Ave y resto

EXPANSION 08/10/14
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 46.761 Ejemplares
Difusión: 30.464 Ejemplares
Página: 17
Cód: 86089231
ción: EMPRESAS Valor: 11.389,00 € Área (cm2): 658,9 Ocupación: 68,49 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid ¿Animo a todos Núm. Lectores: 165000
Fomento estudia mejoras
para atraer inversores al tren
LIBERALIZACIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS/ El ministerio baraja fijar un calendario
de apertura de nuevas rutas y bajar o congelar el canon de Adif.
C.Morán/Y.Blanco. Madrid
“Animo a todos a entrar en es-te
mercado, en el que la com-petencia
supondrá un antes y
un después. Hay muchas em-presas
en España con expe-riencia
y que son muy compe-titivas”,
recalcó ayer la minis-tra
de Fomento, Ana Pastor,
sobre el proceso de liberaliza-ción
del tráfico de viajeros por
tren.
Fomento tiene previsto re-mitir
en los próximos días a la
CNMC la Orden Ministerial
con las condiciones del con-curso
para seleccionar al ope-rador
que romperá el mono-polio
de Renfe por el corredor
de Levante. En contra del en-tusiasmo
puesto de manifies-to
por la ministra, las compa-ñías
interesadas tienen serias
dudas, ya que consideran im-probable
rentabilizar la inver-sión
si no se amplía la liberali-zación
a otros corredores del
AVE, sobre todo, a Cataluña.
Además, los rivales de Renfe
creen que los actuales cáno-nes
de Adif por el uso de la vía
desincentivan la competen-cia.
Según las estimaciones
buye las pérdidas previstas en
2014 de 200 millones a las úl-timas
subidas del canon de
Adif.
Ante este escenario, fuen-tes
próximas a las conversa-ciones
indican que los res-ponsables
de Fomento po-drían
atender estas dos rein-vindicaciones
del sector. La
ministra Ana Pastor ya dejó
entrever la posibilidad de re-visar
el sistema de cánones en
del sector, los pagos al Adif,
que prepara un ERE de 300
personas, representan el 60%
de los costes de explotación.
Renfe también se ha suma-do
a estas críticas, ya que atri-
El AVE superará los 28 millones de clientes en 2014
Y.Blanco/C.Morán. Madrid
Los trenes de alta velocidad
(AVE) afianzan su progresión
y batirán su récord histórico
de pasajeros en 2014. Según
las previsiones que maneja el
Ministerio de Fomento, este
ejercicio se cerrará con 28 mi-llones
de pasajeros de AVE y
larga distancia, reveló ayer
Ana Pastor, titular del depar-tamento,
en el Foro Líderes,
organizado por la Agencia Efe
y KPMG. El año pasado, 25
millones de viajeros eligieron
el AVE y los servicios de larga
distancia, lo que supuso un in-cremento
interanual del
13,4% respecto a 2012.
En los nueve primeros me-ses
del año, el AVE elevó un
20,6% su volumen de pasaje-ros
transportados y, sólo en ju-lio,
Renfe registró su marca
histórica en un mes, con 2,77
millones de clientes.
Pastor atribuyó estas cifras,
mejores de lo esperado, a la
agresiva política comercial ba-sada
en descuentos y tarifas
más reducidas desplegada por
la operadora a principios del
año pasado y que, en opinión
de la ministra, “está dando sus
frutos”.
El trayecto entre Madrid y
Valencia, por ejemplo, regis-tró
un alza del 7% en el volu-men
de pasajeros, hasta
480.000 viajeros, en la tem-porada
estival –del 15 de ju-nio
al 15 de septiembre–. En
la ruta a Gandía, la progre- El presidente de Sacyr,
Manuel Manrique; la de
FCC, Esther Alcocer; el
de OHL, Juan Miguel
Villar Mir; y el de
Globalia, Juan José
Hidalgo, escucharon
ayer a la ministra Ana
Pastor en el Foro
Líderes que organizan
la Agencia Efe y KPMG.
Julio, el mejor mes
El AVE superó su marca
en un solo mes en julio, en el
que registró 2,77 millones de
clientes. Hasta septiembre, el
alza acumulada es del 20,6%.
su última visita a la feria Inno-trans
de Berlín hace un par de
semanas. Pastor dijo que el
sistema ferroviario debe ser
“eficiente para que los costes
no repercutan en el servicio”
y puso como ejemplo Aena,
donde las tasas aeroportua-rias
se han congelado.
Actualmente, hay 13 com-pañías
que han conseguido li-cencia
para operar trenes de
pasajeros. Entre ellas, desta-can
grupos como Acciona,
Veloi Rail y Globalia, Otros
candidatos, como la familia
Cosmen (a través de Alsa) y la
familia Arias (mediante Vec-talia),
han obtenido las certifi-caciones
para poder presen-tar
su oferta. Asimismo, po-drían
participar grupos de in-fraestructuras
como ACS y
Ferrovial, y empresas inter-nacionales
como SNCF y la
alemana Deutsche Bahn.
Pablo Vázquez, nuevo presiden-te
de Renfe.
sión fue del 25%, hasta
32.000 clientes, lo que supo-ne
un 6.000 personas más.
Pastor se refirió también a
Cuenca, que creció un 12%,
hasta 77.000 viajeros; y a Al-bacete,
que logró 138.000
clientes, un 10% más.
El crecimiento del AVE ha
sido imparable en los últimos
años, con especial impacto en
la ruta entre Madrid y Barce-lona.
El avión ha ido perdien-do
fuelle en el corredor en fa-vor
del tren. En 2012, Renfe
logró superar a la aerolíneas
por primera vez y, desde la
entrada en vigor de las nuevas
tarifas, el AVE ha ganado cuo-ta
de mercado hasta superar
el 60%. Iberia, la primera ae-rolínea
por pasajeros, estudia
cómo reestructurar el nego-cio
para enjugar las pérdidas.
La Llave / Página 2

