how following preventative measures and safety nets can reduce maintenance errors.
The document describes a student project that proposes an adaptive electronic boarding pass solution to improve the airport experience for passengers. It outlines the team's process of conducting research through literature reviews, interviews with passengers and airline staff, and analyzing existing apps. The team identified issues like flight delays and uncertainty. Their solution is an electronic boarding pass that provides personalized updates on flight status and wait times to reduce passenger anxiety.
Este documento presenta el Manual sobre la prevención de incursiones en la pista publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El manual proporciona directrices para ayudar a Estados, organizaciones, explotadores de aeródromos y aeronaves a establecer programas para prevenir incursiones en la pista. El manual analiza los factores que contribuyen a las incursiones, recomienda medidas como mejorar las comunicaciones y la educación, y ofrece herramientas como formularios para notificar y clasificar la gravedad de las incur
Wright brothers invented the first successful airplane in 1903. Their first flight flew for 12 seconds and flew 120 feet in distance. The four main forces acting on an airplane are thrust, drag, lift, and weight. Thrust and lift must exceed or equal drag and weight respectively for an airplane to achieve stable flight. There are different types of aircrafts including passenger aircrafts, transport aircrafts, individual aircrafts, and aircrafts for defensive purposes.
Este documento presenta el programa de gestión de prevención de riesgos de la empresa agrícola Cran Chile. Describe las normas legales que debe cumplir la empresa en materia de seguridad y salud ocupacional. Explica el funcionamiento de los comités paritarios de la empresa y las actividades de prevención que realizan, como capacitaciones, inspecciones y planes de emergencia. También presenta información sobre cómo la empresa procesa las cranberries y frutas de otros clientes, y las medidas que toma cuando ocurren accidentes laborales.
Human Factors affecting performance in Aviation. Covers the factors which affect human performance, the causes and consequences, and how to combat factors. Also covers how factors propagate into accidents,
El Airbus A320 fue el primer avión comercial con controles de vuelo digitales y palancas laterales en lugar de volantes. Se lanzó en 1984 y entró en servicio en 1988, con versiones posteriores como el A321, A319 y A318. En 2011, se habían entregado casi 5,000 aviones de la familia A320, estableciéndose como la familia de aviones comerciales más rápidamente vendida.
El documento describe los protocolos establecidos para las evacuaciones aeromédicas realizadas por el Ministerio de Salud Pública a través de convenios con otras entidades. Se explica el proceso para solicitar una evacuación aeromédica, los criterios médicos para determinar si un paciente puede ser trasladado de forma segura vía aérea, y los documentos requeridos. Además, se especifica que el personal médico acompañará al paciente durante el vuelo y su posterior traslado terrestre al centro de salud de destino
The document discusses the history and development of aviation and air transport. It describes how air travel has evolved from early dreams of human flight to today's global industry providing comfortable and hassle-free travel across long distances in a matter of hours. Various airlines operating in India are also discussed, including their origins, fleets, destinations served, and market shares. The growth of the civil aviation sector in India is attributed to factors like rising economy and expanding middle class.
This document discusses human factors and crew resource management (CRM) training. It aims to (1) demonstrate human factors concepts, (2) increase safety awareness, (3) ability to detect hazards, (4) effective communication, (5) decision making, and (6) identify human error factors. Past aviation accidents are reviewed that revealed human errors including distraction, fatigue, and failure to communicate effectively. Threats, errors, and their management are defined to optimize human performance and safety.
Este documento presenta información sobre aerodinámica para la Escuela de Helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana. Explica conceptos clave como sustentación, resistencia, ángulo de ataque, efectos de la altitud y las leyes de Newton. También describe los principios de vuelo de los helicópteros como el rotor principal, el control cíclico y colectivo, y los efectos giroscópicos. El documento concluye explicando los requisitos de seguridad y evaluación para este bloque de instrucción.
Este documento describe un accidente de aviación en el que un avión sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Anytown City. El resumen identifica varias fallas activas y condiciones latentes que contribuyeron al accidente, incluida la falta de experiencia de la tripulación, condiciones climáticas adversas, deficiencias en la pista y falta de supervisión adecuada. La investigación concluyó que múltiples factores organizacionales crearon un ambiente propicio para el accidente.
La tripulación del vuelo SQ006 de Singapore Airlines despegó de la pista equivocada (05R en lugar de 05L) en el aeropuerto de Taipei debido a condiciones meteorológicas adversas y deficiencias en la señalización. A pesar de que la pista 05R estaba cerrada por obras, las luces de guía orientaron a la aeronave hacia esa pista. El despegue resultó en un accidente cuando la aeronave chocó obstáculos en la pista cerrada. La investigación encontró errores de la tripulación y fallas
The document discusses concepts related to Crew Resource Management (CRM), which aims to enhance safety in aircraft operations through effective teamwork and management. It covers basic CRM concepts, training components, risk factors, accident causation models, and strategies for managing risk and situational awareness. CRM principles should be applied to entire operations from pilots to ground crews and management to improve safety culture.
