El documento analiza el alto coste de la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que con 2.550 millones de euros es la segunda más cara de España. Los tramos urbanos de Santiago y Ourense tienen un coste por kilómetro superior a 14 millones, a pesar de aprovechar trazados antiguos. La Policía custodiará los vagones del tren siniestrado en Santiago para evitar la destrucción de pruebas, mientras continúa la investigación sobre el número exacto de pasajeros.

1. 14/08/13DIARIO DE FERROL
FERROL
Prensa: Diaria
Tirada: Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 7
Sección: LOCAL Valor: 1.003,00 € Área (cm2): 193,9 Ocupación: 23,46 % Documento: 1/1 Autor: n redacción ferrol Núm. Lectores: 24000
Cód:73318548

2. 14/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Prensa: Diaria
Tirada: 100.864 Ejemplares
Difusión: 88.382 Ejemplares
Página: 4
Sección: REGIONAL Valor: 10.399,00 € Área (cm2): 449,7 Ocupación: 93,43 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 591000
Cód:73317400
4 | GALICIA | Miércoles, 14 de agosto del 2013 | La Voz de Galicia
Las obras para integrar en San-
tiago el nuevo tramo de alta ve-
locidadquepartedeOurenseno
fueron precisamente baratas, a
pesardeaprovecharbuenaparte
del antiguo surco ferroviario de
lalíneaconvencionalqueincluía
lacurvadondesufrióelacciden-
te el Alvia S-730 el pasado 24 de
julio. Contando las modificacio-
nes de proyecto que se tuvieron
que ejecutar para evitar distin-
tasafecciones,elprecioporkiló-
metrodelasobrasdeplataforma
asciende a 14 millones de euros,
sin incluir los gastos de electri-
ficación, vía, seguridad e instala-
ciones, que suelen ser proyectos
para toda la línea. Solo el tramo
Ourense-Amoeiro(23,4millones
porkilómetro),laintegraciónfe-
rroviaria en la capital ourensana
(15millones)yeltramointerme-
dio Anzo-Carboeiro (14,5 millo-
nes) son más caros que el traza-
do de Compostela. Los siete res-
tantes oscilan entre los 7,8 y los
13 millones. El tramo que exigió
más inversión se encareció por
las dificultades geotécnicas en
el túnel de A Burata, el más lar-
go del recorrido. El contrato se
adjudicó por 89,3 millones, pe-
ro hubo que hacer dos modifica-
dos que sumaron 60,7 millones.
Finalmente, la línea Ouren-
se-Santiago se encareció de for-
ma sorprendente hasta los 2.547
millones, casi duplicando el cos-
te previsto inicialmente. En los
costes de los tramos utilizados
se añaden al precio de adjudica-
ción los modificados que se hi-
cieron públicos en su momen-
to, pero no todo el presupues-
to de gasto de esta línea ha si-
do suficientemente aclarado, se
queja el ingeniero Xosé Carlos
Fernández.
El coste final por kilómetro
supera los 29 millones, uno de
los más caros de España, por
encima del AVE a Valencia o
2.550 millones y la curva siguió allí
Ourense-Santiago es la segunda línea de alta velocidad más cara de España y sus tramos
urbanos tienen un alto coste por kilómetro, pese a aprovechar un trazado antiguo y sinuoso
PABLO GONZÁLEZ
REDACCIÓN / LA VOZ
Un Alvia circulando por el tramo ferroviario urbano. Al fondo, los edificios de la Ciudad de la Cultura. VÍTOR MEJUTO
Valladolid (14,6 y 20,6 millo-
nes, respectivamente). Tan so-
lo el tramo aislado de la varian-
te de Pajares, entre Asturias y
León, acumula un gasto supe-
rior al recorrido gallego, al ir
en su mayoría en túnel. En es-
te caso, el precio por kilóme-
tro supera los 60 millones de-
bido a los múltiples sobrecos-
tes por la complejidad y los im-
previstos de la obra.
Sin embargo, todo este am-
plísimo desembolso de dinero
público no sirvió para buscar
una solución diferente para la
transición entre la línea de al-
ta velocidad y el sinuoso tra-
zado urbano. Para la curva de
A Grandeira. Quizás porque el
estudio informativo original se
centró en el recorrido de alta
velocidad entre ambas ciuda-
des y la integración de la línea
en las tramas urbanas se zan-
jó con sendos proyectos bási-
cos que fueron licitados al fi-
nal, en cierta medida desgaja-
dos del proyecto global de al-
ta velocidad que fue licitado
prácticamente en su totalidad
por el entonces ministro Fran-
cisco Álvarez-Cascos.