EXPANSION 08/10/14
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 2
Sección: OPINIÓN Valor: 8.365,00 € Área (cm2): 483,9 Ocupación: 50,3 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 165000
Cód: 86089062
El AVE sigue
progresando
En el trienio 2010-12, la media anual
de pasajeros en las líneas de AVE y
de larga distancia fue de 22,4 millo-nes,
con un volumen prácticamente
estancado. A principios de 2013,
Renfe redujo las tarifas del AVE para
aumentar los niveles de ocupación y,
casi dos años después, el balance es
claramente positivo. En 2013 el AVE
y la alta velocidad transportaron 25
millones de pasajeros, un 13% más
que en 2012, y la previsión para 2014,
según reveló ayer la ministra de Fo-mento,
Ana Pastor, es de 28 millones
de pasajeros, lo que supondría un
aumento del 12%. Después de China
(red de 11.100 kilómetros) y Japón
(2.660 kilómetros), España (2.515 ki-lómetros)
es la tercera red mundial
sobre un total de 15 países con trenes
de alta velocidad, y sobre la base de
los programas inversores en curso
continuará siéndolo en la próxima
década. La asignatura pendiente de
la red española es continuar aumen-tando
los niveles de ocupación, com-parativamente
bajos en relación con
otros grandes mercados como Fran-cia.
Esta situación es debida en parte
a que en España la competencia del
autobús y del avión es superior a la
de otros países, pero también al he-cho
de que hasta la bajada de tarifas
de 2013 los precios relativos no eran
competitivos. El esfuerzo comercial
de Renfe no se ha limitado a unas ta-rifas
más favorables, sino también a
la introducción de nuevos servicios
ya disponibles o previstos en breve
como vagones silenciosos, wi-fi, ser-vicio
de equipaje puerta a puerta y
nuevas rutas. En suma, una Renfe
más ágil y atenta al consumidor.

LA RAZON 08/10/14
MADRID
Prensa: Diaria
Página: 38
Sección: ECONOMÍA Valor: 3.614,00 € Área (cm2): 90,6 Ocupación: 10,03 % Documento: 1/1 Autor: V. García Núm. Lectores: 273000
Cód: 86089093

EL ECONOMISTA (TRANSPORTE) 08/10/14
MADRID
Prensa: Mensual
Página: 13
Sección: OTROS Valor: 2.197,00 € Área (cm2): 94,1 Ocupación: 15,72 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 100000
Cód: 86087712

LAS PROVINCIAS 08/10/14
VALENCIA
Prensa: Diaria
Página: 7
Cód: 86091856
Sección: LOCAL Valor: 2.309,00 € Área (cm2): 466,1 Ocupación: 54,68 % Documento: 1/1 Autor: :: I. DOMINGO/EFE Núm. Lectores: 94000
Los viajes en tren de Valencia a Alicante
y a Barcelona se reducirán media hora
Fomento anuncia que
en 2015 acortará los
tiempos en 27 trayectos
para ofrecer «las mismas
oportunidades de
desplazamiento a todos»
:: I. DOMINGO/EFE
VALENCIA. Los tiempo del viaje
en tren entre Barcelona y Valencia
y entre ésta y Alicante se reducirán
en media hora el próximo año. Es el
anuncio que realizó ayer la minis-tra
de Fomento, Ana Pastor, duran-te
su intervención en el Foro Líde-res
en Madrid.
La ministra aseguró que España
«está empezando a ir a velocidad»
en el buen camino para salir de la
crisis económica, lo que, a su juicio,
se refleja en los principales indica-dores
del departamento que dirige
y que ayer se tradujo en el anuncio
de que hasta 27 trayectos ferrovia-rios
verán acortada su duración en-tre
los principales núcleos urbanos,
con ahorros de entre 20 minutos y
dos horas. Para Pastor esto contri-buirá
a que pueda haber «las mis-mas
oportunidades de desplazamien-to
para todos».
En el caso de la Comunitat, serán
tres las conexiones ferroviarias in-cluidas
en estas mejoras: Valencia-
Alicante, Valencia-Barcelona y Va-lencia-
Murcia. Así, en el caso de esta
última, los viajeros habituales se-rán
los que más notarán la modifi-cación
al pasar de emplear 3 horas
y 8 minutos para el recorrido de 230
kilómetros a apenas 1 hora y 20 mi-nutos.
Es decir, un ahorro de 1 hora
y 48 minutos.
La conexión entre la capital del
Turia y la ciudad condal se realiza-rá
en 2 horas y 20 minutos frente a
las 2 horas y 55 minutos actuales,
según los datos facilitados ayer por
el ministerio. Así, el viaje a lo largo
de 350 kilómetros se acortará en 35
minutos. Esto será posible gracias a
la eliminación del cuello de botella
existente entre Vandellós y Camp
de Tarragona, unas obras paraliza-das
durante casi una década y que
se han reactivado para implantar la
doble vía en el único tramo del lla-mado
corredor mediterráneo con
vía única, lo que complicaba la cir-culación
de trenes. Ahora el traza-do
estará también preparado para
alcanzar velocidades altas.
El tercer trayecto que recortará
su duración es el de Valencia-Alican-te,
que pasará a realizarse en 55 mi-nutos
frente a la hora y media ac-tual.
Aunque el departamento de
Ana Pastor declinó facilitar más in-formación,
la previsión es que el in-cremento
de velocidad se haga con
la puesta en marcha de los tramos
Valencia-Xàtiva y Xàtiva-La Encina.
En el primero, finalizado en 2011
para la llegada del AVE, falta la elec-trificación
y la señalización.
En el segundo, las obras de la pla-taforma
convencional (ancho ibéri-co)
que se construye para dedicar la
actual a la alta velocidad están muy
avanzadas. Luego se sitúa el llama-do
Nudo de la Encina, que constitu-ye
el punto de bifurcación y con-fluencia
de las líneas que conectan
entre sí Madrid, Albacete, Valencia,
Alicante y Murcia. En este caso, Fo-mento
aprobó a finales de septiem-bre
el montaje de la vía del nuevo
acceso ferroviario de alta velocidad
Monforte del Cid-Murcia y Nudo de
la Encina.
Por otro lado, aunque la ministra
Pastor no lo incluyó en su interven-ción
de ayer, hace unos días el pre-sidente
de Adif, Gonzalo Ferre, apun-tó
en el Congreso de los Diputados
que la rebaja de la duración del via-je
para hacer más competitiva la alta
velocidad con el mismo trayecto en
carretera también se aplicaría en la
conexión Madrid-Valencia, que que-daría
en 1 hora y 15 minutos.
El AVE llega a la estación Joaquín Sorolla. :: JUAN J.MONZÓ
El trayecto ferroviario
entre las dos capitales
valencianas se realizará
en 55 minutos
La medida persigue hacer
más competitiva la alta
velocidad frente al mismo
recorrido en carretera