El documento describe los principales instrumentos de navegación presentes en el puente de un barco, incluyendo la rueda de timón, el girocompás, la consola de navegación, el radar anticolisión, la mesa de navegación con cartas y publicaciones, el telégrafo, el teléfono, el repetidor del girocompás, el cuarto de derrota y otros instrumentos como el barómetro y el reloj. Además, menciona elementos modernos como el posicionador satelital GPS, cartas electrónicas y sonda
El documento resume la evolución del transporte aéreo desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta la actualidad. Se describen hitos como la Convención de París de 1919 que estableció la libertad del aire, la Convención de Chicago de 1944 que creó la OACI, y convenios posteriores que regularon aspectos como la responsabilidad de las aerolíneas. También se explican conceptos clave como las libertades del aire y las diferencias entre vuelos regulares y chárter.
Presentation given to the AEROSPACE Electrical Systems Expo on April 2, 2014. A short, 17 slide, presentation that looks at several aspects of EWIS (Electrical Wiring Interconnection System).
This document discusses two types of maintenance packaging approaches: block packaging and equalized/phase/progressive packaging. Block packaging involves grouping all maintenance tasks into a small number of large work packages ("A", "B", "C", "D" checks) that have long ground times. It is best for fleets with many spare aircraft and a centralized maintenance base. Equalized packaging breaks the large checks into many smaller packages with approximately equal ground times of less than 8 hours. It simplifies manpower planning and maintenance scheduling for fleets with low aircraft utilization and no spare aircraft. Both approaches have advantages and disadvantages depending on the operator's fleet size, route structure, and maintenance resources.
Hardware assessment and validation are major parts of developing modern digital avionics systems. The assessment process involves fault tree analysis and failure mode effects analysis to evaluate reliability. Certification by regulatory authorities is also a key concern, particularly FAR Part 25.1309 which establishes requirements for equipment, systems, and installations to ensure safe flight. The document discusses factors like capability, reliability, maintainability, and cost that avionics systems must consider to receive certification.
Este documento presenta definiciones de varios términos relacionados con factores humanos en aviación. Entre ellos se encuentran términos como accidente, incidente, error, fatiga, estrés, comunicación, toma de decisiones y cultura de seguridad operacional. El documento provee información sobre conceptos clave para entender cómo los factores humanos afectan la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
The document is a 15-page report on the Airbus A319-320-321 airplane. It provides general information across multiple pages covering topics such as the airplane's specifications, dimensions, capacity, range, and performance. The document appears to be a comprehensive overview of the Airbus A319-320-321 for readers seeking technical details on the aircraft.
The document is a presentation by Barry G. Byrd of the Federal Aviation Administration given on March 28, 2012 about failure to follow procedures. It discusses FAA regulations regarding maintenance procedures and performance standards. It provides an overview of causal factors for maintenance errors and uses an accident example where failure to follow procedures led to loss of control during takeoff. The presentation aims to increase awareness of risks from failing to follow procedures and how following preventative measures and safety nets can reduce maintenance errors.
The document describes a student project that proposes an adaptive electronic boarding pass solution to improve the airport experience for passengers. It outlines the team's process of conducting research through literature reviews, interviews with passengers and airline staff, and analyzing existing apps. The team identified issues like flight delays and uncertainty. Their solution is an electronic boarding pass that provides personalized updates on flight status and wait times to reduce passenger anxiety.
Este documento presenta el Manual sobre la prevención de incursiones en la pista publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El manual proporciona directrices para ayudar a Estados, organizaciones, explotadores de aeródromos y aeronaves a establecer programas para prevenir incursiones en la pista. El manual analiza los factores que contribuyen a las incursiones, recomienda medidas como mejorar las comunicaciones y la educación, y ofrece herramientas como formularios para notificar y clasificar la gravedad de las incur
Wright brothers invented the first successful airplane in 1903. Their first flight flew for 12 seconds and flew 120 feet in distance. The four main forces acting on an airplane are thrust, drag, lift, and weight. Thrust and lift must exceed or equal drag and weight respectively for an airplane to achieve stable flight. There are different types of aircrafts including passenger aircrafts, transport aircrafts, individual aircrafts, and aircrafts for defensive purposes.