No deja de ser curioso que los
dos tramos urbanos estén entre
los más caros, por encima inclu-
so del que incluye la singular
protección diseñada para evi-
tar derrumbes procedentes de
la mina de cuarzo de Serrabal.
Sorprende porque en realidad
se aprovechan itinerarios an-
tiguos, aunque el experto Luis
Baamonde recuerda que en el
caso de Santiago hubo que sol-
ventar múltiples interseccio-
nes de la red viaria, construir
un desvío hacia Vigo y habilitar
un falso túnel que reclamaban
los vecinos. Este último modi-
ficado, que incluía otras actua-
ciones, costó 9,8 millones, que
hay que sumar a los 39,9 millo-
nes de la adjudicación inicial y
otro millón más por otros cam-
bios en el proyecto.
Veintisiete personas heridas en el
accidente del tren en Santiago si-
guen hospitalizadas en distintos
centros gallegos, una de ellas en
estado crítico. Según los datos
facilitados por el Sergas, en total
hay cinco personas menos hospi-
talizadas y tres pacientes menos
en estado crítico.
Solo uno de los 27
ingresados está crítico
LOS HERIDOS
Fuente: Elaboración propia
Inversión en la plataforma con modificado de proyectos publicados
No están incluidos los elementos de superestructura ni las expropiaciones
El coste por kilómetro de la línea
LA VOZ
Kilómetros en cada tramo
Millones de euros
por kilómetro
3,6 5,8 13,3 7 5,4 9 9,8 13,2 12,1 1,56,4
Santiago
Ourense
Amoeiro
AccesoOurense
OCarballiño
Abeleda
Baxán
Carboeiro
Anzo
Dornelas
Boqueixón
Acceso
Santiago
14
10,7 11,1 11,2
14,5 13
7,8
9,9 9,5
15
23,4
La ministra de Fomento, Ana
Pastor, calificó ayer de buena
noticia que Brasil haya retrasa-
do un año la adjudicación de la
fase inicial de su ambicioso plan
de alta velocidad, que conectará
las ciudades de Río de Janeiro,
São Paulo y Campinhas, previs-
to para el 2020. «Es una buena
noticia para las empresas espa-
ñolas porque les permite ganar
tiempo para presentar sus ofer-
tas», aseguró al visitar la pues-
ta en servicio del enlace de For-
nells de la Selva entre la A-2 y
la AP-7. Brasil lo ha decidido a
petición de inversores españo-
les y alemanes, y esta amplia-
ción del plazo de adjudicación
de la primera fase del proyecto
—en la que se seleccionaría al
proveedor tecnológico, la ope-
rativa de servicios y los siste-
mas de mantenimiento— ofre-
cerá mayor seguridad y dará a
más compañías extranjeras la
oportunidad de participar.
El Ministerio de Transportes
brasileño ha señalado que la se-
gunda fase de la subasta —cuan-
do se determinarán las empre-
sas responsables del proyecto de
infraestructura— se celebrará
como estaba previsto en el 2015
con la previsión de comienzo
de las operaciones en el 2020.
«Estamos muy agradecidos.
Espero que podamos estar ahí
porque es un gran proyecto»,
aseguró la ministra Ana Pastor
sobre una licitación que coinci-
día en el tiempo con el acciden-
te de Santiago.
Pastor celebra que Brasil retrase su tren bala
GERONA / EUROPA PRESS

3. 14/08/13EL CORREO GALLEGO
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Tirada: 27.472 Ejemplares
Difusión: 22.735 Ejemplares
Página: 6
Sección: REGIONAL Valor: 3.356,00 € Área (cm2): 832,2 Ocupación: 99,87 % Documento: 1/3 Autor: Núm. Lectores: 91000
Cód:73317993
LAMAYOR
TRAGEDIA
DEGALICIA
Losagentestienenprácticamentecerradala
investigaciónafaltadecotejarexactamenteel
númerodepasajerosdeltren//Veintisietepersonas
permanecíanayeringresadasenloshospitalesgallegos,
tansólounadeellascontinuabaenestadocríticoP1
NATALIA SEQUEIRO
Santiago
Renfe no podrá recuperar de mo-
mento los vagones del Alvia que
descarriló en Santiago. Los restos
del convoy permanecerán en la
nave de A Escravitude (Padrón),
adonde fueron trasladados tras el
accidente que costó la vida a 79
personas. La Policía ha decidido
custodiarlos hasta que se cierre
totalmente el caso para evitar
que se destruyan pruebas. El ins-
tituto armado pretende evitar
errores cometidos en la investiga-
ción de otros accidentes, como el
ocurrido el 3 de julio de 2006 en
el metro de Valencia. Siete años
después, las víctimas siguen pen-
sando que Ferrocarrils de la Ge-
neralitat Valenciana (FGV) pudo
manipular las pruebas dado que
tuvo acceso desde el primer mo-
mento a los vagones.