FARO DE VIGO 08/10/14
VIGO
Prensa: Diaria
Página: 26
Cód: 86101224
Sección: REGIONAL Valor: 1.505,00 € Área (cm2): 333,6 Ocupación: 36,97 % Documento: 1/1 Autor: REDACCIÓN ¿ Vigo Núm. Lectores: 273000
REDACCIÓN ■ Vigo
El próximo año viajar en tren
de Vigo a Santiago será más rápi-do.
Cuarenta y cuatro minutos pa-ra
recorrer 90 kilómetros frente a
los 81 minutos actuales. La reba-ja
de 37 minutos, casi la mitad, fue
confirmada ayer por la ministra
de Fomento, quien anunció que
en 2015 en España se acortará el
tiempo de viaje en hasta 27 trayec-tos
ferroviarios, con ahorros de en-tre
20 minutos y cerca de dos ho-ras.
Cuatro de estos trayectos dis-curren
por Galicia. Y será posible
gracias al avance de las obras de
alta velocidad en el Eje Atlántico
y en la conexión con la Meseta.
Los otros tres trayectos con re-bajas
de tiempo son los 160 kiló-metros
entre la ciudad olívica y A
Coruña, que ahora se hacen en
117 minutos y el año que viene se
quedarán en 70 minutos, 47 minu-tos
menos. El trayecto entre Pon-tevedra
y Santiago, con 65 kilóme-tros,
pasará de 50 minutos a 32 mi-nutos,
18 minutos menos. Y el via-je
entre A Coruña y la capital ma-drileña
se recortará en 30 minu-tos
y quedará en 5 horas y 28 mi-nutos.
En una intervención en el Fo-ro
Líderes, una iniciativa impulsa-da
por Efe y KPMG, Pastor explicó
que, en este momento, para reco-rrer
la misma distancia por ferro-carril
en España, hay personas
que tardan dos horas, mientras
que otras lo hacen en cinco o
seis. Por ello, su objetivo es exten-der
las “vías del siglo XXI”, la me-jor
innovación en trenes y sobre
todo acortar los tiempos del via-je,
por lo que “hay que invertir allí
donde ya hemos invertido y don-de
las redes no son adecuadas”
para este siglo.
La titular de Fomento añadió:
“La gente cuando habla de la al-ta
velocidad, todos piensan en
qué modelo de tren me van a lle-var,
y yo en lo que más pienso es
en qué vías estamos haciendo en
el siglo XXI”. Entre los trayectos
destacados por Pastor, están el de
Granada-Madrid, de 420 kilóme-tros,
que ser hará en 2 horas y 50
minutos, lo que supondrá un aho-rro
de 1.35 horas frente a las 4.25
actuales.Entre Madrid y Oviedo,
de 445 kilómetros, se tardará 3.15
horas frente a las 4.40 actuales,
1.25 horas menos. En la línea Ma-drid-
Gijón, de 465 kilómetros, el
tiempo de viaje se reducirá en
1.25 horas, al pasar de las 4.40 ac-tuales
a 3.15.
El discurso de Pastor fue segui-do
por una granada representa-ción
empresarial de los sectores
de infraestructuras y transporte.
Estaban presentes el presidente
de OHL, Juan Miguel Villar Mir, la
presidenta de FCC, Esther Alcocer
Koplowitz, el de Globalia, Juan Jo-sé
Hidalgo, la de Siemens, Rosa
García, o el de Adif, Gonzalo Fe-rre.
También asistieron el presiden-te
de Sacyr, Manuel Manrique, el
consejero delegado de Ferrovial,
Iñigo Meirás, el presidente de Co-rreos,
Javier Cuesta Nuin, el de
CLH, José Luis López de Silanes,
y el presidente de la patronal de
las empresas de infraestructuras
Seopan, Julián Núnez. Arropando
a la ministra estaban el nuevo se-cretario
de Estado de Infraestruc-turas,
Julio Gómez-Pomar, y el de
Renfe, Pablo Vázquez, que des-pués
asistieron junto a Pastor a los
actos oficiales de toma de pose-sión
de sus cargos y que hoy han
acaparado las miradas y las pre-sentaciones.
El viaje en tren de Vigo a
Santiago se recortará el próximo
año a la mitad: 44 minutos
Pastor anuncia rebajas de tiempo en 27 trayectos, 4 en Galicia El
recorrido desde la ciudad olívica a A Coruña quedará en 70 minutos