Este documento presenta el programa de gestión de prevención de riesgos de la empresa agrícola Cran Chile. Describe las normas legales que debe cumplir la empresa en materia de seguridad y salud ocupacional. Explica el funcionamiento de los comités paritarios de la empresa y las actividades de prevención que realizan, como capacitaciones, inspecciones y planes de emergencia. También presenta información sobre cómo la empresa procesa las cranberries y frutas de otros clientes, y las medidas que toma cuando ocurren accidentes laborales.
Human Factors affecting performance in Aviation. Covers the factors which affect human performance, the causes and consequences, and how to combat factors. Also covers how factors propagate into accidents,
El Airbus A320 fue el primer avión comercial con controles de vuelo digitales y palancas laterales en lugar de volantes. Se lanzó en 1984 y entró en servicio en 1988, con versiones posteriores como el A321, A319 y A318. En 2011, se habían entregado casi 5,000 aviones de la familia A320, estableciéndose como la familia de aviones comerciales más rápidamente vendida.
El documento describe los protocolos establecidos para las evacuaciones aeromédicas realizadas por el Ministerio de Salud Pública a través de convenios con otras entidades. Se explica el proceso para solicitar una evacuación aeromédica, los criterios médicos para determinar si un paciente puede ser trasladado de forma segura vía aérea, y los documentos requeridos. Además, se especifica que el personal médico acompañará al paciente durante el vuelo y su posterior traslado terrestre al centro de salud de destino
The document discusses the history and development of aviation and air transport. It describes how air travel has evolved from early dreams of human flight to today's global industry providing comfortable and hassle-free travel across long distances in a matter of hours. Various airlines operating in India are also discussed, including their origins, fleets, destinations served, and market shares. The growth of the civil aviation sector in India is attributed to factors like rising economy and expanding middle class.
This document discusses human factors and crew resource management (CRM) training. It aims to (1) demonstrate human factors concepts, (2) increase safety awareness, (3) ability to detect hazards, (4) effective communication, (5) decision making, and (6) identify human error factors. Past aviation accidents are reviewed that revealed human errors including distraction, fatigue, and failure to communicate effectively. Threats, errors, and their management are defined to optimize human performance and safety.
Este documento presenta información sobre aerodinámica para la Escuela de Helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana. Explica conceptos clave como sustentación, resistencia, ángulo de ataque, efectos de la altitud y las leyes de Newton. También describe los principios de vuelo de los helicópteros como el rotor principal, el control cíclico y colectivo, y los efectos giroscópicos. El documento concluye explicando los requisitos de seguridad y evaluación para este bloque de instrucción.
Este documento describe un accidente de aviación en el que un avión sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Anytown City. El resumen identifica varias fallas activas y condiciones latentes que contribuyeron al accidente, incluida la falta de experiencia de la tripulación, condiciones climáticas adversas, deficiencias en la pista y falta de supervisión adecuada. La investigación concluyó que múltiples factores organizacionales crearon un ambiente propicio para el accidente.
La tripulación del vuelo SQ006 de Singapore Airlines despegó de la pista equivocada (05R en lugar de 05L) en el aeropuerto de Taipei debido a condiciones meteorológicas adversas y deficiencias en la señalización. A pesar de que la pista 05R estaba cerrada por obras, las luces de guía orientaron a la aeronave hacia esa pista. El despegue resultó en un accidente cuando la aeronave chocó obstáculos en la pista cerrada. La investigación encontró errores de la tripulación y fallas
El vuelo SQ006 de Singapore Airlines despegó de Taipei el 31 de octubre de 2000, pero se estrelló en la pista 05R cerrada por obras, en lugar de la pista 05L autorizada. Las malas condiciones meteorológicas y fallas en la señalización contribuyeron al accidente. La tripulación siguió las luces que los guiaban a la pista 05R en lugar de verificar los instrumentos que indicaban que no estaban alineados correctamente con la pista 05L. El informe encontró deficiencias en los sistemas, procedimientos
El resumen describe un incidente donde una aeronave aterrizó sin autorización en el aeropuerto de Alicante. La tripulación realizó un vuelo normal desde East Midlands hasta Alicante, pero olvidaron cambiar a la frecuencia de la torre de control y aterrizaron sin recibir permiso. Ni la aeronave ni los pasajeros sufrieron daños. La tripulación reconoció su error y se disculpó.
Este documento presenta las respuestas a 55 preguntas sobre operaciones y seguridad aeroportuaria realizadas por la guardia "B" del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del Aeropuerto Mariscal La Mar de Cuenca, Ecuador. Algunas de las preguntas cubren temas como definiciones de términos aeronáuticos, clasificación y características de agentes extintores, procedimientos para el uso de extintores portátiles, y aeronaves críticas que operan en el aeropuerto.