Desde el punto de vista poli-
cial, la investigación del trágico
accidente está prácticamente ter-
minada. Tras el minucioso ras-
treo realizado la semana pasada
a los vagones, sólo resta que va-
rios técnicos comprueben que las
ruedas del tren y otros mecanis-
mos funcionaban correctamente
antes del accidente. Pero la Poli-
cía prefiere seguir custodiando el
convoy por si en el futuro fuese
necesaria una nueva revisión.
La otra asignatura pendiente
para los agentes es la de diluci-
dar con exactitud cuántas perso-
nas viajaban en el Alvia el pasado
24 de julio. La primera lista faci-
litada por Renfe hablaba de 224
personas (seis de ellas personal
de la operadora ferroviaria). Sin
embargo, el número de heridos
contabilizado por el Instituto de
Medicina Legal de Galicia (Imel-
ga) ascendía a 197 heridos, ade-
más de los 79 fallecidos. En total,
276 personas. Los agentes conti-
núan trabajando para establecer
el número correcto de víctimas,
tras realizar varios cribados con-
sideran que el número final de
afectados por la tragedia podría
quedarse entre los 230 y los 237.
Buena parte de los errores ya de-
tectados se deben a fallos de iden-
tificación de los heridos en los
hospitales, pero además tampoco
están claras las identidades de los
viajeros, ya que Renfe no guarda
un listado con nombre y apellidos
de sus pasajeros como sí hacen
las compañías aéreas.
Fuentes de la Policía reiteran
que desde su punto de vista la
causa del accidente fue el exceso
de velocidad y el culpable el ma-
quinista. Sin embargo, matizan
que no entran a valorar si en la
línea deberían de estar instalados
más sistemas de seguridad.
La Policía custodiará el tren para
evitar que se destruyan pruebas
NopermitiráqueRenfesellevelosvagoneshastaquesecierreelcaso//Pretendequenose
cometanerrorescomolosdelaccidentedemetrodeValencia//ElconvoyseguiráenPadrón
Los agentes de la Policía científica revisando los vagones del Alvia depositados en una explanada de A Escravitude, Padrón. Foto: Fernando Blanco
LA CIFRA
Objetos para entregar a las víc-
timas Tras el registro realizado a
los vagones del Alvia el martes y
el miércoles de la semana pasa-
da, la Policía ha recuperado unos
150 objetos de valor económico
o sentimental para las víctimas
del accidente. Esperan poder en-
tregárselos a las familias de los
fallecidos o a las víctimas que ya
estén recuperadas.
150
“ECHAR SIEMPRE
LACULPAAL
MAQUINISTANO
TIENESENTIDO”
Beatriz Garrote
¿Le parece correcto que se
custodie el tren de Santiago?
¿Qué pasó en Valencia?
Desde el minuto cero Fe-
rrocarrils accedió al escena-
rio del accidente y a la caja
negra que se descargó sin es-
tar siquiera la jueza presente.
Dijeron que se borraron los
datos en la descarga, pero un
ingeniero de la compañía que
fabrica las cajas nos aseguró
que es imposible. Creemos
que se destruyeron pruebas,
se le echó la culpa al conduc-
tor y nada más. Echar la culpa
siempre al último de la cade-
na no tiene sentido.
¿Ve paralelismos entre los
dos accidentes?
Sí. En el metro tampoco ha-
bía instalada una baliza que
advirtiese de que se entraba
en una curva peligrosa.
¿Seestánhaciendolascosas
algo mejor en Santiago?
Yo creo que sí, la instruc-
ción judicial parece que está
dando pasos muy buenos que
no se dieron en Valencia. No
sé si hay una responsabilidad
penal pero hay que explicar
todas las causas, también si
se tomaron decisiones que
mermaron la seguridad.
LA PROTAGONISTA
Pres. Asoc. de Víctimas del
Metro 3 de julio de Valencia