DEIA 08/10/14
BILBAO
Prensa: Diaria
Página: 14
Cód: 86091361
Sección: E F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,5 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 100000

HOY DE EXTREMADURA (ED. BADAJOZ) 08/10/14
Badajoz
Prensa: Diaria
Página: 12
Cód: 86096055
ción: REGIONAL Valor: 1.253,00 € Área (cm2): 459,3 Ocupación: 52,46 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN SORIANO MÉRIDA El Ministerio de Núm. Lectores: 120000
Obras del viaducto de la plataforma del AVE sobre el río Almonte, al norte de Cáceres. :: HOY
La duración del trayecto
con Badajoz, Mérida
y Cáceres disminuirá en
2015 pero por debajo
de lo anunciado en mayo
del pasado año
:: JUAN SORIANO
MÉRIDA. El Ministerio de Fomen-to
mantiene que el próximo año se
producirá un ahorro en los tiempos
de viaje en tren entre Madrid y Ex-tremadura,
aunque la previsión es
ahora menor que la anunciada a me-diados
del pasado año.
La responsable de Fomento, Ana
Pastor, afirmó ayer en su participa-ción
en Foro Líderes, una iniciativa
impulsada por la Agencia Efe y
KPMG, que el próximo año se acor-tará
el tiempo de viaje en hasta 27
trayectos ferroviarios, con ahorros
de entre 20 minutos y cerca de dos
horas, lo que contribuirá a que pue-da
haber las mismas oportunidades
de desplazamiento en todo el país.
Entre los trayectos afectados por
esta mejora se encuentran las cone-xiones
de Madrid con Badajoz, Cá-ceres
y Mérida, tal como se anunció
en 2012 y se rubricó en 2013.
Según recoge Efe, el Ministerio
de Fomento estima que el tiempo
de viaje entre Madrid y Cáceres será
de dos horas y 58 minutos el pró-ximo
año, lo que representa un aho-rro
de una media hora respecto a la
duración actual del trayecto. De
Madrid a Mérida se tardará tres ho-ras
y 14 minutos, una hora y cuar-to
menos que en la actualidad, y de
Madrid a Badajoz cuatro horas y 18
minutos, unos 51 minutos menos
que ahora. Estos tiempos corres-ponden
a la mejor de las conexio-nes
posibles en todos los casos.
Estos datos suponen una correc-ción
respecto a las cifras que mane-jaba
hasta ahora el Ministerio de Fo-mento.
Ana Pastor apuntó en una
visita a las obras del AVE en la re-gión
en mayo del pasado año que el
compromiso del Gobierno con los
extremeños era ofrecer «un ferro-carril
de calidad en el horizonte de
2015». El objetivo era comunicar
Madrid y Badajoz en tres horas y 35
minutos, una hora y 35 minutos me-nos
que ahora. Asimismo, se preten-día
unir Madrid con Cáceres en dos
horas y 39 minutos, con un ahorro
de unos 50 minutos. Según los da-tos
difundidos ayer, la reducción del
tiempo de viaje con Badajoz será de
45 minutos menos de lo previsto y
con Cáceres de 20 minutos menos.
En cuanto a Mérida, en mayo del
pasado año se dijo que el tiempo de
viaje se establecería en tres horas y
14 minutos, lo que supondría acor-tar
el trayecto en una hora y 15 mi-nutos.
En la revisión anunciada ayer
por Fomento se manejan los mis-mos
horarios, aunque todo indica
que se trata de un error, ya que no
tiene sentido que no se cumpla con
lo previsto en Cáceres, que sí se lo-gre
en Mérida y que después haya
una hora más de trayecto hasta Ba-dajoz
cuando en la actualidad esa
distancia se puede cubrir en unos
40 minutos.
Obras en marcha
La reducción en los tiempos de via-je
será posible gracias a la utiliza-ción
de la plataforma del AVE. A la
espera de que concluya la conexión
por alta velocidad entre Madrid y
Badajoz, se empleará la infraestruc-tura
entre Plasencia y la capital pa-cense
para un tren rápido diésel.
Sin embargo, aún hay obras en
marcha entre Plasencia y Cáceres,
y aún no ha empezado la construc-ción
de dos tramos que faltan al paso
de la línea por Mérida. Además, será
necesario conectar la plataforma con
la red convencional para permitir el
acceso a las estaciones en Plasencia,
Cáceres, Mérida y Badajoz. Junto a
esto, habrá que instalar la vía, la se-ñalización
y las comunicaciones.
Fomento esperaba cumplir es-tos
trabajos a lo largo de 2015, pero
la Delegación del Gobierno confir-mó
recientemente que el próximo
año este nuevo servicio ferroviario
entrará en funcionamiento entre
Badajoz y Mérida y entre Mérida y
Cáceres, mientras que para 2016 se
culminará el proyecto entre Cáce-res
y Plasencia.
Esto impide cumplir con la re-ducción
de horarios que anunció
Ana Pastor el pasado año. Pese a ello,
Fomento mantiene que en 2015 se
podrá reducir los tiempos de viaje
entre Madrid y Cáceres, así como
mejorar considerablemente los ho-rarios
de las conexiones con Méri-da
y Badajoz.
Fomento reduce la mejora
en los tiempos de viaje en
tren de Madrid a Extremadura
El Ministerio estima que
el viaje se reducirá en 30
minutos con Cáceres y en
51 minutos con Badajoz