1. El documento describe varios documentos y procedimientos aeronáuticos como las AIP, NOTAM, planes de vuelo y códigos. 2. Explica conceptos meteorológicos como METAR y fenómenos como turbulencia. 3. Cubre temas operacionales como clasificación del espacio aéreo, tipos de vuelo, reglas de vuelo visual e instrumental y documentación de vuelo.
El documento describe los elementos que se incluyen en un plano de aeródromo según las definiciones de la OACI. Explica que el plano proporciona información a las tripulaciones sobre las operaciones en el aeródromo y facilita el movimiento de las aeronaves. También indica que los planos deben publicarse en el AIP de cada estado y pueden editarse por compañías privadas como Jeppesen.
El vuelo 011 de Avianca se estrelló momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas el 27 de noviembre de 1983, matando a 181 personas. El avión era un Boeing 747 alquilado que se estrelló debido a un error de los pilotos al no seguir correctamente los procedimientos de aproximación. La investigación encontró que los pilotos confundieron los puntos de navegación y la altitud de intercepción, haciendo que el avión descendiera demasiado pronto y chocara contra tres colinas.
Cizalladura del viento a bajo nivel en el aeropuerto internacional.pdfssuseraa1f13
El documento describe un incidente de cizalladura de viento a bajo nivel que ocurrió durante el despegue de un avión IL-62 en el Aeropuerto Internacional "Antonio Maceo" en Santiago de Cuba en 1991. La aeronave despegó por la pista 10 con un viento registrado de 10 nudos del norte, pero experimentó un aumento repentino en la intensidad del viento y un ascenso incontrolado antes de alcanzar la velocidad V1 en una zona donde se había realizado un relleno de terreno. Esto se debió a un
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
1) Ocurrió una colisión fatal entre un MD-87 y un Cessna Citation en el Aeropuerto Internacional de Milano-Linate debido a una incursión de pista del Cessna. 2) La investigación encontró múltiples fallas sistémicas, incluida la falta de señalización adecuada, procedimientos deficientes y errores humanos que llevaron al accidente. 3) Cuatro funcionarios del aeropuerto y el control de tráfico aéreo fueron sentenciados a prisión por cargos de negligencia y homicidio m
Este documento presenta la estructura y objetivos de un curso para coordinadores de Iberia sobre los procedimientos de British Airways como Transport Representative Coordinator (TRC). El curso cubre temas como la seguridad en plataforma, la atención a la llegada y salida de los aviones, la documentación requerida como planes de vuelo y hojas de carga, y los procedimientos para el chequeo y embarque de pasajeros y equipaje. El curso tiene como objetivo que los coordinadores de Iberia reconozcan los elementos fundamentales y responsabilidades de un
Este documento proporciona información sobre el aeródromo El Edén en Armenia, Colombia. Incluye detalles sobre las coordenadas, elevación, servicios, horarios de operación, características de la pista, ayudas visuales e instrumentales para la navegación, procedimientos y restricciones.
El documento describe un incidente de incursión de pista en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en 2001. Un Boeing 777 de Air France entró en la pista activa sin autorización mientras una aeronave de DHL intentaba despegar, forzando a esta última a abortar el despegue y saliéndose de la pista. La investigación concluyó que el capitán de Air France no siguió las instrucciones de control de tráfico aéreo al entrar en la pista incorrecta, lo que provocó el incidente. Se recom
Este documento describe las características de las plataformas de estacionamiento de aeronaves en los aeropuertos. Explica que las plataformas son áreas designadas para el embarque y desembarque de pasajeros, carga y servicios a las aeronaves como repostaje y mantenimiento. Detalla los requisitos de diseño de las plataformas incluyendo el tamaño de los puestos de estacionamiento, las instalaciones necesarias y la clasificación de aeronaves.
PRESENTACIÓN USO DEL DRON PARA TENDIDO LT.pptxyaleidyperez
El resumen presenta la implementación de un dron para realizar trabajos de tendido de líneas eléctricas. Se explica que el dron se usará para fotogrametría y obtener planos precisos de la zona. También se detallan las regulaciones para operar drones en Colombia, las responsabilidades del operador para realizar vuelos seguros, y el modelo de dron DJI Matrice 200 V2 que se utilizará, el cual es adecuado para condiciones extremas.
1.1 ACCIDENTE DHL 611 Y BASHKIRIAN 2937 video.pptxguaiquerijr
El resumen describe un accidente aéreo ocurrido el 1 de julio de 2002 cuando dos aviones colisionaron cerca de Überlingen, Alemania. Un avión de pasajeros ruso y un avión de carga chocaron a una altitud de 11,000 metros debido a errores del controlador aéreo, quien estaba solo y distraído por el mantenimiento de sistemas. La investigación recomendó que las instrucciones del sistema TCAS prevalezcan sobre las del controlador y que siempre haya al menos dos controladores en servicio.
