El documento describe los problemas financieros de Aena, la empresa pública que gestiona los aeropuertos españoles, debido a su modelo centralizado. En particular, señala que los aeropuertos de Madrid y Barcelona, a pesar de concentrar menos del 25% del tráfico aéreo total, han recibido más del 50% de las inversiones y son responsables de la mayor parte de las pérdidas anuales de Aena. El modelo centralizado y la falta de competencia entre aeropuertos impiden que la mayoría sean rentables a pesar de su alto volumen de tr

1. Diari
28 ECONOMIA Divendres, 10 de febrer de 2012
FO M E N TO LA CRÓNICA | POR RAFAEL SERVENT
Pastoranuncia XavierFageda,profesordePolíticaEconómicadelaUniversitatdeBarcelona,estuvo
unnuevoplande ayer en el Cesda de Reus para hablar de aeropuertos y modelos aeroportuarios
infraestructuras
parajulio
Fomento presentará en julio
un nuevo Plan de Infraestruc-
turas, Transportes y Vivien-
El dinero perdido de Aena
da (PITVI) que contemplará
una inversión global de unos
225.000 millones de euros y
contará con horizonte de eje-
cución hasta 2024.
El plan tendrá tres vías de
E n Europa, un aeropuerto
empieza a ser rentable
cuando alcanza entre el
medio millón y el millón de pa-
sajeros al año. En España, para
financiación: las aportacio- llegar al umbral de rentabilidad
nes presupuestarias, los fon- hay que esperar a cosechar cua-
dos europeos y la participa- tro millones de pasajeros.
ción del capital privado, se- Es el resultado de la gestión
gún detalló la titular de de Aeropuertos Españoles y Na-
Fomento, Ana Pastor. vegaciónAérea(Aena),unmode-
La construcción de líneas lo aeroportuario centralizado
de Alta Velocidad ferroviaria queXavierFageda,profesordePo-
(AVE)ylaconstrucciónyman- lítica Económica de la Universi-
tenimiento de carreteras co- tat de Barcelona (UB) y coautor,
parán 77.400 millones del junto a Germà Bel, del libro Ae-
monto inversor global, un im- roports i Poder, no duda en de-
porte aproximado estimado nunciar por ineficaz.
por los técnicos Fomento a Lo explicó ayer en Reus, en el
expensas de realizar el opor- Centre d’Estudis Superiors de
tuno análisis macroeconómi- l’Aviació (Cesda), adscrito a la
co y de concretar los recur- UniversitatRoviraiVirgili(URV),
sos que provendrán de Euro- ante un auditorio repleto de jó-
pa y del sector privado. venes aspirantes a piloto de avia-
Durante su primera com- ción comercial y a gestor de ope- ◗ Xavier Fageda, profesor de Política Económica de la UB, ayer en el Cesda de Reus. FOTO: PERE FERRÉ
parecencia en el Congreso, raciones aéreas.
Pastor se comprometió a que
el nuevo plan primará el «ri- El pozo de Barajas y El Prat y 42 en Barcelona. Un 53% de Málaga, que durante este perio- puertos del país». Cierto que
gor económico a la hora de Cuenta Fageda que en España los 14.000 millones de euros de do aportaron a la caja muchísimo también cuentan con este mo-
priorizar las inversiones» pú- sólo reportan dinero aeropuer- deuda que acumula esta empre- másdeloquerecibieron.Enotras delo países como Bulgaria, Ru-
blicas y garantizará que todas tos turísticos como los de Má- sa pública son achacables a Ma- palabras: «Hay subsidios cruza- manía, Grecia, Portugal y Sue-
las infraestructuras que pro- laga, Alicante, las Islas Balea- drid-Barajas, mientras otro 16% dos de los aeropuertos turísti- cia, pero en todos estos casos
mueva el Ministerio «mejo- res o las Islas Canarias –ape- corresponden a Barcelona-El cos para financiar Madrid y Bar- (muchos de ellos en pleno pro-
ren la calidad de vida de los nas una decena de entre los 52 Prat. celona». ceso de privatización), apenas
ciudadanosyaumentenlapro- aeropuertos españoles–, mien- ¿De dónde sale el dinero para La caja única de toda la red de hay un aeropuerto que concen-
ductividad del país». tras que Madrid-Barajas y Bar- mantener todo esto? Pues de ae- aeropuertos, la imposibilidad de tra entre un 80% y un 90% del
De la inversión total pre- celona-El Prat están, en pala- ropuertos como el de Palma o ejercer gestiones individualiza- tráfico aéreo de ese país.
vistaparaelnuevoplan,52.403 bras de este profesor, «perdien- das y la nula competencia entre No es el caso de España, ter-
millones de euros se destina- do una pasta» cada año, lo que ellos –ya que apenas hay diferen- cero de Europa por volumen de
rán a carreteras, capítulo don- convierte a estos dos aeropuer- ciación de precios entre las ta- tráfico aéreo (sólo por detrás
❞ En veinte años,
de el principal objetivo será tos en «la ruina económica de sas aeroportuarias que aplican del Reino Unido y Alemania, y
finalizar los itinerarios. El Aena». aeropuertos como El Prat y Ba- a menudo en pugna por la se-
AVE contará con inversiones Las cifras son elocuentes. En rajas con el pelotón de aeropuer- gunda posición), «un caso par-
de 25.000 millones de euros. veinte años, Barajas cosechó un Barajas obtuvo el 53,3% tos turísticos que les siguen–, ticular en el contexto mundial»
La conexión a Galicia acapa- 22,5% del tráfico aéreo español. son parte de la explicación. que lleva a que «dieciséis de los
rará la mayor partida, de 8.517 Por contra, se llevó un 53,3% de de las inversiones de «España –explica Fageda– es 25 aeropuertos con más de un
millones de euros, el impor- las inversiones de Aena. En 2009, un caso único en el que una sola millón de pasajeros –entre ellos
te estimado por Fomento pa- Aena tuvo pérdidas por valor Aena, con un 22,5% del empresa dependiente de la Ad- el de Reus– no sean rentables,
ra concluir y poner en servi- de 344 millones de euros, de los ministración Central gestiona cuando por volumen de tráfico
cio esta línea. cuales 300 millones en Madrid tráfico español en monopolio todos los aero- podrían serlo».
"Pont del Diable"
Autor: Jordi Freixa
Técnica: Arte digital
29 de febrero de 2012 Medidas: 70x50 cm.