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 14
Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 628,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 100000
Cód: 86087714
14 FERROVIARIO
Transporte
LA INDUSTRIA
FERROVIARIA PUJA POR
LOS NUEVOS AVE DE RENFE
Alstom, Siemens, Bombardier, Talgo y CAF se perfilan como los grandes favoritos para adjudicarse
el megacontrato del operador público de más de 1.000 millones, tras una década de sequía
MIGUEL ÁNGELGAVIRA
EE

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 15
Sección: OTROS Valor: 13.971,00 € Área (cm2): 544,7 Ocupación: 99,91 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 100000
Cód: 86087714
15 Transporte
las familias Goicoechea yOriol trabaja desde hace varios años con el Avril,
un tren de alta velocidad que evoluciona tecnológicamente desde el actual
Talgo 350 y que aumenta la capacidad de sus pasajeros hasta las 600 plazas
gracias a la nueva configuración de asientos (3+2). Este tren ya fue
presentado en la anterior edición de Innotrans 2012 y ha realizado pruebas
de velocidad que superan ampliamente los 350 kilómetros por hora que
suelen exigir las especificaciones y que casi con toda seguridad Renfe pedirá
en su pliego de condiciones. Como novedad, la propulsión del AVE ya no
será suministrada porBombardier, socio de Talgo en sus últimos proyectos
de alta velocidad, incluyendo el histórico pedido del AVE La Meca-Medina.
Intento fallido en el Madrid-París
El otro grupo español, el fabricante vasco CAF, se quiere presentar con el
Oaris, una apuesta sin precedentes en la compañía, que hasta el momento
se había especializado en el negocio de los metros, trenes de media
distancia y velocidad alta. Tanto CAF como Talgo querían haber presentado
sus nuevas apuestas en sociedad hace más de dos años, aprovechando el
concurso que licitó Renfe para comprar nuevo material AVE en la línea
Madrid-París, pero el encargo se paralizó por falta de presupuesto. La
cancelación supuso un frenazo en el desarrollo tecnológico del Avrilydel
Oaris, retraso que podría compensarse ahora si la compañía pública elige a
uno de los dos -o a ambos- para fabricar los trenes.
En el panorama internacional de opciones la lucha también va a estar muy
reñida. Mientras que Bombardier se presentará con su joya de la corona -el
Zefiro-, Siemens yAlstom realizarán dos apuestas seguras, ya que su
relación con Renfe Operadora en alta velocidad está muy asentada -al igual
que le ocurre a Talgo-. Mientras que la ventaja del fabricante alemán sobre el
resto es que su tren es el último que pidió la empresa pública y, por tanto,
cuenta con losmayores avances tecnológicos, en el caso deAlstom su carta
de presentación es también muy contundente: la fiabilidad de los trenes. Los
S-100 del fabricante galo llevan operando en la red española desde
comienzos de la década de los noventa e incluso han sufrido varias
modernizaciones para aumentar su vida útil con éxito.
Fuentes solventes de la compañía francesa se muestran muy optimistas
ante el concurso y explicaban recientemente a esta publicación que otro as
en la manga con el que juegaAlstom es el de la homologación de sus trenes
en territorio nacional. La explotación conjunta por parte de Renfe y la SNCF
de la línea Madrid-París supone para el fabricante francés un mayor
La última edición de Innotrans 2014, la prestigiosa feria ferroviaria
que se celebra en Berlín cada dos años, ha dado una gran noticia
para la industria de los fabricantes de trenes. La ministra de
Fomento, Ana Pastor, anunció que Renfe iba a comprar hasta 40
unidades (30 de alta velocidad y 10 de velocidad alta) para
reforzar la flota del AVE de cara a la liberalización de algunos corredores y en
espera de la apertura de nuevas líneas. Un contrato valorado en más de
1.000 millones de euros que ha despertado el apetito de las grandes marcas,
que se habían adormilado en el mercado español tras prácticamente una
década sin grandes pedidos.
Los cinco grandes que históricamente han suministrado material al
operador público ferroviario no quieren faltar a la cita. De ellos, los dos
fabricantes españoles -Talgo y CAF- quieren aprovechar este esperado
contrato para impulsar sus últimas innovaciones. El fabricante fundado por
FERROVIARIO
Bombardier se
adjudicó el último
gran contrato con
la venta de 100
locomotoras a Renfe
G. R.