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
El documento describe los objetivos y funciones de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo la prevención de colisiones, la aceleración del movimiento del tránsito aéreo de manera ordenada y la notificación de aeronaves que necesitan ayuda. Explica la clasificación y provisión de los diferentes servicios como control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta, así como las reglas y requisitos para los vuelos visuales y por instrumentos.
Este documento establece las reglas generales para el tránsito aéreo en Colombia. Cubre temas como las alturas mínimas de seguridad, prohibiciones sobre el lanzamiento de objetos desde aeronaves, restricciones para vuelos acrobáticos y de remolque, unidades de medida, estructura del espacio aéreo, zonas prohibidas, requisitos para despegues y aterrizajes fuera de aeródromos, operación de helicópteros y aeronaves no tripuladas, y criterios para la construcción de procedimientos
Este documento describe las diferentes señales aeronáuticas utilizadas para comunicarse en situaciones de emergencia, control de tránsito aéreo y advertencia. Explica las señales de socorro, urgencia, interceptación y búsqueda y salvamento. También describe las señales visuales empleadas en aeródromos para dirigir el tránsito aéreo, como luces, paneles y flechas de diferentes colores. Por último, resume los procedimientos de comunicación en emergencias y acuse de recibo de las aeronaves.
El documento presenta la historia de las radiocomunicaciones desde Maxwell y Hertz hasta Marconi, Tesla y Popov. Explica las características de las ondas electromagnéticas, la propagación y propiedades de las ondas de radio, y la elección de la banda VHF para comunicaciones aeronáuticas. Finalmente, detalla los procedimientos y fraseología radiotelefónica estándar para asegurar comunicaciones claras entre pilotos y controladores aéreos.
Este documento proporciona instrucciones sobre señales de socorro y emergencia para aeronaves, incluyendo el código MAYDAY en radiotelefonía y S.O.S. en telegrafía para indicar un peligro grave e inminente, y el código PAN para indicar dificultades que requieren un aterrizaje pero no asistencia inmediata. También describe el procedimiento NORDO para aeronaves sin capacidad de comunicación radial y el uso de luces y señales visuales para guiarlas a un aterrizaje seguro.
El documento trata sobre los procedimientos radiotelefónicos en aviación. Explica que las comunicaciones entre pilotos y controladores son cruciales para la seguridad aérea y requieren un conocimiento y aplicación correcta de los procedimientos. También presenta técnicas para mejorar la calidad de la voz y la transmisión de mensajes de manera clara y precisa.
Este documento describe los principios básicos de la radio. Explica que las ondas de radio transportan información como audio y señales entre un transmisor y receptor. La información se modula en la onda portadora electromagnética variando su amplitud, frecuencia o fase. También describe cómo la frecuencia y longitud de onda están relacionadas a través de la velocidad de la luz y cómo la modulación de frecuencia agrega información a la onda portadora.
El servicio de Información Aeronáutica de Colombia proporciona información requerida para la seguridad de las operaciones aéreas nacionales e internacionales. Está conformado por la Oficina Central AIS, la Oficina NOTAM Internacional y oficinas AIS en aeródromos. Suministra información a través de NOTAMs, AIP, enmiendas AIP y suplementos AIP de acuerdo con los estándares de la OACI.
Un tornado es un violento remolino de aire que se forma debajo de una nube de tormenta. Se caracteriza por su rápida rotación, vientos extremadamente fuertes, y la capacidad de causar daños devastadores. Los tornados generalmente se forman en la primavera y el verano en las zonas de transición entre las masas de aire cálido y frío. Para protegerse de un tornado, se recomienda buscar refugio en un sótano, edificio de concreto o en la planta baja alejado de ventanas.
El documento describe los rayos, relámpagos y truenos durante las tormentas eléctricas. Explica que los rayos son descargas eléctricas entre nubes o entre nubes y la tierra que pueden cruzar kilómetros. Los relámpagos son el resplandor luminoso causado por los rayos, mientras que los truenos son el ruido generado por las descargas eléctricas. También describe los diferentes tipos de rayos y cómo se forman, así como las medidas de seguridad durante las tormentas.
Este documento proporciona una guía sobre los principales peligros meteorológicos para la aviación, incluyendo turbulencia, engelamiento, tormentas eléctricas y vientos cortantes. Describe las características y lugares donde es más probable que ocurran estos peligros, así como los procedimientos generales que las tripulaciones deben seguir para minimizar los riesgos asociados con las condiciones atmosféricas adversas.
