2.  En un mercado mundial
en donde los 4X4
verdaderos de chasís
independiente,
bajo/reductora, y buena
altura sobre el piso
tienden a disminuir su
presencia al acercarse
cada vez más a los
automóviles, Chevrolet
recuerda la 'antigua'
ingeniería que se
necesita para el terreno
más hostil, aderezada
con 7 cómodos puestos.

3.  La Chevrolet Trail Blazer llama la atención por ser
moderna, corpulenta, y por el sonido de su motor
turbodiésel 2.8. Una vez en el interior, aunque
estamos sentados en unas sillas modernas y
cómodas tapizadas con cuero (la versión tope LTZ
automática de la prueba), que nos permiten
apreciar un tablero de instrumentos bonito y una
consola libre de la palanca del bajo/reductora, la
SUV deja ver sus intenciones en la perilla ubicada en
la consola central: al girarla conectamos la doble
tracción -llamada 'shift on the fly' que permite pasar
a tracción total en movimiento y hasta 102 kilómetros
por hora-, o la doble con bajo, por lo cual toca
detenerse y cambiar en posición N de neutral.

4.  Lo anterior, con la generosa altura sobre el suelo (los
estribos y el ángulo de apertura de las puertas permiten
un buen acceso a la cabina), es suficiente para dejarse
'ilusionar' con poder entrar por caminos bien
complicados, las llamadas trochas, donde a nadie
desilusionará. Todo, con prácticamente 2 toneladas de
peso, el largo de un Mercedes Clase E, y una altura de
1,85 metros (cualquier automóvil sube por mucho hasta
1,50 metros).
 Programando aventuras, la Trail Blazer destaca por su
buen espacio interior y comodidad, especialmente en la
tercera fila que en camionetas o vans, de más o menos
tamaño, no permiten si no viajes cortos por ser menos
cómodas en los últimos puestos. La climatización es
automática de 2 zonas para piloto y copiloto, con una
tercera operable en flujo mas no en temperatura, desde
la segunda fila para ésta y la última.

5.  Obviamente el baúl queda con una capacidad de city
car o menos, cuando viajan 7 personas. Con 5, abatiendo
los puestos traseros, el baúl es muy capaz con 554
generosísimos litros (de 450 en adelante se considera un
baúl muy amplio), que se ocultan con la bandeja original.
Las sillas delanteras son más bien planas con muy poco
soporte lateral y en los cojines. Las traseras acogen mejor
a los pasajeros, y sobra decir que el espacio en altura, a
lo ancho y para las extremidades inferiores, es sobrado.
 El motor que la impulsa es un 2,8 litros turbodiésel de 16
válvulas, por donde entra el aire para alimentar los 4
cilindros en línea. ¿Potencia? 174 caballos a 4000 rpm
¿Torque, lo más importante en ésta diésel según su
enfoque? 47,92 kilogramos/metro a 2000 revoluciones.

6.  Y vaya que si en la práctica se nota que ese es el punto
de máxima fuerza, a pesar del turbo de geometría
variable (TGV)que lo alimenta: a grandes rasgos es un
turbo que varía el ángulo de la turbina que impulsa el
escape. En bajas revoluciones es pequeño para girar
rápido y generar potencia en bajas, y a medida que
acelera, se amplía el ángulo, simulando un turbo
grande, para potencia en altas.
 ¿Porqué? Se supone que con el TGV la entrega de
potencia sería suave, inmediata y generosa al final del
tacómetro como en otros turbodiésel del siglo XXI, pero
no es así. Hay cierto turbo 'lag' -demora en la respuesta-
, por debajo de las 2000. De ahí en adelante entra la
potencia con más contundencia que comodidad dado
que el impulso muchas veces hace que soltemos el
acelerador que iba a medio recorrido, sorprendiendo y
meciendo a los ocupantes.

7.  Por tanto, el margen de uso es más bien corto pues por
arriba no vale la pena pasarlo de 4000 ni en el modo
manual que permite la caja con movimientos
adelante/atrás que permite la palanca de velocidades
(la línea roja está en 4500, el limitador en 4600).
 A pesar de ser common rail (sistema de inyección
electrónica de muy alta presión y precisión, con más de 2
inyecciones donde por tiempo, en milésimas de segundo,
sólo se hacía una) que suaviza y aminora el ruido, no es
de los más silenciosos y es un poco áspero. A temperatura
normal de trabajo la falta de refinamiento se transmite
como vibraciones que sentí en la silla -
especialmente en el cojín-, y el timón. No es malo ni
mucho menos, pero carece de lo comentado.