MADRID
Prensa: Mensual
Página: 16
Cód: 86087714
16 FERROVIARIO Transporte
Repóker de AVE
ALSTOM AGV BOMBARDIER ZEFIRO SIEMENS VELARO TALGO AVRIL CAF OARIS
■ PASAJEROS:
Entre 470 y 500 asientos, un 20 por ciento
más de capacidad que la anterior versión.
■ VELOCIDAD:
Alcanza una velocidad comercial de 360
kilómetros por hora.
■ CARACTERÍSTICAS:
La propulsión es flexible y depende de la
elección de tracción elegida.
■ INTEROPERABILIDAD:
Compatible para cuatro tensiones eléctricas
diferentes.
■ CONFIGURACIÓN:
Once vagones, con posibilidad de otras dos
versiones de 7 y 14 coches.
■ ¿DÓNDE OPERA?:
En España fue el primerAVE y en Francia
acapara buena parte de la flota.
■ PASAJEROS:
Supera las 600 plazas, aunque en China
opera una versión de 1.336 asientos.
■ VELOCIDAD:
Su bajo consumo le convierte en un AVE
con un competitivo coste operativo.
Opera con cuatro sistemas de tensión
eléctrica diferentes.
■ CONFIGURACIÓN:
Ocho vagones, con capacidad para operar
trenes en doble formación de 16 coches.
En Italia lo opera el operadorpúblico y ha
abierto mercado en China.
■ PASAJEROS:
Supera las 600 plazas en configuración
estándar y 200 plazas en dos clases.
■ VELOCIDAD:
Gran eficiencia energética, equiparable a
0,33 litros por asiento a los 100 kilómetros.
Opera con tres sistemas de señalización
distintos y cuatro de tensión.
■ CONFIGURACIÓN:
Ocho vagones en la básica, con posibilidad
de 7, 10, 12 e incluso 16 coches.
España, Reino Unido, Alemania, Rusia,
Turquía y China.
■ PASAJEROS:
Supera 600 plazas en configuración
estándar, con distribución 3+2 en cada fila.
■ VELOCIDAD:
Su tecnología permite alcanzar 380
kilómetros porhora en operación comercial.
El coche es más ancho que lamedia
pero respeta la normativa internacional.
Operativo en tres anchos de vía,
cuatro tipos de tensiones y diesel.
■ CONFIGURACIÓN:
Ocho vagones, con capacidad para operar
trenes en doble formación.
Es nuevo. Talgo intenta que en la segunda
fasedel AVEaLaMecaopere el Avril.
■ PASAJEROS:
Con capacidad paramás de 500 plazas,
dependiendo de la configuración.
■ VELOCIDAD:
El diseño permite alcanzar 350 kilómetros
por hora en operación comercial.
Se basa en la experiencia previa del CAF en
los trenes S120 y S121 de Renfe.
Operativo en dos anchos de vía y dos tipos
de tensión eléctrica.
■ CONFIGURACIÓN:
Composición variable. soluciones para 4, 6
y 8 coches y doble formación.
Es nuevo. Es la primera experiencia de alta
velocidad pura de CAF.

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Página: 17
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17 FERROVIARIO
Transporte
266
Son los millones que
Fomento destina en
2015 para material
rodante; más de 100
son para el pedido
conocimiento de la red española, lo que representa una ventaja sobre el resto
de contrincantes. Al éxito de sus célebres TGVde un sólo piso adaptados a
la red española, que comenzaron a operar en Sevilla y que ahora lo hacen
por Francia, se une que el TGVDúplex deAlstom ya circula hasta Barcelona,
lo que supone que la labor de homologación que deberían de realizar el resto
de fabricantes en el caso de ganar la nueva licitación ya está muy adelantada
en el caso del grupo galo en aspectos como la señalización ferroviaria o el
sistema de electrificación de las locomotoras. Tanto el Dúplex, con dos pisos
ymayor capacidad de pasajeros, como el AGVson dos opciones que
encajarían en la red deAVE española.
En el caso de Bombardier, es la primera vez que opta en España por un
contrato de alta velocidad en solitario -hasta el momento era socia de Talgo
con su modelo 350-, aunque se presentará con la vitola de ser la última
compañía que se adjudicó un gran contrato de Renfe. En concreto, el
operador ferroviario español le compró un centenar de locomotoras eléctricas
del modelo TRAXXF140 DC, una adquisición que fue valorada en 420
millones de euros.
No sólo habrá cinco candidatos, pero es cierto que parten con ventaja por
su estrecha relación con la industria ferroviaria española. Es lógico que la
industria china -con unos costes de mano de obra mucho más bajos y con un
precio competitivo- aproveche la ocasión para intentar entrar en el mercado
español con sus últimas novedades, aunque todavía no se han pronunciado
al respecto. Su última joya de la corona es el modelo CRH380BL, fabricado
por la empresa estatal China CNR Corporation Limited. Se trata de un tren de
muy alta velocidad que puede alcanzar en operación comercial los 380
kilómetros por hora, aunque en pruebas sin pasajeros llegó a superar los 480
¿Compra o ‘leasing’?
Otra duda que no resolvió la ministra de Fomento en Innotrans 2014 es saber
si la compra va a ser realizada directamente al fabricante, como Renfe
Operadora ha realizado en sus pedidos hasta ahora, o la compañía
aprovechará el pedido para valorar nuevas formas de adquisición de material
rodante, como es el leasing. En este terreno ya existen empresas como
Angel Trains especializadas en comprar flotas para después alquilárselas a
los operadores, una práctica que cada vez se realiza más en el mundo de la
aviación, donde los mayores pedidos anuales de aparatos suele ser de
grandes compañías de leasing como ILFC o Gecas, entre otras. El excéntrico
magnate Richard Branson optó por esta fórmula para adquirir trenesAlstom
en su operador ferroviario Virgin Trains. Sin embargo, otros operadores
privados como NTV en Italia apostaron por una adquisición directa de su flota
con el AGV, también del fabricante francés.
En los últimos Presupuestos Generales del Estado para 2015, se incluyen
266,33 millones para la adquisición de material móvil. Fuentes solventes de
Renfe Operadora explican que más de 100 millones de este presupuesto ya
se destinarán para comenzar a adquirir los 40 trenes con los que se renovará
y reforzará la flota de alta velocidad en España. Este importe sólo supone en
teoría el 10 por ciento del presupuesto total, pero el Ministerio de Fomento
prevé ir recibiendo la flota gradualmente hasta 2018 por lo que tendrá que
asignarse el grueso del importe del contrato en los años 2016, 2017 y 2018,
cuando ya finalice la actual legislatura. Si no hay asignación extraordinaria, la
factura de la nueva alta velocidad irá a parar al siguiente Gobierno.
La ministra de
Fomento, Ana
Pastor, en el salón
‘Innotrans 2014’
en Berlín. EE