Este documento describe varios parámetros meteorológicos como el viento, la presión atmosférica, los ciclones y huracanes. Explica los instrumentos meteorológicos utilizados para medir estos parámetros como el anemómetro, barómetro y pluviómetro. También define conceptos como temperatura, humedad relativa y presión atmosférica.
Este documento proporciona información sobre meteorología para tripulaciones aéreas. Explica los servicios meteorológicos disponibles, conceptos básicos de meteorología como masas de aire y sistemas de presión, y peligros meteorológicos como turbulencia y tormentas eléctricas. También cubre temas como METAR, TAF, engelamiento y cómo evitar condiciones peligrosas.
El documento proporciona información sobre los reportes meteorológicos METAR y pronósticos TAF. Explica la secuencia y significado de los elementos en un METAR (lugar, hora, vientos, visibilidad, condiciones meteorológicas, nubes, temperatura) y en un TAF (lugar, hora, vientos, visibilidad, condiciones meteorológicas, nubes, períodos de tiempo). También destaca las diferencias entre los reportes METAR/TAF de EE.UU. e internacionales en cuanto a unidades de medición y elementos incl
El documento trata sobre meteorología aeronáutica. Explica que estudia la atmósfera y los fenómenos físicos que ocurren en ella para proveer información y pronósticos meteorológicos que complementan la seguridad de la aviación. También describe algunos productos meteorológicos como METAR, SPECI, TAF y SIGMET que se emiten para las tripulaciones.
La atmósfera evolucionó de no tener oxígeno a desarrollarlo gracias al crecimiento de plantas. Provee oxígeno y gases esenciales, participa en el ciclo del agua, protege de rayos cósmicos y distribuye la energía solar. Está compuesta principalmente por nitrógeno, oxígeno y vapor de agua, y contiene capas como la troposfera y la estratosfera que varían en temperatura y composición. Los movimientos atmosféricos se deben a diferencias de presión causadas por
14. interpretación de cartas meteorológicasJORGE REYES
Este documento proporciona información sobre la interpretación de informes meteorológicos como METAR y SPECI que son fundamentales para informar a las tripulaciones aéreas sobre las condiciones meteorológicas. Describe los grupos y códigos utilizados en estos informes para transmitir información sobre elementos como la dirección y velocidad del viento, visibilidad, nubosidad y fenómenos meteorológicos observados.
Este documento presenta un glosario de términos meteorológicos compilado por Oscar Bermúdez Gracia con el fin de facilitar la comprensión de conceptos meteorológicos. El glosario contiene definiciones de más de 100 términos relacionados con la meteorología ordenados alfabéticamente desde A hasta Z. El documento fue preparado bajo el auspicio de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil de Colombia.
El documento trata sobre meteorología aeronáutica. Explica que estudia la atmósfera y los fenómenos físicos que ocurren en ella para proveer información y pronósticos meteorológicos que complementan la seguridad de la aviación. También describe los diferentes tipos de observaciones e informes meteorológicos utilizados para la aviación.
Este documento describe los principios básicos de las observaciones meteorológicas de superficie. Explica que existen diferentes tipos de estaciones meteorológicas como las sinópticas, climatológicas, aeronáuticas y agrícolas. Detalla los elementos meteorológicos que se observan en cada tipo de estación, como la temperatura, precipitación, viento, entre otros. Además, explica que las observaciones pueden ser sensoriales o instrumentales y la importancia de la ubicación e instalación correcta de los instrumentos meteorológic
Este documento describe diversos fenómenos meteorológicos de riesgo severo como el viento, los ciclones, huracanes, tornados y El Niño. Explica que el viento se produce debido a los cambios de presión atmosférica y puede ser muy fuerte en la Antártida, con ráfagas de hasta 320 km/h. Describe cómo se forman los ciclones, huracanes y tornados, siendo estos últimos los más destructivos. Finalmente, detalla las características de El Niño, incluyendo su impacto en la temperatura
El documento habla sobre los diferentes tipos de engelamiento o formación de hielo que puede ocurrir en un avión. Existen tres tipos principales: 1) hielo claro, que se forma por grandes gotas de agua; 2) hielo granulado, producido por pequeñas gotas; y 3) escarcha, que se produce por sublimación de vapor de agua. Cada tipo se distingue por su apariencia y adherencia, y se forma bajo diferentes condiciones de temperatura y tamaño de gota. El engelamiento puede afectar gravemente el v
Business Plan -rAIces - Agro Business Techjohnyamg20
Innovación y transparencia se unen en un nuevo modelo de negocio para transformar la economia popular agraria en una agroindustria. Facilitamos el acceso a recursos crediticios, mejoramos la calidad de los productos y cultivamos un futuro agrícola eficiente y sostenible con tecnología inteligente.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
En la ciudad de Pasto, estamos revolucionando el acceso a microcréditos y la formalización de microempresarios informales con nuestra aplicación CrediAvanza. Nuestro objetivo es empoderar a los emprendedores locales proporcionándoles una plataforma integral que facilite el acceso a servicios financieros y asesoría profesional.