8.  La caja de 6 automática en ésta versión full equipo (LTZ)
funciona bien en general y para ser justos parte del súbito
acelerón se debe, como sucede con el 90% de cajas
automáticas, a que aceleramos más de la cuenta en ese par
de segundos donde no hay gran respuesta, y en donde el
convertidor de la caja aún no recibe la avalancha de torque. Y
parece que todo se da al tiempo: la entrada casi instantánea
de la potencia, cuando el convertidor se 'acopla' bien con el
motor.
 En consumo se inclina hacia la economía teniendo en cuenta el
peso (en ciudad y fuertes pendientes), y la aerodinámica (CX
de 0,46) casi precaria, y común a ésta clase de vehículos que
pesa mucho a más de 100 kilómetros por hora. En un primer
recorrido de 95 kilómetros 70% en ciudad con tráfico fluido - 30%
carretera, hizo unos aceptables 35 kilómetros por galón. Bajó
hasta modestos 26,8 en un recorrido - calvario de 40 kilómetros
en un tránsito insoportable típico de Bogotá en días sábados y
domingos.

9.  Y, todo lo contrario circulando con el control de crucero
encendido en un tercio de otros 40 kilómetros, vía plana,
a velocidades entre 100 y 120. ¿Resultado? Excelentes
51,4 kms por galón. Como se esperaba, las suspensiones
son independientes adelante, con el robusto eje rígido
trasero, esperado en los que llevan grandes pesos o en los
más camperos.
 La afinación en las suspensiones no llega a 'muy buen
puerto'. Por comodidad, se perciben sacudidas
constantes de alta frecuencia en las irregularidades de lo
pavimentado (no en los huecos), y en curvas de
carreteras de amplio radio, el aplomo es poco, lo que
indica que, en parte, los amortiguadores en el
movimiento de extensión, tienden a ser blandos ya que se
inclina un poco y los balanceos son evidentes.

10.  Éste comportamiento
dinámico es muy común a
éste tipo de camionetas
grandes, pesadas, y con
un centro de gravedad
alto; si a eso le sumamos
unos amortiguadores que
no controlan los balanceos
el panorama no es el
mejor. Definitivamente, en
todos los 4 X 4 hay que
sacrificar algo para ser uno
de los mejores en el
campo y batallando con
las pésimas vías y calles…

11.  Los frenos son buenos, con un pedal de recorrido largo
que facilita la distribución de la fuerza de frenado. La
dirección tiene una suavidad media y es sencilla, sin ser
precisa como la de sus hermanos Cruze/Sonic, y -aunque
tedioso, hay que repetirlo-, como en muchos 4 X 4, SUV o
camperos, poco 'feeling' en el centro.
 Volviendo al interior, equipa el ya comentado
climatizador de 3 zonas, control de crucero, sonido y
conexión telefónica Bluetooth desde el volante; todo el
pack eléctrico que incluye la comodidad de abatir los 2
grandes y útiles espejos laterales con direccionales, un
equipo de sonido que suena muy bien, viseras delanteras
con luz y espejo, luces exploradoras, manijas de las
puertas, biseles y espejos cromados, rines de 18 pulgadas
sobre llantas 265/65/18 (la versión básica lleva de 16
pulgadas).

12.  Tapicería y timón en cuero, silla eléctrica con hasta 6 posiciones,
timón graduable en altura, retrovisor fotosensible, y control de
ascenso y descenso en pendientes. Algo crucial en el tema de
seguridad que, si bien viene con frenos ABS, es la ausencia de
airbags laterales y de cortina. El interior en gran parte beige
claro, se mezcla con el gris oscuro de la parte superior del
tablero, y los apoya brazos en cada puerta. 2 buenos detalles:
al lado izquierdo del conductor hay un monedero que halando
la parte superior circular, se convierte en útil porta
vasos/botellas; se repite, en el lado del pasajero.
 Con una buena garantía total de 4 años o 100.000 kilómetros,
valore la Chevrolet Trail Blazer si busca una posición de manejo
alta, inmunidad contra los baches, espacio interior, y
capacidad para circular por vías destapadas o trochas para
verdaderos camperos. Si las prioridades son el silencio de
operación por motor y aerodinámica, con un habitáculo que
agrade a los sentidos por tacto/materiales, y mejor relación
precio/valor, debe fijarse en otras alternativas incluso dentro de
la misma Chevrolet.