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Página: 6
Cód: 86087707
Sección: OTROS Valor: 12.819,00 € Área (cm2): 563,3 Ocupación: 91,67 % Documento: 1/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000
6 Transporte
FOMENTO SE ACUERDA DEL
FERROCARRIL CONVENCIONAL
El Ministerio incrementa un 9%, hasta 461 millones, el presupuesto de 2015 destinado a las mejoras
de Red Ferroviaria Convencional, para ir cumpliendo con uno de los objetivos marcados por el Pitvi
El transporte de mercancías por ferrocarril como sistema mucho
menos contaminante que el actual de uso de las carreteras por
miles de camiones que se mueven a diario por la red viaria
nacional, es uno de los referentes del Ministerio de Fomento,
desde que la titular de la cartera, Ana Pastor se hizo cargo del
mismo. España es un país que depende de la red viaria para el comercio y la
distribución de mercancías en, prácticamente, un 90 por ciento, ya que el
ferrocarril tan sólo transporta entre un 4 y 5 por ciento, a diferencia de lo que
ocurre en otros países donde el tren tiene mucha más presencia en este tipo
de uso. No obstante, la crisis económica y, quizás, el ofuscamiento con la
proliferación de infraestructuras de alta velocidad, que han sido siempre la
joya de la corona de Fomento, ha ido ofreciendo menores presupuestos para
solucionar la situación, en algunos casos, calamitosa, de las que se suelen
conocer como vías convencionales, o más oficialmente, la Red Ferroviaria
Convencional, la nacional, la que por poseer un ancho especial, 7,6 metros,
nunca pudo conectar con Europa.
Pero, parece que por fin, el Proyecto de Presupuestos del Estado para el
año 2015 va a incrementar la dotación para la mejora de esa Red.
Curiosamente, esas mejoras estaban ya incluidas en el Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Pitvi) 2012-2024, que lo consideraba
como uno de sus objetivos principales en materia ferroviaria. Porque además
no sólo era el hecho de poder ser utilizada con una mayor velocidad por los
trenes de mercancías que ahora no tienen por qué compartir muchos tramos
de vía con los de pasajeros, ya que para eso están los trayectos de alta
velocidad y de velocidad alta, sino por la defensa que la propia ministra
Pastor ha hecho reiteradamente de la necesidad de conseguir que en el país
funcione un transporte intermodal que permita meter el tren en los puertos, y,
como ya se ha dicho, sacar camiones de las carreteras, para evitar
contaminación y atascos. Pero para todo ello es preciso que las vía
convencionales estén lo suficientemente mejoradas para que los trenes de
600 a 700 metros que transportan mercancías, lo puedan hacer a una
velocidad que sea comercialmente competitiva.
Pues bien, parece que para 2015 Fomento quiere paliar un poco ese cuasi
abandono del objetivo que marcaba el Pitvi, y para ello se va a destinar a
modo de inversión un total de 461 millones de euros, es decir el 9 por ciento
del total de la partida que los Presupuestos Generales del Estado contempla
para el ferrocarril, que es de 5.199 millones de euros. Esta vez, la Red
Convencional se lleva 88 millones más de presupuesto que en el 2014,
FELIPE ALONSO
ACTUALIDAD
ISTOCK