Ofrecemos herramientas y metodologías para que las personas con ideas de negocio desarrollen un prototipo que pueda ser probado en un entorno real.
Cada miembro puede crear su perfil de acuerdo a sus intereses, habilidades y así montar sus proyectos de ideas de negocio, para recibir mentorías .
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
1. Curso de Sistemas de Gestión
de la Seguridad Operacional
(SMS)
Nota de estudio Nº 2 – El
accidente en el aeródromo de
Anyfield
Organización de Aviación Civil Internacional
2. Organización de Aviación Civil Internacional
Página dejada en blanco intencionalmente
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 2 de 9
4. Organización de Aviación Civil Internacional
del accidente, no se había sido detectado nada inusual en la manera que se había controlado el
vuelo por parte del ATC. La tripulación carreteó hacia la pista con extremo cuidado debido a las
condiciones de niebla y después de haber sido autorizada a despegar se aseguró que la
aeronave estaba correctamente alineada con respecto al eje de la pista antes de aplicar la
potencia de despegue.
El piloto del bimotor intruso no estaba familiarizado con el aeropuerto de Anyfield debido
a que había sido notificado a último momento que debía buscar la aeronave, que había sido
desviada dos días antes al aeropuerto de Anyfield por razones meteorológicas.
Análisis
Aunque el ATCO1 era muy experimentado, había trabajado solamente un número
limitado de turnos en la torre de control de Anyfield sin asistente. Después de haber
convalidado su habilitación como controlador de torre de control a principio del verano, el
ATCO1 había estado ocupado con su habilitación como instructor en el puesto de trabajo (OJT)
durante la mayoría de sus turnos. No obstante, como consecuencia de la falta de personal, fue
necesario que el ATCO1 trabajase turnos extra de noche además de sus turnos normales. El
turno en el cual ocurrió el accidente fue el segundo durante el cual se diesen condiciones de
baja visibilidad y niebla, desde que el ATCO1 iniciase su trabajo en la torre de control de
Anyfield. El primero había sido la noche anterior, donde no había tanto tráfico aéreo dado que
era la noche de sábado para domingo.
Algunos años atrás, había ocurrido un incidente en el aeropuerto de Anyfield causado
por la incursión de un vehículo en la pista en las mismas condiciones meteorológicas que en
este caso. Una de las recomendaciones en ese momento fue la instalación de un radar de
movimientos de superficie (SMR), conjuntamente con barras de luces de parada en todas las
intersecciones de la pista. Las autoridades decidieron que de acuerdo al reducido número de
días con niebla durante el año no se justificaba la incorporación de un SMR y que el beneficio
de la utilización de un SMR no compensaba los costos que representaban su instalación y
funcionamiento. El mismo criterio se aplicó a la instalación de las barras de luces de parada,
pero en lugar de las mismas, se colocaron paneles indicadores en el pasto, en las cercanías de
las intersecciones de la pista, de manera de servir de aviso a los pilotos de la inminencia de la
pista.
Al inicio del turno, el ATCO1 y su asistente ATCO2 estaban cada uno trabajando en una
frecuencia independiente de recepción/transmisión (R/T). Cuando el ATCO2 informó al ATCO1
que debía ausentarse por unos segundos para responder a sus necesidades fisiológicas, el
ATCO1 le dijo que procediera a ausentarse, con la intención de trabajar en las dos frecuencias
el mismo. Para poder trabajar en las dos frecuencia simultáneamente, el ATCO1 debía
trasladarse físicamente entre las dos posiciones de control, que estaban separadas por
aproximadamente tres (3) metros, ya que la torre de control de Anyfield no estaba equipada con
un sistema de acoplamiento de frecuencias. Las transmisiones en una frecuencia no podían ser
escuchadas en las posiciones que estaban en otra frecuencia.
