Entrevista a Germà Bel, Catedrático de Economía de la Universitat de Barcelona y autor del libro 'España, capital París'.

1. Diari
14 Diumenge, 23 de gener de 2011
ENTREVISTA GERMÀ BEL Catedrático de Economía de la Universitat de Barcelona
«Las infraestructuras llegan siempre
tarde y de pago en el Mediterráneo»
Rafael Servent Tarragona Muy personal ría bueno que la gente que to-
ma decisiones entienda que es-
¿Para qué sirvió el acto que Germà Bel (Les Cases d’Al- tán construyendo un país de
se celebró en 2007 en el Iese canar, 1963) es doctor en Eco- segunda. Algunos lo entienden,
de Barcelona, reclamando la nomía por la Universitat de otros no. Algunos lo entienden,
gestión aeroportuaria? Barcelona. Fue uno de los tres y aún así lo hacen. Pero desde
Para dos cosas: por un lado, creó ponentes durante el acto ce- mayo tenemos nuestra econo-
un espíritu; por el otro, una fuer- lebrado el 22 de marzo de mía intervenida, y nos han dic-
za. La fuerza se dilapidó en una 2007 en el Iese de Barcelona, tado una serie de reformas que
mala negociación en 2007, que junto a Andreu Mas-Colell era perentorio seguir. Y cada
miraba más por los intereses (hoy conseller de Economia vez que el Gobierno ha inten-
particulares que por los del con- i Coneixement) y Pedro Nue- tado demorar las reformas, le
junto. Pero el espíritu del acto no (Iese), donde se reclamó han dicho que era urgente. Eso
del Iese, que decía que la co- la gestión de los aeropuertos es positivo, porque se trata de
nectividad y la gestión indivi- catalanes. El jueves estuvo medidas muy favorables a la
dual aeroportuaria eran muy en la Cambra de Tarragona productividad, y eso beneficia
importantes para Catalunya, ha para presentar su nuevo li- a la economía de Catalunya.
quedado instalado en la socie- Germà Bel, en la Cambra de Comerç de Tarragona. FOTO: LLUÍS MILIÁN bro, España, capital París.
dad catalana y ahora tiene una ¿Nos dictarán también las in-
relevancia mucho mayor. fraestructuras?
Porque tiene unas previsiones diciembre, cada país dará a co- Habrá una gran presión para
Lo que puede llevar a un ma- «Un país donde el de tráfico todavía sin cuantifi- nocer su prioridad, excepto Es- racionalizar los AVE, porque
yor grado de frustración, ¿no? car, patéticas, un presupuesto paña, que tendrá dos. No pue- la larga distancia no es un ser-
Éstos no son procesos de un Corredor Central es de 6.500 millones de euros, que do saber qué sucederá, pero lo vicio público, y un ejemplo es
solo chut. Hoy en día la socie- prioritario y el Corredor con las desviaciones habitua- que sí que nos ha enseñado la que la UE ya les ha obligado a
dad catalana es más conscien- les terminará por costar cerca Historia es que en el Mediterrá- cambiar el sistema tarifario,
te de la importancia de las in- Mediterráneo no, es un de 8.000 millones de euros, y neo las infraestructuras llegan pero los transportes siguen sien-
fraestructuras, y sabe que no país con vocación de que es una cantidad que, con siempre tarde, y de pago. do un reducto de poder del Es-
sólo son cemento, sino también sólo una parte de ella, serviría tado. Aunque no sería de des-
gestión, y eso hace que se pue- segunda» para arreglar los problemas de ¿A quién se dirige su libro Es- cartar que el Gobierno reciba
dan plantear con más fuerza las mercancía y los pasajeros paña, capital París? presiones en este aspecto, y de
cuestiones como la gestión de del Mediterráneo, para lo cual Éste es un libro sobre España, hecho ya las ha recibido.
los aeropuertos o el Corredor usuario, porque hay mucho trá- se asegura hoy que no hay dine- que pone a Catalunya negro so-
del Mediterráneo [para el trans- fico. Pero evidentemente que ro. La pregunta es: ¿A qué de- bre blanco, pero no es un libro ¿Qué presiones?