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Cód: 86087707
Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 616,7 Ocupación: 100 % Documento: 2/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000
7 Transporte
cuando le dieron 373 millones de euros, lo que supone un buen impulso en la
dotación del ente gestorAdif, que es quien se debe encargar de cumplir
todos los encargos marcados por el Pitvi. La justificación que ahora se pone
encima de la mesa, y que parece que no se había observado antes, es que
hay que conseguir un ferrocarril competitivo, antes de que finalice la presente
legislatura, frente a los otros medios de transporte, y para ello es preciso que
no sólo se actúe sobre vías, sino sobre todo aquello que sea un elemento
integrado en la Red Convencional.
Esto es seguridad -pasos a nivel-, estaciones, etc. todo ello destinado a
mejorar las prestaciones de este tipo de ferrocarril que ha sido bastante
olvidado por la construcción de las vías de alta velocidad (AVE) de transporte
de pasajeros. Las principales inversiones previstas para 2015 por Fomento
se pueden resumir en cuatro claras actuaciones. En primer lugar, mejorar las
líneas. Adif ha previsto la realización de las operaciones de la renovación de
vía, electrificación e instalaciones, de seguridad y comunicaciones. Destacan
las obras de la línea de Palencia a Santander, con la mejora de la catenaria
ACTUALIDAD
Principales obras en
la Red Convencional
■ Presupuesto
El total del presupuesto previsto para
las obras en la Red Convencional de
Ferrocarril es de 461 millones de
euros, un 9 por ciento de la inversión
total destinada a ferrocarriles.
■ Palencia - Santander
Paramejoras en la catenaria entre
Bárcena y Torrelavega, la renovación
devíadeTorrelavegaaSantandery
otrasmejoras desde Palencia, se
destinan 48,6 millones de euros.
■ Almoraima-Algeciras
Para la renovación de la vía entre
Almoraima yAlgeciras, dentro de la
línea deAntequera aAlgeciras, se
destinan 50 millones de euros.
■ Medina-Fuentes de Oñoro
La electrificación de la línea de Medina
a Salamanca y Fuentes de Oñoro, tiene
una dotación de 29,3 millones de
euros.
■ Accesos a los Puertos
Hay varias partidas en el presupuesto
de Fomento para la llegada del tren a
las instalaciones portuarias, como es
el caso de Barcelona, que cuenta con
10 millones, o los proyectos deA
Coruña y Ferrol, 0,55 millones.
■Plataformas logísticas
Para la integración del tren en las
plataformas logísticas y otras
actuaciones demercancías,
se va a destinar un presupuesto 9
millones de euros.
ISTOCK
del tramo Bárcena-Torrelavega, con una dotación de 48,6 millones de euros;
la renovación de vía entreAlgeciras yAlmorrana, con una inversión de 50
millones; la renovación integral de la línea Madrid-Ávila, con 7 millones; la
rehabilitación de la Sevilla-Huelva, con otros siete millones; la adecuación del
tramo entreAranda y Burgos, con 0,3 millones; la continuación con la
electrificación del tramo entre Medina del Campo, Salamanca y Fuentes
Oñoro, con un coste de 29,3 millones, renovar la línea Huesca a Canfranc,
por 2,1 millones, así como mejoras de diversas subestaciones, o la
instalación de un tren-tierra entre Zaragoza y Teruel, con una dotación de 2,8
millones de euros. Dentro de este primer apartado, se deben incluir también,
según Fomento, varios estudios informativos de plataformas logísticas, que
cuentan con un presupuesto de 9 millones de euros, como por ejemplo, la de
la toledana localidad de Talavera de la Reina. La supresión de los pasos a
nivel y la mejora de la seguridad es el segundo objetivo que marca el
Ministerio para 2015, y para ello ha destinado un total de 435 millones que se
recogen en los presupuestos deAdifpara la realización de las inversiones

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Cód: 86087707
Sección: OTROS Valor: 12.373,00 € Área (cm2): 543,7 Ocupación: 88,48 % Documento: 3/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000
8 Transporte
precisas que contribuyan a la mejora de las condiciones de seguridad y
funcionalidad en el tráfico ferroviario. Otro de los objetivos para 2015 es la
mejora en el acceso a puertos e instalaciones de mercancías. Se ha previsto
una dotación necesaria para llevar a cabo estudios y proyectos de los
accesos a los puertos de Ferrol, Coruña, Castellón, Tarragona yAlmería, con
algo más de 1,2 millones de inversión.
En este apartado es importante la continuación de la ejecución de las
obras del nuevo acceso de ancho estándar al puerto de Barcelona, cuya
financiación se realiza conjuntamente entreAdif y laAutoridad Portuaria. -Adif
aporta 10 millones-. Se van a impulsar las obras de acceso al muelle de la
Cabezuela, que corresponden ahora aAdif. Por último, y sin que se
contemplen en los Presupuestos del Estado, se encuentra el Fondo
financiero de accesibilidad terrestre a los puertos, que fue aprobado hace dos
meses por el Gobierno, y que intenta que sean lasAutoridades Portuarias las
que contribuyan con parte de sus beneficios anuales a las obras precisas
para que el ferrocarril pueda llegar hasta el límite de la zona de servicios de
los puertos, así como a los puntos de conexión de las redes generales. A
través de este fondo se van a llevar a cabo inversiones en los accesos a
determinados puertos por parte de los trenes de mercancías,
complementando el coste de las obras a la inversión que tenga prevista llevar
a caboAdif.
Labores de mantenimiento
Pero no queda ahí las actuaciones y dotaciones de Fomento a la red
Convencional, aunque fuera del concepto de inversión directa al ferrocarril en
sus presupuestos, el Ministerio ha dotado aAdifa través de una transferencia
de los fondos que tiene en el capítulo 7 del presupuesto de la Dirección
General de Ferrocarriles, de 585 millones que se destinan a realizar las
labores de mantenimiento y que se distribuyen entre las CCAA, bajo tres
conceptos: el de mantenimiento con medios propios, la circulación y
seguridad, y los servicios externos de mantenimiento y circulación. Andalucía
es la que más dotación va a recibir para sus vías convencionales, 96,898
millones; tras ella está Castilla y León, con 93,556 millones; Cataluña, 75,544
millones; Castilla La Mancha, 64,078 millones; Aragón, 44,814 millones;
Galicia, con 43,066 millones; Comunidad de Madrid, 39,003 millones;
Comunidad de Valencia, 37,044 millones; Extremadura, 35,501 millones; la
Comunidad de Murcia, 12,588 millones; Asturias, 11,462 millones; el País
Vasco, 10,182 millones; Navarra, 9,188 millones; Cantabria, 6,344 millones; y,
La Rioja, 5,701 millones de euros. Por provincias, destaca el monto de la
cantidad destinada a Madrid y Barcelona, con 39,003 millones y 32,585
millones, respectivamente. También es importante la cifra que se aporta a las
obras de Sevilla, 22,301 millones, y de Valencia, con 20,096 millones. Las
que menor inversión de apoyo reciben son Bilbao, con 1,861 millones de
euros, y San Sebastián, con 3,632 millones de euros.
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