El piloto del bimotor había llegado tarde al aeropuerto de Anyfield en la noche del dia
anterior. Después de un breve periodo de descanso nocturno, el piloto regresó rápidamente al
aeropuerto de manera a perder el menor tiempo posible, ya que su compañía requería la
aeronave de vuelta a su base principal tan pronto como fuera posible. Después de una
preparación pre-vuelo ejecutada en tiempo mínimo, se dirigió a la aeronave y llamó al ATC
solicitando la autorización de carreteo a la pista en uso para despegar. El piloto obtuvo la
autorización e inició su carreteo a la pista en uso, pero se encontró muy rápidamente perdido en
la niebla reinante y un aeropuerto que no estaba familiarizado. El hecho que había paneles
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 4 de 9
6. Organización de Aviación Civil Internacional
En sus relaciones con las autoridades del aeropuerto, la dirección del ATC debería
haberse opuesto firmemente a la extensión de la terminal. Pero, como resultado de no tener
ninguna opinión operativa (el personal de ATC no podía participar de las reuniones por falta de
personal), la dirección del ATC no se enteró que la extensión provocaría problemas en la línea
de visión desde la torre de control.
El ATCO1 no tendría que haberse encontrado en la obligación de trabajar en dos
posiciones por si solo. El ATC debería tener suficiente personal a fin de permitir que el tráfico
sea administrado de manera segura.
La instalación de un sistema de acoplamiento de frecuencias podría haber ayudado a
prevenir la colisión. Tal como es, estos sistemas son considerados “opcionales” por la dirección
y pocas instalaciones los poseen.
La dirección del ATC debería asegurarse que los instructores de OJT tengan la
oportunidad de mantener su aptitud en las posiciones en que deben instruir, mediante la
programación regular del instructor en funciones de ATCO pero sin alumnos en OJT. Estas
funciones de instructor OJT son, por su naturaleza, tan importantes que se debería permitir al
instructor OJT mantener sus aptitudes (en otras palabras: los turnos sin tráfico pueden parecer
adecuados en la programación, pero no tienen ningún valor para propósitos de mantenimiento
de aptitud).
Si hubiera existido un currículo de entrenamiento balanceado y coordinado con la
programación del servicio, la dirección ATC habría reconocido que el ATCO1, aunque
correctamente calificado, no estaba capacitado para su trabajo en la torre de control de Anyfield
por no haber tenido oportunidad de familiarizarse con la operación del aeródromo en
condiciones de baja visibilidad. Idealmente, no tendrían que haberlo programado en sus
funciones sin supervisión cuando estaban pronosticadas condiciones de baja visibilidad.
Un entrenamiento en condiciones de baja visibilidad (LVO) habría alertado al ATCO2 de
los peligros presentes, en el sentido de ser más proactivo al proporcionar las instrucciones para
el rodaje al piloto del bimotor. Aunque más no fuese, probablemente ATCO2 no habría dado al
piloto información irrelevante.
Es un dato científico que cuando se realizan turnos nocturnos seguidos, el desempeño
de las personas que llevan a cabo tareas cognitivas (como son las de ATC) decrece
dramáticamente en la segunda noche y noches posteriores, especialmente entre las 03:00
horas y las 07:00 horas. El ATCO1 en la torre de control de Anyfield estaba en su tercer turno
seguido de noche, lo cual puede explicar su falla en reconocer el peligro potencial de la
situación, que no habría omitido reconocer en otras circunstancias. Cuando se diagraman las
programaciones de turnos de trabajo para los ATCOs es recomendable mantener la cantidad de
turnos de noche consecutivos a un mínimo absoluto.
Basado en el pronostico meteorológico y teniendo en cuenta que el piloto del bimotor no
estaba familiarizado con el Aeropuerto de Anyfield, se puede argumentar que el explotador
aéreo debería haber enviado dos pilotos para buscar la aeronave. Aún con un conocimiento
limitado de los principios de CRM, un segundo piloto podría haber evitado que el otro piloto
actuara como actuó.
- - - - - - - - - - - - - - -
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 6 de 9
8. Organización de Aviación Civil Internacional
Cuadro 03/01 – Análisis
Procesos organizacionales
Actividades sobre las cuales cualquier organización mantiene un grado razonable de control directo
Planificación
Programación
Condiciones del lugar de trabajo
Factores que influencian directamente la eficiencia de la
gente en los lugares de trabajo de la aviación
Condiciones latentes
Condiciones presentes en el sistema antes del accidente
que se evidencian por factores desencadenantes
OJT Falta de personal ATC
Fallas activas
Acciones o inacciones de la gente (pilotos, controladores,
mecánicos, personal de aeródromo, etc.) que tienen un
efecto adverso inmediato
Defensas
Recursos para protegerse de los riesgos que las
organizaciones que realizan actividades productivas deben
enfrentar
El ATCO no confirmó el reporte de posición
ambiguo del piloto del bimotor
Instrucciones progresivas de rodaje
Sistemas de gestión de la seguridad operacional de la OACI Página 8 de 9