Los engranajes son mecanismos utilizados para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una máquina. Están formados por dos ruedas dentadas llamadas corona y piñón. Sirven para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de sus aplicaciones más importantes es la transmisión del movimiento desde una fuente de energía como un motor hasta otro eje a cierta distancia.

1. ENGRANAJES
S E
D E N O M I N A E N G R A N A J E A L M E C A N I S M O U T I L I Z A D
O P A R A T R A N S M I T I R P O T E N C I A D E U N
C O M P O N E N T E A O T R O D E N T R O D E
U N A M Á Q U I N A . L O S E N G R A N A J E S E S T Á N
F O R M A D O S P O R D O S R U E D A S D E N T A D A S , D E
L A S C U A L E S L A M A Y O R S E D E N O M I N A C O R O N A Y
L A M E N O R P I Ñ Ó N . U N E N G R A N A J E S I R V E P A R A
T R A N S M I T I R M O V I M I E N T O C I R C U L A R M E D I A N T E
E L C O N T A C T O D E R U E D A S D E N T A D A S . U N A D E
L A S A P L I C A C I O N E S M Á S I M P O R T A N T E S D E L O S
E N G R A N A J E S E S L A T R A N S M I S I Ó N D E L
M O V I M I E N T O D E S D E E L E J E D E U N A F U E N T E D E
E N E R G Í A , C O M O P U E D E S E R U N M O T O R D E
C O M B U S T I Ó N I N T E R N A O U N M O T O R E L É C T R I C O ,
H A S T A O T R O E J E S I T U A D O A C I E R T A D I S T A N C I A
Y Q U E H A D E R E A L I Z A R U N T R A B A J O . D E
M A N E R A Q U E U N A D E L A S R U E D A S E S T Á
C O N E C T A D A P O R L A F U E N T E D E E N E R G Í A Y E S
C O N O C I D A C O M O E N G R A N A J E M O T O R Y L A O T R A
E S T Á C O N E C T A D A A L E J E Q U E D E B E R E C I B I R E L
M O V I M I E N T O D E L E J E M O T O R Y Q U E S E
D E N O M I N A E N G R A N A J E C O N D U C I D O . 1 S I E L
S I S T E M A E S T Á C O M P U E S T O D E M Á S D E U N P A R
D E R U E D A S D E N T A D A S , S E D E N O M I N A T R E N .
L A P R I N C I P A L V E N T A J A Q U E T I E N E N L A S
T R A N S M I S I O N E S P O R E N G R A N A J E R E S P E C T O D E
L A T R A N S M I S I Ó N P O R P O L E A S E S Q U E N O
P A T I N A N C O M O L A S P O L E A S , C O N L O Q U E S E
O B T I E N E E X A C T I T U D E N L A R E L A C I Ó N D E
T R A N S M I S I Ó N .

2. TIPOS DE ENGRANAJES
Ejes paralelos[
Cilíndricos de dientes rectos
Cilíndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cónicos de dientes rectos
Cónicos de dientes helicoidales
Cónicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin
Por aplicaciones especiales se pueden citar
Planetarios
Interiores de cremallera

3. Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
Transmisión simple
Transmisión con engranaje loco
Transmisión compuesta. Tren de engranajes
Transmisión mediante cadena o polea dentada
Mecanismo piñón cadena
Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad
En el caso de Winsmith oscila entre el 80% y el 90%, en los helicoidales de Brook
Hansen y Stöber entre un 95% y un 98%, y en los planetarios alrededor del 98% o
(98^(# de etapas)

4. CARACTERÍSTICAS DE UN ENGRANAJE
• Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define
como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el
número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica llamada
Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo.
• * Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la
potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la
forma de sus flancos,
• * Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los
dientes. Con relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las
características que definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes.
• * Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente
y un vano consecutivos.
• * Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro
primitivo.
• * Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza
como (Z). Es fundamental para calcular la relación de transmisión.

5. ENGRANAJES CILÍNDRICO DE DIENTES
HELICOIDALES
Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están
caracterizados por su dentado oblicuo con relación al eje
de rotación. En estos engranajes el movimiento se
transmite de modo igual que en los cilíndricos de dentado
recto, pero con mayores ventajas. Los ejes de los
engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse,
generalmente a 90º. Para eliminar el empuje axial el
dentado puede hacerse doble helicoidal.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten
más potencia que los rectos, y también pueden transmitir
más velocidad, son más silenciosos y más duraderos;
además, pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. De sus inconvenientes se puede decir que se
desgastan más que los rectos, son más caros de fabricar y
necesitan generalmente más engrase que los rectos.

6. ENGRANAJES CÓNICOS
Los engranajes cónicos tienen forma de tronco de cono y
permiten transmitir movimiento entre ejes que se
cortan.9 Sus datos de cálculo se encuentran en
prontuarios específicos de mecanizado.

7. ENGRANAJES PLANETARIOS
Los engranajes planetarios, interiores o anulares son variaciones del engranaje
recto en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o
de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores
suelen ser impulsados por un piñón, (también llamado piñón Sol, que es un
engranaje pequeño con pocos dientes). Este tipo de engranaje mantiene el
sentido de la velocidad angular.14 El tallado de estos engranajes se realiza
mediante talladoras mortajadoras de generación

8. ENGRANAJE INTERMEDIO
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se
llama eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje
conducido. Muchas veces, en las máquinas, esto no es conveniente, porque
es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este
objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira
libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje
conducido, porque la relación de transmisión no se altera en absoluto. Esta
rueda intermedia hace las veces de motora y conducida y por lo tanto no
altera la relación de transmisión.

9. INSTITUCIÓN EDUCATIVA CATALINA HERRERA
Presentado por : jhon Jairo Puello y Rodrigo jinete
Presentado a : Teófilo Florián
Tema : engranajes
Curso : 8°2
Año 2014
Arjona bolívar