porte de mercancías por tren]. me puedo equivocar. Cuando dicas los recursos? sobre Catalunya-España, por- La valoración de la UE sobre
Más que la idea de que un es- uno pone en el mismo nivel de que fuera de aquí, ese tema ha el corredor central ferroviario
fuerzo fuerte deprime si no se prioridad dos vías [el proyec- ¿Por qué está convencido de dejado de interesar. El libro tam- de mercancías dijo que se ha-
obtiene resultado inmediato, to de corredor ferroviario pa- que el trazado ferroviario pa- poco tiene vocación de cambiar bían primado aspectos políticos
se trata de un aprendizaje. To- ra mercancías que pasa por el ra las mercancías pasará por la política, porque proponerlo se- antes que económicos, que no
do ello teniendo en cuenta lo centro de la meseta y el que si- el centro de la meseta? ría presuntuoso, pero sí que pre- es poco decir. España es tan
que sucede cuando el éxito de- gue el arco mediterráneo], aca- Es que se trata de una decisión tende que en Catalunya se en- grande que daña a Europa, y
pende del poder, y cuando ese ba pagando el que tiene más que ya está tomada. En 2003 se tienda mejor el por qué se hace debería abandonar de una vez
poder lo tiene otro. tráfico. Debemos hacer lo po- tomó la decisión de priorizar lo que se hace, y que lo entien- la vocación de ser un país de
sible para que no sea así, por el corredor ferroviario central, dan quienes lo hacen. segunda, pero me temo que la
Sinceramente: ¿Cómo termi- eso no gusta que se reflexione y en 2005 se renovó. Pero en oleada de recentralización quie-
nará el asunto del Corredor sobre la solicitud de autoriza- junio se expresa la decisión de ¿No saben lo que hacen? re profundizar en ser un país
del Mediterráneo? ción a la UE para la línea de al- que el Corredor Mediterráneo Cuando no tienes suficiente co- de segunda. Y un país donde el
Creo que acabará con muchas ta velocidad Olmedo-Vallado- sea también prioritario. La nocimiento sobre infraestruc- Corredor Central es priorita-
manifestaciones de apoyo y ex- lid-Orense. Unión Europea dijo que cada turas, acabas aceptando que rio y el Corredor Mediterrá-
presiones de importancia... y país debía decidir una prioridad eso es lo normal, y que la ley y neo no, es un país con vocación
que se terminará pagando por ¿Por qué? antes de terminar este año. En el subsidio son lo normal. Se- de segunda.
El mercado de transporte de mercancías por España el 85% del mercado to-
tal, cifrándose en unos 11.700 mi-
llones de euros en 2009, mien-
racteriza por la atomización de
su oferta. Así, los cinco princi-
pales operadores por volumen
carretera moderó su caída en 2010 al 1,5% tras que el tráfico internacio-
nal supuso el 15% restante.
La cuota del transporte in-
de negocio en el conjunto del
mercado ibérico reunieron una
cuota de mercado conjunta de
ternacional es notablemente tan sólo el 7,8% en 2009, mien-
El mercado ibérico de trans- 2012. Por países, el mercado La facturación agregada de mayor en Portugal, alcanzando, tras que la participación de los
porte de mercancías por carre- español registrará en el bienio las empresas españolas se situó con una cifra de 1.200 millo- diez primeros se situó en el
tera registró un descenso del 2011-2012 una evolución algo en 13.800 millones de euros, al- nes de euros en 2009, el 44,5% 12,7%.
1,5% en 2010, hasta situarse en más favorable que el portugués. go más del 80% del total, mien- de la facturación total. En 2009 operaban unas
16.250 millones de euros, tras Según el informe, el dete- tras que el mercado portugués El sector de transporte de 123.000 empresas, de las cua-
el fuerte retroceso registrado rioro de las economías espa- se cifró en 2.700 millones. La mercancías por carretera se ca- les alrededor de 114.000 se ubi-
en 2009 del 17,2%, según datos ñola y portuguesa registrado consultora destaca la fuerte caí- caban en España y algo menos
provisionales para el cierre del en 2009 provocó un fuerte des- da de los ingresos en España, de 9.000 en Portugal. El nú-
año pasado revelados en un in- censo de la actividad en el sec- donde se registró una tasa de va- En profundidad mero de operadores se ha re-
forme de la consultora DBK. tor de transporte de mercan- riación del -17,9%, mientras que ducido en los últimos años,
Para el ejercicio 2011 se es- cías por carretera. Así, el valor en el mercado portugués la evo- ● Suave crecimiento destacando la desaparición de
pera un suave crecimiento, que del mercado ibérico se situó en lución fue algo menos desfavo- Para este 2011 se espera un sua- un significativo número de pe-
podría situarse en el entorno 16.500 millones de euros, lo que rable, con una caída del 13,6%. ve crecimiento, de alrededor del queñas empresas en 2009, tan-
del 2%, tendencia que se con- supuso un 17,2% menos que en El peso de los servicios de 2%, del sector de transporte, to en España como en Portu-
firmará previsiblemente en el año anterior. transporte nacional alcanzó en según la consultora DBK. gal.